厦蓉高速贵州段年底将通车
贵阳二日游攻略_贵阳旅游攻略两天游
贵阳二日游攻略_贵阳旅游攻略两天游D1贵阳：天河潭 > 花溪公园 > 青岩古镇早晨早餐后可搭乘公交前往花溪区前往天河潭风景区，奇特的喀斯特地貌，兼具黄果树瀑布之雄、龙宫之奇与花溪之秀，集飞瀑、清泉、深潭、奇石、怪洞与天生石桥于一身，浑然天成。
游览完毕后前往花溪公园，感受郊区景区的清新空气与好山好水。
之后前往青岩古镇，这里别具地方特色，还可在小镇上选购一些贵阳当地特产。
餐饮：花溪牛肉米粉、酸汤鱼、卤猪蹄早上到花溪就可以品尝一碗正宗的花溪牛肉粉，好吃过瘾。
中午可就近选择花溪当地的小餐馆，品尝贵阳地道的美食，推荐酸汤鱼、香酥鸭等。
晚上可在青岩古镇就餐，卤猪蹄值得一尝。
住宿：晚上可选择在花溪区居住或返回贵阳市区居住，交通十分方便，选择多。
D2贵阳：甲秀楼 > 黔灵公园 > 红枫湖早餐后前往贵阳的地标性建筑甲秀楼，参观拱南阁、翠微阁、名画园等，之后前往被誉为美在城边、贵在自然的城市公园——黔灵公园，游览黔灵山、弘福寺;贵阳少数民族众多，下午乘船浏览贵州的高原明珠——红枫湖，参观岛上的侗族、苗族民族特色建筑，风雨桥、楼、吊角楼等。
别有一番风味。
餐饮：当日的中餐和晚餐可选择在贵阳市区内，在吃遍贵阳佳肴的同时，也别忘记尝尝街边美食，丝娃娃、米豆腐、牛肉粉都是不错的选择。
住宿：晚上可选择在贵阳市区喷水池商圈、大西门商圈等附近居住，酒店多，且高中低档皆可选择，交通发达，十分方便。
公路国道：包头到南宁210、广州到成都321。
高等级公路：贵阳——黄果树、贵阳——遵义、贵阳——毕节、贵阳——新寨、贵阳——玉屏、东北绕城环线。
省道：贵开、贵修、花磊、占织、久铜。
2021年市区道路总长度达到872公里，道路面积1348万平方米，桥梁174座，其中立交桥17座。
公交运营车辆2910辆，折合标准运营车辆2822标台，运营线路总长度513公里，公交客运总量58986万人次。
城市出租汽车3271辆。
已通车和在建的高速公路有5条，总里程301.3公里贵阳境内190.2公里，总投资332.53亿元贵阳境内210.37亿元，其中包括已通车的贵阳至惠水高速公路;计划明年底通车的厦蓉高速至织金段，计划2021年底通车的贵阳至瓮安、黔西高速公路，贵阳东北绕城高速尖坡至小碧段。
高速公路开工仪式上的致辞及致词
高速公路开工仪式上的致辞及致词各位领导、各位来宾，同志们：考古学家认为，北京周口店、山西西侯度和贵州黔西观音洞，分别代表中国旧石器时代早期的三种文化类型。
春秋战国时代，当西南地区相当数量的族群尚处于“随畜迁徙，毋常处，毋君长”的状况时，夜郎人却已进入了“耕田、有邑聚”的阶段。
秦始皇为加强对西南夷的经营，略通四川经贵州威宁抵云南的“五尺道”；汉武帝“开三边”，派唐蒙通夜郎，随之设郡县，无一不是出于对贵州重要战略位臵的器重。
历史是如此灿烂！当我们怀着无限景仰之情高声赞美这层峦叠嶂的山国给我们留下了神奇秀美的自然风光和绚丽多姿的民族文化的同时，我们也在低头思索，也正是这山阻水隔的封闭环境给我们带来了经济社会相对“欠发达、欠开发”。
我国一位著名的经济学家在贵州写下这样的诗句：“不是夜郎真自大，只因无路去中原”。
人民共和国成立之后，贵州人民开始用自己的最强音向“黔道更比蜀道难”说“不”。
从“多修路”到“修好路”，年复一年，战天斗地为改变自己的命运而努力。
截至XX年底，全省公路通车里程已达113278公里，等级公路占通车里程的%，其中建成通车的高速公路678公里，全省公路密度达到每百平方公里公里，由贵阳通往川、滇、湘、桂的四大干线基本成型高速公路开工仪式上的致辞及致词。
为了更积极地利用通江达海的优势，去年，省委、省政府作出了加快建设厦蓉高速公路贵州境内段的决定。
