昆明新机场航站楼机房平面图新
最新昆明长水机场总体结构资料讲解
首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
➢ 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
➢ 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
机场项目简介
北京机场T3航站楼项目持续时间： 2003年11月~2004年9月，项目持续到施工图阶段项目简介：T3航站楼包括四个单体建筑，由南向北依次为：交通中心（GTC）、T3A航站楼、T3C 航站楼和T3B航站楼。
从T3A最南端到T3B最北端的总长度接近3km，而T3A、T3B航站楼的上部结构长度和宽度分别达到了950m和770m。
三座航站楼的总建筑面积达到了98万多平方米，如果加上T3A前端的交通中心（GTC），则总建筑面积将达到130万多平方米。
2020年旅客吞吐量4400万人。
图 1：北京机场T3航站楼空中视景上海浦东机场项目持续时间：12/2004~11/2005，持续到施工图设计阶段项目简介：浦东机场航站楼由主楼、连接廊和候机长廊三部分组成，主楼远期设计旅客量为4000万人次加500万到达人次，长廊远期设计旅客量为2200万人次，建筑面积48万平方米，候机长廊长度超过1km 。
图 2：浦东机场浦东机场二期二期二期航站楼建筑效果图航站楼建筑效果图航站楼建筑效果图昆明新机场项目持续时间：2007年9~2008年9月。
消防专家论证会于2008年9月举行，此时施工图设计已基本完成。
项目概述：新建昆明国际机场将是继北京、上海、广州之后的国内第四大空港，是西南地区最重要的枢纽之一。
整个项目包括了新建航站楼和停车楼两个部分，两部分间设有景观绿化和水体。
新建航站楼包括主楼和指廊两部分，航站楼建筑面积42.35万平米，2020年旅客吞吐量3800万人次，站坪设计可停放95架飞机。
整个航站楼呈现“彩带”状的造型，俯瞰近似一架“飞机”。
航站楼南北总长度855.1m，东西长度总长度1131.8m，建筑高度72.75m。
图 3：新建昆明国际机场建筑效果图上海虹桥机场：项目时间：2006年8月~2008年9月，持续到施工图设计阶段。
举行专家论证会时部分建筑的施工图设计已完成，其余建筑正在进行施工图设计项目简介：上海虹桥机场综合枢纽项目包括西航站楼、东交通广场、磁浮车站、京沪高铁车站、西交通广场等多个单体建筑，总用地约26.26平方公里，核心区规划面积约625,511m²。
昆明长水机场总体结构课件
计算软件和计算模型
建研科技股份有限公司编制的“PK-PM系列软件”（新规范2005版本）； 北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件
ETABS9中文版”； 北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000 V9中文版集成化结构分析与设
计软件； 安世亚太科技有限公司编制的ANSYS V10 结构计算软件； 北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/Ggn V.6.9.1中文版结构分析与设计
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
结构超限分析
由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转；
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；
结构超限分析
楼板开洞面积较大；
结构超限分析
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长 度取值规范没有规定；
A区（核心区）1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
基本构成：
瑞丽航空有限公司昆明长水国际机场总部基地——现代办公建筑特点、设计原则
瑞丽航空有限公司昆明长水国际机场总部基地——现代办公建筑特点、设计原则摘要：结合瑞丽航空有限公司功能用途需求，构筑一个“高效、便捷、灵活的航空总部办公平台及后勤保障基地”。
以瑞丽航空总部办公基地项目为例，阐述现代办公建筑的特点，并就现代办公建筑设计原则进行分析。
关键词：形象，高效，便捷，生态图1 鸟瞰效果图1、项目概况2013年5月6日，瑞丽航空有限公司筹建申请在中国民航局局务会上获得通过，并在中国民航局网站公示。
瑞丽航空有限公司属于云南本土全资航空公司，依据瑞丽航空的远景运营发展规划和相关审批，其总部设在昆明长水国际机场，在项目规划设计时统一考虑瑞丽航空有限公司总部办公楼、运行楼、宿舍后勤保障服务区、培训中心等功能建筑。
项目用地位于昆明长水国际机场规划用地内D1地块，总用地面积142.4亩（94928.55㎡），用地西向、南向、北向均有道路环绕，用地东北侧相邻机场宾馆。
项目总建筑面积：228688.98㎡，地上建筑面积：188256.56㎡，地下总建筑面积：40432.42㎡，建筑密度：27.54%，容积率：1.98，绿地率：26.8%。
2、规划理念构筑一个“高效的航空总部办公及后勤保障基地”：规划设计以高效为原则，为瑞丽航空总部基地提供高效、便捷、灵活的办公平台。
图2 总平面图3、规划原则3.1整体性原则：项目规划建设顺应城市总体规划要求，完善区域城市功能配套和城市设计，突出区位特色。
3.2现代化原则：项目规划建设符合城市发展要求，体现社会快速发展节奏和现代、高效理念。
