《新技规》高速铁路部分(工务课件)
《技规》高铁培训PPT课件
运营调度管理
优化调度方案，确保列车准时、安全、 高效运行。
04
高铁安全风险与应对措 施
高铁设备故障风险与应对措施
设备故障风险
高铁设备在运行过程中可能会出现各种故障，如信号系统故 障、列车故障、轨道故障等，这些故障可能导致列车延误、 取消或发生安全事故。
应对措施
建立完善的设备维护和检修制度，定期对高铁设备进行检查 和保养，确保设备处于良好状态；同时，加强设备的实时监 测和预警系统，及时发现和处理设备故障。
在培训过程中，应注重培养工作人员的实 际操作能力和问题解决能力，提高其应对 突发事件的处置能力。
建立完善的培训体系
加强国际交流与合作
应建立健全的《技规》高铁培训体系，包 括培训内容、培训方式、培训评估等方面 ，确保培训的质量和效果。
通过国际交流与合作，学习借鉴先进的高 铁培训经验和技术，提高我国高铁培训的 整体水平。
成功案例2
某高铁车站面临大客流压力，但车 站工作人员通过合理调度和组织， 实现了旅客的有序进出站和乘车， 保证了车站的正常运营。
成功案例3
某高铁列车在运行过程中遇到设备 故障，维修人员迅速赶到现场进行 抢修，并成功修复设备，确保了列 车的正常运行。
失败案例分析
失败案例1
某高铁列车在运行过程中出现严 重故障，司机和乘务员处理不当， 导致列车脱轨并撞上桥梁，造成
谢谢观看
保障。
02
促进高铁行业的可持续发展
随着高铁技术的不断发展和更新，对工作人员的技能要求也在不断提高。
通过《技规》高铁培训，可以确保工作人员具备最新的知识和技能，推动高铁行业的可持续发展。
03
增强高铁企业的竞争力
通过培训，高铁企业可以提高员工的专业素质和服务水平，增强企业的
年新技规第一编授课课件
普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、装客列尾等。 是保障铁路运输安全的需要
设备变化后引起的作业方式、职责调整必须重新进行规定。为确保安全 ，更注重工作程序，行车方式更严格。 是政企分开后科学管理铁路的需要
普铁站台
普铁第157条 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的 距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。
非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于 120km/h时，1000mm；列车通过速度120km/h以上至160km/h时 ，1500mm；列车通过速度160km/h以上至200km/h时，2000mm。也 可在距站台边缘1200mm（困难条件下1000mm）处设置防护设施。
铁路实行政企分开后，《技规》的定位和职责发生了重大变化。 是体现铁路基本技术规章完整性、系统性和严肃性的需要
避免打补丁的做法。
2 《技规》总体结构及内容
《技规》分2本，即高速铁路部分和普速铁路部分 每本分：总则
第一编 技术设备 第二编 行车组织 第三编 信号显示 附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258 条；第三编信号显示，5章39条。 普速铁路部分，共19章462条 第一编技术设备，9章221条；第二编行车组织，5章186 条；第三编信号显示，5章55条。
应加强站台限界的日常管理，与站台限界有关的侧线线路几何尺寸 偏差管理值应按正线管理。
站台边缘至线路中心线合理距离分析： 我国铁路机车车辆限界标准是：车体最大半宽1700mm。有列车通过时， 考虑车体横向摆动量63mm、轨道几何状态偏差管理值的允许公差是11mm， 再考虑一定的安全裕量10mm。 有列车通过时，车体的最大偏移量为1700＋63＋11＋10＝1784mm，站台 限界宽度为1800mm。 无通过列车时，车体的最大偏移量1700+30+10+10=1750mm 根据仿真计算分析，当侧向风风速达到30m/s时，CRH2动车组最大偏移 量为107mm，轨面1250mm高度处车体外缘距线路中线达到1789mm。 综合考虑各种因素，对高速列车通过邻靠站台正线，站台外缘距线路中 线的间距建议按1800mm执行 。
《高速铁路工务》课件
高速铁路的改进和升级需要持续进行，以提高系统 的运行效率和服务质量。
结束语
1 困难与挑战
2 机遇与发展
高速铁路的建设面临着众多的困难和挑战，包括 技术、资金和环境等方面。
高速铁路的建设也带来了巨大的机遇和发展，促 进了地区经济的繁荣和人民生活的改善。
3 期望与轮廓
4 高速铁路工务前景展望
我们期望通过共同努力，打造更加完善的高速铁 路工务体系，实现更多国家和地区的高速铁路梦 想。
桥梁隧道设计
高速铁路桥梁和隧道的设计需要考虑到地理环境和 工程技术要求，确保结构的稳定和安全。
施工
1
建设流程
高速铁路的施工需要按照严格的流程进行，
土地征用
2
包括前期筹备、工程施工、验收等环节。
高速铁路的施工需要大量土地，因此需要进
行土地征用和补偿工作。
3
建设资金
高速铁路的建设需要巨额资金投入，需要进
高速铁路工务将继续发展壮大，为世界各国提供 更快、更安全、更便捷的出行方式。
通信设备
高速铁路的通信设备需 要高速、可靠的通信系 统，以保障列车的运行 和乘客的通讯需求。
运善的机构和
安全保障
2
流程，以确保系统的高效运行。
高速铁路的安全是运营的重中之重，需要制
定一系列安全措施和应急预案。
