论曲线病害的预防和整治
曲线病害分析及养护办法
曲线病害分析及养护办法曲线是铁路线路的一个重要组成部分，也是线路三大薄弱环节之一。
要养护好曲线，我们必须对产生曲线病害的原因有所了解，下面我先谈一谈列车在曲线上运行的状况：运行着的列车在进入曲线后，由于牵引力和惯性力作用，使车体沿着切线方向运行，而轨道则迫使车体转向，这样势必形成车轮冲击轨道，造成轨道变形，发生方向不良，而车轮与钢轨的冲击又造成了钢轨的磨耗。
当超高不符合标准或水平不良，引起内外轨必产生偏载，更加剧了钢轨的磨耗。
因此，在曲线轨道上，曲线方向不良和钢轨严重磨耗是曲线的两种主要病害。
要整治曲线病害，就要先了解车辆在曲线上运行时钢轨的受力情况。
下面我对车辆转向架在曲线轨道上行驶时，轨道的受力状态进行分析：（一）、转向架与钢轨间的横向作用力车辆转向架在曲线上运行时，前轴外轮（导向轮）给钢轨一横向力，钢轨给车轮一横向反作用力迫使车辆改变方向运行，这个力就称为钢轨导向力。
它是沿着车轴方向的。
另外，作用在钢轨上还有其它横向水平力。
（二）、导向力与钢轨侧磨侧磨的大小与导向力成正比，它还与曲线半径、滑动摩擦系数、轮载、转向架固定轴距、未被平衡的离心力以及轮缘角等有关。
在运营的铁路线路中，我们无法改变曲线半径、轮载、转向架固定轴距、以及轮缘角。
但通过我们工务部门的努力，可以减小滑动摩擦系数和未被平衡的离心力来达到减少钢轨磨耗的目的。
（三）、横向水平力与脱轨车辆通过曲线时，当不利的因素组合在一起，可能造成脱轨。
在我国，作用在轮轨接触点的横向水平力与垂直力的比值来表示脱轨系数。
横向水平力愈大，垂直力愈小，愈容易脱轨。
引起横向水平力、垂直力变化的原因很多。
在线路状态方面，由于超高不符合标准和水平不良，引起一侧减载，另一侧增载；方向不良都会引起横向水平力增大。
因此，加强曲线养护和曲线病害的整治，保持曲线状态良好，是防止脱轨的重要保障之一。
下面我谈一谈曲线主要病害及原因：（一）、曲线方向不良曲线方向不良是曲线的常见病害，也是花费养护人力最多的病害。
曲线的病害及整治措施
第３ ９卷 第 ２ １期 １ ４ ８・ ２ ０ １ ３年 ７月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎ ｏ ． ２ １
Ｊ ｕ １ ． ２ ０ １ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ １ ・ ０ １ ４ ８ — ０ ２
曲 线 的 病 害 及 整 治 措 施
宋 太 平
（ 同煤集团矿 山铁路分公司工务段 ， 山西 大 同 ０ ３ ７ ０ ０ ３ ）
摘
要： 分析 了造成 曲线病 害的原 因 ， 并对其整治措施进 行了阐述 ， 指出要做好 曲线 的养 护工作 ， 树立防微杜 渐、 安全第一 的思想
极 为重要 ， 只有将病 害消灭于萌芽状态 ， 才 能为曲线 的养护维修提供有力 、 有利的保 障。
关键 词 ： 曲线病害 ， 维修 ， 养护 ， 整治措施 中图分类号 ： Ｕ ２ １ ６ ． ４ １ 文献标识码 ： Ａ
产生蛇形运动 ， 对线路的冲击非常严重， 导致 曲线病害加剧。 曲线病害是线路设备养护 的三 大顽 固病 害之一 ， 它是 病害 较 个曲线 ， 为集中 、 设备状态 不稳 定和 几何 尺寸不 易保 持 的地 段 ， 对列 车 的 ２ 曲线病 害 的整治 安全运 营形成极 大 的影 响 。因此 ， 分析 曲线病 害产 生 的原 因 ， 采 １ ） 在 整治 曲线 中不能孤立 的只整治曲线本身 ， 对 曲线 前后的 取相应 的防治措施对 延长设备维修周期 ， 保 障列车安 全运行极 为 直线段 也要精 心养 护 ， 保持其前后至 少 ５ ０ ｍ直线线路 的平顺 ， 促
４ ） 缓和 曲线设置不 当。缓 和曲线长度 过短 ， 超高顺坡及 轨距 应 短 于 ５ ０ ｍ。 递减长度就会 不足 ， 引起列 车在 缓和 曲线 时发生振 动 、 摇晃 ， 对钢
对铁路曲线病害的分析和整治
对铁路曲线病害的分析和整治摘要：曲线是铁路线路的薄弱环节，随着客车的提速和重载列车的增开，列车在曲线通过的时候会差生车载晃车，对晃车处所分析，并得出相对应的维修养护办法。
关键词：铁路曲线；曲线病害分析，曲线病害整治随着客车提速和重载货车的日益增多，线路晃车的周期性与随机性相结合的现象日益增多，特别是在曲线这种薄弱环节。
