轨道交通日常调度工作
城市轨道交通行车调度员岗位基础知识
城市轨道交通行车调度员岗位基础知识一、岗位职责城市轨道交通行车调度员是城市轨道交通系统中非常重要的职位之一。
他们负责监控和控制列车的运行，保证列车运行的安全和顺畅。
具体的岗位职责包括：1. 监控列车的运行状态，及时发现并处理列车运行中的异常情况，如故障、延误等；2. 根据运行图和乘客需求，合理安排列车的开行间隔和运行速度，以确保列车之间的安全距离；3. 与驾驶员和站务员保持紧密联系，及时传达运行指令和信息，确保信息的准确传递；4. 处理紧急情况，如事故、故障、乘客突发状况等，采取相应的应急措施，并及时向上级报告；5. 组织开展轨道交通设备的检修和维护工作，确保设备的正常运行；6. 参与调度员培训和考核工作，提高自身的业务水平和综合素质。
二、技能要求城市轨道交通行车调度员需要具备以下技能和能力：1. 具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与驾驶员、站务员等多个岗位的人员密切配合，协调运行工作；2. 具备较强的应急处理能力和决策能力，能够在紧急情况下迅速做出正确的决策；3. 具备一定的运行图解读能力和计算能力，能够根据运行图和乘客需求，合理安排列车的运行间隔和速度；4. 具备较强的责任心和工作抗压能力，能够承受长时间高强度的工作压力，并保持冷静和清醒的头脑；5. 具备良好的安全意识和风险防范意识，能够及时发现和处理运行中的安全隐患；6. 具备较强的学习能力和适应能力，能够及时掌握新的技术和工作方法，提高自身的业务水平。
三、工作环境城市轨道交通行车调度员的工作环境通常是在调度中心的控制室内。
控制室内有大屏幕显示列车运行情况，以及各种指示灯和按钮用于操作和控制列车的运行。
控制室内的工作环境相对较为安静，但也需要时刻保持警觉和专注，以应对突发状况。
四、发展前景随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通行车调度员的需求也越来越大。
作为城市轨道交通系统中的重要组成部分，行车调度员的工作将会更加重要和受到重视。
同时，随着技术的不断进步，城市轨道交通行车调度系统也在不断更新和升级，行车调度员的工作将会更加智能化和自动化。
城轨车辆段调度岗位职责
城轨车辆段调度岗位职责城轨车辆段调度岗位是指负责城市轨道交通车辆的日常调度、运行组织和管理工作的岗位。
根据不同城市轨道交通的规模和情况，具体职责会有所差异，但总体来说，城轨车辆段调度岗位的主要职责包括以下几个方面：1.车辆调度管理：负责日常车辆的调度工作，制定车辆的出勤计划和运行图，合理安排车辆的编组和运行间隔，保证车辆的安全、高效运营。
同时，根据运营需求和调度计划，调配车辆的清洁、维修和保养任务，保证车辆的良好运行状态。
2.运行组织和协调：负责车辆段内车辆的运行组织和协调工作，根据车辆运营计划，合理安排车辆进出段、开行和停车等工作，确保车辆的运行安全和运行时刻表的准确性。
同时，与其他车辆段、车站等相关部门保持密切联系，协调解决因车辆运营而产生的问题和紧急情况，确保运营的连贯性和顺利进行。
3.运行数据分析和统计：负责对车辆运营数据进行分析和统计，包括车辆的运行里程、运行时间、载客量等信息，根据运营数据进行运行质量的评估和提升。
同时，通过对运营数据的统计分析，预测未来的客流量和运行需求，为上级部门提供决策依据，以优化调度和运营效果。
4.处理突发事件和故障排除：负责车辆段内突发事件和故障的处理和排除工作，包括车辆故障、线路故障等。
当发生故障或突发事件时，及时处置并通知相关部门和人员进行处理，确保车辆运行的安全和顺利进行。
同时，加强对车辆的检修和维修工作，确保车辆在正常运营中的安全性和可靠性。
5.人员管理和培训：负责车辆段调度人员的日常管理工作，包括人员的调度安排、培训和考核。
通过培训和考核，提高调度人员的能力和素质，确保其具备良好的组织、协调和应急处理能力。
同时，加强与其他部门的协作和沟通，建立良好的团队协作机制，提高调度工作的效率和质量。
总之，城轨车辆段调度岗位是一个重要的职责，需要调度人员具备较高的组织和管理能力，以确保城市轨道交通车辆的安全、高效运营。
为此，调度人员需要具备良好的应变能力和工作紧张、高强度工作环境下良好的职业素质。
城市轨道交通行车调度员技能和素质要求
城市轨道交通行车调度员技能和素质要求《城市轨道交通行车调度员技能和素质要求》篇一：城市轨道交通行车调度员专业技能要求一、引言城市轨道交通就像一个庞大而精密的机器，行车调度员则是这个机器的操控者。
为啥要有这么多要求呢？嘿，你想啊，每天有成千上万的乘客依靠轨道交通出行，一旦调度出问题，那可就是大麻烦。
就好比火车的铁轨，稍微有点歪，火车就可能出轨。
所以，行车调度员必须具备过硬的专业技能。
