昆明新机场项目综述

一、项目建设背景（一）、xx新机场项目背景昆明市现有的巫家坝机场是我国西南地区重要的区域枢纽机场，旅客吞吐量全国排名第七位，世界排名87位。

昆明巫家坝国际机场始建于1922年，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次。

2008年昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到1582万人次，远远超出航站楼设计容量，机场运营压力巨大。

因昆明巫家坝机场距市中心直线距离6."6公里，机场周边已被城市包围，不具备原地扩建的条件。

经国务院、中央军委批复，同意迁建昆明机场。

（二）、项目定位昆明新机场建设项目是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、省20项重点工程之一，其定位为：中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场昆明新机场建成后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。

昆明新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力都将起到积极的促进作用。

（三）、项目建设目标随着云南在我国沿边开放战略中德地位和优势日益凸显，云南正逐步成为中国连接东南亚、南亚的重要国际通道，按照胡锦涛总书记提出的“要把云南建成我国面向西南开放的重要桥头堡”重要指示，昆明新机场确定了构建云南“面向东南亚、南亚，辐射印度洋区域、连通中东、非洲，连接- 1 -欧亚的国家西向开放空中走廊”的战略目标，紧紧围绕“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的建设目标，按照中国民航局建设“节约型、科技型、环保型、人性化”的绿色机场示范工程的总体要求，牢固树立“一盘棋”思想，团结一致、坚定信心，迎难而上、攻坚克难，不断加快建设步伐，确保各项建设顺利推进，昆明新机场的建设将为云南省扩大内需、拉动经济、促进发展做出了积极贡献。

二、xx新机场项目简介（一）、项目审批昆明新机场建设项目前期工作自1998年启动。

从选址到立项到各类审批完成，历时10年。

2007年1月29日，国务院和中央军委批准立项；同年10月，中国民航局批复昆明新机场选址方案；11月15日，国土资源部批复建设用地预审；2008年8月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告；同年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划；2009年2月24日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场建设项目机场工程初步设计及概算。

昆明新机场建设项目审批工作全面完成。

（二）、项目规模昆明新机场场址位于浑水塘火车站附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24."5公里。

昆明新机场项目总投资230余亿元，机场工程总概算为188."35亿元。

本次规划目标为近期满足20年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30."3万架次，远期满足2040年旅客- 2 -吞吐量6500万人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降45."6万架次。

远期规划控制用地约22."97平方公里。

工程建设规模为飞行区按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，远期规划为4条跑道。

本期工程新建两条长度为4000米、垂直间距1950米的远距平行跑道，配置双向I类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统；航站楼按照满足20年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，即新建一座54."83万平方米的航站楼，站坪机位84个；新建3."5万平方米的货运站，1."4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。

三、绿色机场建设（一）、绿色机场概念绿色机场概念在机场建设中全方位实践国内首次。

中国民航局确定了以昆明新机场工程为试点示范，建设“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”，把昆明新机场建成优质高效工程、安全廉洁工程、示范样板工程。

云南省人民政府和中国民航局以提高社会价值、经济价值、国际竞争价值的战略高度，首次在《关于加快云南民航发展的会谈纪要》中提出将昆明新机场建设成节约型、环保型、科技型和人性化的现代化国际机场，以可持续发展理念把昆明新机场建设成为一流水平的示范工程。

绿色昆明新机场理念是在机场系统的全生命周期中，以高效率的利用资源、低限度地影响环境的方式，建造合理环境负荷下安全、健康、高效及舒适的工作与活动空间，促进人与自然、发展与环境、建设与保护、经济增长与社会进步相协调的机场体系。

它是走可持续发展道路、满足民航运输发展、融入世界航空体系的必然要求。

- 3 -建设绿色昆明新机场工作的总体思路是通过国内外绿色机场实践调研和理论研究，建立绿色机场建设指标体系，提出绿色专项设计任务书，指导设计单位开展绿色专项设计，组织工程承包单位开展绿色深化设计和绿色施工组织，实施绿色采购，开展验收与运行评估，开展绿色机场评估方法、机场可持续发展等研究。

（二）、科技攻关指导建设指挥部按照科技攻关结合工程应用、指导工程建设的思路，围绕重大工程技术、重大设备、重大设计和工程难题、重大节能减排等方面安排了30余项科研专项课题，启动了“建设绿色昆明新机场研究”、“大型枢纽机场行李分拣系统设备和系统集成国产化研究”、“昆明新机场沥青道面建设关键技术研究”、“昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究”等10余项专项课题研究。

综合交通枢纽、垃圾无害化处理、污水零排放、草表土零排放、水蓄冷、沥青混凝土全幅跑道、航空器节能减排、大型全自控行李处理系统国产化、综合减隔震结构体系、人性化功能服务等科技创新和装备国产化，将成为昆明新机场建设实践科学发展观的一系列重大亮点。

攻关一：地基处理及土石方实现场内平衡，总工程量国内第一。

"新机场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在2100米以上的连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高、两端低。

