计重收费系统常见问题及处理办法
关于高速公路计重收费系统及常见问题的分析
拟器对 仪表进 行测量 。 一般来说， 模拟器查找 比较方便， 仪表 与接线盒之 将
间 的信 号 电缆 线 断 开 ， 仪 表 接 口 上 插 入 模 拟 器 的 插 座 插 入 ， 后 打 开 电 在 然
计重收费 称重仪表 传 感 器
ｆ 键 词】 高 速 公 路 关
一
引言 众 所 周 知 ， 路 是 我 国 社 会 发 展 与 国 民 经 济 的重 要 命 脉 ， 作 为 收 费 公 而 公路“ 费还贷 ” 收 的基本 载体， 费站根据 相关政府部 门颁发的文件 ， 收 对过 往 的 车 辆 收 取通 行 费 。自从 ２０ 年 天 津 彩 虹 桥 首 先 实 行 计 重 收 费 以 来 ， ０１ 国 内许 多省市 陆续施行 了计 重收费， 安徽 、 ， 北京、 重庆 、 苏、 江 河南 、 山东、 四 』Ｉ云南、 Ｉ 、 青海等 在全省范 围内部分或者全面路段采用了计重 收费。 目前 从 那些 已经施行了计重收 费的情况来看， 发现各省市在正 常计重收 费费率模
光 幕 发 生 故 障 时 ， 可 能 将 一 辆 车 判 断 为 为 两 辆 甚 至 多辆 车 或 者将 几 有
辆车判 断成 一辆 车， 出现原 因： ） １ 因为光幕箱 面板玻璃 出现 结冰 、 雾层 、 污 垢等原 因， 使得光信号的强度降低， 质量下降。 解决办法及时擦干净光幕箱 得面板玻璃 ：） ２ 光幕接受器 与发射器产生位 置偏移， 导致 光幕接收器 的黄
安交通 促进相关区域的经济建设奠定 了坚实的交通基础 。 和
二Hale Waihona Puke 高速公路计 重收 费系统 的构成
计重收费引发的安全问题分析和对策
计重收费引发的安全问题分析和对策中控室李启标摘要：随着时间的推移，高速公路计重收费给经营者带来效益的同时，也带来诸多弊端。
尤其是超宽车道更是存在着极大的安全隐患，本文着重分析了诸多弊端存在的原因，同时也提出了解决办法的设想和建议。
计重收费是高速公路收费模式的一次极为重要的变革，比以往按车型收费有着很多优点。
它以车辆的车货总重为计费参数，较准确的反映了车辆在高速公路行驶过程中对道路损耗的补偿。
真正体现了“多用路者多交钱，少用路者少交钱”的要求，确保车辆交纳通行费的公平合理，保证了守法的道路运输经营者的合法利益。
它使得收费更加合理、更加透明、更加公平，也从一定程度上减少了超载对公路的损害。
按照实际重量进行计费应该是计重收费的最根本的原则。
重量的确定无非通过两个途径：一是利用静态计重设备进行整车计量直接得出重量结果，一是利用动态计重设备计量各轴重然后相加得出总重。
目前普遍采用的是动态计重收费模式。
通过几年的实践来看，单一依靠动态计重设备有诸多的弊端，给道口管理带来极大的难度，尤其是容易引发安全事故。
设备精确程度不高，稳定性不够，容易引起纠纷。
其精确度不高，准确性缺乏足够的说服力主要体现在：横向不稳定和纵向不稳定。
横向不稳定主要是指，相同一辆车在不同的计重设备上测量的结果有误差，在不同的收费站测量的结果误差更明显；纵向不稳定主要是指同一辆车在同一台秤上不同时间测量的结果大多难以相同。
如果过磅不规范，有时误差就更大。
厂家标称准确度一般都为2级（2%）以上，诸多厂家声称的标称精度都高于1%，满足贸易结算衡器的要求。
但是，厂家宣称的准确度一般在高速公路安装后均达不到。
在实际使用过程中基本上都无法达到厂家声称的技术指标，其原因主要是安装现场的条件远远达不到产品的设计标准，如路面条件、秤体安装条件、电气环境等与产品标称精度要求的测试条件差距甚大。
其次是现场运行情况与厂家的测试情况差距很大，厂家标称精度的测试数据是在按规定条件，保证匀速通过的前提下得到的，而现场使用情况则复杂得多，车辆的通行速度难以统一，车辆通过的状态无法确定等都使得使用精度达不到厂家的标称精度。
收费系统及常见收费问题
收费系统及常见收费问题记重收费系统：当车辆进入计重收费车道，首先车辆应匀速驶入称重区，车轮通过称重台面后，控制仪表接受到一定阀值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式，动态称重仪表将轴载信息检测并记录下来。