由于受到离心力的作用，使得两股钢轨受力不同。
而产生非正常磨耗，再者半径不同，客货车运行速度不一，加剧了曲线的状态变化，使病害增多重复发生不易消除。
控制曲线晃车，逐渐成为养路工作中的一个重要环节。
要提升线路的tqi首先要找到线路产生病害原因，才能对症下药。
病害1：曲线前后100m方向不良。
整治措施：将曲线分段进行模块管理，在曲线头尾各不少于100-150m线路为一个维修模块，采用经纬仪进行测量精准把控，对数据进行分析后，使用大型养路机械精确拨道。
大机作业后及时填满石砟，安装地锚规矩杆锁定。
病害2：连续出现方向偏差，曲线正矢不在保养容许偏差值内。
整治措施：①补充和更换扭力不足的扣件弹条。
②加强对规矩的精准把控，严控规矩变化率。
③曲线正矢病害的整治和轨距病害整治相结合作业，以曲线钢轨的上股钢轨作为基本股，在改正好曲线正矢数据后，保证整条曲线的上股圆顺下，再调整轨距整改曲线下股，曲线实际正矢与计划正矢的偏差要在2mm范围内，。
④对存在的钢轨硬弯轨道全面进行直轨，对曲线内焊缝处所进行打磨，保证焊缝平顺，。
⑤对拨道作业后方向容易发生变化的地段，加设地锚拉杆进行整治预防。
⑥加强曲线单元内扣件弹条的复紧工作，使扣件弹条压力达到要求。
病害3：曲线内高低水平偏差。
缓和曲线及圆曲线上有低接头、高小腰、低大腰的病害，也有高低、焊缝不平顺，个别胶垫压溃造成连续小高低及桥涵交替处的高低等。
病害原因：由于日常养护维修不标准和不及时，容易造成路基积水，冒泥翻浆，路基下沉等现象，引起铁路线路路基变化，造成曲线高低水平也相应发生变化。
铁路曲线病害的整治措施及对策
浅谈铁路曲线病害的整治措施及对策【摘要】目前铁路曲线病害较常见，是铁路线路的薄弱环节，也是线路养护的重点工作。
本文针对铁路曲线病害产生的原因进行了分析，提出了铁路曲线病害的整治措施和对策。
【关键词】铁路曲线；病害；整治措施；对策0.前言铁路运输作为我国的重要交通工具，是国民经济的大动脉。
随着社会的发展，拥有快捷的交通工具成为了经济发展的前提条件，我国铁路运输为了满足市场的需求，经历了6次提速，但由于铁路线路设备的特殊性质，给提速工作带来了困难，由于线路曲线设备存在的病害较多，是影响提速的关键。
曲线病害是铁路线路设备的薄弱环节之一，也是工务系统人员日常养护维修的重点工作，由于线路曲线设备状态不良，极易造成列车产生一种横向水平力，引起列车在运行过程中车体摇晃，降低了旅客列车舒适感，给行车留下了）不安全隐患。
随着铁路的发展需要，整治曲线病害成为了工务系统人员长期讨论的问题。
作为一名长期从事线路维修养护的工作人员，对铁路曲线病害的整治有着个人的看法，下面浅谈一下自己对铁路曲线病害的整治对策和措施。
1.铁路曲线的主要病害及产生原因1.1曲线方向不良曲线方向不良产生主要是由于拨道方法不当，养护方法不当，拨道不结合水平，高低的整治，不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙或作业后没有及时回填道床或捣固作业不均匀等。
材料失效，设备失修或防爬设备失效引起曲线方向变化，最后就是路基病害产生线路位移造成方向不良。
1.2曲线“鹅头”曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业量计划不当，目测拨道误差产生。
曲线有“鹅头”方向不圆顺造成钢轨磨耗加剧、破坏线路质量，影响行车安全。
曲线头尾不固定、标桩位置内移或外移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，产生曲线头尾“鹅头”经常进行曲线局部正矢小调整，把正矢赶到一起产生“鹅头”，或是为了拨道时省工省力，长时期向上挑任意减小半径，将正矢集中到直缓、缓直点附近而产生“鹅头”。
1.3曲线接头“支嘴”曲线上接头支嘴是由于钢轨弹性和硬弯引起的，这类病害主要在小半径曲线上产生，特别是接头对接的曲线上。
浅析曲线病害的预防与整治
交通与信息化
浅析曲线病害的预防与整治
白义 朔黄铁路发展有限责任公司 河北 肃宁 062350
摘 要 曲线是铁路线路的薄弱环节，随着朔黄铁路近两年运量的不断增长，曲线轨道上方向不良、曲线“鹅 头”、钢轨磨耗等病害经常发生，要养护好曲线，就要对曲线病害产生的原因有所了解，本文主要根据曲线地段的 主要病害及产生的原因，探讨了预防与整治的措施。 关键词 曲线；病害；整治措施
