伊顿混合动力系统介绍29页PPT

混合动力汽车的电机驱动系统PPT通用课件

１、能耗制动：
制动瞬间,断开电源，励磁不变，因惯性转速不变， n不变，但电枢电流改变了方向，使T反向，电机处于制动状态。
▪ T=CeΦIa
2、反接制动：
转速反向的反接制动：正接反转。电机的转矩小于负载转矩，电机被负载拖动反向起
动，使电机的转速逆电磁转矩的方向旋转，n 与T反向，
电机处于制动状态。
1、电枢铁心
电枢铁心由多片互相绝缘的硅钢片叠成，借内圆面的花键槽压装在电枢轴上，其外圆表面有槽，用来安装电枢绕组。
2、电枢绕组
励磁绕组通电后，在磁场的作用下，产生感应电流，产生电磁转矩，实现电能转化为机械能
3、换向器
压装在电枢轴上，作用是把电刷的直流电转变为电枢绕组中的导体所需要的交变电流。
二、直流电动机的工作原理
（一）直流电动机的作用与基本原理
直流电动机是将电能转化为机械能的装置，其作用是产生发动机起动时所需要的电磁转矩。
直流电动机是利用载流导体在磁场中受力运动的原理制造的。
电刷
b
+
N
aI
d
U
–
cI
S
换向片
直流电源
电刷
线圈
换向器
电流方向：上半边向里，下半边向外。
电流方向为：蓄电池正极 →正电刷→换向片A→线圈abcd→换向片B→负电刷→蓄电池负极。电流方向为a→d，由左手定则可以确定，线圈受到逆时针方向的转矩作用, 电枢绕组及换向片在电磁力矩的
电磁式直流电动机按励磁绕组与电枢绕组的连接关系又可分并励式、串励式和复励式三种
1、他励、并励式直流电动机
励磁绕组与电枢绕组联在同一电源上，若外电压不变、励磁电阻不变，则每极磁通也基本不变，其机械特性和永磁式基本相同，即它们具有较 “硬”的机械特性

《伊顿富勒变速箱》课件

广泛的适用性
伊顿富勒变速箱适用于多种类型的车辆和机械设备，具有广
泛的适用范围。
易于维护
该变速箱的设计考虑到了维护和维修的需求，使得维护工作
变得更加简单和方便。
缺点
成本高
由于采用了先进的技术和高质量的材料，伊顿富勒变速箱的成本相对较高。
对操作人员要求高
需要专业培训和实践经验才能熟练掌握该变速箱的操作和维护。
降低排放。
未来展望
新能源汽车市场机遇
随着新能源汽车市场的不断扩大，伊顿富勒变速箱需要加强在新能源汽车领域的研发和应用，推出适合新能源汽车需求的变速箱产品。
智能化和自动化趋势
未来汽车工业将朝着智能化和自动化的方向发展，伊顿富勒变速箱需要加强智能化和自动化技术的研发和应用，以满足未来汽车工业的发展需求。
优缺点综合分析
市场前景预测
综合考虑伊顿富勒变速箱的优缺点，可以得出该变速箱适用于特定的高性能和可靠性要求的应用场景。
基于市场需求和技术发展趋势，对伊顿富勒变速箱的市场前景进行预测和分析。
04
CHAPTER
伊顿富勒变速箱的维护与保养
日常保养
保持变速箱周围清洁
紧固螺丝和连接件
定期清理变速箱表面和周围环境，防止杂物和污垢进入内部。
变速箱需要与发动机、传动系统和车辆控制系统进行协同工作，因此需要具有良好的匹配和协调能力。
03
CHAPTER
伊顿富勒变速箱的优点与缺点
优点
01
02
03
04
高效性
伊顿富勒变速箱采用先进的机械设计，提高了传动效率，减
少了能源浪费。
可靠性
该变速箱的零部件经过严格的质量控制和耐久性测试，确保

混合动力汽车的分类与工作原理课件

2 并联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
2 并联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
2 并联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
2 并联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
2 并联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
2 并联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
混合动力汽车的分类与工作原理
4 完全混合动力汽车
完全混合动力汽车采用了272 ~ 650 V的高压起动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
混合动力汽车的分类与工作原理
4 完全混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
5 外插电式混合动力汽车
外插电式混合动力汽车[off-vehicle/externally chargeable hybrid electric vehicle(plug-in hybrid electric vehicle)]可以在正常使用情况下从非车载装置中获取能量。
2 并联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
2 并联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
2 并联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
3.混联式混合动力汽车
混联式混合动力汽车在结构上综合了串联式混合动力汽车和并联式混合动力汽车的特点，它主要偏向于并联结构，但又包含一些串联结构的特点。与串联式混合动力汽车相比，混联式混合动力汽车增加了机械动力传输路线；与并联式混合动力汽车相比，混联式混合动力汽车增加了电能的传输路线。混联式混合动力系统的示意图和能量流分别如图4-21和图4-22所示。