然后经过轮轴感应器，得到将通过称重台面的轴是单轮还是双轮的信息。
车辆各轴依次通过称重台面和轮轴感应器，每根轴的轴载信息和轮轴类型被采集并保存在称重仪表中，同时仪表也将检测车辆的速度信号，当车辆尾部通过红外线车辆分离器后，检测装置给出车辆收尾信号，仪表立即一次传出整车的所有信息给计算机。
当货车来到收费窗口时，收费人员输入车型，该车的重量信息出现在收费界面上，同时收费软件按相关的收费标准计算后得到该车应交纳的通过费金额。
并将通行费金额送往外接的LED费额显示器显示给司机查看。
“超限”与“超载”的区别和联系：1.车辆超载与超限的区别：车辆超载是指车辆运载的货物重量超过行驶证的核定载质量，而车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家有关规定的限值。
2.车辆超载与超限的联系：车辆超载但不一定超限。
例如，解放牌CA1091型载货车，其核定载质量5吨，若载货到6吨，这时它的前轴载为2.569吨（单轴每侧单轮胎，限制轴载6吨），后轴载为7.876吨（单轴每侧单轮胎，限制轴载10吨）。
它是超载车，但它的轴载质量和车货总质量均未超限。
车辆超限但不一定超载。
大力SH3603自卸车，自重27.8吨，核定载重31.8吨，总重59.6吨，当它满载时，前轴载20.3吨（单轴每侧单轮胎，限制轴载6吨），后轴载39.3吨（双轴每侧双轮胎，限制轴载18吨）。
它虽未超载，但轴载和总质量都远远超限。
收费站是服务行业，依法对过往收费站的车辆收取一定的通行费，并文明执法，但没有执法证件。
所以在实行计重收费期间处理一些紧急特殊情况工作，离不开高速交巡警和路政人员的配合。
施行的计重收费中可能出现无卡、欠费、IC卡损坏等一般性的情况：当班班长或站值班负责人，应进行详细地登记，要求当班收费人员做好解释工作，（例如：讲些关于计重收费方面政策和计重收费审批的一系列文件）并通知当班收费班长和当班监察人员到场协助处理，同时疏导交通，不能出现堵塞的现象发生。
计重收费现状及存在的缺陷和改进建议
计重收费现状及存在的缺陷和改进建议一、计重收费背景计重收费工作是实施高速公路全面管理的重要一环，是对现有车辆通行费征收管理方式进行的调整和完善,是建立在公平、合理、科学基础上的车辆通行费征收方式，它是交通领域的新生事物。
对高速公路管理者而言是一场收费方式的重大改革，计重收费改变了以往依据车辆轴数、轮数及前轮轴心处地面至车顶垂直高度划分车型收取通行费模式而是根据车辆称重的总重量收取通行费，真正体现“多用路者多交钱，少用路者少交钱”的公平原则。
(一)计重收费是运用经济杠杆有效限制超限运输车辆对高速公路超负载的使用实行计重收费后，超限车辆需缴纳高额的道路补偿费，新增的运输成本一般来说高于车辆超限运输利润，这样有利于通过经济杠杆有效遏制车辆超限，有效地保护了高速公路。
(二)计重收费降低交通事故，保障高速公路安全畅通实行计重收费后将形成治理超限超载的长效机制，运用经济手段和行政手段，有效遏制车辆超限超载，可大大减少超限运输造成的安全隐患，保护了人民群众的生命和财产的安全。
(三)计重收费引导运输市场走出“低运价、高超限”的恶性循环通过实行计重收费有效引导运输市场走出“越是超限运价低，运价低越是超限”的恶性循环，可以运用价格机制规范货运市场经济秩序，促进货运价格的合理回升。
综上可见，实行计重收费是高速公路管理的一项重大改革，也是规范货运市场的有效手段。
二、计重收费现状计重收费实行的时间较短，正处于摸索和全面推广阶段，其它外省高速实行计重收费的不少，但没有一整套成功管理模式，作为煤焦运输大省，超限超载是我省运输市场的顽疾，顺利地实行计重收费是我们全体高速公路管理人员面临的机遇和挑战，实行计重收费不但可以有效遏制车辆超限超载、保护高速公路路产同时可以运用价格机制规范货运市场经济秩序并且给运输户带来直接的经济效益。
拿一辆17吨的车行驶100公里为例，按照旧的收费标准，此车无论是空车还是标准载货，都应交140元，而实施计重收费以后，如该车空载为8.5吨，它交缴应为：8.5X0.09元/吨公里X100公里=75元.比原来节省近一半的通行费，可见，计重收费确实有一定的优势和广阔的前景。