对于原来定义的厦蓉高速公路而言，我们做了两件事：第一，修改原厦蓉高速公路在贵州境内段的走向，将原来的三江――黎平――台江――麻江――贵阳，修改为现在的三江――榕江――都匀――贵阳，瞄准广州为目标，将原来规划中需要绕道的地方拉成直线；第二，将原来考虑的建设时间20xx――2017年提早到今年开工。
在党中央、国务院的亲切关怀和国家有关部门的大力支持下，我省有关地区、有关部门团结协作、密切配合、积极主动、扎实高效的工作使项目今天具备开工条件，我们成功了！我们把又好又快建设好厦蓉高速公路贵州境内段作为学习宣传贯彻xx大精神的一项重大成果。
厦蓉高速开工令公告
厦蓉高速开工令公告摘要：一、厦蓉高速简介1.厦蓉高速的基本情况2.厦蓉高速的建设意义二、厦蓉高速开工令公告的发布1.公告发布的背景2.公告的主要内容三、厦蓉高速开工令对周边地区的影响1.对经济发展的促进作用2.对交通出行的改善四、厦蓉高速建设面临的挑战与应对措施1.建设中可能遇到的困难2.相关部门采取的应对措施五、结语正文：厦蓉高速，全称厦门至成都高速公路，是我国“七横”之一的重要通道。
这条高速路的开通，对于连接我国东南沿海地区与西南地区，推动区域经济协调发展具有重要意义。
近期，厦蓉高速的建设项目已经取得突破性进展，相关部门发布了开工令公告。
这一公告的发布，标志着厦蓉高速正式进入开工建设阶段。
公告主要内容包括：项目的基本情况、建设期限、工程投资及建设过程中的环保、安全等要求。
厦蓉高速开工令的发布，将对周边地区产生深远影响。
首先，这条高速路的开通将极大地促进区域经济发展。
通过连接厦门、成都等经济发达城市，有助于加强沿海地区与内陆地区的经贸往来，为沿线地区带来更多发展机遇。
其次，厦蓉高速将极大地改善周边地区的交通出行条件，为人们提供更快捷、便利的出行方式。
然而，在厦蓉高速的建设过程中，也将面临诸多挑战。
例如：地质条件复杂、施工难度大、环保要求高、协调工作繁琐等。
为了应对这些挑战，相关部门已经采取了一系列措施，如加强地质勘察、优化施工方案、强化环保监管、建立健全协调机制等。
总之，厦蓉高速的开工建设对于我国交通事业和区域经济发展具有重大意义。
尽管面临诸多挑战，但通过相关部门的共同努力，我们有信心、有能力按时、按质完成这一重大项目建设。
厦蓉高速都柳江1号大桥施工技术
厦蓉高速都柳江1号大桥施工技术
何东
【期刊名称】《《施工技术》》
【年(卷),期】2011(040)008
【摘要】厦蓉高速都柳江1号大桥采用预应力混凝土连续刚构桥型设计,桥墩最高达到98m。
结合厦蓉高速都柳江1号大桥施工,分析了预应力混凝土连续刚构桥的施工技术,包括:挂篮的安装和预压施工;对称悬浇段、箱梁预应力及边跨现浇段施工和箱梁合拢段施工等具体施工技术。
通过分析发现合拢段施工时需要优化施工组织设计,严格按照施工规范要求,采取合理、科学、规范的施工技术,才能保证施工质量。
【总页数】4页(P48-50,67)
【作者】何东
【作者单位】贵州高速公路开发总公司贵州贵阳550001
【正文语种】中文
【中图分类】U448.23
【相关文献】
1.跨厦蓉高速特大桥(48+80+48)m连续梁挂篮悬臂浇筑法施工分析 [J], 蓝天诚
2.厦蓉高速都柳江1号大桥施工技术 [J], 何东
3.湖南：厦蓉高速赤石特大桥年底通车最大跨径380米 [J], ;
4.厦蓉高速赤石大桥年前将合龙 [J], ;
5.厦蓉高速公路郴州赤石特大桥合龙 [J],
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沿河—榕江高速公路
（一）非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）实行按里程收费：
