K5+503.578桥梁工程
古镇营中桥上部结构施工方案
青岛滨海公路南段一期工程K5+550古镇营中桥上部结构施工方案一、工程简介：K5+550古镇营中桥上部结构为4孔20米装配式连续宽幅空心板，全桥一联，结构连续，桥台处设臵伸缩缝；包括桥台耳墙在内，全桥总长85米，交角1200。
预制板高95cm，底宽139cm，全桥共计预制板64片；湿接头6道，共计38m3；铰缝混凝土114 m3;桥面铺装混凝土192 m3。
二、组织机构设臵及质检体系1、项目部组织机构设臵2、项目部职责分工项目经理：全面负责项目部生产、安全、质量工作，负责协调各方面之间的工作，确保本工程保质保量按期顺利完成。
项目总工：全面负责本工程的技术质量工作，通过工程部、质检部对工程的施工方案进行技术管理和质量管理。
项目副经理：负责生产安排、协调作业环境、材料供应、安全生产及机械设备调度等工作。
工程部：负责施工技术、工艺设计、对作业队进行技术指导，对技术资料进行收集整理，保证按设计及规范要求组织施工，确保施工质量满足设计及规范要求质检科：负责质量检测、监控工作，对施工质量进行质量检查监督，确保各项指标满足设计及规范要求。
试验室：负责原材料检验及配合比设计试验工作，确保各项指标满足设计及规范要求。
桥梁施工队：依据项目工程计划安排，施工图纸及技术、质量要求，组织人员施工，对施工进度、质量、安全等各项内容负直接责任。
3.组织人员安排（见附表一）三、现场准备情况1、桥梁施工队于吊装前10天进入施工现场，安装临时支座，临时支座安装完成后报监理工程师验收，合格后方可进行吊装。
2、施工前应对施工便道和施工现场进行休整，保证便道平整、畅通，施工现场吊车吊装停放位臵基底密实，防止吊装时引起吊车支承下沉。
3、施工前根据施工图设计测放出梁板的具体位臵，并用墨线做出标示。
4、现场施工机械设备准备（见附表二）三、工期安排本桥计划于于5月4号完成梁板吊装，5月30号完成左幅桥面铺装，6月20号完成左幅桥梁体系转换及右幅桥面铺装，7月10号完成桥梁左幅体系转换。
海南省文昌市清澜大桥C50海工耐久混凝土配合比设计
海南省文昌市清澜大桥C50海工耐久混凝土配合比设计摘要：介绍了海南省文昌市清澜大桥工程特点、高性能海工耐久混凝土配合比及原材料要求、清澜大桥主桥过渡墩墩身配合比设计。
关键词：海南省文昌市清澜大桥；高性能海工耐久混凝土；原材料；配合比。
Abstract: the article introduces the hainan closing qinlan bridge engineering characteristics, high-performance sea durable concrete work with the ratio of raw material requirements, qinlan bridge pier mixture ratio design of bridge piers transition.Keywords: hainan closing qinlan bridge; The high performance concrete work durable; Raw materials; Mix.海南省文昌市清澜大桥位于海南省文昌市东南角，横跨清澜湾，在现状海湾轮渡码头附近，沿东西方向联结清澜镇与东郊镇，大桥的修建将解决两镇一湾相隔的现状，为两镇交通运输提供极大的便利，同时也将成为清澜港景区的一道亮丽风景线。
清澜大桥起点在清澜镇（K5+286），终点在东郊镇（K7+114），全桥长1828m，其中主桥桩号范围K5+925.8～K6+474.2，主桥长548.4m，宽34m，引桥长1279.6m，宽32m。
大桥桥孔布置为16×40m+（124+300+124）m+16×40m，主桥采用双塔双索面结合梁斜拉桥，钻石型索塔，引桥采用预应力混凝土装配式箱梁。
