干线公路灾害防治技术指南
干线公路灾害防治工程试点工作实施方案
干线公路灾害防治工程试点工作实施方案实施方案一、背景介绍干线公路是交通运输的重要组成部分，但由于自然灾害等原因，常常受到灾害的侵袭，对交通运输造成严重影响。
为了保障干线公路的安全运行和交通畅通，特制定本实施方案，开展干线公路灾害防治工程试点工作。
二、目标与任务1. 目标：通过试点工作，建立有效的干线公路灾害防治工程体制和机制，提升干线公路的抗灾能力，确保交通畅通和安全运行。
2. 任务：- 选择一条具有代表性的干线公路进行试点工作，包括灾害防治方案的制定和实施。
- 针对该干线公路的特点和存在的灾害隐患，制定相应的防治工程方案和技术措施。
- 组织力量进行工程的设计、施工和监督，确保工程质量和效果。
- 在试点过程中持续监测和评估工程的效果，并根据实际情况进行调整和改进。
三、工作内容1. 选择试点路段：根据干线公路的重要性和灾害危险性，选择一条具有代表性的路段作为试点，确保试点工作的可操作性和示范效果。
2. 灾害防治方案制定：根据试点路段的实际情况，制定灾害防治方案，包括洪水、滑坡、泥石流等多种灾害类型的防治措施。
3. 工程设计：组织专业团队进行工程设计，确保工程方案的科学合理性和可行性。
4. 工程施工：组织招标、签订合同，并确保施工单位按照合同要求进行施工，确保工程质量和工期。
5. 工程监督：设立专门的监督机构或专家组，对工程施工进行监督和质量检查，及时发现和处理问题。
6. 效果评估：在工程完工后，组织专业机构进行效果评估，评估工程的防治效果和经济效益，并根据评估结果进行调整和改进。
四、工作保障1. 人员保障：组织专业团队参与试点工作，包括工程设计师、施工人员、监督人员等。
2. 资金保障：由相关部门提供资金支持，确保试点工作的顺利进行。
3. 政策支持：制定相关政策和法规，支持灾害防治工程的实施和推广。
4. 宣传推广：通过各种途径宣传灾害防治工程的重要性和试点工作的成果，吸引更多干线公路参与试点工作。
五、预期效果1. 提高干线公路的抗灾能力，减少灾害对交通运输的影响，保障交通畅通和安全运行。
干线公路灾害防治试点工程技术指南
干线公路灾害防治试点工程技术指南一、引言干线公路是国家和地方经济发展的重要基础设施，然而，由于自然灾害的频繁发生，干线公路经常面临各种灾害风险。
为了保障公路的安全运行和防止灾害事故的发生，制定一套科学合理的灾害防治技术指南是非常必要的。
本文档旨在为干线公路灾害防治试点工程提供技术指导，包括评估灾害风险、选址设计、建设施工和运维管理等方面的内容。
通过科学的方法和切实可行的措施，提高干线公路的灾害防治能力，降低灾害对公路运行的影响。
二、评估灾害风险在干线公路灾害防治工程的实施之前，首先需要进行全面准确的灾害风险评估。
评估灾害风险能够帮助我们了解潜在的灾害类型、频率和严重程度，从而制定相应的预防和应急措施。
灾害风险评估的主要内容包括土地利用状况、气候变化情况、地质地貌特征、流域水文情况等多个方面的调查和分析。
通过综合评估，确定公路所面临的主要灾害类型，包括地震、洪水、滑坡、泥石流等。
三、选址设计选址设计是干线公路灾害防治工程中的关键步骤之一。
合理的选址设计能够减少潜在灾害的影响，保证公路的安全运行。
在选址设计中，需要考虑多个因素，包括地质地貌特征、流域水文状况、气候条件等。
通过对地质勘察和水文测量等方法的运用，确定合适的公路走线和桥梁隧道布置，避免灾害点和隐患区域。
此外，在选址设计中还应考虑公路的排水系统和抗震设防等方面的要求，确保公路在灾害情况下依然能够正常运行。
四、建设施工建设施工是干线公路灾害防治工程的实施阶段。
在施工过程中，需要根据选址设计的方案，采取相应的措施，确保工程的质量和安全。