1 曲线地段主要病害及原因分析 1.1 曲线方向保持不住 曲线方向不良，说明曲线不是由一个半径所形成的圆弧，
列车通过时必然要发生摇晃，而列车晃动会进一步破坏曲线方 向，二者恶性循环，甚至引起挤道、坑洼等病害，促使钢轨磨 耗不均，如不及时整治，将危及行车安全[1]。
1.2 曲线“鹅头”或反弯 铁路轨道曲线轨向病害，一般位于曲线头、尾部位，即ZH 或ZY点附近，“鹅头”是指直线与曲线处于相割位置状态，曲 线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线 方向，形成小反向曲线，状似“鹅头”。正确的直线与曲线应 处于相切位置状态。 产生“鹅头”的原因之一是养护不当，例如用目视代替拉 绳拨道，目视时一般都习惯往上挑，从而破坏了直缓（缓直） 点的正确位置，使曲线与直线的衔接处离开切线方向，向外侧 偏移；即使使用拉绳法拨道，如方法不正确，拨道时由曲线中 点向两头拨，也有可能破坏直缓（缓直）点的正确位置。另 外，列车由直线进入曲线或由曲线驶向直线时，惯性力的冲击 使曲线头尾方向外移，也是造成“鹅头”的一个原因。 曲线反弯是指直线与曲线处于相离位置状态，曲线头或尾 以外的线路偏离应有的平面位置，向曲线内侧凸出，越出直线 方向，在距进直缓点前或出缓直点后50~75m范围内、方向在 7~10mm与曲线形成的反向曲线。它对线路的影响是由原来的1 条曲线形成2条或3条曲线且没有夹直线的反向曲线，极易形成 动态病害和人工添乘晃车。 反弯产生的原因同样是由于养护不良，作业前不进行计 算，只凭经验局部调整，拨来拨去，使曲线半径、圆顺度都发 生了变化，促使曲线首尾产生反弯。 1.3 钢轨接头“支嘴” 曲线上钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有 的圆弧位置，向曲线外侧支出。这类病害多发生在相对式钢轨 接头和小半径曲线木枕地段上。产生“支嘴”的主要原因，是 接头部分道床阻力不足，轨道框架刚度低，零配件联结作用不 良，钢轨有硬弯等。朔黄正线无缝线路已全线贯通，普通接头 数量大大减少，曲线接头支嘴现象逐渐克服。 1.4 曲线钢轨磨耗
道岔、曲线病害原因分析及整治办法
道岔、曲线病害原因分析及整治办法摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；曲线；病害；整治随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。
1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。
③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施摘要：加强铁路轨道设备的维护，对保证铁路安全运行具有重要意义。
小半径曲线病害是一种常见的轨道病害，对铁路运行安全有很大影响，亟需引起铁路维护人员的重视。
关键词：铁路线路；小半径曲线；病害；整治措施铁路的正常运行与人民生活息息相关，只有保证没有故障，铁路线路才能正常工作，以免影响人们的正常出行。
由于铁路曲线轨道的受力状况，小半径曲线病害严重，从而影响了铁路的正常运行。
基于此，本文论述了铁路线路小半径曲线病害及其整治措施。
一、曲线轨道的受力1、作用在钢轨上竖直方向分力的构成。
列车运行中会产生一定的静压力，该静压力主要指作用在钢轨上车轮的车辆质量，将其称之为“轴重”。
随着我国铁路的发展，轴重将逐渐增大，因此必须提高钢轨质量，以此加强轨道结构，进而满足轨道运行要求。
在不平顺路段，列车运行时会产生一定的附加力，轨道不平顺分为长不平顺及短不平顺两种。
其中，导致轨道长不平顺的因素较多，包括枕木腐朽、轨道弹性不均匀等；短不平顺主要与两个因素有关，即钢轨波浪形磨耗与车轮空转。
2、作用在钢轨上横向水平力的构成。
横向水平力主要指车轮对钢轨侧压力及曲线上的附加横向力。
这些力由轮缘对轨头的压力及车轮在钢轨上横向滑动产生的摩擦力组成，因此，车轮在钢轨上的侧压力可取两力之和或两力之差。
曲线地段产生的横向水平力较大。
曲线半径越小，横向水平力越大。
曲线上的离心力与外轨超高引起的车辆倾斜和机车车辆重力分力有关。