1、主要技术指标和要求1.1本桥混凝土耐久性要求耐久性要求区段主桥引桥环境作用分类海洋环境滨海环境结构部位不与海水接触桥墩、上塔柱下塔柱过渡墩身海中承台桩基主梁桥墩身承台桩基环境作用等级 D E E F D E E D D材料要求混凝土强度等级C50 C50 C50 C40 C30 C50 C40 C35 C30 最大水胶比 0.30 0.30 0.30 0.35 0.35 0.30 0.300.35 0.35最小胶凝材料用量（kg/m3）≥340≥360≥360≥360≥340≥340≥340≥340≥340抗氯离子渗透系数(56d龄期10-12m2/s) ≤1.5≤1.5≤1.5≤2.0≤3.0≤1.5≤1.5≤3.0≤3.056d最大电通量(C) 600 600 800 800 1000 1000 800 1000 1000全桥采用高性能的海工耐久混凝土，以氯离子扩散系数为混凝土耐久性的主要控制指标，采用适当较大比例掺入矿物掺合料和低水胶比降低氯离子扩散系数；根据结构部位和受力特点，采用合适的强度等级，保证其强度耐久性。
K1+005人行天桥桩基首件工程技术总结
K1+005人行天桥桩基首件工程技术总结技术背景K1+005人行天桥是一座跨越城市快速路的桥梁，位于城市交通枢纽处。
为了确保天桥的稳定性和使用安全性，其桥墩需要进行可靠的桩基设计和施工。
工程概况该项目桩基为PHC桩（预制混凝土桩），钻孔成孔，桩长为25米，桩径为1.5米，总共设置10个桩基。
本文针对该项目第一根桩进行技术总结。
施工过程1.桩身切削由于钻孔成孔时多余的土壤和岩石会残留在孔中，影响桩的承载力。
为了解决这一问题，在钢管出土的过程中，需要将孔壁进行清理。
同时要保持孔的粗糙度，便于桩身与孔壁形成良好的摩擦力。
2.桩头锤打在桩身清理完毕后，需要使用桩头锤进行敲打，将桩身进一步沉入地面。
这一过程需要具有一定的力度和技巧，以确保桩身的顺畅沉入。
3.水平仪校准桩身进入地下后，需要使用水平仪进行校准，确保桩身在竖直方向上的垂直性。
如果不具备水平仪校准的技术，将可能导致桩基在后续使用中发生不稳定情况。
4.灌注混凝土完成水平仪校准后，桩头上方的部分需要进行灌注混凝土。
在灌注过程中，需要保证混凝土质量，并在填充完成后以锤击方式排出部分气泡。
5.养护最后，在桩基完成时需要进行养护，以确保混凝土材料充分硬化，达到设计承载力。
经验教训在该项目中，我们要注意以下几个方面的问题：1.桩身粗糙度过大如果桩身过于粗糙，将导致桩在工程使用过程中承载力不足，不能达到预期的设计要求。
因此，我们在施工过程中要注意保持孔的粗糙度适宜。
2.桩头敲打不到位如果桩头在锤打过程中，不能顺畅沉入地面，将导致桩身相对不稳定，影响后续使用安全。
因此，我们需要有足够的技巧和力度去敲打桩头。
3.灌注混凝土不规范灌注混凝土要注意混凝土质量和排气，否则容易导致桩基在后续使用过程中发生问题。
综上所述，对于类似的钻孔成孔桩基施工项目，我们需要注意上述方面的问题，以确保施工质量和工程可靠性。
高速公路特大桥缆索吊装施工方案[优秀方案]
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目录第一章编制依据及编制原则 (1)第一节编制依据 (1)第二节编制原则 (1)第二章工程概况及要点 (2)第一节工程概况 (2)1 设计概况 (2)2 技术标准 (2)第二节工程要点 (3)1 主桥设计要点 (3)2 引桥设计要点 (5)3 桥面系、支座及伸缩缝 (5)4 主要材料 (6)第三节桥位地形、地貌与水文、地质情况 (6)1 地形地貌 (6)2 水文、地质 (7)第三章施工组织布置及规划 (8)第一节施工目标 (8)1 工期目标 (8)2 质量目标 (8)3 安全目标 (8)4 环境保护目标 (8)第二节施工组织机构及配置 (9)1 施工组织机构 (9)2 吊装指挥小组 (9)3 管理与协调 (10)第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (12)第一节施工总体安排及技术方案总述 (12)1 拱肋劲性骨架加工 (12)2 拱肋劲性骨架安装 (12)3 钢管砼灌注 (12)4 拱圈砼施工 (13)5 拱上立柱及盖梁施工 (13)6 拱上28m小箱梁安装 (13)第二节工程重、难点分析 (13)第三节拱肋劲性骨架施工 (14)1 缆索吊装系统设计与施工 (15)2 试吊 (33)3 拱肋节段吊装 (35)4 拱肋钢管砼灌注 (46)第四节拱圈砼施工 (49)第五节拱上立柱、盖梁施工 (51)1 拱上立柱施工 (51)2 立柱盖梁施工 (52)第六节28M小箱梁运输及安装 (52)第七节缆索吊装系统的拆除 (53)第八节桥面系、防撞墙施工 (53)1 桥面系 (53)2 