3
车站设施
高速铁路的车站需要提供便捷、舒适的候车
客运服务
4
环境和服务设施，满足乘客的需求。
高速铁路的客运服务应关注乘客的需求，提 供便利、舒适的旅行体验。
维护
日常维护
高速铁路的日常维护包括轨道检查、设备保养和设 施维修等工作。
故障排除
高速铁路的故障需要及时发现和排除，以确保列车 运行的平稳和安全。
新版中国铁路总公司铁路技术管理规程含新增高速铁路部分
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (8)一般要求 (8)铁路线路 (8)线路平面及纵断面 (9)路基 (9)桥隧建(构)筑物 (10)轨道 (11)线路交叉及接轨 (12)防护栅栏 (12)声屏障 (13)第三章信号、通信 (14)一般要求 (14)信号 (14)联锁 (16)闭塞 (17)调度集中系统 (17)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (18)列车运行控制系统 (18)信号集中监测系统 (22)通信 (22)承载网 (23)业务网 (23)支撑网 (24)信号、通信线路及其他 (24)第四章铁路信息系统 (26)第五章车站及枢纽 (28)站场设备 (28)客运设备 (28)第六章机车车辆 (30)机车设备 (30)机车 (30)车辆设备 (32)车辆 (32)动车组设备 (33)动车组 (34)自轮运转特种设备 (34)第七章供电、给水 (36)牵引供电 (36)电力、给水 (38)第八章房屋建筑 (40)第九章铁路用地 (41)第二编行车组织 (42)第十章基本要求 (42)行车组织原则 (42)列车乘务 (44)车站值守 (47)车站技术管理 (48)对行车有关人员的要求 (48)第十一章编组列车 (50)列车编组 (50)列车中机车车辆的编挂和连挂 (50)列尾装置的摘挂及运用 (52)列车中车辆的检查 (52)列车制动 (54)第十二章调度指挥 (60)调度日计划 (60)日常运输组织 (61)调度命令 (61)第十三章列车运行 (65)行车闭塞 (65)接发列车 (70)列车运行 (74)跨线运行 (74)车底回送 (75)第十四章限速管理 (76)临时限速管理 (76)列控限速管理 (76)第十五章调车工作 (78)调车工作 (78)机车车辆的停留 (82)第十六章施工维修 (84)施工维修基本要求 (84)施工维修防护 (84)施工路用列车开行 (93)确认列车开行 (94)设备故障及抢修 (95)第十七章灾害天气行车 (97)大风天气行车 (97)雨天行车 (98)冰雪天气行车 (99)异物侵限报警 (100)地震监测报警 (102)天气恶劣难以辨认信号行车 (102)第十八章设备故障行车 (104)列控车载设备不能正常使用 (104)LKJ、GYK、机车信号故障 (104)CTC故障 (105)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (106)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (109)站内轨道电路分路不良 (110)列车占用丢失 (110)列车无线调度通信设备故障 (111)接触网停电 (112)接触网上挂有异物 (113)受电弓挂有异物 (114)运行途中自动降弓 (115)自动过分相地面设备故障 (115)动车组列车空调失效 (116)列车运行途中车辆故障 (116)第十九章非正常行车组织 (119)双线区间反方向行车 (119)列车被迫停车后的处理 (119)列车在区间退行、返回 (120)列车分部运行 (121)列车冒进信号机 (121)列车运行晃车 (122)列车停在接触网分相无电区 (122)列车碰撞异物 (123)列车发生火灾、爆炸 (124)第二十章救援 (125)使用机车、救援列车救援 (125)动车组救援动车组 (126)启用热备动车组 (127)第三编信号显示 (128)第二十一章基本要求 (128)第二十二章固定信号 (131)色灯信号机 (131)车载信号 (138)第二十三章移动信号及手信号 (143)移动信号 (143)无线调车灯显信号 (144)手信号 (145)第二十四章信号表示器及标志 (154)信号表示器 (154)线路标志及信号标志 (158)线路安全保护标志 (163)动车组列车标志 (164)第二十五章听觉信号 (166)附图1 客运专线铁路建筑限界 (169)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (172)附件1 调度命令 (173)附件2 调度命令登记簿 (174)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (175)缩写词对照表 (176)计量单位符号 (177)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路《技规》工务相关常用知识培训课件
新建、改建铁路正线应采用60 kg/m钢轨的跨区间 无缝线路（重载运煤专线线路可采用 75 kg/m 钢 轨轨道结构）。速度120 km/h以上至200 km/h及重 载运煤专线铁路的线路应采用Ⅲ型轨枕、一级道碴； 有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ 型扣件。
第46条 道岔应经常保持良好状态， 有下列缺陷之一时，禁止使用：