这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径、外轮超高。
当钢轨在压应力及横向力的联合作用下超过屈服强度时，在钢轨作用侧产生碾堆，在踏面上形成局部压陷特征，压陷处不易与车轮踏面接触而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。
当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终会发展成剥离掉块。
曲线半径越小，掉块问题越严重。
3、纵向水平力。
轨道蠕变及温度作用是产生纵向水平力的主要原因，在曲线地段，钢轨也作用于滑动产生的摩擦力。
[铁路曲线病害分析及整治]铁路工务曲线病害整治及保养
[铁路曲线病害分析及整治]铁路工务曲线病害整治及保养曲线病害分析及整治随着我国铁路运行里程的不断增长，铁路运输设备的不断更新，行车速度不断的提高和运输吨位的不断增加：社会效益与经济效益都得到了明显提高，并加快了我国铁路运输技术设备不断更新换代。
推进我国铁路运输行业的技术水平及管理水平的跨越。
而为了提高铁路运输设备的使用寿命和提高行车速度、提高经济效益。
铁路工务段负责做好线路整治养护工作。
铁路工务段负责做好线路整治养护工作是决定上述工作的重要前提和决定因素。
做好线路病害整治养护工作，不仅要求轨距，水平、高低、方向、经常处于良好状态，保证列车安全平稳不间断地运行，同时要求尽量减少钢轨磨耗，延长钢轨的使用寿命。
主要是坚持贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，根据线路具体条件，全面合理安排工作计划，要做到无病防病，有病冶病。
做到标准严格项目齐全，作业细致。
实行精细管理，坚持零误差的观念，提高线路的养护质量，而铁路线路曲线是制约行车速度的薄弱环节之一。
我现将铁路线路曲线的病害及整治方法提供大家参考，并请领导专家批评指正。
病害一：曲线方向不良曲线方路向不良的主要原因养护不当路基积水，板结、翻浆冒泥、下沉、桥隧两头、填方两头，半填半挖处所造成溜坍，路基密实不一致，造成线路基础变化曲线正矢，水平，高低也相应的发生了变化。
整治方案一：（1）对道床板结，积水，翻浆冒泥地段进行清筛换碴，恢复道床弹性。
（2）对不均匀下沉地段，补充道碴，进行抬道作业，加强捣固质量。
（3）作业养护维修方法不正确，不及时，单纯的拨道，起道，拨道前不调查轨缝和轨缝调整，拨道前没有扒开拨动前方枕木头道碴。
拨动后没有及时捣实另一边枕木头的间隙，以及没有及时回填夯拍道床和安装防爬器。
整治方案二：（1）拨道作业结合水平高低整治，轨距改顺，轨距变化率不超过1％，轨距误差控制在±1mm零过渡的标准，过渡长度不得少于8根轨枕，改道后扣件扣板里外面必须配套，轨距挡肩必须密实无缝隙，并底于砼枕挡肩1mm为标准，扣板与钢轨底边无旷动缝隙。
铁路曲线病害分析及整治措施
铁路曲线病害分析及整治措施摘要：由于地理位置条件及各类情况的影响和制约，铁路线路不会呈现一种笔直的状态，当线路方向发生变化时两条直线之间就要通过曲线来进行连接，从而保证列车能够在该线路上正常行驶。
曲线是线路薄弱处所，为了保证列车平稳和安全的运行，需要对铁路工程曲线典型的病害进行研究。
本文重点介绍分析曲线病害产生的原因和整治措施。
关键词：曲线绳正法养护维修1、曲线方向病害的原因及整治1.1曲线方向病害分析出现曲线方向不良最根本的原因是车轮对曲线轨道产生的横向水平力。
另外拨道方式错误，也会造成曲线头尾方向不良；在日常养护中做法不正确，拨道前没有将轨缝均匀，拨道后没有及时回填道床，这些也都是曲线方向不良的重要原因。
解决曲线方向不良这一问题，一定要保证轨距和水平不超限，超高和轨距加宽值要严格按照规定设置，并且把铁路线路进行完全锁定，防止线路爬行。
加强捣固，消除坑洼和吊板的影响，调整不合适的轨底坡。
还需确定正矢不超限，对曲线整正进行计算，把拨道、改正和捣固系统的联系到一起，对整条曲线一一进行修正。
1.2曲线首尾反弯及“鹅头”的病害分析：曲线方向不良产生的主要病害是首尾连接不良，容易出现反弯和“鹅头”病害。
曲线头向上股凸出的方向不良病害，称为“鹅头”。
“鹅头”病害常发生在曲线头尾处，会影响列车的稳定运行。
产生这一病害的主要原因就是养护的方式不恰当。
