沥青玛蹄脂碎石路面施工工法
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料,通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段,组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙,从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点,又能克服耐久性差的缺点,尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。
一、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。
为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。
主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。
热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。
然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。
SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。
各种材料加热温度控制:沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。
SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。
二、沥青马蹄脂碎石拌制质量是路面施工的前提保证各种原材料规格和质量是控制沥青马蹄脂碎石混合料拌制质量的关键。
沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺
沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺摘要：本文总结了沥青玛蹄脂碎石上面层施工过程，提出了施工中容易出现的问题,通过过程控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。
关键词：玛蹄脂上面层施工工艺1.前言上面层是高速公路施工的最后一个环节，上面层质量控制的好坏，直接影响了高速公路整体的质量和形象。
本文从沥青混合料的拌合、运输、摊铺等各方面阐述了沥青玛蹄脂碎石上面层的施工过程和质量通病，通过优化和控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。
2.工程概况长深线青州至临沭高速公路主线路面结构层为：16cm底基层+16cm下基层+18cm上基层+15cm沥青碎石柔性基层+8cm下面层+6cm中面层+4cm上面层。
上面层为SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)路面，设计宽度15m，设计厚度为4cm。
3.上面层施工工艺3.1 上面层施工工艺上面层施工工艺为：施工准备→喷洒粘层油→混合料拌合→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→质量检测。
3.2 喷洒粘层油粘层油采用沥青洒布车进行施工。
粘层油采用沥青含量不低于50%的快裂阳离子乳化沥青，且满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求，其洒布量约为0.4～0.6㎏/㎡。
粘层施工完毕后，对已施工段落进行封闭交通，并对粘层完整性进行检查，表面要清洁、完整、均匀，不得有漏洒现象。
3.3 混合料的拌合混合料采用ACP4000型拌和机进行拌合。
混合料的拌合时间为60s，其中干拌时间10s。
沥青采用导热油加热，加热温度控制在170℃－180℃，矿料加热温度控制在185℃－195℃,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度180℃－190℃之间。
高于195℃的沥青混合料作为废料处理。
混合料出厂前要过磅、领出料单，并接受专人检查。
一是检查出料温度。
每辆运输车均设置温度检查孔，孔径1cm，设置位置在车厢底部以上50cm处。
检测员用数显温度计检测混合料温度，并记录好车号、温度、发车时间。
沥青玛蹄脂碎石(sma)路面施工工法-secret
混合料出厂温度正常范围170-180 超过190℃者废弃混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于160，低于140作为废料初压开始温度不低于150复压最低温度不低于130碾压终了温度不低于1102、为了保证路面的厚度和提高表面层的平整度，SMA面层采用非接触式基准梁进行调平,使摊铺层在总体上做到既保证厚度，又提高平整度。
3、摊铺机就位后,安装并调试好基准梁，将熨平板紧贴已铺筑好的路面加热熨平板,确保熨平板温度在100℃以上,预热结束后，调整好熨平板仰角,夯锤振幅和振频，确保摊铺的混合料具有足够的初始密度。
4、摊铺时，靠中心线或中央分隔带侧摊铺机在前，二台摊铺机一前一后,相隔5—10M成梯队向前摊铺，并使混合料横向搭接10cm左右，以免出现纵向低谷，多余料人工将其铺平。
纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。
5、摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂,在铺筑中应经常将两侧板收拢，防止SMA混合料离析或结块。
6、连续稳定地摊铺,是提高路面平整度最主要措施。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度等因素综合确定，摊铺速度一般为2m－3m/min,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺.开始摊铺温度不低于160℃。
7、施工现场应设专人检查温度、厚度和横坡度，发现偏差及时调整，同时应有专人负责检查铺筑面及初压后表面有无泛油、油斑和木质纤维上浮成团现象，并及时清除更换。
8、摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配.螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度,使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
9、摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。
遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