计重收费系统的常见问题及处理办法
计重收费系统的常见问题及处理办法摘要:随着我国现代化技术水平的不断提高,交通运输业得到发展。
对于高速公路来说,科学合理的收费系统是不可缺少的。
本文主要阐述高速公路实行计重收费以来,在实践运用中得到的一点要点知识。
关键词:计重收费系统称重检测原理故障处理高速公路管理部门为确保正常装载的合法车辆和装载超过公路承担能力的运输车辆收取通行费的合理化,科学合理的确定收费系数,特实行公路计重收费系统。
公路计重收费系统通过在公路上设置的称重检测装置,对车辆重量检测及超限车辆信息统计,能判别车辆的超限超载情况,并对收费车辆进行以重量划分进行收取费用的一套装置。
1 计重收费的工作原理当检测车辆进入安装有称重系统的收费车道时,其汽车车轴依次压过铺设在车道路面中的称重台板,称重台板传感器内由电阻应变计构成的多组电桥失去平衡,从而产生瞬间的不平衡输出信号,通过信号线缆传向路侧的车道数据处理器。
其中的称重卡利用一组高速A/D 转换器将其转换成数字信号,经专门的程序处理,计算出其轴重、轴组重和速度,并依次累加出车辆总重。
称重台板前端布置的车型识别器可检测出车型。
安装在路侧的红外线车辆分离器或安装在车道的车辆检测器可准确判别车辆是否完全通过。
同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象,当车辆完全通过后,将根据预先确定的超限分类法则,判断车辆是否超限,并将称重结果、车型判别结果、超限判别结果等信息传输到车道收费计算机。
车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费和超限处罚,并在外置费显上显示车辆总重和车辆超限值。
2 计重收费实施原理(1)系统的计重部分(车道动态称重装置),采用嵌入式计算机控制技术,称重过程自动完成,无须人为干预。
与收费系统可实现无缝网络互联,方便已有收费系统的计重收费改造。
(2)称重台板基础施工简单,只在路面安装,而不破坏路基。
(3)系统支持两种检测称量模式,即动态称量和静态称量,并可自动转换,即使由于拥堵,车轴停在称重台板上,系统也能准确称量并进行车型判别。
高速公路计重收费常见问题及处理方法
故障现象 故障原因 故障处理 通 电后 ， 射 供电不正常或接线错误 发 检查供 电（ 流２ 或 直 ４ Ｖ） ； 和接 收器 所有 内置电源模 块损 坏 接线 （ 照接线 图） 对 ； ； 指示灯不亮 更换 光幕 ； 通 电 后 ， 射 发 和 接收器 所有 接线错误 ； 指 示灯 不停闪 发射 器 和 （ ） 收 器 对照接线 图检查接线 ； 或 接 内同步通讯器件损坏 ； 更换光幕 ； 烁 发射器某 个单 发 射器 对 应 工作 单 元 元 指示 灯及状 某 一个 （ 几个 ） 射器 更换光幕 ； 发 态黄灯亮 件损环 ； 接 收器 某个单 元指示 灯 及状 态黄灯亮 ， 且 发射器 状态 黄 灯亮 光幕未对准 ； 光 幕 或 光幕 防 护 罩玻 璃视窗上有污迹 ； 接 收 器 对应 Ｔ 作 单元 某 一个 （ 个 ） 收器 几 接 件损环
庞 宏 源
（ 山西省 自动化研究所 ， 山西 太原 ００ １） ３ ０ ２
摘
要： 介绍 了高速公路计重收 费常见 问题及 处理方法 ， ： 如 通讯故 障及 处理方 法； 光幕车辆分 离器故障处理方法 ；
轮胎识别 器故障判定及处理方法等。
关键词： 高速公路； 计重收费； 常见问题 ； 定期检查； 检修； 处理的方法
３ 故 障处 理方 法 ． ２
由故障判定需要更换检测器的 ， 需要用 内六角扳 手拆卸下轮轴识别器 。依照计重控制柜接线图上标示 断电， 从端子排上拆下待换检测器线 ， 在该线缆末端绑 根长度足够 的牵引线 ， 以便于新传感器 的更换 。将 检测器下方安装的电子器件用扳手拆下 ， 出电缆至 拽 露出牵引线 ， 将新更换的电子器件电缆与牵引线绑牢
计重收费系统常见故障与解决方法
计重收费系统常见故障与解决方法低速动态称重与车型检测系统旧由下列子系统构成：称重子系统、胎型识别子系统、车辆分离子系统、控制子系统。