（二）桥隧路段部分（≥500米桥隧）实行按桥隧座数收费：
建设成果
技术难题
重点工程
沿河—德江高速公路段马蹄河特大桥悬浇拱桥施工是一个结构体系转换次数多、施工风险大、控制调整手段 少、控制目标多元化，是一个多目标、多变量、多约束的复杂过程。索力作为调整主拱圈线形和内力的主要手段， 是实现上述两目标的关键所在。混凝土材料的抗拉性能弱，合理的施工索力范围调节空间较小。且后续节段在浇 筑过程和养护期间节段自重产生的弯矩只能由前面节段索力增量部分抵消。索力过小则易造成后续节段浇筑后顶 板应力超标，索力过大则又容易使得扣索张拉后底板应力不满足条件，因而对索力要求更为严格。此外，对于大 跨径的悬浇拱桥，节段自重大，因而对挂篮的刚度、强度等方面要求更高，这必然使得挂篮自重增大。挂篮自重 对拱圈引起的弯矩值必然是不可忽视的，这也对合理施工索力的求解造成一定的困难 。
历史沿革
2011年11月29日，沿河—德江高速公路于开工建设 。 2012年12月8日，沿河—德江高速公路（沿河段）控制性工程动工，标志着沿德高速公路的全面开工建设 。 2015年12月28日，沿河—德江高速公路通车运营 。 2017年1月11日，沿河—德江高速公路与德江—务川高速公路交汇处的德江收费站开通 。 2009年1月18日，思南—剑河高速公路石阡段举行开工仪式 。 2010年8月至2011年4月，思南—剑河高速公路分段动工建设 。 2013年11月26日，思南—剑河高速公路交工验收；11月28日开通试运行 ；12月22日正式通车 。 2016年2月6日，思南—剑河高速公路镇远西收费站投用运营 。 2017年11月10日，剑河—榕江高速公路开工建设 。 2018年4月3日，剑河—榕江高速公路初步设计批复通过 。 2020年10月1日，剑河—榕江高速公路通车运营 。
贵定县山桐子产业发展优劣势及对策
贵定县山桐子产业发展优劣势及对策韩 珊（贵定县沿山镇人民政府，贵州 贵定 551303）[摘 要]山桐子综合利用价值高，发展山桐子产业，对促进乡村振兴具有重要意义。
贵定县野生山桐子资源丰富，近年来积极发展山桐子种植，但山桐子产业仍处于起步阶段。
为促进贵定县山桐子产业高质量发展提供参考，分析贵定县发展山桐子产业在政策、区位、自然条件、市场需求方面的优势，以及在群众认可度、产业发展服务、产业链、市场认知度、劳动力支撑、资源保护方面的劣势，提出强化宣传动员，凝聚发展共识；注重科技赋能，提升服务水平；健全产业链条，推进产业融合；推进政策落地，壮大人才队伍；提高市场认知，实现产品变现；加强资源保护，夯实产业发展基础等发展对策。
[关键词]山桐子；产业发展；优势；劣势；对策；乡村振兴；贵定县[中图分类号]S571.1[文献标识码]A [文章编号]1004-8421(2024)02-0054-0103-05山桐子（Idesia polycarpa Maxim.）属大风子科、山桐子属落叶乔木，又称山梧桐、半霜红、油葡萄、椅树等[1−2]。
野生山桐子分布广泛，生长于海拔400～2 000 m 低山区的山坡、山洼等落叶阔叶林和针阔叶混交林中，通常集中分布于秦岭以南地区海拔900 m 至西南地区海拔1 400 m 区域的山地[3]。
山桐子果实富含亚油酸、亚麻酸、不饱和脂肪酸等多种微量元素，有“树上油库”“空中油库”之称[2−4]，且综合效益高[5]，同时兼具油质好、树形美、木质优等特点，可用于食用油料、生物能源、园林绿化、医疗保健、生态改善等[6−9]，发展山桐子产业对国家经济安全具有重要战略意义[10]。
目前全国从事山桐子研发的企业、科研机构逐渐增多，进一步为山桐子产业化发展注入科技力量[11−12]，山桐子人工种植规模也逐年增大。