混合动力汽车-PPT课件

轻量化技术
采用新型材料如碳纤维、铝合金等，减轻车身重量，降低能耗。
智能化技术
引入人工智能、大数据等技术，实现智能驾驶、智能交通等创新应用。
成本降低途径研究
01
规模化生产
通过提高生产规模，降低单车制造成本。
02
供应链优化
优化零部件采购和物流管理，降低原材料和运输成本。
03
政策支持
争取政府对新能源汽车的补贴和税收优惠政策，降低购车成本。
市场需求及前景展望
市场需求
随着环保意识的提高和新能源汽车政策的推动，消费者对混合动力汽车的需求逐渐增加。同时，共享出行、物流运输等行业的快速发展也为混合动力汽车提供了广阔的市场空间。
前景展望
随着技术的不断进步和成本的降低，混合动力汽车将在未来汽车市场中占据重要地位。同时，随着智能化、网联化等技术的融合应用，混合动力汽车将实现更高效、更环保、更智能的发展。
涡轮增压技术
增加发动机进气压力，提高功率和扭矩。
可变气门正时技术
优化气门开闭时机，提高发动机燃烧效率。
先进电动机及驱动器技术
永磁同步电动机
高效率、高功率密度、宽调速范围。
电力电子变换器
实现电能的高效转换和控制。
电机控制技术
提高电机运行效率，实现精准控制。
智能化能量管理系统
电池管理系统
监测电池状态，确保电池安全、高效运行。
舒适性改善措施
针对混合动力汽车的特点，采取相应措施如优化座椅设计、提升空调性能、改善车内噪音等，提高乘坐舒适性。
人机交互界面设计
设计直观易用的人机交互界面，方便驾驶员了解车辆状态、操作车辆以及获取相关信息，提升驾驶便捷性。

伊顿混合动力培训概论

伊顿混合动力系统主要部件
电子离合器执行器 (ECA) •安装在离合器壳体上，与拨叉轴花键连接 •电机驱动取代传统离合器操作系统 •由HCM通过CAN总线控制 •内部有无刷永磁电机,电路板,位置传感器,行星齿轮机构以及电磁锁止机构 •无需维护调整
8针 CAN500
14
3针 12V或24v电源
6
伊顿混合动力系统主要部件
操作面板(PBSC) •驾驶员操作界面 •可通过故障灯闪烁，警示驾驶员系统有故障 •与TECU连接
7
伊顿混合动力系统主要部件
混合动力驱动单元（HDU）
电动选换档机构
离合器
ECA
8
变速箱本体
电机/发电机
HCM/TECU
伊顿混合动力系统主要部件
变速箱本体 •6个前进档及一个倒档 •基于伊顿成熟的AMT变速器 •用滑动齿套取代同步器
19
系统理论-发动机启动模式
1. 通过混合动力电机启动
• 旋转点火钥匙至启动 • HCM向逆变器发送信号，要求混合动力电机/发电机运转以启动发动机 • 逆变器向混和动力电机输送高压交流电 • HCM发送扭矩指令给发动机控制模块 • 当发动机点火后发送反馈信号给HCM进行确认 • HCM发送指令给ECA离合器分离
5
伊顿混合动力系统主要部件
逆变器
•安装在整车上 •与电池包及逆变器连接
•按混合动力控制单元指令，实时监控整个高压系统
•把电池包的高压直流电转换成高压交流电，传输给电机
•把发电机的高压交流电转换成高压直流电，输送给电池包充电
冷却液接口 (2个)
直流高压接口交流高压接口
低压数据接口 (23针)
2. 通过启动马达启动