防撞墙 (55)第九节施工监测、监控 (56)第五章工程进度及设备计划 (57)1 工程进度计划 (57)2 吊装设备配置 (57)第六章工程质量管理体系及保证措施 (59)1 建立质量保障体系 (59)2 建立质量管理组织机构 (61)3 质量管理人员的配置 (61)4 施工过程中质量管理措施 (61)5 质量检验标准和程序 (62)第七章安全生产管理体系及保证措施 (63)1 安全生产管理体系 (63)2 安全保障措施 (63)3 安全施工与安全检查措施 (64)4 特殊工程项目施工安全措施 (64)第八章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (66)1 施工环境保护 (66)2 水土保持措施 (66)第九章文明施工保证体系及保证措施 (67)1 文明施工管理体系 (67)2 文明施工措施 (67)3 地方协调措施 (68)第十章项目风险预测与防范、事故应急预案 (69)1 项目风险预测 (69)2 防范措施及对策 (69)3 事故应急预案 (70)第十一章冬、雨季与农忙季节施工组织技术措施 (73)1 雨季施工组织技术措施 (73)2 冬季施工组织技术措施 (73)3 农忙季节工作安排 (73)附图磨刀溪特大桥施工计划 (74)第一章编制依据及编制原则第一节编制依据(1)《xx高速公路B标段施工招标文件》(2)《xx高速公路B标段施工合同文件》(3)《xx高速公路B标段磨刀溪特大桥施工图变更设计文件》(4)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2021)(5)《公路工程施工安全技术规程》(JTG 076-95)(6)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2021)(7)《钢结构设计规范》(GB50017-2021)(8)《公路钢管混凝土桥梁设计与施工指南》(2021)(9)与工程有关的资源供应情况(10)工程施工范围内的现场条件,工程地质及XXXX公司从事过的类似工程施工经验第二节编制原则(1)严格遵守招标文件(包括补遗书)要求的原则(2)遵照执行设计标准和施工规范原则(3)建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则(4)科学管理的原则(5)确保质量创优创标准的原则(6)合理降低工程成本的原则(7)安全第一、预防为主、综合治理的原则(8)文明施工、环境保护的原则第二章工程概况及要点第一节工程概况1设计概况磨刀溪特大桥位于XX县厂坝咀村和石柳岩村,跨越天然河流磨刀XX省道S309XX县道X014线。
安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结
安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结编制:审核:中交第二航务工程局有限公司望东长江公路大桥WDQ-01、02标项目部二〇一三年十月目录一、编制依据 (4)二、首件制目的 (4)三、首片箱梁预制施工 (5)3.1 工程概况 (5)3.2 施工气象条件 (7)3.3 组织结构及资源配置 (7)3.3.1 组织结构 (7)3.3.2 箱梁预制人员配置 (10)3.3.3 机械设备 (11)3.3.4 箱梁首件制施工进度统计 (11)3.4、主要施工流程和施工工艺 (12)3.4.1 外模制安 (12)3.4.2 底腹板钢筋加工 (13)3.4.3 端头模板、锚垫板安装 .. 183.4.4内模制安 (20)3.4.5 顶板钢筋绑扎 (21)3.4.6混凝土施工 (21)3.4.7 混凝土养护、拆模 (24)3.4.8预应力束张拉 (25)3.4.9移梁 (34)3.4.10 孔道压浆 (37)四、首件制施工总结及改进措施 (42)4.1 箱梁外观检查 (42)4.2 箱梁尺寸及腹板外表面平整度检测 (44)4.3 保护层厚度检测 (48)4.4 后期使用中需改进的措施 (49)一、编制依据1.《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工设计文件》；2.