建设施工的主要内容包括土方开挖、支护加固、隧道爆破、桥梁建设等。
其中，土方开挖和支护加固是灾害防治工程中的重要环节，需要根据地质情况合理选择开挖方法和支护结构。
在建设施工过程中，还需要注重施工质量控制和安全防护工作，确保施工过程中不会引发新的灾害隐患。
五、运维管理灾害防治工程的运维管理是干线公路灾害防治的重要保障措施。
干线公路灾害防治工程试点工作实施方案
干线公路灾害防治工程试点工作实施方案清晨的阳光透过窗帘，洒在堆满资料的办公桌上，我的思绪随着窗外飘过的云朵，开始在天空中自由翱翔。
多年的方案写作经验告诉我，这次“干线公路灾害防治工程试点工作实施方案”必须做到既具体又创新，既严谨又灵活。
一、项目背景与目标我们要明确项目的背景。
我国干线公路承担着重要的交通任务，但同时也面临着自然灾害的威胁，如洪水、泥石流、地震等。
为了提高干线公路的灾害防治能力，确保人民群众的生命财产安全，我们启动了这次试点工程。
项目目标则是通过试点，探索出一套科学、高效、可行的灾害防治模式，为全国干线公路的灾害防治工作提供借鉴。
二、工程内容1.公路灾害风险评估在试点公路段，我们要对灾害风险进行全面评估，包括地质条件、气候特点、历史灾害数据等。
这个环节需要多部门合作，比如地质、气象、交通等，共同完成。
2.灾害防治设施建设根据评估结果，我们要在试点公路段建设一批灾害防治设施，如排水系统、防护墙、抗滑桩等。
这些设施要充分考虑当地的实际情况，确保既实用又经济。
3.灾害监测预警系统在试点公路段，我们要建立一套灾害监测预警系统，通过高科技手段，实时监测公路段的灾害风险，提前预警，确保及时发现、及时处理。
三、实施方案1.成立项目组为确保项目顺利实施，我们要成立一个项目组，由各部门相关人员组成，明确各自的职责和任务。
项目组要定期召开会议，协调各方工作，确保项目进度。
2.制定详细施工计划在项目组的基础上，我们要制定一份详细的施工计划，包括施工时间表、施工方案、人员配置等。
施工计划要充分考虑各种因素，确保施工顺利进行。
3.加强施工现场管理施工现场管理是项目成功的关键。
我们要建立一套完善的施工现场管理制度，对施工现场进行严格管理，确保施工安全和质量。
4.进行宣传教育在项目实施过程中，我们要加强对沿线居民的宣传教育，提高他们的灾害防治意识，让他们积极参与到项目中来。
四、项目预期效果1.提高干线公路的灾害防治能力，确保人民群众的生命财产安全。
《自然灾害风险公路防治工程实施技术指南》
《自然灾害风险公路防治工程实施技术指南》下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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干线公路灾害防治试点工程技术指南
干线公路灾害防治试点工程技术指南你看啊，咱们平常走的那些公路，别看它们平平无奇，可一到下雨、下雪，甚至只是风一吹，就可能变得坑坑洼洼，坑道、滑坡、塌方什么的，各种问题都来了。
那时候，最可怕的不是天灾，而是人祸。
想象一下，开车一不小心就遇到滑坡，掉进泥坑，或者撞到大石头上，天啊，简直是梦魇。
所以啊，这个“干线公路灾害防治”工程就像是一剂良药，专门为这些问题量身定做的。
咱们得好好聊聊，怎么通过这项技术把这些灾害“挡在门外”！别小看干线公路，咱们日常出行，特别是开车出去，一条条的公路连接着城市、乡村，每天得承受多少车辆的“踩踏”。
尤其是那种山路，颠簸得很，风吹雨打也很容易发生塌方、滑坡什么的。
而且那些沿海或者地震频繁的地方，干脆就是“天然灾区”。
只要一不留神，天灾就会变成人祸。
所以说，针对这种情况，灾害防治得提上日程，这样才能不让咱们“踩雷”。