二、主体要求1. 设备操作技能- 必须熟练掌握行车调度相关设备，像信号系统、通信设备等。
信号系统的操作，要能在 1分钟内准确识别并处理常见的信号故障提示，例如，当道岔失去表示时，要迅速通过设备切换到备用控制模式，这可不能含糊。
通信设备方面，要保证与车站、列车司机等相关人员的通信畅通率达到99%以上。
如果关键时刻通信断了，那简直就是“聋子指挥哑巴”，乱套了。
2. 行车组织能力- 对于列车的运行图，要熟悉得像自己的手掌纹路一样。
能够准确安排列车的到发时间，确保列车正点率达到 95%以上。
如果一列列车晚点，就可能像多米诺骨牌一样影响后续列车的运行。
调度员要根据实际情况，如突发的客流高峰或者设备故障，在 5分钟内快速制定并实施列车调整方案。
比如说，临时加开列车或者调整列车的停靠站点。
3. 应急处理能力- 在遇到突发事件时，比如火灾、地震或者设备突发重大故障，要能在 3分钟内启动应急预案。
这可不是闹着玩的，像在火灾发生时，要迅速指挥列车停靠在安全区域，疏散乘客，对相关区域进行封锁等操作。
而且要对各种可能的突发事件都有应对预案，不能临时抱佛脚。
三、结尾这些专业技能要求那可是行车调度员的“武功秘籍”。
要是达不到，那城市轨道交通这台大机器就会运转不灵。
乘客就会被耽误，整个城市的交通都会受到影响。
要是因为技能不过关导致了严重的事故，那后果可就不堪设想了，可能会面临丢饭碗，还得承担法律责任呢。
所以，行车调度员们，加油提升自己的技能吧！篇二：城市轨道交通行车调度员基本素质要求一、引言咱都知道，城市轨道交通行车调度员可是个关键角色。
轨道交通调度个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间我在轨道交通调度岗位已度过了一年的时光。
在这一年的时间里，我深刻体会到了轨道交通调度工作的重要性和责任感。
在此，我对自己过去一年的工作进行总结，以便在今后的工作中更好地提升自己。
二、工作回顾1. 熟悉业务，提高自身能力入职以来，我迅速熟悉了轨道交通调度业务，掌握了各项操作规程。
通过不断学习，我对列车运行图、行车组织、应急处理等方面有了更深入的了解。
同时，我还积极参加各类培训，提高自己的业务水平。
2. 严谨细致，确保行车安全在调度工作中，我始终把行车安全放在首位。
针对列车运行过程中可能出现的问题，我提前做好预案，确保列车安全正点运行。
在处理突发事件时，我能够迅速判断、果断决策，确保乘客的生命财产安全。
3. 团队协作，提高工作效率轨道交通调度工作需要团队协作。
我注重与同事沟通交流，分享工作经验，共同提高。
在遇到困难时，我主动寻求帮助，与团队成员共同解决问题，确保工作顺利进行。
4. 严格执行，落实规章制度我严格遵守各项规章制度，认真执行调度命令，确保列车运行秩序。
在交接班过程中，我认真做好记录，详细交接工作内容，确保工作连续性。
三、工作不足1. 业务知识储备不足虽然我在工作中不断学习，但与资深调度员相比，我的业务知识储备仍显不足。
在今后的工作中，我要加强学习，提高自己的业务水平。
2. 应急处理能力有待提高在处理突发事件时，我的应变能力还有待提高。
在今后的工作中，我要多参与应急演练，提高自己的应急处理能力。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，提升以下方面：1. 加强业务学习，提高自身业务水平。
2. 提高应急处理能力，确保行车安全。
3. 加强团队协作，共同提高工作效率。
4. 严守规章制度，为轨道交通事业贡献自己的力量。
总之，过去的一年，我在轨道交通调度岗位上取得了一定的成绩，但也存在诸多不足。
在新的一年里，我将以更加饱满的热情投入到工作中，为实现轨道交通事业的持续发展贡献自己的一份力量。
轨道交通日常调度工作
第三章日常调度工作【知识要点】列车运行调度的主要任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，根据列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要，更好的服务于城市人民的生活。
【项目任务】1.能明确调度工作的重要性；掌握行车调度工作内容、原则与方法。
2.熟悉行车调度设备，了解调度机构组成及其岗位职责。
3.能了解调度工作分析的主要内容以及列车运行调整的原则与基本方法。
【相关理论知识】一．运营前的准备工作(1) 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业己经完成、注销,线路空闲，无侵限。
(2)根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，当日运用车列数应符合运营计划的要求。