贵州省黔南州贵定县平均海拔1 200 m ，相对高差700 m 左右，喀斯特地貌发育成熟，适宜山桐子生长繁殖。
毕节地区交通规划
毕节地区交通规划——构筑大交通实现大跨越据介绍，在未来几年内，我区将形成高速公路三横三纵骨架网布局。
按照规划，到2015年，将完成贵州省“县县通高速”建设项目，实现所有毕节地区县市区通高速、连接省会贵阳和省内周围地市之间有高速公路连接的目标。
预计2009至2015年期间，我区高速公路建设规模将达到618公里，投资规模超过450亿元。
按照路网规划，2025年，将基本完成区内高速公路网布局建设任务，地区内高速公路网框架基本形成。
1 展开大交通带动大跨越战略蓝图交通是地方发展的经济命脉，是一个地方经济社会发展的象征，交通状况的先进与滞后直接反应一个地方的经济发展水平。
长期以来，交通一直在困扰着我区的发展，尤其是高速公路的缓慢发展成为制约我区经济社会发展的瓶颈。
“要想富，先修路。
”这是得到实践检验的经验总结，也在拨动着试验区人的神经，在驱使着奋进向前的试验区人。
在几年前，毕节地委行署就提出了“大交通带动大跨越”的战略构想，毕节要发展，要把毕节丰富的矿产、生物和旅游资等源转化为经济优势，必须从交通上寻找突破口。
只有交通畅通了，地方的发展才大有希望。
按照地委、行署的构想，在未来5至10年里，毕节试验区将紧抓中央深入实施西部大开发的重大战略机遇，全面加快交通建设发展的重要关键时期，按照交通部和省委、省政府关于毕节试验区交通建设工作的总体要求和部署，加快毕节试验区交通基础设施建设步伐，着力构建川、滇、黔三省结合部区域综合交通枢纽和物流中心，彻底破除经济发展制约瓶颈，形成快速通达周边主要城市、珠三角经济圈、北部湾经济区和覆盖城乡的综合立体交通网络，把毕节建设成为西南地区的区域性立体交通运输枢纽。
在2011年的全国全省交通运输工作会议中提出，“十二五”时期是交通运输加快转变发展方式、从传统产业向现代服务业转型的重要时期，交通运输已经进入结构优化、网络衔接和运输一体化集约发展的新阶段。
领会精神，抢抓机遇，寻求突破，大力发展交通，迅速破解毕节“边缘化”迫在眉睫。
地矿先进事迹(共3篇)
地矿先进事迹（共3篇）地矿先进事迹（共3篇）第1篇“最美地矿人”柯有青先进事迹踏遍青山人未老，风景这边独好xx省地质局地球物理勘探大队柯有青先进事迹“是那山谷的风，吹动了我们的红旗；是那狂暴的雨，洗刷了我们的帐篷”唱着勘探队员之歌，怀着对地质事业的满腔热情，1982年8月，柯有青从成都地质学院毕业来到地质队。
他无怨无悔一干就是30多年，把青春和才华奉献给了自己钟爱的地质事业，用实际行动诠释了地质工作“三光荣”传统和“四特别”精神。
30多年来，柯有青一直从事野外地质工作，是一名既有扎实的专业功底，又有丰富的野外实践经验的技术管理型干部，现任xx省地质局地球物理勘探大队副总工程师.正高职高级工程师。
他潜心钻研专业技术，在学_中积累，在实践中创新，并将这些先进技术广泛应用于公路.桥梁.隧道.大坝等工程建设领域，为工程地质技术更好地服务社会经济发展作出了突出贡献。
他先后荣获xx开发区“生产标兵”.“优秀员工”；xx省地矿局“劳动模范”.“优秀项目经理”.“职业道德建设先进个人”；xx省总工会“xx五一劳动奖章”；中国能源化学工会“国资系统优秀科技工作者”；xx省地质局“最美地质人”等多项荣誉称号。
一.执着地质，精益求精为事业1982年8月，柯有青毕业分配到xx第二地质大队时，便以扎实的理论功底参与了鄂西山区山体稳定性及岩崩滑坡发育规律调查研究部控科研项目，并担任野外作业组组长。