（八）混合料的碾压1、SMA混合料碾压分初压、复压、终压三个阶段，均采用双钢轮压路机碾压，压路机数量不少于4台；碾压应遵循先轻后重、先慢后快、由低向高的碾压原则,同时应遵循高温状态下“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则.2、碾压方案：初压应尽可能在高温状态下开始，宜采用二台双钢轮紧跟摊铺机并列先前静后振1遍,然后再前后振压1遍；复压应紧跟在初压后进行，宜采用二台双钢轮振动压路机并列成梯队振动碾压2~3遍；终压应在碾压终了温度前完成,采用双钢轮静压1遍以消除轮迹,不得在低温下反复碾压。
sma路面面层施工工法
sma路面面层施工工法编制单位编制人编制日期SMA路面面层施工工法1.前言沥青玛蹄脂碎石混合料Stone Matrix Asphalt，简称SMA， SMA是20世纪60年代中期前联邦德国开发的新型沥青混合料，90年代由美国路面专家带到美国把SMA路面技术提高到一个新的水平。
以沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑的沥青砼路面简称SMA路面，我国92年在北京机场高速公路首次铺筑了SMA路面。
SMA 中由粗集料互相嵌锁构建的牢固的骨架结构具有优异的抵抗永久变形的能力（高的抗车辙性能），丰富的沥青、矿粉及纤维稳固剂构成的沥青玛蹄脂给予了SMA 高度的耐久性，含有较多的粗集料的间断级配形成了粗糙的表面构造使路面具有优良的抗滑性能并降低了交通噪音。
尽管SMA对材料与施工工艺要求较高，初期建设费用比传统沥青砼（AC）高一些，但使用寿命长，养护工作量小，路面全面寿命成本低，且具有可持续的环境效益。
由于SMA具有上述全面的优异的路用特性与良好的技术经济效益，现已在我国十余个省份的高速公路重交通道路上得以推广使用，同时还在钢桥极普通桥面铺装中得到了应用。
本文总结了四川某路桥有限责任公司，某高速公路上SMA路面的施工方法与施工注意事项。
2.工法特点2.1.SMA路面施工无需特别的施工机械，所用设备几乎与传统沥青砼相同，但是SMA路面施工对设备的使用有特殊要求。
2.1.1.SMA粗集料多，用量达到70%以上，外加矿粉多达12%左右，使用改性沥青，油石比达到6%以上，细集料少（三多一少），间断级配各级集料比例不均衡，骨架密实结构的SMA对级配操纵严格，因此对拌与机操纵系统要求高拌与务必精细。
2.1.2.SMA掺纤维稳固剂，拌与设备须进行改造，增加纤维投放装置。
2.1.3.为防止SMA胶泥向路表面转移与轮胎粘走混合料，不宜使用胶轮压路机压实SMA路面。
压实使用的钢轮压路机要选择操控性好，能方便操纵洒水量的机型。
2.2.SMA丰富的沥青、矿粉及纤维稳固剂构成的沥青玛蹄脂，温度下降后粘度大，冷却后非常坚硬强度较高，粗集料的嵌挤作用，混合料在铺筑后可压缩性比较小，施工工艺要求方面也有自己的特点。
沥青玛蹄脂碎石施工工艺及流程
沥青玛蹄脂碎石施工工艺及流程1.沥青玛蹄脂碎石施工是道路建设中常见的工艺。
Asphalt macadam construction is a common process in road construction.2.施工前需要进行地面平整和清理工作。
Before construction, the ground needs to be leveled and cleaned.3.确保地面干燥，以便沥青黏附在碎石上。
Ensure that the ground is dry so that the asphalt can adhere to the macadam.4.按照设计要求确定碎石的种类和规格。
Determine the type and specifications of the macadam according to the design requirements.5.将碎石均匀铺设在地面上。
Lay the macadam evenly on the ground.6.利用碎石压路机对碎石进行压实。
Use a macadam compactor to compact the macadam.7.用喷灯将碎石表面加热，然后再进行沥青喷洒。
Heat the surface of the macadam with a sprayer, then spray the asphalt.8.在沥青未完全凝固之前，再次用压路机对路面进行压实。
Compact the road surface again with a compactor before the asphalt has completely solidified.9.对路面进行收尾工作，包括清理和标线。
Finish the road surface, including cleaning and marking.10.完成施工后，要进行质量检查和验收。
SMA路面面层施工工艺工法
SMA路面面层施工工艺工法（竣工后的深圳滨海大道）中国一冶深圳分公司二○一一年七月目录1前言 (1)2工法特点 (1)3适用范围 (1)4工艺原理 (2)5施工流程及施工要点 (2)6材料及机具 (6)7质量监控 (6)8安全生产 (7)9环保措施 (8)10效益分析 (8)11工程实例 (8)SMA路面面层施工工艺工法1前言沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称SMA）是一种由大量的粗集料(粒径大于 4.75mm)及沥青+矿粉+纤维稳定剂+少量细集料(沥青玛蹄脂)组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断密实级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料,常用于路面抗滑层。
2工法特点SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：SMA沥青混合料4.75mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。
3适用范围SMA技术不仅适用于新建高速公路、城市道路及机场跑道的铺筑，同时也适用于高速公路的养护维修，是道路发展的新趋势，具有良好的推广应用前景。
SMA是目前我国沥青混凝土路面上面层最为理想的材料。
近年来,随着我国高速公路的迅速发展, 城市道路路面标准也在不断提高, 改性沥青混凝土在高速公路、城市道路建设方面被广泛应用。
（福凤路SMA面层施工情景 2008年建成）4工艺原理间断密实级配型的沥青玛蹄脂碎石混合料，粗集料相互嵌挤形成骨架，赋予混合料优良的高温稳定性；粗集料空隙由高粘度玛蹄脂填充，空隙率小，拥有良好的耐久性和水稳性，耐磨耗、抗老化、抗松散和抗疲劳性能好；因玛蹄脂柔韧性好，故低温抗裂性好；构造深度大，表面特性优良，增加了雨天行车的可见度，减少了路面反光，且抗滑性好。
【施工方案】SMA-13施工方案