《安徽省望东长江公路大桥01标施工组织设计》（2012年6月）；3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；4.《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ_85-2010）；5.《公路工程质量检验评定标准》（JGJ F80/1-2004）；6.《安徽省高速公路工地标准化建设指南（DB34/T1663-2012）；7.《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》；8.有关的国家法律法规和地方行政法规；9.国家、部门、地方和行业的现行有关标准、规范、规程、办法等；10.二航局管理标准汇编、工程技术管理办法、质量手册﹑作业指导书。
K3+567.5好里堡大桥锥坡防护开工报告
K3+567.5好里堡大桥锥坡防护施工方案一、编制依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）《公路砖石混凝土桥涵设计规范》（JTJ 022-85）《两阶段施工图设计》二、工程概况本桥起点桩号为K3+376.75，终点桩号为K3+758.25，桥梁总长381.5m；该桥面位于直线上，桥面横坡为双向 1.5%，纵段面位于R=250000m的竖曲线上。
桥梁交角90°。
上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，全桥共三联，采用先简支后连续的施工方法。
下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。
其分项工程锥坡位于0#、15#台左右两侧。
结构形式为M10浆砌片石。
锥体采用浆砌片石砌筑，锥顶底部段护坡设35cm厚M10浆砌片石护坡，下设10cm厚砂砾垫层。
锥体基础采用M10浆砌片石砌筑，高1.0m，底面宽度为1.2m，顶面宽度为0.7。
锥体护坡向坡度为1:1.5。
本次开工报告为桥涵锥坡开工报告，工程量为：M10浆砌片石护坡419.3m3，M10浆砌片石基础103.4 m3，砂砾垫层：139.7m³，C30踏步13.8 m3，锥心填土方887.6m³，挖土方：432.5m³。
三、施工计划本分项工程计划2014年5月1日开工，5月15日完成。
四、施工准备工作1、人员及现场的准备有关桥涵防护工程的现场管理人员、技术人员、专业施工人员和机械操作手均已到位，能够正常开展工作。
主要施工人员一览表2、机械设备及周转材料为满足施工要求，本工程配备主要机械设备如下：主要配备的施工机械设备表3、材料供应根据工程进度计划及施工组织安排各种材料计划周转使用，保证桥台锥坡防护的施工进度。
4、测量放线由测量工程师根据图纸放出桥台锥坡的放线控制桩做好水准点及引桩，并拉线确定好锥坡坡度。
桥梁工程施工方案
桥梁工程施工方案本标段共有4座特大、中、小桥，其中2座特大桥为薛店特大桥、新许特大桥；桥梁工程概况见下表3.4-1。
本章节针对一般性桥梁和通用的方法、工艺及其技术措施进行叙述。
1.1 施工方案桥梁工程施工始终围绕严格控制基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度和确保既有铁路、公路、河流安全选择施工方法和采取技术措施。
1.1.1 扩大基础扩大基础基坑开挖采取挖掘机放坡开挖施工，基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。
基坑开挖到位经检查合格后，立设组合钢模板，浇筑基础混凝土。
扩大基础按照大体积混凝土施工，混凝土集中拌制，运输车运送，现场泵送入模，插入式振动棒捣固密实。
基础顶面与墩台身交界处按规范要求设置接茬钢筋。
基础施工完后及时按设计要求的材料快速分层进行回填。
1.1.2 钻孔桩基础钻孔桩采用旋挖钻、反循环回转钻、反循环回转钻冲击钻和冲击钻机成孔，地质条件好的非嵌岩桩采用旋挖钻成孔。
成孔后采用换浆法清孔。
钢筋笼长小于15m时整节制作，超过15m时分节制作，吊车起吊安装就位。
水下混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，导管法浇筑水下混凝土。
人工风镐破桩头或静态爆破截除桩头。