6.在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗 （不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在 正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线 上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许 速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线 上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上 超过11 mm；可动心轨宽 40 mm 断面及可动心轨 宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高 部分）超过6 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路 局规定。
铁路线路分类
第30条 铁路线路分为正线、站 货物线：专供办理货物装卸车使 线、段管线、岔线及特别用途线。 用的线路
正线是指连接车站并贯穿或 直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、 牵出线、货物线及站内指定用途 的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、 电务、供电等段专用并由其管理 的线路。
w 40500 H
曲线内侧加宽（mm）：
1
h
R 1500
w 曲线外侧加宽（mm）：
44000 2
R
w w w 曲线内外侧加宽共计（mm）：
1 2 84500 H h
R 1500
式中 R ——曲线半径（m）；
H ——计算点自轨面算起的高度（mm）；
新版《技规》工务普速课件
• 4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中 • 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高
速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和要 求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运 输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求 。 • 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信 号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车 站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、 GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术 设备。 • 增加了CTC、C-2/3级列控系统、车载信号等内容，对C-2/3 级列控系统做了详细规定 增加了动车组列车区间运行、车站 接发、限速设置等方面的内容。 • 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组 织等内容。
• 第22条 铁路局有关专业管理部门应按规定组织 专项检查。其中：
• 1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，
每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧
道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检
查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定
，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜 放纵断面复测，每五年不少于一次。(原为:对牵 出线\驼峰及峰下线路的纵断面,每年至少检查一 次) • 2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对 线路全面检查，每月不少于一次。
• 对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及 安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心 保养，细心检修，保持其良好状态。
• 第21条 铁路技术设备，除由直接负责维修及管 理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按 规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查 。具体办法由铁路局规定。