说白了，灾害防治工程，就是要通过一些技术手段，把路面上的隐患给消除掉。
首先啊，就是要搞清楚哪些地方最容易出事。
大家都知道，山体滑坡的地方，都是坡度比较大的地方。
所以啊，干线公路的设计必须要考虑到这些因素。
坡度过大？咱就得把这个坡给缓一缓；遇到雨水容易积水的地方，得做个排水系统，让水流得出去，不能让它“停留”在公路上。
还有一些路段，是不是容易发生塌方呢？这些地方要用技术手段，给它加固好，防止山体“溜出来”砸到车上。
然后呢，大家可能不知道，其实大部分的灾害问题，都是可以通过“预防”来解决的！就像得了感冒，早发现、早治疗，比等到重病了再说要好得多。
你看，很多灾害其实就是“提前预兆”的。
当出现雨水过多、气温骤降等自然环境变化时，很多时候它会提前影响到公路的路况。
这时候，要做的就是提前做好“监测”工作。
像安装一些传感器，检测土壤的湿度，看看山体的稳定性。
只要发现有问题，提前采取措施，把隐患消除在萌芽阶段。
这样一来，交通就能顺畅，也没人会因为突然发生的灾害措手不及。
大家应该能理解，干线公路的灾害防治工程，讲的就是“未雨绸缪”！这就像是你开车上路，看到路边有坑，提前提醒一下，不让后面的人掉进去一样。
2023年度干线公路灾害防治试点工程
2023年度干线公路灾害防治试点工程2023年度干线公路灾害防治试点工程为了提高公路安全运营水平，减少人员伤亡和财产损失，保障干线公路的正常运行，交通运输部近日启动了2023年度干线公路灾害防治试点工程。
本文旨在探讨该试点工程的实施计划和方案。
实施计划一、选址范围本次试点工程选址范围为全国范围内干线公路，涵盖高速公路、国道、省道等公路，以及公路边坡、涵洞、桥梁等危险地段。
二、建设规模本次试点工程共计安排1亿资金进行投入，主要用于危险道路的加固、升级和整治，设立隔离带、安装护栏等设施，预防道路塌方、山体滑坡、水体泛滥等自然灾害，并对道路进行排查，减少交通事故的发生。
三、实施程序1、预先评估：选择季节气候稳定的时段进行实施，先进行路线预评估，确定工程的实施方案和所需资金，评估好施工的风险和不利因素。
2、开展工程：按照评估结果和实施方案执行工程，根据不同的危险等级，采取不同的技术和方法，对道路进行加固、改造和整治。
3、验收验收：按照实施方案和工程清单进行验收，对每一环节的实施情况、效果和质量进行检查，并且对施工中存在的问题及时进行整改，确保工程质量。
实施方案一、安装防护设施1、钢制护栏：对于公路边坡、桥梁等危险关键点，将采取钢制护栏进行加固。
2、绿化带：在公路的两侧设立绿化带，起到美化环境的作用，并且还可以隔离交通和行人，保证道路的安全通行。
二、加固危险地段1、加固山崩体：在道路边坡、山脉附近地区，采取加固山体方式，提高山崩体的稳定性，减少地面塌方。
2、升级桥梁：对于公路桥梁采取加固、升级、修缮等方式进行处理，加大荷载、承载能力，保障交通运输的安全。
三、应急措施1、走廊材料：为了备用应急处理措施，我们应该在适当的位置预置砂袋、木栅、走廊材料等，以缓解突发灾害事件。
2、疏散路线：为了及时应对灾害，应在干线公路两侧设立疏散通道和引导标识，为民众提供疏散逃生的通道和安全保障。
结语通过本文的介绍，我们可以看到，干线公路灾害防治试点工程的实施对于保障公路的安全运行、减轻人员伤亡和财产损失、加强公路交通运输的安全管理起到了重要的作用。
公路自然灾害防治实施技术指南
公路自然灾害防治实施技术指南咱先来说说公路自然灾害这档子事儿啊，那可真是让人头疼！就好比公路是咱出行的大通道，可要是突然来了些自然灾害，这通道不就被堵住了嘛，多闹心啊！想象一下，一场暴雨过后，公路上到处是积水，有的地方甚至还出现了滑坡、泥石流，那车还咋开呀？或者来一场大雪，路面结冰，稍不注意就打滑，多危险呐！还有地震，那可真是地动山摇，公路说不定都被震得七零八落的。