◆称重仪容易发生的故障及解决方法◇称台传感器故障：称重仪已经无法正常运行，为了不影响正常收费，此时应切断车道机与称重仪之间的通讯连接线[font=??](通信连接线在车道机后部[font=??])，通讯连接线切断后显示屏将提示“称重仪通讯故障”，按正常收费标准操作；◇光栅故障：称重仪已经无法正常运行，按正常收费标准操作；◇轮胎识别器故障：称重仪已经无法正常运行，按正常收费标准操作；◇线圈故障：如果称重仪上报数据混乱，应切断车道机与称重仪之间的通讯连接线，按正需收费标准操作；◇通讯故障：显示屏如果提示“称重仪通讯故障”，无法进行超载加收时，按正常收费标准操作；◇漏报数据：收费员应该注意观察，通过双击(轴重)键选择；功能2，插入一辆空车，按正重收费标准操作。
如果漏报数据频繁，应切断车道与秤重仪之间的通讯连接线；◇称重仪上报数据不准确(轴纽类型不符及轴组称重偏差：如果偶然上报数据不准确，收费员可以通过双击(轴重)键选择功能1删除当前车后，再执行插入一车辆空车操作，按正常收费标准收费，如果数据频繁不准确，应切断车道机与称重仅之间的通讯连接线；◇两辆车处理成一辆车（牵引车）：通过双击选择功能3，通过输入第一辆车的轴组数，可以将一辆车拆分成两辆车，按正常收费标准操作；◇一辆车处理成两辆车：通过双击(轴重)键，选择功能4，可以将当前车辆以及下一辆车合并成一辆车，按正常收费标准操作。
◆收费软件与称重仪同时出现故障的解决方法通过监控室通知现场维护工程师，紧急情况下可重新启动车道机。
计重设备日常维护中的常见错误、故障分析与排除◆常见错误胎型错判、轴型错判、车辆合并或分离、多轴或少轴、车辆与车重不能一一对应。
◆常见错误分析◇胎型错判(双胎判为单胎或单胎判为双胎)：车辆胎型不规范(普通车辆轮胎的宽度在28mm，若轮胎明显小于或大于此宽度的车辆就容易错判)；轮胎磨损严重或气压不足，轮胎识别器附近地面高低不平或有明显大块的颗粒物；多胎型的特殊车辆；轮胎识别传感器已坏；正常情况下，准确率在98％左右。
车辆全计重收费系统称重存在的问题与处理
证的一般要求 ， 加之车辆分离器需前置 ｌ ｍ左右 ， 一 次 可 称 车 长 占用 了 目前使 用 的车 牌 照 识 别 系统 触 发 环 形 线 圈 的位 置 ， 一 般 采 为２ ３ ｍ 的车 辆 ， 对 于 已通 车 的 收 费 站 ， 为 避 免 对 收 费 岛 的 再 次 加 用红外方式触发代替 ， 但人员穿越检测 区域会导致误触发 ， 需收
交通建设
噩 桶 目 曩
２ ０ １ ３年 ８月
车辆全计重收费系统称重存在的问题与处理
杜 润 生
（ 陕 西 宝汉 高 速 公 路 建 设管 理 有 限 公 司 陕西 省 宝鸡 市 ７ １ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 本 文从车辆计重收 费系统使用过程 中出现的问题， 分析问题产生的原 因， 提 出了相应的解决办法， 为 高速公路收
＿ ３ 关于车辆未驶出称重平台、 后继车辆 闯入的问题 车道数小于等于 ３条的收费站 ，整车式称重系统一般安装在超 ｌ 当车辆未驶出称重平台 ， 称 重平台未回归“ 零” 时， 整车式称 宽车 道 内依 次 安 装 。
同时应具备倒车 自动清 目前 实施 的计 重 收 费的 车 道 ，动 态 秤 称 重 平 台 中心 线 至 收 重系统应能够检测并给车道计算机报警， “ 零 ” 处 理 的功 能 。 费亭中心线的距 离一般 为 ２ １ ｍ，按照 目前 陕西省超 限运输 的管
一
以上流程中， 除称重结果需与车道计算机通信外 ， 其余全部 准 。 使用静态称重系统时当车辆还停 留在称 台上而称量出的重 由称重系统负责控制 。
量 存 在争 议 或 无 重 时 收 费 员可 以进 行 重 新采 集 单 车 重 量 ” 操作 ，