• 固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结 果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现 问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即 采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期 完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序 上报。
高速铁路路基工程技术最新课件
压实标准
v 压实系数作为路基压实控制的一种方法，在施工 现场常常会与强度指标相矛盾。当填料的含水量 较高时，尽管通过增加碾压遍数可得到较大的压 实系数，但荷载板试验指标却很小，即出现所谓 的“橡皮土”。当列车高速运行时，路基所受动 荷载的频率增加，疲劳强度下降，仅压实系数满 足要求，而强度未达到相应水平的路基就不能满 足高速行车需要，因此高速铁路路基的压实控制 方法宜采用反映路基强度和稳定特性的指标控制， 而压实度只可作为一种辅助手段
高速铁路路基工程技术最新
压实标准
v 根据每级试验数据绘出荷载强度与下沉量关系曲 线，从荷载强度与下沉量关系曲线上找出下沉量 基准时对应的荷载强度，并按下式计算地基系数 K30值
v K30＝σs/1.25×10-3 v K30：由直径30 cm的荷载板测得的地基系数 v σs ： 下沉量为1.25×10-3相对应的荷载强度 v 1.25×10-3 m： 下沉量基准值
1、压实系数K （细粒土和改良土）
2、地基系数K30 3、相对密度Dr （砂类土）
4、孔隙率n
（碎石砾石类、级配碎石级配砂砾石、中粗砂等）
高速铁路路基工程技术最新
压实标准
v V≥200km/h高速铁路压实标准 v 1、压实系数K （细粒土和改良土） v 2、地基系数K30 v 3、孔隙率n v 4、动态变形模量Evd（基床表、底层） v 5、二次静态变形模量EV2 （无砟，基床表、底层）
压实标准
v 由于传统的环刀法、灌砂法及注水法测定填土容 重的方法需要测定其含水量，而测定填土含水量 的烘干法从试验到得出结论需要时间很长，与现 代化高效率的施工碾压机械常常发生矛盾，并且 受外界因素的影响较大。核子密度仪法是一种适 时检测，即在碾压施工过程中随时根据需要进行 检测，以便施工方和监理方对施工质量实施过程 监控，从而保证施工质量，它是一种快速检测法， 一分钟之内就可以获得碾压施工中所需要的各种 数据，从而可以大大地提高施工进度
高铁技规应知应会(工务)
高铁技规应知应会（工务）基本知识1.新《技规》包括哪两部分？适用于什么铁路？答：本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。
2.安全保护区内，一切建（构）筑物、设备有何规定？答：一切建（构）筑物、设备均不得侵入铁路建筑限界。
与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。
3.区间200 km/h＜v≤250 km/h和站内250 km/h＜v≤300 km/h两相邻线路中心线间的最小距离如何规定？答：区间双线200 km/h＜v≤250 km/h 站内正线250 km/h＜v≤300 km/h 4 600 4 800 4.速度为350km/h无砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件和困难条件下为多少？答：一般条件下为7000m，困难条件下为5500m。
5.区间正线的最大坡度不宜大于多少？困难条件下经技术经济比较后不应大于多少？答：区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
6.铁路线路两侧应设�Z什么安全防护设施？答：铁路线路两侧应设�Z围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全保护区。
在铁路线路安全保护区边界设�Z标桩。
7.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施铁路运输企业应如何做？答：在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
8.哪些地点应设�Z防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志？答：铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设�Z防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
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《新技规》高速铁路部分（工务课件）
必知必会应知应会
学习手册
高速铁路《技规》、《行细》
永安工务段印制
二0一四年十一月
目录
第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会第二章《行细》必知必会第三章《技规》高铁部分应知应会第四章《行细》应知应会第二部分题
库第一章高铁部分单选题第二章高铁部分判断题
第一部分必知必会应知应会
第一章《技规》高铁部分必知必会
1、高速铁路《技规》适应什么线路？
答：适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
2、轨距指的是什么距离，标准轨距为多少？