那咱咋办呢？这就得靠防治实施技术啦！就像咱生病了要吃药治病一样，公路也得有它的“保护神”。
咱先讲讲排水这一块吧。
公路上得有好的排水系统呀，不然那雨水积起来可不得了。
得像人身体里的血管一样，把水顺畅地排出去，不能让水在公路上瞎捣乱。
这就需要合理设计排水沟、排水管道啥的，让水乖乖地流走，别在公路上赖着不走。
再说说边坡防护。
公路两边的边坡就像公路的“保镖”，得好好保护着。
要是边坡不稳定，来个滑坡啥的，那可就麻烦大了。
咱可以用石头啊、水泥啊给边坡加固，让它们稳稳当当的，就像坚固的城墙一样。
还有啊，对于那些容易发生自然灾害的路段，咱得提前做好监测。
就好比咱家里养个小宠物，还得时刻关注它的情况呢，公路也一样啊！安装一些监测设备，随时了解公路的“健康状况”，一旦有啥风吹草动，咱就能赶紧采取措施。
遇到下雪天咋办呢？那当然得及时除雪啦！不能让雪在公路上堆起来，得赶紧清理掉。
可以用除雪车啥的，把雪都弄到一边去，让公路重新变得干干净净的。
咱可不能小看这些防治实施技术，它们就像是公路的“守护天使”。
有了它们，公路才能更安全、更顺畅地为我们服务呀！要是没有它们，那公路遇到自然灾害不就惨啦？我们的出行不就变得困难重重啦？所以啊，大家都要重视公路自然灾害防治实施技术，这可不是闹着玩的事儿！这关乎着我们每个人的出行安全和便利。
我们要好好保护我们的公路，让它们在自然灾害面前也能坚强地挺过去。
大家说是不是这个理儿呀？。
干线公路灾害防治工程试点工作方案
干线公路灾害防治工程试点工作方案一、项目背景干线公路是国家路网的重要组成部分，承担着大量的人员和物资运输任务。
然而，近年来，我国干线公路灾害频发，严重影响了交通畅通和人民群众的生命财产安全。
为提高干线公路灾害防治能力，降低灾害风险，我国决定开展干线公路灾害防治工程试点工作。
二、项目目标1.完善干线公路灾害防治体系，提高防治能力。
2.降低干线公路灾害风险，保障交通畅通。
3.提高干线公路抗灾能力，减轻灾害损失。
4.探索干线公路灾害防治新技术、新方法。
三、项目内容1.灾害风险评估对试点范围内的干线公路进行灾害风险评估，分析灾害类型、分布规律、危害程度等因素，为防治工程提供依据。
2.防治工程方案设计根据灾害风险评估结果，制定针对性的防治工程方案，包括灾害防治工程措施、施工工艺、工程布局等。
3.防治工程实施按照防治工程方案，组织开展防治工程实施，确保工程质量和进度。
4.灾害监测与预警建立干线公路灾害监测预警系统，对灾害风险进行实时监测，及时发布预警信息。
5.应急救援与恢复制定应急预案，建立应急救援体系，确保在灾害发生时能够迅速响应，降低灾害损失。
6.技术研究与推广四、项目进度安排1.项目启动（1个月）组织项目团队，明确工作任务，制定项目计划。
2.灾害风险评估（2个月）收集资料，开展现场调查，完成灾害风险评估报告。
3.防治工程方案设计（3个月）根据灾害风险评估结果，制定防治工程方案。
4.防治工程实施（6个月）按照防治工程方案，组织开展工程实施。
5.灾害监测与预警系统建设（3个月）建立灾害监测预警系统，实现实时监测。
6.应急救援与恢复（2个月）制定应急预案，建立应急救援体系。
7.技术研究与推广（2个月）五、项目保障措施1.政策支持积极争取政府及相关部门的支持，为项目实施提供政策保障。
2.经费保障确保项目经费的合理使用，保障项目顺利实施。
3.人才保障组织专业团队，提高项目实施能力。
4.技术保障引进国内外先进技术，提高项目实施水平。
干线公路灾害防治试点工程技术指南
干线公路灾害防治试点工程技术指南干线公路是国家重要的交通枢纽，承载着大量的货物运输和人员流动，对国家经济社会发展起着重要的支撑作用。