1.1.3 水中墩基础本标段桥梁主要在陆上，个别桥墩位于水中，基础施工选择在枯水期进行，浅水基础采用编织袋围堰作为施工平台，深水基础（3~6m）采用钢板板围堰施工，其中跨越双洎河处（如若水深超过6m）采用双壁钢围堰施工。
编织袋围堰施工方案：编织袋围堰顶宽1.0m，外侧1：1，内侧1：0.5放坡。
编织袋内装粘土，袋与袋间交错堆码，以保证围堰的稳定及不漏水。
编织袋围堰形成后，抽干围堰内积水，清除淤泥，重新填筑粘性土至施工水位以上0.5m，形成编织袋围堰筑岛，在其岛面上进行钻孔桩、墩台施工。
1.1.4 承台承台基坑采用机械开挖为主人工清理为辅，钢筋骨架集中预制现场安装组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。
厚度大于2m的承台按大体积混凝土工艺要求组织施工。
塔山大桥扩大基础施工组织方案
塔山大桥扩大基础及台身施工组织方案一、工程概况塔山大桥中心桩号为K4+767.5, 上跨武强溪, 武强溪河道宽约为100米。
塔山大桥平面位于直线上, 桥梁台身与河道平行, 右偏角为75º, 上接桥台台帽。
扩大基础采用C25砼浇筑, 基础底宽11.0m, 分两层浇筑, 每层厚度为1.0m。
桥面净宽8.0米, 采用10cm旳C50砼现浇, 并用5cm厚沥青混凝土铺装, 在两侧桥台处设置80mm型钢伸缩缝。
全桥面纵坡为3.%, 横坡均设置为2%, 无超高, 泄水孔内径不不不小于10cm, 均设置在桥梁主梁内, 紧贴防撞护栏内边。
二、桥位处地质状况桥位范围内地质上部土层均为亚粘土、中砂、卵石、漂石和中砂, 在其下为弱风化花岗岩, 岩石坚硬完整。
三、施工前准备工作施工机具（振捣、输送）及起吊设备已到位。
原材料准备就绪（包括砂、石料、水泥、外加剂）。
便道、施工水电设施已经有, 并已投入使用。
首批原材料已通过自检并报监理工程师抽检合格, 测量放样已经完毕且满足技术规范规定, 设计图纸通过会审, 多种施工原始登记表格及其他准备工作已完毕；包括人员、设备在内旳试验室能满足施工规定, 施工砼配合比已完毕并报监理验收；包括技术人员、各工种在内旳现场施工组织机构和以项目经理为质量第一负责人旳质量保证体系已建立完善。
三、总体施工安排和施工进度计划1.本工程扩大基础施工计划旳安排重要根据月施工进度计划以及工程实际状况。
2.施工进度计划钱中畈桥施工确定于2月12日动工, 至4月20日结束。
四、重要施工工艺（一）、扩大基础放样首先需要测量出扩大基础四角位置, 然后进行纵、横轴线定位。
（二）、围堰在常水位时, 不需要围堰。
考虑到安排在夏季进行桥梁施工, 一般水位较低旳, 因此围堰比较简朴。
围堰基本采用草袋围堰措施, 堰顶高度要高出施工期间也许出现旳最高水位50--70cm。
围堰面积满足强度和稳定规定, 规定防水严密, 尽量减少渗漏, 以减轻排水工作。
铁路项目策划书
铁路项目策划书第一章工程概况及边界条件第一节工程概况1.1项目名称及地理位置项目名称：新建**至**铁路段站前工程**-I标。
地理位置：本标段位于省**市博爱县、沁阳市境，起讫里程为DK327+200.00～DK345+206.35，正线全长18.00635km。
标段位置如图1所示。
图1 标段地理位置示意图1.2工程围图2 标段围示意图主要工程包括桥梁4.855km/9座，占线路总长的27.0%（预制简支梁制、运、架由Ⅱ标完成）；**8.885km/3.5座，占线路总长的49.3%；路基4.266km/6段（含车站路基2.6km），占线路总长的23.7%；框架涵9座365.19横延米，车站1座（不含站房），无砟轨道8288m（含轨枕预制），道路改移8条。
1.3设计概况1.3.1技术标准1.3.2主要工程设计概况1.4主要工程数量1.4.1路基、车站工程项目及数量表4 路基、车站项目一览表注：其中**弃砟提供AB组填料254318m³，取石场提供AB组填料640000m³。
1.4.2桥涵工程项目及数量本标段正线梁式桥梁共计6座，其中特大桥2座、大桥1座、中桥3座，本标段梁式桥梁工程项目及数量见“表6桥梁数量工程表”，框架桥及框架涵数量见“表7框架桥及框架涵数量工程表”。
1.4.3**工程项目及数量本标段共设正线**3.5座，总长8.885km。
**工程设计参数统计，见“表8**工程数量表”、“表9**围岩级别统计表”、“表10**工法统计”。
1.5改移改建工程1.5.1重点道路改移⑴新建铁路在DK342+420处与站前路交叉，交叉角度15°。