例如凭经验直接拨道，习惯性的上挑，破坏了“鹅头”的正确位置。
缓和曲线长度、超高和轨距加宽递减值的设定不合理，道床填充不充足，也会产生“鹅头”。
另外，列车行驶产生的应力也会使曲线线路出现“鹅头”病害。
1.3整治曲线首尾反弯及“鹅头”的措施：(1)保证曲线头尾处的圆顺程度。
曲线的首尾尽可能测量选定。
(2)在测量正矢之前，沿切线处拨直。
在量正矢时沿着直线方向多量几点，量到正矢为零时停止。
(3)在曲线计算时，要着重的考虑超高顺坡率。
需要设定合适的超高和轨距加宽值。
(4)在进行曲线定时拨道时，使用绳正法来算出拨道量，对整条曲线进行拨道。
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施汇报人：日期:•铁路线路曲线病害概述•曲线轨道不平顺及其危害•铁路线路曲线方向不良的成因与整治•铁路线路曲线钢轨磨耗的成因与防治•铁路线路曲线常见病害的综合整治01铁路线路曲线病害概述曲线病害定义曲线病害类型曲线病害的定义和类型安全性问题运营效率问题经济性问题030201曲线病害对铁路运输的影响设计和建设原因自然环境因素列车运行和货物装载因素养护维修不到位曲线病害成因的总体概述02曲线轨道不平顺及其危害几何不平顺由于轨道刚度和弹性的差异，导致列车通过时产生弹性变形，影响列车运行舒适度和稳定性。
弹性不平顺动力学不平顺轨道不平顺的类型和特点增加轮轨冲击影响旅客舒适度增加能耗轨道不平顺对列车运行的影响如地质条件、气候条件等，导致曲线轨道几何形态发生变化。
自然因素设备因素施工因素列车运行因素如轨道几何尺寸超限、轨道刚度不均、扣件松动等，导致曲线轨道不平顺。
如施工误差、养护不当等，导致曲线轨道不平顺。
如过载、偏载等，导致曲线轨道几何形态发生变化。
曲线轨道不平顺的成因分析03铁路线路曲线方向不良的成因与整治类型危害曲线方向不良的类型和危害轨道几何尺寸的影响养护维修不到位的影响加强日常巡查和检测加强日常巡查和检测，及时发现和处理曲线方向不良的问题。
调整轨道几何尺寸通过调整轨道几何尺寸，使曲线各点处的轨距、水平、扭曲等参数达到标准要求。
更换不良轨枕和夹板及时更换不良轨枕和夹板，提高曲线的整体稳定性。
加强排水设施维护加强排水设施的维护，防止因积水等原因对曲线造成不良影响。
04铁路线路曲线钢轨磨耗的成因与防治类型垂直磨耗、侧磨耗和波磨耗是铁路线路曲线钢轨磨耗的主要类型。
危害曲线钢轨磨耗不仅缩短了钢轨的使用寿命，还增加了运营成本和维修工作量。
同时，不均匀的磨耗还会导致列车运行不稳和噪音等问题。
曲线钢轨磨耗的类型和危害列车通过曲线时的导向力钢轨的硬度和强度列车的轴重和速度轨道几何形位加强钢轨打磨合理设置曲线超高调整列车运行速度采用耐磨性能好的材料采用耐磨性能好的材料来制造钢轨，以提高其使用寿命。
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论曲线病害的预防和整治
单位：XX工务段姓名:王XX
自1996.2.1进路起至今一直从事工务线路养路工作。
随着沪昆线高速铁路不断向科学化管理方向迈进、线路质量得到明显提高。
为全面提高线路设备质量，我个人认为：曲线是铁路线路的薄弱环节，列车通过曲线时，由于受离心力的作用，致使两股钢轨受力不均产生非正常磨损，病害达到一定值时，运行的列车就有颠覆的可能。
为了保证列车安全，平稳和顺利地通过曲线，我们平时就要对曲线病害进行分析。
只有对曲线病害产生的原因进行认真的分析，我们才能真正的懂得怎样去整治曲线病害。
也才能找到怎样预防曲线病害的方法。
曲线病害主要有方向不良和钢轨非正常磨耗。
（一）曲线病害
1曲线方向不良。
曲线正矢超限、曲线钢轨硬弯、曲线轨距变化率超限、曲线不均匀下沉、曲线线路道床板结，高填方地段路基病害导至的曲线方向不良等。
2钢轨非正常磨耗如波型磨耗，马鞍型磨耗。
（二）曲线病害产生的原因
1 路基变形引起曲线方向不良。
由于养护维修不当，和不及时，
造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等现象。
特别是桥隧涵两端的填方地段，半填半挖处所容易造成溜坍等到病害。
由于线路基础变化曲线正矢，水平，高低也相应的发生了变化。
2 拨道方法不当。
由于采取眼看拨道或经常采用简易拨道法，以及为减小拨道量而长期向曲线上股拨道等，造成曲线头尾出现“鹅头”。