而这种操作执行后 时常发生重量可 以准确采集 到但 轴数量不准 对于前后轴 总长超过 ２ １ ｍ的车辆，可通 过安装动态称重系 确的情况 。 由于重量和轴数都是 由称重设备用同一条指令上报给 统 的车道检测。若 出现必须在静态秤检测 的情况， 则在确保前面 计算机 ， 计 算机 进行 显示的， 因此 可能是称 重设备的检测过程中 几轴 完全驶 入称重平 台后停车 ， 车道计算机经授权操 作后， 主动 发 生 了丢轴 或 多轴 的 状 况 。 具体 的 原 因 需要 厂 家 仔 细研 究 调 查 。 向称 重 系统 发送 目前 称 重 信 息 指 令 ，称 重 系 统 将 当前 在 称 重 平 处理方法： 由于计重收费计算费率的一个最重要的标准就是 台上的车的轴数 、 总重检测数发送给车道计算机 ， 然后 由现场管 轴数 。 如果称重 的轴数不准确将造成合法荷载吨位 以 １ ０ ｔ 为量级 理人员引导车辆 向前行驶 ， 称过的轴全 部驶 出称 重平 台， 车道计 发生变化， 错误的轴数严重影响收费额的计算工作 。此 问题必须
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计重收费系统的常见问题及处理办法
摘要:随着我国现代化技术水平的不断提高,交通运输业得到发展。
对于高速公路来说,科学合理的收费系统是不可缺少的。
本文主要阐述高速公路实行计重收费以来,在实践运用中得到的一点要点知识。
关键词:计重收费系统称重检测原理故障处理
中图分类号:u412 文献标识码:a 文章编
号:1674-098x(2012)06(b)-0031-01
高速公路管理部门为确保正常装载的合法车辆和装载超过公路承担能力的运输车辆收取通行费的合理化,科学合理的确定收费系数,特实行公路计重收费系统。
公路计重收费系统通过在公路上设置的称重检测装置,对车辆重量检测及超限车辆信息统计,能判别车辆的超限超载情况,并对收费车辆进行以重量划分进行收取费用的一套装置。
1 计重收费的工作原理
当检测车辆进入安装有称重系统的收费车道时,其汽车车轴依次压过铺设在车道路面中的称重台板,称重台板传感器内由电阻应变计构成的多组电桥失去平衡,从而产生瞬间的不平衡输出信号,通过信号线缆传向路侧的车道数据处理器。
其中的称重卡利用一组高速a/d转换器将其转换成数字信号,经专门的程序处理,计算出其轴重、轴组重和速度,并依次累加出车辆总重。
称重台板前端布置的车型识别器可检测出车型。
安装在路侧的红外线车辆分离器或安装
在车道的车辆检测器可准确判别车辆是否完全通过。
同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象,当车辆完全通过后,将根据预先确定的超限分类法则,判断车辆是否超限,并将称重结果、车型判别结果、超限判别结果等信息传输到车道收费计算机。
车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费和超限处罚,并在外置费显上显示车辆总重和车辆超限值。
2 计重收费实施原理
(1)系统的计重部分(车道动态称重装置),采用嵌入式计算机控制技术,称重过程自动完成,无须人为干预。
与收费系统可实现无缝网络互联,方便已有收费系统的计重收费改造。
(2)称重台板基础施工简单,只在路面安装,而不破坏路基。
(3)系统支持两种检测称量模式,即动态称量和静态称量,并可自动转换,即使由于拥堵,车轴停在称重台板上,系统也能准确称量并进行车型判别。
(4)安装在路侧的红外光栅分车器能完全消除跟车现象,将半挂车、全挂车、单车可靠分离,保证了称重检测数据与车辆的一一对应关系,不会出现由于误判而产生多车或少车现象。
(5)安装在车道数据处理器中的嵌入式计算机采用工业级器件,适应室外全天候工作,保证了设备的无故障连续运行。
(6)系统具有自动缓存功能,前一辆车的数据传到收费计算机,但处理过程没有结束,后一辆车的数据暂存于车道数据处理器缓存消息队列中,并尝试重发,直到发送完成,避免此次检测数据被冲掉,
从而保证了称重检测数据的完整性,同时也保证了车辆与检测数据的一一对应关系。
(7)收费站可对各车道的动态称重装置进行统一管理和实时监控。
3 在实际工作中,遇到的一些故障及解决办法
由于计重收费系统安装在收费出口车道的入口处,有时因为过往车辆装载货物的体积较大,而撞坏光栅时有发生.像这种情况应在
光栅两侧安装防撞柱是必不可少的,这样可以减少车辆对光栅的损坏程度.