既有站前路路基宽度7m，路面宽6m，路面材料为沥青混凝土。
设计将站前路改移至DK342+300处设1-8m框架桥通过，净空3.5m，改移长度405m，改移后路面宽度6m，路基宽度7.5m，路面为沥青混凝土，长度为21.3横延米。
⑵铁路在DK343+148.9处跨越月路山，交叉角度85°，既有月山路路面宽度15m，路面材料为沥青混凝土。
拉森钢板桩工程数量表
总重量 (kg）
8812.8 8812.8 8812.8 8812.8 35251.2
总重量 (kg）
61689.6 66096 48960 66096
242841.6
总重量 (kg）
76377.6 76377.6 76377.6 76377.6 305510
总重量 (kg）
54345.6 54345.6 54345.6 54345.6 217382
(mm）
(mm）
拉森钢板桩 600*180*13.4 15000
拉森饱板桩 600*180*13.4 15000
拉森钢板桩 600*180*13.4 l5000
拉森钢板桩 600*180*13.4 15000
项目
规格（宽x高） 单根长度
(mm）
(mm）
拉森钢板桩 600*180*13.4 9000
拉森钢板桩 600*180*13.4 9000
拉森钢板桩 600*180*13.4 12000
拉森钢板桩 600*180*13.4 12000
拉森钢板桩 600*180*13.4 12000
数量 （根）
28
30
28
28
114 数量 （根） 37 37 36 36 146 数量 （根） 22 22 22 22 88 数量 （根） 22 22 22 22 88 数量 （根） 37 37 39 39 152 数量 （根） 22 22 24 24 92 数量 （根） 22 25 20 21 88 数量 （根） 23 23 25 26 97 数量 （根） 25 25 25 25 100
盘锦立交1号中桥
结构物名称 盘锦枢纽互通式立交K530+903.263
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成都天府大道南延线2标（K5+503.578）桥梁施工方案编制：复核：审核：中铁二局第三工程有限公司天府大道南延线项目部二O一二年六月目录一、编制依据 (4)二、工程概况 (4)2.1工程简述 (4)2.2设计标准 (5)2.3线路地形与地质条件 (5)2.4工程特点 (6)三、工程数量 (6)四、施工进度计划安排 (7)4.1工期目标安排 (7)4.2各主要工程项目的计划安排 (7)4.2.1施工准备及临时工程 (7)4.2.2主体工程 (8)五、施工方案 (8)5.1措施方案 (8)5.1.1引入便道 (8)5.1.2临时用电 (8)5.1.3网喷砼支护 (9)5.1.4临时降水、排水 (9)5.1.5安全防护支架和安全防护栅栏 (9)5.1.6钢筋及砼运输 (9)5.1.7上构箱梁 (10)5.1.8定型大块钢模 (10)5.1.9桥梁弃碴 (10)5.2主体工程施工工艺及方法 (10)5.2.1基础施工 (10)5.2.2台身施工 (14)5.2.3．箱梁施工 (15)5.2.4桥面铺装及附属工程 (16)5.3确保安全、进度措施工程数量 (17)六、工料机投入情况 (18)6.1劳动力配置 (18)6.2机具配置如下 (18)6.3主要材料来源 (19)七、基坑监测 (19)7.1监测点布置 (19)7.2坡顶水平位移监测 (19)7.3坡顶沉降监测 (19)7.4变形控制值 (19)7.5观测频率 (20)7.6监测结果处理要求及其反馈制度 (20)八、各项保证措施 (21)8.1工程质量保证措施 (21)8.1.1制度保证措施 (21)8.1.2试验和检验质量保证措施 (22)8.2工期保证措施 (23)8.2.1确保工期的组织措施 (23)8.2.2确保工期的技术措施 (24)8.3雨季保证措施 (25)8.4安全保证措施 (26)8.4.1安全方针和安全目标 (26)8.4.2安全保证体系 (26)8.5环保措施 (29)8.5.1环境保护方针 (29)8.5.2环保目标 (29)8.5.3环境保护措施 (29)一、编制依据（1）业主建设工期要求，以及标段实施性施工组织设计书。
