南京地铁运营物资管理中一些问题的思考

南京地铁运营物资管理中一些问题的思考

许　玲　杨　磊

(南京地铁运营分公司,210012,南京//第一作者,副总经理)

摘　要　从地铁运营物资管理工作的组织体系入手,结合南京地铁运营物资管理的相关问题,提出了物资的分级管理、库存控制、预算体系的建立、供应方式等有关观点,以期达到创建南京地铁运营物资管理新模式的目的。

关键词　地铁,运营,物资,管理

中图分类号　F251

Pro blems in the Operatio nal Materials Management of Nanjing Metro

X u Ling,Yang L ei

A bstract　M any problems ex ist in the oper atio nal materials management o f N anjing Me tro.T his paper begins from the or-ganiza tio n sy stem,the management idea of modern logistics and the interrelated problems of materials management in Nanjing M etro operation,discusses some new s ideas such as materials classical system,sto rag e control,materials budget,mode of of-fering etc.,argues that a new model shall be established to real-ize the modern management of metro operation materials in Nanjing M etro.

Key words　N anjing city metro,o peration,material,manage-ment

Author's address　Nanjing M etro affilia ted company of opera-tio n,210012,Nanjing,China

地铁运营的管理涉及方方面面,其中物资管理工作是一个不可缺少的重要组成部分。地铁运营的物资管理具有其特殊性:①响应要及时———物资供应要保证及时响应现场,以满足运营工作的需要;②专业范围广———地铁运营设施系统的专业较多,物资供应所涉及的范围也广,有车辆、轨道、供电、信号、通信、AFC(自动售检票)、电扶梯、环控、给排水等十几个系统;③空间跨度大———地铁运营的物资要保证沿线各点的需求,物资供应的空间跨度大。

本文结合南京地铁的开通,物资管理部门对其运营物资管理问题进行了适时的思考,以创建南京地铁运营物资管理的新模式,为地铁运营提供优质服务和保障。

1　组织体系

有效的体系是组织良好运行的保证,为此,有必要对部门职能接口关系及业务流程接口关系等再进一步加以明确。

1.1　职能体系

物资管理部门既作为物资采购、存储、供应的中心,又承担了运营分公司部分预算和成本控制的重要职能。为此,物资管理部门一方面和财务部门发生资金控制的接口,另一方面又和各个需求部门发生相应的业务接口关系。从物资管理控制职能而言,物资管理部门应具有相对的独立性,是财务部门和需求部门的中间过渡和控制环节。其职能体系框架应如图1所示

。

图1　物资管理部门的职能体系框架

1.2　业务体系

物资管理部门的另一个重要职能就是按照预算和计划,及时为需求部门提供相应的物资保障。这需要物资部门和需求部门的通力合作,加强业务联系,各需求部门应设立专(兼)职物资管理人员共同开展工作。

目前,公司的组织构架中,各需求部门未设备件(材料)员岗位,其需求计划缺少扎口管理的保障;同时备件(材料)的计划又应来自于生产(检修)计划,而岗位设置中又没有生产(检修)计划的定编,这同样也会造成源计划的混乱。因此,从业务组织体系上要作进一步完善,各需求部门应设立兼职生产(检修)计划员以及兼职备件(材料)员,其行政管理隶属本部门,业务管理上要和物资管理部门建立专项联系,以便于物资专业上的有序管理。物资管理部门的业务体系框架应如图2所示。

·

63

·

第6期案例分析　

图2　物资管理部门的业务体系框架

2　库存控制

物资库存控制的水平高低,一方面关系着地铁运营的物资保障能否满足;另一方面对地铁运营成本控制的良好与否有着直接的关系。

对地铁运营而言,满足其必需的物资供应是首

要的任务;同时,在满足运营物资保障以后,有效地降低库存,或利用供应链的关系,将库存转移至供应商方面,从而减少运营成本,争取更大效益,这也是企业应该关注的问题。2.1　对供应物资的分级

地铁运营中需供应的物资涉及的专业多、品种多、规格多。对这些物资库存控制的指标(或安全库存量)不能一概而论,应根据其影响行车安全等级的程度予以划分。一般而言,对地铁运营物资主要可分为三类:关键物资、主要物资和一般性物资。

现阶段或运营开通以后的一段时期,物资管理部门应会同其它部门专业技术人员,认真分析和研究各种物资对地铁安全运营的影响程度,并吸取其它城市的地铁运营经验,从对安全运营的影响和价值两方面进行考虑,利用ABC 分类等方法对地铁运营的所有物资予以等级划分。那些对行车影响重大、价值大的物资划为A 类物资,如电客车的动车转向架、辅助逆变器总成、ATP (列车自动防护)子系统的CPU 板等;将那些对行车影响大、价值较大的物资划为B 类物资,如电客车的踏面制动单元、供电照明系统配电柜等;将一些常规性物资划为C 类物资,如螺丝、板材类等。2.2　不同等级物资的不同库存控制方式

物资等级划分好以后,要摸索研究和制订不同等级物资的不同库存量控制方式。

对关键物资和主要物资,其库存控制的目的应是侧重于保证较高的现货供应率,以及时满足运营和维修的现场需要。首先要花相当长的一段时间,统计物资的消耗规律,并结合公司的财务政策,制订合理的库存周转期,由此制订出此类物资的安全库存量;在此基础上,根据生产(维修)计划以及库存周转期等多方面数据,编制合理的采购计划,确保安全库存量,从而也确保运营的安全。

对一般性物资,应侧重于经济成本因素方面的考虑,建立良好的供应商网络,基本实现零库存,以

减少企业的资金占有。在供应响应时间允许的情况下,库房可不备现货,当现场有需要时,直接从供应商提货;在供应响应时间不允许的情况下,可以将供应商的物资适量储备在库房,根据消耗情况定期和供应商结算实际发生额。2.3　可修复件的循环使用

从成本控制和企业管理水平的提升等方面而言,对那些可以修复的备件要考虑循环使用。为此,应从可修复件的确认、修复质量等技术要求、修复件的价值确认、二次入库和出库、奖励措施等各方面制定相应的管理制度,规定相应的流程,提高员工对可修复件循环使用的认知,促进公司对可修复件的控制,以降低运营成本,提高企业管理水平。

3　基于预算体系的物资采购

在运营筹备期或运营初期,由于员工来自不同单位、不同部门,有着不同的工作经历和背景,其管理理念和行为方式也多有差别,对物资需求的合理、前瞻、准确性掌握程度不同。现时的物资采购计划主要源于申购计划,是本着统一思想、严格控制、规范有序为其出发点的。这一方式不失为一种有效的控制方式,但从长期发展来看,还有值得改进的地方,因为这一方式是以降低采购效率换取的。

从长远发展来看,物资采购应基于良好预算体系的建立,并在预算体系中进行相应运作。3.1　预算体系的建立

物资需求预算属于维保体系这一大的范畴,运营分公司及各部门应整体考虑,充分研究运营故障及检修规律,制订完善的检修计划,摸索和制订合理的检修消耗定额,从而编制或分解出相应的年度、季度或月度物资需求预算。

在这一预算体系中,分公司财务部门主要对预算资金的控制负责;物资管理部门主要对预算的实施负责;而需求部门主要对预算的合理、准确、前瞻性负责。

3.2　预算内的物资采购

对于预算内的物资采购,先由需求部门直接和物资管理部门沟通,将部门认可审批的物资需求计

·

64·　

城市轨道交通研究

2005年