然而，干线公路在山区、地质灾害多发区域往往面临着各种灾害风险，如地质滑坡、泥石流、山体崩塌等，造成了严重的交通阻断和安全隐患。
为了有效防治干线公路灾害，保障道路交通的畅通和安全，国家对干线公路灾害防治进行了试点工程的技术指南。
一、灾害监测与预警体系建设首先，干线公路灾害防治试点工程的技术指南提出了建设灾害监测与预警体系的要求。
该体系应包括灾害监测设备、灾害数据采集与传输系统以及灾害预警系统。
通过对灾害隐患点的实时监测和数据分析，能够提前发现灾害风险，及时采取相应的预警措施。
二、灾害隐患点治理与维护在灾害监测与预警体系建设的基础上，干线公路灾害防治试点工程的技术指南还明确了灾害隐患点的治理与维护要求。
针对不同类型的灾害隐患点，可以采用不同的治理手段，如加固、护坡、植被覆盖等。
同时，指南还强调了灾害隐患点的定期巡查与维护工作，确保其整体的稳定性和安全性。
三、灾害应急响应与处置灾害应急响应与处置是干线公路灾害防治的重要环节。
根据干线公路灾害防治试点工程的技术指南，应建立灾害应急预案，并组织相关人员进行应急演练。
同时，还要配备相应的专业救援队伍和设备，保障灾害发生时的快速应对和处置能力。
四、宣传教育与群众参与干线公路灾害防治试点工程的技术指南还强调了宣传教育与群众参与的重要性。
在干线公路沿线村庄和居民区设立宣传点，加强对灾害防治知识的宣传教育，提高居民对灾害风险的认识和应对能力。
同时，要积极引导和组织群众参与到干线公路灾害防治工作中，形成全社会的合力。
总之，干线公路灾害防治试点工程技术指南对于保障干线公路交通的畅通与安全具有重要的指导作用。
通过灾害监测与预警体系建设、灾害隐患点治理与维护、灾害应急响应与处置以及宣传教育与群众参与等措施，能够有效预防和减轻干线公路灾害的发生和影响，提高公路交通运输的效率和安全性。
干线公路水毁的原因与处置措施
建 的 一 些 小 水 库 库 坝 决 口。 突 如 其 来 的
水 势 以及 连 绵 阴雨 等 对 公 路 造 成 的 损 失
三 是 路 肩 未 碾 压 到 边 缘 ，或 后 筑 水 不 畅 ．造 成 的水 毁 ；排 水 沟 及 边 沟 淤
非 常 惨 重 。一 些 国 省 干 线 （ 特 别 是 西 部 边 坡 未 压 实 而 经 雨水 侵 蚀 后产 生 的 冲 塞 或堵 塞 ，使 得 路 面 漫 水 或 存 水 浸 泡 引 山区 ）的 桥 涵 被 冲 毁 ，道 路 冲 断 ，致 使 刷破 坏 ． 我 市 的 省 级 干 线 公 路 隆 昔 线 断 交 ， 邢 四是 桥 、涵 台 后填 土压 实 度 不足 ，
没 有 大 的 降 雨 ，人 们 从 思 想 上 产 生 了 麻
是 挡 墙 与 路 基 、 路 面 结 合 部 位 达 ．受 风 力 影 响 ，乔 木 旁 边 的 土 质 则极
易产 生 松 动 和 缝 隙 ，一 下 雨 水 分 顺 裂
未 处理 好 或 松 软 或 有 裂缝 等 渗 水 后 产 生
五 是 挡 墙 、护 坡 等 构 筑 物 砂 浆 标 现 象而 未及 时修 复 ，造 成 渗 水 下 沉 等
线 经 济 的 发 展 。本 文 通 过 对 水 毁 抢 通 及 号 不 足 或 缝 隙 砂 浆 不饱 满 ．遇洪 水 冲刷 破 坏 ；由于 河道 取 砂 造 成 桥 基 裸 露 和 桥 修 复 中进 行 的 实 地 调 查 ， 以及 日常 处 理 或 渗 水造 成 坍 塌 等 破 坏 水 毁 的～ 些 经 验 ，谈 水 毁 造 成 的 原 因 及 六是 埋 设 路 缘 石 时 未夯 实 路 缘 石 沟 底 破 坏 未及 时修 复 ，因冲 刷 造 成 更 进 一 步 的破 坏 ：挤 占河 床 。农 民 围滩 造 地 ，