当计重收费系统对车辆识别不准时,可以检查前辆车与后辆车之间有无其它障碍连接或是检查光栅柱是否被杂物挡住,而不能正常工作.
当收费计算机收费过程中,计重收费出现通讯故障,可以检查计
重部分是否断电,或是检查软件程序中land文档中的计重端口是否配置正确。
在平时的收费过程中,我们经常在车道遇到一些司机因计重误差而发生争执,但是计重误差是何而来呢？其原因:(1)内因有限位结构的变化,传感器零点输出的变化,传感器灵敏度的变化,传感信号衰变,信号放大部分,a\d转换部分,拱桥电压,输出信号的线性变化,参数的变动等。
(2)外因是检测车道的横向坡度、纵向坡度,弯曲度、检测车辆的行驶速度,有没有明显变速,点刹车等,称重台下面杂物积累较多,石块卡住称重台缝隙等。
在正常计重收费过程中,偶尔出现过车没有数据上传,像这样的
问题,也是经常出现的,其处理办法是:(1)检查小管是否对正,小管与称台间的最近距离(应为10cm左右),检查小管功能是否减弱或坏,可将两个小管拉到一头对好,看能否解决问题,小管坏应立即更换。
(2)查看收费键盘上的＂计重明细＂是否显示“辅助识别故障”,若有“线圈辅助识别故障”,请检查看线圈卡是否插牢,或线圈卡上的电感是否正常。
(3)检查光栅状态是否工作正常,擦拭光栅表面玻璃。
(4)查看称重卡参数是否有误,重点看一下“毛重(1)”,毛重(1)=[(空称台内码值)-150]/10。
当维护人员或收费员发现光栅收发信号不正常,接收端指示灯红灯常亮时,应从以下几点进行查看:(1)当接收端红色指示灯亮时,
表示接收端未接到信号,首先拭擦光栅外罩玻璃窗或打开门看是否正常。
(2)若不正常,短掉光栅电源,把光栅信号端子重新拔插上紧通电后,看是否正常,或转动一下光栅发射接收器看是否正常。
当维护过程中发现称重检测台不能正常给于数据,其原因可能是称重台的四角受力不够均匀,其检查方法如以下几点:(1)过重车时,观察称重台其中一对顶角上下移动幅度较大,并有较大响声出现。
(2)用力分别踩一下称重台的四个角,看某一角是否有上下位移,或听其声音变化,来判断虚实。
(3)用手分别转动一下传感器下方的承压支柱,或用锤轻轻敲打承压支柱来观察哪一角受力不均。
经检查后,如出现上述现象,应停止检测车辆,急时检修称重检测台,按照
以上方法检查哪一个角受力不均,然后用专用调整垫片进行调整,
以防止对设备造成更大的破坏。
做好称重检测台的维护工作。
称台是称重系统中最重要的部件之一,它的状态直接影响到称重数据的准确性。
所以在维护工作中应做到:(1)要使称台的周围保持清洁,不要经常存有大量的沙石、尘土,要及时清理称台和框架之间缝隙和框架内的渣土、杂物。
(2)要定期检查称台两头的限位螺丝,看其是否松动。
(3)定期检查称台的四角是否水平,如不平则用千斤顶将其顶起用垫片将称台垫平。
4 结语
对于以后计重收费工作,收费员通过认真耐心的工作,克服困难,在一定程度上能够保证收费工作的正常进行,但有些方面还需要全网的系统性的增强,提高服务水平,增加高速公路运行能力。
参考文献
[1] 邹国平,黄铮.高速公路机电工程软件开发技术编著[m].电子工业出版社,1999.
[2] 许宏科,赵祥模,关克.[m].高速公路收费系统理论及应用.。