【施工方案】SMA-13施工方案一、工程概述本次施工项目为具体路段名称的路面铺设工程，采用 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石混合料进行铺设。
该路段全长具体长度，路面宽度为具体宽度。
施工范围包括基层处理、粘层油喷洒、SMA-13 混合料的拌合、运输、摊铺、碾压及养护等工作。
二、施工准备（一）材料准备1、沥青：选用符合规范要求的优质改性沥青，其技术指标应满足设计和施工要求。
2、集料：粗集料应采用坚硬、耐磨、粗糙、有棱角的优质石料，细集料宜采用机制砂，矿粉应干燥、洁净。
3、纤维稳定剂：采用木质素纤维，其质量应符合相关标准。
（二）设备准备1、拌合设备：选用先进的间歇式沥青拌合站，确保混合料的拌合质量和产量。
2、运输车辆：采用足够数量的自卸式运输车辆，车厢应清洁、密封良好，并采取保温措施。
3、摊铺设备：采用性能良好的沥青摊铺机，配备自动找平装置和振捣压实装置。
4、碾压设备：配备双钢轮压路机、轮胎压路机和小型振动压路机等。
（三）现场准备1、对基层进行检查验收，确保基层表面平整、坚实、无松散、无裂缝等缺陷。
2、清理基层表面的杂物、灰尘，并喷洒透层油。
3、在路缘石、检查井等周边设置临时防护设施，防止施工过程中对其造成损坏。
三、SMA-13 混合料的配合比设计（一）目标配合比设计根据工程要求和原材料的性质，进行目标配合比设计。
确定各种原材料的比例，使混合料的各项性能指标符合设计要求。
（二）生产配合比设计根据目标配合比设计结果，在拌合站进行生产配合比设计。
通过调整冷料仓的进料比例和热料仓的筛分结果，确定实际生产中各种原材料的用量。
（三）配合比验证在施工现场进行混合料的试拌、试铺和试验检测，对生产配合比进行验证和调整，确保混合料的质量符合要求。
四、SMA-13 混合料的拌合（一）拌合温度控制沥青加热温度控制在具体温度，集料加热温度控制在具体温度，混合料出厂温度控制在具体温度。
（二）拌合时间干拌时间不少于具体时间，湿拌时间不少于具体时间，确保混合料拌合均匀。
SMA-13施工工法
高速公路路面SMA面层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料，通过采用矿物质纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青玛蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙。
近几年。
被广泛运用于高速公路、一级公路做抗滑表层使用。
二、工法特点及原理SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料。
粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，这使得混合料具有非常好的高温抗车辙能力，车辙可减少30~40%；沥青玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料具有较好的低温变形性能；间断级配在表面形成大的空隙，构造深度大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；SMA的内部孔隙率很小（3~4%），加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性和耐老化性能也好，耐久性可延长20~40%。
三、施工准备3.1人员准备以下生产人员配备为一个作业组单班作业人员，如需双班或增加作业组，以此为基数相应增加。
3.2材料准备正式施工前提前一个月选定材料厂家，对料源进行考察、初选、上报、批复，工地试验室提前20天进行目标配合比和生产配合比外委设计和验证，试验路开始前储料数量不少于本结构层总量的30%，为防止碎石和机制砂堆放离析，材料采用分层堆放，每层高度控制在2米，边坡坡度不大于1:3。
3.2.1原材料要求1）粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性的玄武岩，必须采用二次反击式或锤式破碎机加工，以保证碎石粒型较好。
碎石分为二档：9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、级配符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及表4.8.3中S10、S12的有关规定。
2）粗集料质量技术要求3）用于改性沥青SMA-13上面层的细集料应全部为机制砂。
机制砂必须采用专用生产机制砂的雷蒙磨设备生产，并选用优质的10~20mm以上、洁净、无污染的石灰岩碎石加工而成，加工时应采取必要的防尘措施。
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(SMA)路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，是一种使用性能优良的路路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强
路面经压实后，
舒适，全面提高了路面的表面功能。
四、工艺流程及操作要点
）混合料配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，通过目标配合比设计，生产配合比设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
间歇式沥青拌和机拌和，拌和楼应有5个冷料仓，
只贮油罐，并根据具体情况配备热料储存仓、矿粉给料仓。
沥青加热温度160-170
混合料出厂温度正常范围170-180 超过190℃者废弃
混合料运输到现场温度不低于165
摊铺温度不低于160，低于140作为废料
初压开始温度不低于150
复压最低温度不低于130
小时，否则应按上述程序重新搅拌一次。
、木质纤维素稳定剂应采用专用纤维稳定剂投料装置直接用气压投入拌锅，具体用量采用
以上自卸车运输，因沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的车厢底部
面层采用非接触式基准梁进行调平，
纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。
、摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂，在铺筑中应经常将两侧板收拢，防止
板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器
由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压
并防止矿料、
进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
以外，且与中面层横向接缝错开至少。