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干线公路灾害防治试点工程技术指南（试行）中华人民共和国交通部二○○六年八月目录1 总则22 灾害调查和评估2 2.1泥石流和水毁 42.2路基病害73 防治工程设计103.1水毁防治工程103.2泥石流防治工程 (14)3.3路基病害防治工程 (15)4施工175 工程验收196 效果评估和总结20附录泥石流相关计算方法211 总则1.1 为提高公路抗灾能力，指导干线公路灾害防治工程试点工作的实施，特制定本技术指南。
1.2 公路灾害防治工程是通过增设和完善公路的灾害防护设施为重点，对公路边坡、路基、桥梁构造物和排（防）水设施进行综合整治，以提高公路抗灾能力的专项工程。
1.3 公路灾害防治试点工程的实施应按照“安全、耐久、节约、和谐”的原则，贯彻“预防为主、防治结合、因地制宜、综合治理”的方针，对公路灾害防治工程采取综合措施进行整治。
鼓励技术创新和采用经过论证的新技术、新材料和新工艺。
1.4 通过实施公路灾害防治试点工程，提高试点路段的抗灾能力、通行能力和行车安全水平，探索总结适合我国国情的公路灾害防治工程技术措施和组织实施方法，为全面实施积累经验。
1.5 本指南适用于干线公路灾害防治试点工程的实施。
1.6 干线公路灾害防治试点工程的实施，除应符合本指南外，还应符合国家有关标准的规定。
2 灾害调查和评估2.1 泥石流和水毁2.1.1水毁调查与评估，必须进行水毁形成条件调查，通过现场勘察认识所在河段的类型及河床变形、地质构造等特点，再结合灾害工程特点，研究水毁的原因。
水毁和泥石流都具有冲击、侵蚀、携带、淤积等破坏能力，但形成机理和流体性质完全不同。
2.1.2洪水与暴雨时空关系密切，以重复发生、夜间多发为特征。
其危害的方式包括冲刷、侵蚀、冲击、淤积、淹没、漫流改道为主，具有突发、集中、历程短、成灾快的特点。
调查评估的重点是洪水发生的时间、历程、流量、频率等。
2.1.3洪水调查的内容和方法见表2.1.3。
表2.1.3 洪水调查的内容和方法2.1.4洪水流量计算根据实地条件采用比降法、急滩法或卡口法。
河道顺直、沟床稳定、纵坡和糙率一致的河段，可采用满宁公式计算；由稳定流变为急流的沟床纵坡变化的河段，可采用急滩法计算；河道变窄的峡谷河段，可采用卡口法计算。
2.1.5设防洪峰流量计算，有可靠暴雨和水文资料情况下，根据统计分析确定；没有可靠资料情况下，可利用邻近地区资料移植分析计算。
在山区条件下，推算小概率洪水的可靠性较差。
对于频繁发生洪水灾害的重灾区，可能的最大洪水推荐采用暴雨放大、移植或叠加的方法预测最大洪水。
2.1.6泥石流暴发突然，速度快，历时短，破坏力大，能将大量固体物质冲出山外，对路基、桥涵、隧道及其附属构造物堵塞、淤理、冲刷、撞出，造成直接破坏；也可淤塞河道，迫使水流改道，冲毁公路。
2.1.7泥石流活动以突发性、周期性、群发性和差异性为特征。
其危害方式以淤积掩埋、冲击冲毁、阻塞水流淹没、进而溃决冲刷等为主，具有数量多、分布广、频繁发生、重复成灾、类型多、差别大等特点。
调查评估的重点是泥石流形成背景、活动规律和冲淤特点。
调查的内容和方法见表2.1.7。
表2.1.7 泥石流调查的内容和方法2.1.8泥石流灾害分析与评估的内容包括：(1)分析泥石流形成条件和激发因素，确定泥石流暴发的临界条件；(2)研究泥石流的活动历史、物质补给条件和发展趋势；(3)分析泥石流物质组成、流动特征、冲淤特征和冲击搬运能力，确定泥石流堆积位置、规模、淤积速度、停淤坡度，以及泥石流危害方式；(4)确定泥石流的流速、流量、冲击力和容重等计算参数；(5)提出泥石流防治措施。