3.3生态化原则：项目规划建设尽量利用和改善原有生态系统，充分体现绿色节能思想。
3.4弹性原则：项目规划建设与市场发展相适应，灵活可变，便于分期开发建设。
4、功能分区根据规划建设功能要求及用地特点，按照既定规划理念和原则，形成“一轴、一心、三片区”的功能分区。
“一轴”：整个场地轴线以办公大楼和出勤楼中轴线为建筑主轴，以此来均衡整个场地内单体与场地间的关系、及建筑单体间的主次关系，在不规则用地内塑造建筑主体形象。
昆明新机场A2标段施工总平面图设计要点
首先 根据地 下 室及 首层结 构平面 图 ，选 择塔 式起 重机 工作 幅度 。 尽量 使塔 式起 重机覆 盖整个 施 工区 ， 应 减 少盲区 ， 同时 要 留出足够 的空 间设 置备料 区 ， 备料 区
占覆 盖 区面 积 宜为 ３ ％一 ０ 当场 地狭 小 无法 设 置备 ０ ４ ％，
设施 和 施 工过 程变 化 的设计 理 念 。 关 键 词 ：平面 图设 计 ； 备 选 型 ； 区 ； 电路 由 ； 活 区 ； 区道 路 设 场 水 生 场 中 图分 类号 ： Ｕ７ １ Ｔ ２ ． ２ 文献 标 识码 ： Ｂ 文 章编 号 ：０ ０ ４ ２ （ ０ ２ ０ — ３ ７ ０ １ ０ — ７ ６ ２ １ ）４ ０ ４ — ２
高 。昆明新 机场 工程Ａ 标段 最终 选用 了 ｌ 台Ｓ Ｍ６ １ ２ １ Ｃ ０８
计地坪 一 ．０ 给场 地和 道路 布 置增 加 了难 度 ， 设 ０ ０ｍ， ７ 如
计 不好 ， 由于降效 和 反复 调整 ， 带来 百万 元 的成 本 增 会
加。
２ 设 计 要 点
按 《 筑施 工组 织设 计规 范｝ Ｇ ／ ０ ０ —０ ９ ， 建 （ ＢＴ５ ５２ ２０ ）
第 ４ 卷 第 ４期 ２ １ ３ ０ ２年 ４月
Ｖｏ． ３ Ｎｏ４ １ ． ４ ＡＤ ．２ １ ｒ ０２
建 ｉｅ筑 ｅｃ ｎ ｌ 术 技 ｅ Ａｒ ｈ ｔｃｕ ｅＴ ｈ ｏ ｏ ｖ ｃ ｔｒ
・４ ３ ７・
昆明新 机 场Ａ 标 段 施 工 总平 面 图设 计 要 点 ２
浇 筑墙体 、 、 柱 结构边 缘等 部位 ， 搅拌 单位 随时可 调配 ，
最终 配 置 １ 台地泵 。 １
２２ 场 区位置 合理 布局 ．
某地机场航站楼建筑结构CAD图纸（含设计说明）
昆明新机场航站楼索结构设计
1. 工程概况 昆明新机场项目为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是国
家“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场。航站楼南北长约 850m，东西宽约 1120m。 总建筑面积约为 54.83 万 m2。昆明新机场航站楼的总平面和立面如图 1~2 所示。
图 1 昆明新机场总平面图
7
按《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003），垂直于玻璃幕墙平面的分布水平地震作 用标准值按下式计算：
qEK = β Eα G max k / A 式中： qEK ——垂直于玻璃幕墙平面的分布水平地震作用标准值（kN/m2）
β E ——动力放大系数，取 5.0 α max ——水平地震影响系数最大值，按隔震后的 7 度半考虑，为 0.12
图 3 昆明新机场航站楼立面图
图 4 昆明新机场航站楼局部表现图一
2
图 5 昆明新机场航站楼局部表现图二
图 6 昆明新机场航站楼幕墙分区图 如图 6 所示， EWS-5.1-南侧中心区南立面悬索点式彩带垂直型玻璃幕墙（陆侧）； EWS-5.2-中心区陆侧东、西两侧悬索点式垂直型玻璃幕墙系统（陆侧）。 1#彩带是南侧正立面幕墙的主要支撑结构和标志性构件，分为上、下两层，沿东西方向
3
布置，属平面连续拱，中间拱跨度 36m 边部拱跨度 24m，下彩带矢高为 15m，上彩带矢高在 14.5～35m 之间。上彩带设置次级彩带作为辅助构件。1#彩带贯穿地下一层和三层的到达、 出发大厅，与 1#-2#交叉彩带和 3#彩带共同构成了到达、出发大厅最重要的空间要素，南侧 幕墙示意如图 7 所示。
昆明长水机场总体结构_图文
控制标准
屋顶网壳结构设计控制参数 网架挠度 非抗震组合和常遇地震组合，重要杆件应力比 非抗震组合和常遇地震组合，一般杆件应力比 中震组合，杆件应力比
压杆长细比（压杆及拉力小于50kN的拉杆）
拉杆长细比
≤ L/250 ≤ 0.75（考虑承载力调整系数） ≤ 0.80（考虑承载力调整系数） ≤ 材料强度标准值 （不考虑承载力调整系数） ≤ 150（一般压杆） ≤ 120（重要压杆） ≤ 200
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
彩带在中震作用下，结构强度、稳定应力
钢柱在中震作用下，结构强度、稳定应力
彩带及钢管柱长细比 彩带及钢柱板件宽厚比、高厚比 摇摆柱长细比
≤h/200 ≤h/300 ≤h/40（非隔震区域）
≤h/80（隔震区域） ≤0.7材料设计强度 ≤0.7材料设计强度
≤0.6材料设计强度 （考虑承载力调整系数） ≤0.6材料设计强度 （考虑承载力调整系数） ≤材料设计强度 （考虑承载力调整系数） ≤材料强度标准值 （不考虑承载力调整系数）
核心区（A区）多点地震输入
昆明新机场航站楼最大分块单元为核心区（A区），平面两个方向的尺寸 分别为325m和256m，其它分块区域的尺寸也在200m~300m之间，属于超长 型结构，应当对该结构进行多点输入地震反应分析。特别是对于平面尺寸 最大的A区，采用了隔震结构，多点地震输入对其影响还未见详细的研究。