（2）《天府大道南延线与正公路立交节点第一册设计文件》；（3）地堪资料、现场踏勘；（4）设计答疑；（5）《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011（6）《钢筋机械连接技术规程》 JGJ107-2010（7）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008（8）《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-95（9）《预应力混凝土用钢铰线》 GB/T5224-1995（10）《钢筋焊接及验收规程》 JGJ15-96（11）道路交通运输管理条例（12）《起重机械安全规程》（GB 6067）（13）《工程建设安装起重施工规范》（HG 20201）（14）企业内部工程安全质量及文明施工的管理制度。
二、工程概况2.1工程简述本桥为跨越规划路而设，桥梁起点和止点桥台基岩裸露，覆盖土厚0~1米，下伏基岩为粉砂质泥岩，完成性较好。
该桥位于直线上，桥梁宽80米，上部采用1-30米简支小箱梁，全桥桥长42米，桥台为明挖重力式桥台。
2.2设计标准（1）设计荷载等级。
主线桥：城-A级；人群荷载标准值：5.0KN/m2；（2）设计基准期、安全等级：设计基准期为100年；安全等级为一级；行车速度：60km/h桥幅布置：3.5m（人行道）+7m（辅道）+9.5m（主辅分隔带）+16米（主车道）+8（中央分隔带）+16米（主车道）+9.5m（主辅分隔带）+7m（辅道）+3.5m （人行道）。
2.3线路地形与地质条件成都地区所处地壳为一稳定核块，东侧距龙泉山褶断带约20公里，西侧距龙门山褶断带约50公里，区内断裂构造和地震活动较微弱，2008年5月龙门山褶皱带发生8.0级强烈地震，对成都城区影响较小，从地壳稳定性来看应属稳定区。
场地属稳定场地。
路段地下水主要为赋存于低洼地段白垩系上统夹关组砂质泥岩中的风化裂隙水，其主要补给来源为大气降水。
风化裂隙为主要含水层，其水量受汇水情况及裂隙发育程度的影响一般较小，流通性较差，无统一水位标高。
在钻孔深度范围内所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）和白垩纪上统夹关组（k1-2j）。
第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）：中液限粘质土：黄褐色；含铁锰质氧化物斑痕及其结核；可~硬塑。
分布于地势低洼地段。
一般厚度2.0m左右。
属膨胀土。
局部地段如K09+577钻孔地段粘土中分布有一定量的卵石土；白垩纪上统夹关组砂质泥岩k1-2j：棕红色，灰红色；泥质结构，块状构造，夹层状砂岩及泥岩，根据其风化程度可分为如下三个亚层；风化砂质泥岩：风化后呈土状或砂状，下部夹碎岩块，用手可捏碎。
结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，干钻可钻进。
局部地段分布；强风化砂质泥岩：结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，可用镐挖，干钻不易钻进。
仅分布于部分钻孔中风化砂质泥岩顶部；中风化砂质泥岩：结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，风化裂隙发育，岩体被切割成岩快。
用镐难挖，该层厚度较大。
2.4工程特点（1）重力式桥台开挖深度达9.8m。
应对措施：需要采用C20网喷混凝土对基坑边坡进行开挖护坡。
（2）工期紧任务重。
应对措施：按平行作业配置足够的各项生产要素。
（3）雨季施工。
应对措施：开挖前做好坡顶截水沟、开挖过程中做好临时排水沟和集水井、开挖后离扩大基础外1m做好临时排水沟并在最低位置设置1m*1m*1m的集水井等措施，再配足满足要求的抽水泵将水抽出基坑外。
三、工程数量工程数量表四、施工进度计划安排4.1工期目标安排该桥拟定于2012年6月15日开工，2012年9月15日完工，计划总工期3个月。
4.2各主要工程项目的计划安排4.2.1施工准备及临时工程2012年6月1日～2012年6月18日，工期4天。