2.1.9泥石流冲击力根据不同对象的建筑物分别按流体整体冲压力和单个块体冲击力测算。
测算方法可参照附录。
2.1.10泥石流流速测算采用附录中经验公式计算。
2.1.11泥石流流量计算有形态法和配方法。
一次泥石流过程总流量可通过实测法和推算法取得。
实测法精度高，但不容易做到。
推算法只是一个粗略的估算，大约为当次泥石流最大流量与过程历时乘积的1/4。
2.1.12公路抗灾能力调查和评估的内容和标准如表2.1.12。
表2.1.12 公路抗灾能力调查内容和评估标准2.1.13水毁灾害调查的内容包括：（1）水毁形式、位置、规模、数量、发生的时间；（2）水毁灾害位置的地形、地质条件；（3）水毁灾害的性质、形成原因和工程防护情况；（4）水毁危害的历史和现状。
2.1.14水毁的形式包括：（1）路基淹没和淤埋；（2）路基冲刷和冲蚀；（3）桥涵淤塞；（4）桥涵基础冲刷；（5）桥涵被毁等。
2.1.15造成水毁的原因一般可分为：（1）公路高程过低、过度压缩河道、排水设施不完善或被淤塞，造成暴雨径流或特大洪水淹没和冲刷；（2）河道行洪条件和水情变化导致洪水超过设计流量和水位；（3）河湾凹岸冲刷和对岸挑流的顶冲；（4）峡谷或压缩河道形成的急流冲刷；（5）游荡河槽造成的冲刷和冲击；（6）泥石流冲击和淤积；（7）淤积造成桥涵阻塞以及由此引起的淹没和冲蚀；（8）桥梁壅水高度过高或大量漂浮物摧毁桥梁上部结构。
2.2路基病害2.2.1路基病害调查的目的是判定灾害的性质、规模和危害程度，包括成灾条件调查和灾害调查。
2.2.2成灾条件调查的内容包括：（1）气象和水文资料调查，主要是年降雨量的分配特征、最大降雨量和暴雨强度、相关河流的水文资料，以及与灾害形成有关的水文和降雨特征；（2）边坡所处的地形、植被和地表径流情况；（3）当地地震烈度和活动频率；（4）组成坡体的岩土结构及其工程性质、与地质构造的关系（是否在断裂及其影响带内）、软弱结构面性质及其与坡面的组合关系；（5）当地斜坡病害的发育情况。
2.2.3边坡灾害调查的内容包括：（1）灾害类型、位置、规模和数量；（2）边坡岩土结构和地下水活动情况；（3）灾害形成的原因和危害程度；（4）灾害的现状和发展趋势。
2.2.4边坡的稳定性和变形破坏模式取决于组成坡体的岩土结构和坡率，受地下水活动影响。
边坡岩土结构类型可参照表2.2.4分类。
表2.2.4 边坡坡体结构类型2.2.5稳定性分析的方法主要有地质条件分析和稳定系数计算。
一般的边坡稳定计算可采用传统的静力极限平衡方法，包括库伦土压力计算、朗金土压力计算，以及滑动稳定性计算的圆弧法、传递系数法等。
特殊复杂的边坡稳定分析计算可采用有限元方法。
无论采用何种计算方法，都必须以地质结构分析为基础，确定分析计算的力学模型和边界条件。
2.2.6边坡失稳破坏的主要类型包括崩塌、坍塌和滑坡。
由于他们的变形破坏机理不同，防治的对策和方法也有区别。
表2.2.6列出了三者的区别。
表2.2.6 边坡失稳破坏类型2.2.7以硬质岩石为主的边坡，注意区别崩塌与滑坡。
根据结构面的产状和组合分析是否存在一组足以发育成主滑带的贯通性缓倾结构面。
主导性结构面陡于45°，被结构面切割的岩块呈上大下小的楔形，多数为崩塌破坏。
滑坡的主滑面则依附于向临空面缓倾并且与后缘裂缝贯通的结构面。
2.2.8以松软岩土为主的山坡，则要分辨坍塌与滑坡。
松软岩土边坡坍塌时，在坡顶形成密集、直立或向临空面倾倒的裂缝，含水多的部分先塌落。
尽管有时成片塌落，但也有先后之分。
松软岩土山坡在滑动时，虽然前部也有坍塌现象，但总体上仍是一沿着下伏的滑带滑动。
也可能有结构面将滑体分开，但有一组横贯山坡的后缘裂缝。
2.2.9边坡坡面病害主要是坡面侵蚀、剥落和滚石。