3养护方法不当，不及时，在计划维修以外的拨正曲线工作时，不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法；在桥头护轨梭头附近拨道，不起下护轨端在拨道前方的一侧道钉，拨动时强加的力量给护轨端部一个预应力，使它在拨后成弹性复原的力量；钢轨硬弯、接头错开，轨底坡不一致等，均能使拨后不能巩固方向；拨正前不考虑轨缝的调查和必要的调整，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边枕木头的间隙；以及不及时回填夯拍道床和安装防爬器；起道时放臵压机不当，捣固不均匀等作用方法，都会引起方向不良或不能保持圆顺状态。
4轨道材料的腐朽，失效或不足：枕木腐朽失效，混凝土枕座桩连续失效，道碴不足不洁，轨道加强设备不足或失效都能导至曲线方向的变化。
（三）曲线钢轨磨耗的原因
1钢轨的位臵不正确。
钢轨在空间的位臵不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。
由于钢轨位臵不正确，使里外股钢轨受力不均匀和钢轨偏压，列车行走不平稳产生附加力打击钢轨而加速轨面磨耗。
（1）超高不适合，引起里外股钢轨受偏载和轮轨的不正常接触
而加速了钢轨的磨耗。
（2）轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压也会加速钢轨磨耗。
2 养护不良造成钢轨磨耗。
（1）曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。
（2）轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。
（3）缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。
（4）曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。
3 钢轨本身材质不好，在列车运行时使磨耗加速。
二曲线病害的预防方法
1 保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。
特别是保持曲线头尾的圆顺。
对于曲线“鹅头”、“支咀”等病害要及时整治。
2要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。
3合理设臵曲线外轨的超高。
超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。
相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。
4加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。
经常保持曲线
状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车
的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。
因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。
5 调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符合车轮踏面。
使车辆的重心落
在钢轨面中心线上，减少钢轨磨耗。
6高填方地段做好加固工程。
确保基础不下沉，不溜坍。
总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，
防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备
的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。
我们的预防和整治工作，只有靠平时作业
中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能
真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。
2 010年8月25日。