野外地质调查跋山涉水虽然艰苦，但他总是以苦为乐，一丝不苟，为鄂西山区山体稳定性及岩崩滑坡的规划治理提供了翔实的资料，受到了专家学者的高度评价，该项目荣获地矿部科技成果二等奖；1989年，他参与完成的部控项目鄂西山区矿产开发环境地质评价预测，又荣获地矿部勘查成果三等奖。
年10月，柯有青工作变动，到xx科技大学土木工程系任教。
他将自己多年的理论知识和实践经验与教学紧密结合，使得教学工作如鱼得水，深受学生爱戴。
然而面对舒适安逸地教学工作环境，收入分可观的薪金报酬，却让他产生了一种莫名的失落感，一种对青山绿水难以割舍的眷恋。
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厦蓉高速贵州段年底将通车
2010-11-09 09:56:34 编辑：单细胞来源：KF118视频看房网浏览次数：35 网友评论0 条
10多年前，从贵阳到都匀，驾车至少5小时；2001年后，贵新公路让两座城市之间的车程缩短为2小时。
今年底，厦蓉高速贵州段即将开通，道路升级、走向改变，贵阳到都匀仅需1小时。
目前，厦蓉线贵州段建设已进入冲刺阶段。
探访厦蓉高速
2010年12月31日，按照既定时间，这一天将是厦蓉高速公路贵州段通车的日子。
厦蓉高速公路贵州段分为格(龙)都(匀)段和贵(阳)都(匀)段。
离贵州段开通的时间不到两个月，厦蓉高速贵州段建设进度如何？能否顺利通车？8日，记者与厦蓉高速公路贵都路桥建设总一包部取得联系，与该公司副总经理贾朝荣一道，从都匀市团坡匝道驶入，参观正在建设的厦蓉高速。
从匝道进入厦蓉高速往贵阳方向，刚走几百米就是“鸡冠岭隧道”。
隧道主体工程已完工，工人们正在安装照明设施、铺设电缆。
隧道全长2780米，总投资2亿元。
穿出隧道，笔直的路面上已铺好细沙，这是路面工程的倒数第二道工序，铺上柏油，就可通车。
“我们在桥上！”同行人员说。
“桥上？”“是的，芭茅冲大桥，全长1040米，是贵都线上桥墩最高的桥梁，113米。
”停下车，记者走到桥边向下望，感到一阵眩晕，脚底发痒。
继续向前行驶10多分钟，“我们又到桥上了！”“如果你恐高，最好别往下看！”同行人员风趣地说。
这就是厦蓉全线的一号控制性工程--石门坎特大桥，只有456米长，但高度却达到200米。
大桥于11月1日凌晨6时实现合龙。
路面工程接近尾声。
36公里33座桥
“从都匀到贵定昌明只有36公里，但桥梁就有33座，隧道12座，隧道总长31公里，桥梁总长15公里。
隧道、桥梁的比例占去了全线的64%。
”贵都段一总包总工程师晏一龙说。
银洞坡隧道是贵都线上最长的隧道，全长2997米，差3米就达到了特长隧道的标准。
隧道中有横洞，可以行车，当洞内发生紧急情况时，车辆可以在隧道内进行分流。
而在横洞口，还安装有卷帘门，以防隧道内发生火灾时，火情左右幅隧道串通。
炉镇隧道是色彩最亮丽的一座隧道，这一座隧道与银洞坡隧道通过桥梁相连，桥长240米，桥头和桥尾都伸进两侧隧道里。
隧道内涂上
了黄色和蓝色的防火涂料，“艳丽而不夸张的色彩，会让驾驶员振奋起来，避免疲倦打瞌睡”。
仅仅20分钟，我们就驶入昌明镇境内，眼前的道路也许是没有大山的“要挟”，记者顿时感觉视野开阔。
这一区间的道路路面平整已结束，公路两边和道路中间的隔离带波形护栏安装完毕，隔离带上的绿色植物正迎风招展。
“已经基本具备了通行的条件，年底通车应该没问题”，记者偶遇正在各个标段视察施工情况的贵都高速路桥建设总一包部总经理杨爱国，他说，“我们已经立了军令状，凡在规定期限内完不成任务的，
都要被处
罚”
工人们正在紧张施工。
1公里1亿元
行驶在厦蓉高速贵都段上，给人最大的感受是，很少有弯道和坡道。
“贵州的活路不好做啊！”贵都高速路桥建设总一包部总经理杨爱国感慨地说。
在修建“石门坎特大桥”时，由于桥梁要建在两座陡峭、险峻的山岭上，没有路、哪怕是一条可以运送物资的便道。