出场列车需具备以下条件：①列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好②车载A TC设备日检正常、铅封良好③车辆设备良好④每日运营前A TS需具备以下条件：•中央工作站、表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；消除告警窗内所有无效告警；建立并确认计划时刻表(3) 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。
(4) 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。
所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况(5) 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以控制中心A TS钟点为准的钟表时间(A TS钟点应与北京时间校对)，列车司机须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。
二．列车出入场（库）•入场列车为CA TS系统所确认的计划回库列车，列车入场原则由入场线开往车场，图定或经由行调准许的入场列车，可有出场线运行至车场。
入场列车在有码区按人工A TP方式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速(20km/h)运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。
城市轨道交通行车调度工作—调度命令
运行指挥中，如遇其他特殊情况时（即命令内容超出现有标准格式），应由列车调度员将命令内容写在调度 命令登记簿中。
实训任务
•
1001次在C站到D站10km+500m处发生故障被迫停车，并向行车调度员请求
救援，行车调度员利用在A站至B站区间运行的1003次列车担任救援列车，将故障列车
复诵人姓名
受令人姓名 阅读时刻（签名）
内容
（1）限速命令（受令处所：××站至××站，××运转）
“自 时 分起， 站至 站（百米标 至百米标 处）上/下行线列车限速 。”
公里／小时运行
（2）取消限速命令（受令处所：××站至××站，××运转）
“自 时 分起，取消 站至 站（百米标 至百米标 处）上/下行线列车限速 行。”
公里/小时运
（3）封锁区间命令（受令处所：××站至××站，××站交司机）
“自 时 分起， 站至 站上下行（不含 站台/折返线/存车线）封锁，准 站上/下行 次凭令及施工号进入封锁区间施工。”
（4）开通区间（受令处所：××站至××站，××站交司机）
“自 时 分起， 站至 站上下行（不含 站台/折返线/存车线）封锁解除。”
送回车辆段。需要发布几条调度命令，各调度命令的格式是怎样的？现场情况如图5.4
所示。
车辆 段
1101 次
D站
C站
1103 次
B站
A站
图 5.4 路线 图
调度命令发布要求
1
调度命令须由行车调度员发布。
2
发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见
命令内容应一事一令。先拟后发，书写调度命令应简明 扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后重新书写，对
轨道交通-运转值班员调车作业
轨道交通运转值班员调车作业一、场段调车安全规定（1）调车工作开始前，运转信号楼值班员应核对线路存车情况，现场施工、检修情况，是否影响接发列车和线路、道岔开通情况；（2）运转信号楼值班员应与调车司机确认无线设备良好；（3）调车工作中，每次动车前，无论信号机显示何种颜色，无论道岔开通何种位置，电客司机或调机司机一定要与运转信号楼值班员实行要道，运转信号楼值班员确认调车进路推备妥当后向调车司机还道，方可动车，实行《呼唤应答规范用语》；（4）日常工作中，运转信号楼值班员在应确保场内行车安全、设备设施良好及人身安全。
与运转值班员起到相互协调，相互防护的作用；（5）场段内尽头线调车作业时，调车司机以 RM 模式根据三、二、一车距离的限速要求运行至距离尽头线 30 米处一度停车，采取合理控速措施，限速 3km/h 运行至规定位置停车，距离尽头线车档应有不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留。