答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为1 435 mm。
3、对高速铁路技术作业的专用通道和处所，须设置什么警示标志？
答：对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
4、防护栅栏的设备管理是如何分工的？
答：防护栅栏的设备管理工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应设置什么？
答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
6、路基声屏障在什么情况下设置安全通道？
答：连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
7、电气化铁路在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，轨面标准线的开通前复查确认有何规定，复测结果与原轨面标准线误差不得大于多少？
答：开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。
8、遇什么情况可转为非常站控模式？答：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。
3
9、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外检查有何规定？
答：在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
10、在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时现场防护人员应站在什么位置？
答：现场防护人员应站在维修地点附近、且�t望条件较好的地点进行防护，在天窗
内作业时，显示停车手信号。
11、维修作业应在调度所（车站）与作业地点应设置什么防护员？答：维修作业应
在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员，并保持联系。
12、在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时有何规定？答：邻线列车应限
速160 km/h及以下，并按规定设置防护。
施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速
的条件。
邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放
置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
13、列车碰撞异物后，工务、电务、供电部门应如何对设备进行检查？
答：工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后2 km范围内的设备
进行重点检查。
第二章《行细》必知必会
1、对新建、改建工程技术资料提供的补充规定有哪些？答：工务部门提供资料中取
消“进站信号机外制动距离内进站方向的线路换算坡度”，增加“自然灾害及异物侵限报
警系统技术资料”。
2、工务部门对高速铁路主要设备技术资料管理的补充规定有哪些？
答：自然灾害及异物侵限监测系统监测点、隧道照明开关及应急疏散通道（应急救援站）位置，多线区段车站进站信号机外方相邻正
4
线间最小线间距，栅栏门（技术通道）位置。
综合视频监控系统摄像头设置位置。
因
新建、改建工程发生行车设备变化时，施工单位应在设备开通30天前向设备管理单位、
使用单位、铁路局业务处提供相关技术资料。
3、线路平面、纵断面复测及限界检查期限的补充规定是什么？答：（1）线路平面、纵断面的复测及桥隧建筑限界的检查由铁路局工务检测所负责或委托铁路专业测量队伍复测。
（2）设备管理单位每年应根据检查、鉴定情况和基建、大中修竣工文件以及其他原因引起的变化情况，及时修改技术图表和技术资料，并提供给有关单位。
4、列车开行前对添乘人员如何规定？
答：添乘人员不少于开车前10min上车，并主动到工务添乘人员凭工作证签到，开车前工务添乘人员通过司机向列车调度员报告添乘人员到岗情况，列车调度员将添乘人员到岗情况做好记录以备核查。
工务添乘人员未上车，列车调度员不得安排开车。
5、添乘信息报告应如何处理？
答：添乘人员须将添乘情况作成记录，有关问题及时处理，添乘完毕后将添乘记录交本单位。
各单位要指定专人负责添乘记录的收集和保管，保管期限为半年。
6、添乘人员如遇需限速或封锁时如何处理？
答：添乘人员立即通过司机向列车调度员报告，并明确限速和封锁要求，列车调度员按规定处理，并做好有关记录。
7、登乘机车、动车组司机室人员有何规定？
答：登乘机车、动车组司机室人员，一般不得超过二人，影响机车乘务员工作时，司机有权拒绝。
不得在非操纵端乘坐。
动车组司机室不得在途中登乘，因工作确需在途中进入动车组司机室时，登乘人员须持规定证件向列车长汇报，由列车长征得动车组司机同意后通知随车机械师打开动车组司机室。
第三章《技规》高铁部分应知应会
1、在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、
5
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