于是，我们请当地老百姓用肩膀扛上坡，一包水泥10元钱。
后来，又从半山腰上安装滑道，运送物资。
“建桥，已经没有技术问题了，只是在贵州这样的地理环境施工，难度确实很大”。
“由于施工难度大，厦蓉高速路贵州境内的路段投资几乎1公里1个亿”。
据厦蓉高速黔南州指挥部副指挥长陈玉兴介绍：厦蓉高速格都段拥有桥梁87座，总长30760米；隧道31座，总长42648米。
贵都段拥有桥梁52座，总长16650米；隧道18座，总长50567米。
桥梁和隧道占整个道路的70%。
都匀剑江特大桥
都匀贵阳1小时
“厦蓉高速通车后，都匀到贵阳，以前规划的是78公里，现在最多不会超过80公里。
按照设计时速100公里来算，从都匀到贵阳要不了1小时”。
陈玉兴说。
“10多年前，都匀到贵阳走321国道，至少要5个小时，道路弯弯曲曲不说，而且还经常堵车，到贵阳办事，一般当天都无法返回。
办事成本非常高”。
在黔南创先科技有限责任公司开了16年车的驾驶员毛方舟说。
“现在好了，厦蓉高速一下子就把两个城市之间的距离…压缩‟为1个小时，不要说是去办事，就算是从都匀到贵阳上、下班都没有问题了。
”（来源：贵州都市报）
附：夏蓉高速相关资料介绍
厦蓉高速格都项目工程建设概况：
厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段线路起于榕江格龙，接厦蓉高速公路水口至格龙段终点，经三都、丹寨、止于都匀市小围寨贵阳至新寨高等级公路旁，接厦蓉高速公路都匀至贵阳段起点。
厦蓉高速公路格都段起讫桩号为K108+810~K206+420，总长98.424公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度为26米，桥涵与路基同宽，隧道净空断面10.5米（宽）×5.0米（高），桥涵设计汽车荷载为公路-Ⅰ级，最大纵坡4%，桥隧比例为68%，其中特大桥10257.28米/10座，大中小桥16678.37米/77座，桥梁占路线长度的27.3%；特长、长隧道32742.7米/13座，中、短隧道7169.35米/16座，隧道占路线长度的40.7%，全线设清水江、羊甲、四格3个服务区，排洞停车区1个，在四格、三都、丹寨、都匀东和都匀等5处设置互通式立交。
厦蓉高速公路格都项目初步设计总概算为9,973,101,201元。
目前，在贵阳和广州之间还没有便捷的高速公路通道，若沿国道321由贵阳至广州，其运营里程约1359公里，贵阳至桂林约722公里。
贵州境内的国道321公路主要由三、四级公路组成，公路平纵指标较低，且抗灾能力严重不足，已不能适应交通发展的需要。
按现有道路状况，贵阳至广州客货公路在途时间均超过24小时，贵阳至桂林公路客货在途时间也需超过10小时，对于贵州同粤港澳地区的资源输送和物质交流十分不利，直接影响到贵州省的引资开发和粤港澳地区的产业转移。
厦蓉高速公路建成后，贵阳至广州的公路里程将缩短至约887公里，比现有里程减少472公里，加上道路行车条件的改善，客货公路在途时间可比现在减少14小时以上（贵阳至广州在途时间约8～10小时），贵阳至桂林的公路里程也缩短至约419公里，比现有运营里程减少303公里，使客货公路在途时间减少6小时以上（贵阳至桂林在途时间约4小时），效益和效率十分明显，同时还能节约大量能源消耗。
厦蓉高速公路贵州境段的开工建设，对于打造联接我省与发达地区的快速通道，合理配置区域内资源，加速我省与珠三角地区产业结构的转移和两地人员往来，意义十分重大。
一旦建成通车，贵州将与包括广州、深圳、珠海、东莞、佛山和香港、澳门在内的整个珠三角地区连为一体，这对于从根本上改变贵州的落后面貌、促进全省经济与社会的快速发展都具有非常深远的战略意义。