参照故障列车救援方法，将尽头线车档视为停留车；（6）在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端原则上应保持不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留；（7）特殊情况必须近于 10 米时，要严格控制列车、车辆运行速度，以随时能停车的速度（3km/h 以下）进行；（8）运用库内向尽头线调车时按库内调车速度执行。
二、调车作业的申请与受理（1）因生产活动需求产生的调车作业，由运转值班员根据具体情况编制《调车作业计划单》；（2）其他部门、单位因作业需求产生的调车作业，应指派作业负责人至运转值班室向运转值班员提出调车作业申请，运转值班员根据具体情况编制《调车作业计划单》。
三、《调车作业通知单》编制（1）运转值班员应正确及时地根据调车任务，编制《调车作业通知单》；（2）《调车作业通知单》一式两份：运转值班员、调车司机各一份；（3）一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，调车司机必须停车复诵；（4）编制内容应包括：①通知时间、执行时间起止、通知（申请）单位、执行单位/人；②调车计划内容（股道|作业|数量|备注）；③计划编制人。
《城市轨道交通调度指挥》
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3．道床
道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上， 钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。
它是钢轨或轨道框架的基础，其主要作用是支 撑轨枕，将来自轨枕上部的巨大压力均匀地分布到 路基面上，并依靠本身和轨枕之间的摩擦来固定轨 枕，防止其纵向或者横向的移动。
常见的折返线有很多种，如 图所示。
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2）渡线
渡线是指在上下线之间或其他平行线 之间设置的连接线，通过该线路来改变列 车的进路或者运行方向。
渡线一般分为单渡线和交叉渡线两种， 如图所示。
（a）单渡线
（b）交叉渡线
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联络线
3）联络线
在城市轨道交通网络中，同种制 式的线路要实现列车过轨运行，一般通 过线与线之间的联络线实现，如图所示。
任务二 认识城市轨道交通调度 指挥系统
[ 项目导读]
调度指挥是城市轨道交通运输组织的指 挥中枢，对城市轨道交通日常工作的开展、 乘客的安全运送起着非常重要的作用。
作为一名调度工作人员，在学习调度指 挥工作之前，要了解一些相关的基本知识。
本项目从城市轨道交通系统和城市轨道 交通调度指挥系统两个方面简单介绍了调度 指挥的基本知识，旨在使学生对城市轨道交 通调度指挥工作有一定的认知。
轨道电路：是由钢轨线路 和钢轨绝缘构成的电路， 用于自动、连续检测这段 线路是否被列车车辆占用。
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资料库
传统的信号系统通过设置在地面的信号机传递不同的行车命令，司 机根据地面的信号显示，按照行车有关规定操纵列车进站、出站、区间 运行，这种方式基本上是依赖司机来保证行车安全。
城市轨道交通行车调度工作—行车调度组织机构
（1）车站控制室 车站控制室为二级调度机构。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负
责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调 度员命令。正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行 车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班人员组织抢修。*电话机Fra bibliotek显示器
充电器具定置
通道门可视门控
车控室门控
各类文件柜
（2）车厂信号控制室
车厂信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心（OCC）的统一指挥。 车厂信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车 进出车辆段。车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路 、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。 客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥.