混合动力汽车构造与工作原理资料PPT教案

第51页/共89页
4. 功率（W、kW）在一定的放电制度下，电池在单位时间内所输出的能量，电池的功率决定混合动力汽车的加速性能。（1）比功率（W/kg）电池的比功率是指电池单位质量中所具有的电能的功率。（2）功率密度（W/L）电池的功率密度是指电池单位体积中所具有的电能的功率。
第52页/共89页
第47页/共89页
二、蓄电池主要性能指标
1. 电压（V）（1）电动势电池正极和负极之间的电位差E。（2）开路电压电池在开路时的端电压，一般开路电压与电池的电动势近似相等。（3）额定电压电池在标准规定条件下工作时应达到的电压。
第48页/共89页
（4）工作电压（负载电压、放电电压）在电池两端接上负载R后，在放电过程中显示出的电压。（5）终止电压电池在一定标准所规定的放电条件下放电时，电池的电压将逐渐降低，当电池不宜再继续放电时，电池的最低工作电压称为终止电压。
制动能量回收
第24页/共89页
3. 并联式混合动力驱动系统两种基本控制模式（1）发动机辅助混合动力模式（2）电机辅助混合动力模式
第25页/共89页
4. 日产风雅混合动力汽车混合动力系统（1）混合动力系统结构
日产风雅混合动力系统的结构 1-离合器2 2-电子控制式7挡自动变速器 3-电机 4-离合器力汽车HHV
HHV最初由Volvo Flygmotor在20世纪80年代开发，其主要应用于巴士、货车等重型车辆。HHV使用的动力是液力马达及传统的燃油（气）车的发动机。液力系统主要由液压泵（马达）、液力储存器和液体罐等组成。
HHV的特点是可使用液压泵（马达）可单独或同时和传统内燃机动力驱动汽车行驶。
3. 通用汽车公司Series-SHEV汽车的结构组成

伊顿混合动力介绍General Hybrid Overview For ZT -CN

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美国能源部项目
早期提供样车的目的: • 型式认可 • 客户反馈 • 可靠性评估
CSVT 设计: • 先进的部件及整合系统 • 提升燃油经济性 • 确保可靠性和耐久性
发动机变速箱电机电池逆变器电器附件 Front End Accessory Drive (FEAD) 电路结构
先进的控制系统
接合
电动机
AutoShift (AMT)
混合扭矩
驱动扭矩
放电模式
电池组
柴油机和电动机共同驱动模式 (电机助力)
Proprietary & Confidential
9
运行模式
发动机
自动离合器
发动机扭矩
发电机
AutoShift (AMT)
发动机扭矩
驱动扭矩
接合
充电模式（选择）
电池组
柴油机单独驱动模式 (备用)
Proprietary & Confidential
10
运行模式
发动机
自动离合器
发动机扭矩
发电机
AutoShift (AMT)
再生制动扭矩
惯性扭矩
结合或分开
充电模式
电池组
再生制动模式
Proprietary & Confidential
11
伊顿混合动力系统好处
• 只有一个电机和逆变器 – 低成本，高可靠性 • 电机有良好的低速高扭矩特性 (能够很好的与柴油发动机匹配） – 在发动机工作转速内具有很高的效率 – 最大转速2500rpm(44kW & 420 Nm) – 性能优越，每加仑油耗行驶的里程长 • 直接驱动结构 – 系统简化, 成本低, 可靠性高 – 发动机单独驱动模式可作为备用

混合动力汽车概述课件

工作流程
在并联式混合动力系统中，内燃机和电动机都直接连接到车辆的驱动轴上。在车辆行驶时，内燃机和电动机都可以为驱动轴提供动力。这种系统的优点是可以根据需要使用内燃机或电动机。
特点
并联式混合动力系统的内燃机和电动机之间有机械连接，因此它们不能独立地运行。这种系统的优点是电池组不需要大量的空间，并且其重量也较小。
帕萨特混合动力汽车的技术特点
该车采用了并联式混合动力系统，主要由发动机、电动机、电池等组成。在城市行驶时，车辆主要依靠电动机进行驱动，减少燃油消耗；而在高速行驶时，发动机则起到主要的驱动作用。此外，帕萨特混合动力汽车还具有能量回收系统，可以将制动能量转化为电能储存。
帕萨特混合动力汽车的市场前景
CHAPTER 02
混合动力汽车的基本构造
发动机系统
发动机的类型
包括汽油发动机、柴油发动机和混动发动机等。
发动机的性能参数
如排量、功率、扭矩等。
发动机的运转模式
包括正常模式、节能模式和运动模式等。
电池系统
电池的类型
包括镍氢电池、锂离子电池和铅酸电池等。
电池的能量密度
衡量电池储存能量的能力。
电池的管理系统
由于电动机的介入，混合动力汽车可以在低速时实现更强的动力输出，改善加速性能。
03
使用成本降低
内燃机的介入可以减少电动机的使用频率和时间，从而降低维护成本。
混合动力汽车的历史与发展
历史
混合动力汽车最早于20世纪90年代初开始研发，经过几十年的发展，技术逐渐成熟并得到广泛应用。
发展方向
随着环保意识的增强和技术的不断进步，混合动力汽车将逐渐成为未来汽车市场的重要发展方向之一。未来，混合动力汽车将更加注重能效和环保性能的提升，同时拓展应用领域，如城市公交、物流运输、出租车等。