坡面侵蚀是指松软岩土因表面径流冲蚀形成冲沟，可发展成坍塌。
剥落是坡面岩土因风化、胀缩等原因形成的碎落。
滚石是边坡上部的孤立块石、松动的节理化岩块滚落。
2.2.10除了上边坡失稳之外，路基失稳变形有三种类型：路基随地基变形、路基滑移、路基滑坍。
路基失稳变形调查的内容包括：产生的位置、规模、形状和变形痕迹，以及发生时的气候和水文地质条件。
2.2.11路基的变形破坏是在长时期内逐渐发展，在偶然因素作用下表现为突然滑动或崩坍。
引起路基变形破坏成因是多方面的，不同成因的路基变形特征不同（见表2.2.11）。
表2.2.11 路基变形破坏的类型3 防治工程设计3.1水毁防治工程3.1.1水毁防治工程设计按照“顺势、挫锋、调向、稳流”的原则。
首先顺应洪水流势，通畅泄洪；然后利用防护工程逐渐消耗洪水动能，改变冲刷水流方向，最终使洪水平稳地流向下游。
力求做到尽量保留河流天然状态，既提高了公路抗灾能力，又做到与河流等环境相协调。
3.1.2山区河流，地形地质多变，水情复杂。
要区别具体河段的河势演化特征和水流特点，经过调查、计算分析后制定相应的防治对策和工程设计，切忌盲目套用已有工程设计、盲目加大工程尺寸的办法或单凭经验办事的做法，以免陷入重复水毁的困扰。
表3.1.2是主要水毁防治对策，可供参考。
3.1.3公路工程中与水流相关的所有防护工程，都是预防水毁的措施，包括流域治理、排导设施等所谓治理水害的工程。
治理水害造成的路基滑塌、桥涵损坏等具体灾害形式，依受害和受损的工程种类，可归于各类修复工程。
3.1.4加强日常养护管理，清疏各类排水系统、修复加固各类构造物、及时检修防洪设施，是预防水毁的有效措施。
3.1.5冲刷防护的结构型式很多，根据防护型式的水流结构和机理分为直接防护和间接防护两类。
直接防护是直接加固坡脚或基础，提高其抗冲刷的能力，而修建的附着在边坡坡面、坡脚及基础上的工程设施，有护坡（护面墙）、挡土墙、护坦式基础、石笼、抛石、混凝土预制板、土工织物等；间接防护是指以修筑丁坝、顺坝等工程或河道整治（疏浚、理顺、改道），改变河道水流结构，使水流偏离被防护的河岸，墩台或将冲刷段变成淤积段，达到防护目的。
3.1.6河湾凹岸冲刷防护的范围，可按进口断面凸岸切线与凹岸交点向上游移动一个槽宽为起点；出口断面下游直段还必须有1.5至2.0倍槽宽的防护长度（如图3.1.6所示）。
图3.1.6 河湾防护工程布置示意图3.1.7河湾凹岸防护工程基础冲刷深度按下式计算： ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+∙=c R B h h 9.1max式中：h —平均水深(m)；B —河湾进口水面宽度(m)；Rc —河槽中线半径(m)。
3.1.8河湾堤段洪水淹没线以下的松散堆积土质路基边坡原则上都应该设置防冲刷工程。
3.1.9陡倾的岩石地基应该凿孔预埋钢筋，使基础与地基连成一体。
卵石河床上的护岸工程，应该与护坦相配合。
砂质河床上的护岸工程可采用铁丝石笼、预制混凝土沉排等柔性护基工程。
砌石护坦铁丝石笼预制沉排图3.1.9 不同河床的护岸工程护基形式3.1.10沿河的浸水挡土墙，不宜采用陡胸坡的断面形式。
因为此处水流向下涡旋，陡立坡面会导致严重的基础冲蚀。
采用较缓的坡率则可以顺势调导水流，减弱水流对墙脚的冲蚀。
图3.1.10 护岸挡土墙胸坡与冲刷的关系3.1.11引起桥梁水毁的原因大致可分三方面：一是设计过流净空不够，除了改扩建或拆除重建外没有全面解决办法；二是水文和河床演变原因造成桥孔偏置引起的水毁，通过研究河床变化的各种因素、正确设置调治构造物，大部分问题可能解决；三是桥梁墩台严重冲刷引起桥梁水毁，桥梁墩台的防护是防御洪水破坏的最后一道防线。