轨道运营管理日常工作计划
一、前言轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其运营管理工作的质量直接关系到城市交通的顺畅与市民的出行体验。
为保障轨道交通安全、高效、便捷地服务市民，特制定以下日常工作计划。
二、工作目标1. 确保轨道交通运营安全，降低事故发生率。
2. 提高列车准点率，优化乘客出行体验。
3. 提升车站服务品质，满足乘客需求。
4. 优化资源配置，提高运营效率。
三、日常工作内容1. 列车运行计划编制与调整（1）依据列车运行图，制定日常列车运行计划。
（2）根据节假日、特殊情况进行列车运行计划调整。
（3）跟踪列车运行情况，确保计划执行。
2. 列车运行调度工作（1）实行统一指挥，协调各部门、各工种，确保列车运行安全、准点。
（2）及时调整列车运行计划，应对突发状况。
（3）监控列车运行数据，分析问题，提出改进措施。
3. 车站行车组织工作（1）办理车站所辖范围内的列车进路，确保行车安全。
（2）信号开放与关闭，确保列车运行畅通。
（3）组织车站工作人员进行应急演练，提高应对突发事件的能力。
4. 客运组织工作（1）编制客运计划，组织实施。
（2）开展客流调查，分析乘客出行需求。
（3）制定特殊情况下的客运组织预案，确保乘客安全。
5. 票务管理工作（1）制定票制票价，实施售检票作业管理。
（2）优化票务系统，提高售票效率。
（3）开展票务稽查，打击票务违规行为。
6. 车辆基地行车组织工作（1）实现车辆基地内的列车进出库作业，转线作业等。
（2）确保车辆维修保养工作顺利进行。
（3）监控车辆运行状态，确保车辆安全。
7. 运行安全工作（1）建立行车安全、客运安全及自然灾害问题运行安全体制。
（2）开展安全教育培训，提高员工安全意识。
（3）定期进行安全检查，排除安全隐患。
四、工作措施1. 加强员工培训，提高业务能力。
2. 优化资源配置，提高工作效率。
3. 建立健全各项管理制度，确保工作有序开展。
4. 加强与相关部门的沟通协调，共同保障轨道交通运营安全。
五、总结轨道交通运营管理工作是一项长期而艰巨的任务，需要我们共同努力。
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轨道交通日常调度工作第三章日常调度工作【知识要点】列车运行调度的主要任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，根据列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要，更好的服务于城市人民的生活。
【项目任务】1.能明确调度工作的重要性；掌握行车调度工作内容、原则与方法。
2.熟悉行车调度设备，了解调度机构组成及其岗位职责。
3.能了解调度工作分析的主要内容以及列车运行调整的原则与基本方法。
【相关理论知识】一．运营前的准备工作(1) 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业己经完成、注销,线路空闲，无侵限。
(2)根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，当日运用车列数应符合运营计划的要求。
出场列车需具备以下条件：①列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好②车载ATC设备日检正常、铅封良好③车辆设备良好④每日运营前ATS需具备以下条件：•中央工作站、表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；消除告警窗内所有无效告警；建立并确认计划时刻表(3) 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。
(4) 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。
所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况(5) 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间(ATS钟点应与北京时间校对)，列车司机须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。
二．列车出入场（库）•入场列车为CATS系统所确认的计划回库列车，列车入场原则由入场线开往车场，图定或经由行调准许的入场列车，可有出场•••正常情况下的列车运行组织是指在营业时间采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞情况下的列车运行组织。
目前主要有两种方式：(1) 调度监督下的列车运行组织•调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监督设备。
通常是地铁新线在信号系统尚未安装情况下投入运营时采用的过渡期时调度指挥方式。
为了实现调度监督，除控制中心的显示盘等设备外，还需要在车站安装行车控制台、道岔局部控制设备及出站信号机等临时信联及出站信号机等信联闭设备，在实施调度监督时，双线自动比赛为基本闭塞法。
•在调度监督情况下，由车站值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运行。
•为了实现按图行车，行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。
对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返和客流异动等各方面进行具体掌握，以组织列车正点始发。
•在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难免会出现列车运行晚点的情况。
行车调度员应根据实际情况，及时采取有效的调整措施，尽可能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时间。
(2)行车指挥自动化时的调度监督•在行车指挥自动化情况下，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行图，列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。
控制中心ATS通常储存多套基本列车运行图，经过加开或停运等修改后的列车运行图称为计划列车运行图，使用列车运行图是当日列车运行的实际计划，由基本列车运行图或计划列车运行图生成。
行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔的开通位置等。