场区地势起伏大，最高标高点2194米，最低标高点2025米，落差近170米。

加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约2亿立方米的填挖方量，是目前国内最大的土石方工程。

土石方工程施工日进度高峰达71万立方米，创国内纪录。

通过科学的规划和反复调整，昆明- 4 -新机场实现场区内挖填方平衡，最大限度地实现了生态平衡、环境保护以及水土保持的要求。

截至2009年5月底，按计划完成本期地基处理及土石方工程量的90%（约8800万立方米），实现地基处理可经过两个雨季的沉降要求，为上部工程跑道道面工程建设奠定基础。

截至2009年底，飞行区土石方填筑工程本期土石方工程全部完成。

攻关二：飞行区跑道两条全幅沥青道面国内第一次。

沥青混凝土道面具有舒适、抗滑、低噪音、适应地基变形能力强、维修方便、易于改扩建等特点。

昆明新机场所处地区常年温和，温差小，年降雨量中等；土基强度和抗变形能力较高，适合建设沥青混凝土道面。

近年来，国内机场的沥青道面基本都是在水泥混凝土道面的基础上加盖沥青，沥青盖被技术已有工程实例，机场沥青道面的修建技术趋于成熟。

昆明新机场作为国家门户枢纽机场使用全幅沥青道面在国内尚属首例，道面结构类型为对于本期建设的两条跑道，除了每条跑道两端295m 的长度外，跑道中部3410m长度的道面及快速出口滑行道转弯进入直线段前的道面，采用沥青道面；其他道面、道肩、防吹坪及围场路均采用水泥混凝土结构，服务车道（主要为机坪指廊周边）采用沥青混凝土结构。

设计借鉴了国外机场道面的设计和使用经验，以及我国公路高等级沥青路面建设的经验教训和最新研究成果，针对昆明新机场的气候特点和土基情况，通过各项技术措施提高沥青道面的使用性能，保证其耐久性和使用寿命。

指挥部相应地开展了沥青道面建设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道面设计的科学性、合理性和可行性。

- 5 -攻关三：减隔震技术及设施应用规模国内第一。

"昆明新机场项目处于典型的喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高。

昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程，专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。

昆明新机场的设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防的要求，工程抗震设防烈度为8度，基本可实现小震不动、大震不倒。

除在建筑结构上采用钢彩带、跨曲面网架等结构增强抗震能力外，在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器，做到纵向、横向全面设防。

2009年2月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全部完成，隔震垫安装全部完成，累计安装1810个隔震垫。

攻关四：大型枢纽机场行李系统国产化国内首例。

针对国内大型机场行李处理系统领域长期被国外供应商垄断、系统造价高、维护费用高、售后服务不及时的局面，指挥部对国内外供应商进行了广泛的调研，结合国家“振兴装备制造业”和“大项目拉动大产业”的政策及中国民航局正在着手制订相关的行李处理设备的行业标准，提出可以考虑采用国产化尤其是国内自主知识产权的取证产品，得到了中国民航局和行业专家的一致认可。

在反复调研，科学论证，综合权衡的基础上，指挥部协调组建了由中国中元国际工程公司和昆明船舶设备有限责任公司牵头的科技攻关组，并正式向民航局申报科技立项。

结合昆明新机场航站楼的初步设计方案和行李分拣先进解决方案，展开昆明新机场的行李系统设计；按照大型机场行李处理系统的典型工艺和特征流程，制定了验证方案，由制造企业自筹资金和技术创新，搭建特征试验线进行特征单机、关键环节、系统集成、处- 6 -理能力、可靠性等方面的实物验证系统，对设备、控制和系统集成进行了近一年的实物运行验证。

验证证明系统运行效果良好并得到了民航局领导、行业专家和其他建设指挥部的普遍认可，其中11种专用设备全部一次性通过了民航局的性能检测并获取了民航局颁发的使用许可证。

这项攻关将为大型枢纽机场行李处理系统的国产化解决方案提供验证平台，对填补国内同类高技术产品的空白，提高我国机场装备和系统的自主研发、制造和配套能力，缩短我国机场地勤系统技术与国际先进技术之间的差距，降低高昂的进口费用成本和后续服务成本，摆脱国外产品和技术的制约有着重大而深远的意义。

攻关五：垃圾无害化及资源化综合利用。

针对目前国内机场对场内的航空垃圾和生活垃圾一般采用焚烧和交地方填埋场填埋的方式进行处理的情况，已不符合绿色环保的要求，建设绿色昆明新机场，指挥部组织对垃圾进行无害化处理和资源化综合利用开展专题研究。

以机场的垃圾组分为基础，研究采用综合的垃圾资源化处理方案，包括垃圾预处理（称重、消毒、破碎和分选），金属、塑料、纸张等回收，有机物厌氧发酵制肥和制沼气、可燃物制作RDF燃料块等，从而大大减少最后进入垃圾填埋场的垃圾量，实现垃圾的无害化、减量化、资源化处理。

攻关六：污水处理与水循环系统。