4.2.2主体工程桥梁安排于2012年6月18日开工，2012年9月15日完工，工期88天。
各分项工程进度安排见下表。
五、施工方案5.1措施方案5.1.1引入便道主便道与桥位走向几乎平行，只需从主便道引入60米的施工机械、料具运输通道。
引入便道标准见便道方案。
5.1.2临时用电从K5+500左侧300米自设的315变压器处架设“三相五线制”350米动力线到其桥位中心，并按要求配置相应的用电设备。
5.1.3网喷砼支护通过地勘报告了解到该桥开挖为中风化岩层，结合工期安排该桥计划工期3个月，而且经历雨季，为确保施工安全，开挖后，要立即对坡面进行封闭防护，采其防护措施采用逐级开挖网喷支护10cm厚的C20混凝土，并按10*10cm间距布置（直径8mm）钢筋网，每级按2m左右间距锚固直径20mm、长度100cm的Ⅱ级钢筋固定钢筋网。
支护面积约10.25*（88.53+44）*2=2717m2。
见K5+503.578桥梁基坑开挖支护施工设计图。
5.1.4临时降水、排水开挖基坑前在开挖线外2米设置长298m的50*50cm的坡顶截水沟；基坑开挖完成后，在扩大基坑外50cm 设置长248m的50*50cm的坡脚排水沟，在下游设置2个100*100*100cm的集水坑，通过4个水泵将水抽出基坑外。
见K5+503.578桥梁基坑开挖支护施工设计图。
5.1.5安全防护支架和安全防护栅栏基坑开挖后，需要在0#台、1#台背、和桥梁两侧开挖线外2米设置安全防护栏杆，栏杆高度≥120cm。
（96.53+58.47）*2=310m。
在浇筑0#台、1#台台身混凝土时，需要周边搭设安全防护支架，防护支架采用48mm双排管，行距60mm，步距100cm。
安全防护架垫层采用C10混凝土（厚度10cm）；支架平均高9.5m，周长360米，共搭设防护支架3420m2，C10砼垫层28.8m3。
见K5+503.578桥梁防护支架搭设设计图。
5.1.6钢筋及砼运输（1）钢筋半成品下部结构钢筋从K5+400左侧300处加工场经主、引入便道400米运至作业点安装。
（2）商品混凝土从距桥址9KM的“远卓”商品供应站，采用12立方米的砼罐车运至到各桥位作业点。
5.1.7上构箱梁该桥1跨所需的26片（L-30m）箱梁从35km的新津制梁厂外购，租赁该厂的3辆运梁车运输至桥位吊车逐片架设。
5.1.8定型大块钢模根据工期要求，桥台混凝土施工时间仅44天，2个桥台共八幅。
每幅高9.8米，需要分5次浇筑完成，那么每幅需要10天完成混凝土浇筑。
故必须准备2幅全断面模板才能满足工期要求，每幅周长（20+6）*2=52米。
通过设计图纸尺寸,桥台混凝土浇筑采用厚度5mm的钢板特制大块钢模需要52*9.8*2=1020m2，共81.6T（每平方钢模板重大约80kg）。
5.1.9桥梁弃碴桥址开挖的14290m3土方采用20t自卸汽车运至15km的合江镇蓝天寺村项目部租赁的弃土场；开挖的36620m3石方采用20t自卸汽车运至K4+860~K5+000段路基填筑、K5+371承台回填。
5.2主体工程施工工艺及方法5.2.1基础施工开挖工工艺流程图5.2.1.1施工准备测定出桥台各个角点的位置，并根据开挖坡度计算出桥台开挖轮廓线，做好标记，开挖坡度为1：0.3。
定出开挖轮廓线后在坑顶四周向外设排水沟，并在开挖顶面设置环形截水沟，防止地表水流入基坑内及桥位面，影响坑壁稳定和避免基坑受水浸泡。
5.2.1.2施工方法土质部分开挖直接由挖掘机完成，并在四周设置排水沟和集水井，通过水泵将水排出基坑内。
石质部分采用浅眼松动微差爆破将基底岩层破碎、分裂，再使用风镐将破碎岩石分散成小块予以清除。
基坑开挖达到设计深度后，将风化层或碎裂松动石块及淤泥清除干净，并将基坑整平，冲洗干净。
爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。
5.2.1.3基坑支护（1）清理、整平坡面清除坡面浮石，尽可能平整坡面，坡面清理应有利于喷射层和岩石坡面的自然结合。
当坡面有突出的岩石时，应凿除，当坡面超挖严重时，应进行回填。
出现反坡时，用浆砌石找平。
（2）钻孔在边坡上放出锚杆位置线，用白灰做出标识，孔位误差不大于50mm，当遇障碍难以通过时，可适当调整孔位或者入射角度避开，按设计布置锚杆孔位，用风钻造孔，钻孔时应垂直坡面或成10°～15°倾角，一次成孔。