行车调度员也可以应用人工控制功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路，进行列车运行组织。
四．运营结束后的收尾工作•运营结束后,首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲。
•日常的养护维修、施工、原则上利用停营期间进行。
作业单位应提前提出计划报运营部，经运营部安排，以检修施工通告的形式下达给有关站、段、总调度所及作业单位。
施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施工进行核对，落实具体的施工计划、责任人安全细则。
•根据施工计划及施工申请，对对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控施工作业过程。
•日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检修施工计划，提前在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向行车调度员申请作业，行车调度员应保证作业时间，并向有关车站、单位、及作业负责人发出实际作业命令。
作业负责人确认施工内容及起止时间后，在设好停车防护后方可开工，并保证在规定时间内完成。
经检验设备使用性能良好，通过车站值班员报行调申请开通区间，由总调度所下达注销命令号码。
如不能在规定时间内完成施工作业，须在规定的施工截止时间前20分钟与总调度所联系，得到批准后方可延长作业时间。
第四章调度命令【知识要点】在组织列车运行的过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，以表示行车调度员在指挥列车运行过程中的严肃性和强制性的指令。
在发布调度命令前，行车调度员应详细了解现场实际情况，听取有关人员的汇报，按有关规定发布调度命令，各有关行车人员接到调度命令后，必须严格执行。
【项目任务】.掌握调度命令的发布要求及需发布调度命令的情况。
【相关理论知识】一．调度命令的分类•调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其配合完成的指令。
调度命令样式见表6—1。
•调度命令有口头命令、书面命令两种。
•口头命令与书面命令虽然形式不同。
但具有同样的严肃性。
均须做到规范发令、严格执行。
1.口头命令:一般为同单个受令对象(一般为列车司机)直接发布的短期性指令。
•在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。
包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓2.书面命令:一般至少有两个受令对象。
有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。
书面调度命令必须填写《调度命令登记薄》在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命令。
3.口头通知：在日常进行调整指挥时，行车调度员以口头通知下达，口头通知无需给号，只下达通知内容及受通知人二．调度命令发布要求1.调度命令须由行车调度员发布；2.发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见；3.命令内容应一事一令。
先拟后发，书写调度命令简明扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后重新书写，对涉及到邻调度区的重要调度命令，应取得调度长同意后发出，发令时应口齿清晰、语速中等；4.受令处所若为沿线各站及运转，应根据标准填记车站全称或采用标准缩写站名；5.发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名；6.命令中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改，如调度命令内容与与固定格式中虚体字内容相吻合时，应及时描实，不需要的虚体字内容用横线划掉；7.下达命令时，命令号每天由1至100顺序循环使用，每一个循环不得漏号、跳号、重号使用，发令日期、发令时间按实际发令时间填写，并如实记录在调度命令登记簿上，不随意涂改，如有涂改，应由发布命令的调度员盖章确认，发布调度命令后，应及时将调度命令按照顺序号装订成册，做到不遗漏，不颠倒顺序；8.在日常执行中如无法及时把调度命令交付司机，应适时完成补交手续。
三．调度命令号码的编制•调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环，其他工种调度命令按月循环。
•调度命令日期的划分，以0：00为界。
•各级调度命令的保存期限一般为1年。
四．书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式•为了使行车调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整，从而提高工作效率，确保安全生产，各轨道交通企业均对常用的行车调度命令格式和用语进行统一，目的是强化发布调度命令的标准化作业，保证行车安全。
1.书面命令的标准格式(1) 区间下人命令：(受令者：XX站并交XX司机)•“自时起，准单位人员，凭令登次列车，在站至站行区间抢修施工。
”(2) 救援命令：(受令者：XX站至XX站，XX站交XX司机、XX司机)•“自时起，准站行故障列车清客，同时，次，在站清客后开救次至站（站外）与故障车连挂（牵引/推进）运行至站（回段/折返线）。
”(3) 限速命令：(受令者;XX站至XX站，运转)•“自时起，至时止，站至站上（下）行线列车限速公里/小时运行。
”(4) 取消限速命令：(受令者:xx站至XX站，运转)•“自时起，取消站至站上（下）行线列车限速公里/小时运行。
”(5)封锁区间命令（受令者：XX站并交运转）•“自时起，至时止，段（站）发次至站（站外/折返线），站（站外/折返线）至站（站外/折返线）封闭，准次凭令进入封锁区间。
次至站（站外/折返线）后，封锁区间自行解除。
”(6)其他命令：（格式自拟）•运行指挥中，如遇其他特殊情况时（即命令内容超出现有标准格式），应由列车调度员将命令内容写在调度命令登记簿中。
2.口头命令示例：•列车清客时：•适用情况：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。
•行调发令：“命令号, 次号车，站广播清客。
”•司机复诵：“次明白。
站广播清客。
”。