高原气象特点与航空气象保障的对策
高原气象特点和航空气象保障的对策
高原气象特点和航空气象保障的对策【摘要】高原机场，大多坐落于高原山地或崇山峻岭之中，地理环境复杂、净空条件差，同时印度季风与亚洲大陆季风在高原东部交汇，构成了高原机场复杂多变的天气气候的背景因素，时常出现晴空颠簸，地面大风、雷暴冰雹、低云低能见度、低空风切变等天气现象，严重影响航班的正常放行，极大地增加了航空安全飞行的难度。
【关键词】高原机场;气象特点;航空保障高原机场是指海拔在1500m以上的山地或崇山峻岭之中的机场，其中海拔在2560m以上的称“高高原机场”。
我国共有高原机场18个，基本分布在国土的西南的西北；“高高原机场”5个，分别是林芝、迪庆、邦达、拉萨、九寨。
因为海拔的特殊性，高原飞行，不仅要求对飞机进行特殊的改装，而且由于缺氧，对飞行员的生理要求也大大提高；高原航线主要是在无线电甚高频不能覆盖的高山穿行，因此航路上主要依靠无线电高频通讯。
但高频通讯受无线电干扰大、信号弱、通讯不畅；高原航线助航设备少，航站区导航设备也常常因地形的影响会出现信号屏蔽和假信号的现象，使飞机难以准确定位；高原飞行不可避免地要在高山峡谷中穿行，供飞机机动的空间和余地非常小，供管制调配的空间非常有限，一旦遇上特殊情况，飞行员处置难度加大，如再遭遇变化多端的危险天气，轻者返航备降，重者机毁人亡。
通过学习和整理一些现成的经验，在加上另外一些在我国可行的方法，总结出以下一些具体的做法。
1.高原机场主要航空气候特征及对飞行的影响高原大地形的动力和热力作用，使得高原及其邻近地区低层流场比较复杂，风、云、温度、降水等各种气象要素也出现与平原地区不同的特征，高原机场呈现出复杂的气候特征。
1.1高空急流横穿青藏高原上空，空中颠簸明显青藏高原的高空急流属北支急流，通常伴随剧烈的气流和天气系统活动，高空急流附近晴空颠簸十分显著，其几率比平原地区发生的要多得多，强度也较强。
同时，当春季印度西南季风和冬季西伯利亚寒流来临时，由于地形作用，容易形成山地波或者机场地面大风；还有气流越山、绕山时高原地区的高空强风、复杂地形引起的紊乱气流及对流活动是造成高原空中颠簸的主要因素。
航班在高原、山区等复杂地形区域飞行应对预案
航班在高原、山区等复杂地形区域飞行应对预案一、气象情况及影响在高原、山区等复杂地形区域飞行时，气象情况是航班安全的重要影响因素之一。
这些地区的气候多变，容易出现降雨、雾霾、大风等恶劣天气，对飞行安全带来潜在风险。
降雨和雾霾会影响飞行视线，大风则会对飞机飞行造成不利影响，因此需要针对不同的气象情况做好充分准备。
二、飞行路线规划针对复杂地形区域的飞行，飞行路线规划至关重要。
在山区等地形复杂的区域，飞行员需要选择合适的航线，避开高山、峡谷等危险地形，确保飞行安全。
同时还需要考虑飞行高度的选择，避免受到气象条件的影响。
三、备降机场选择在高原、山区等区域飞行时，备降机场的选择尤为重要。
由于这些地区的气象条件多变，飞行途中随时可能出现恶劣天气，需要及时寻找适合备降的机场。
备降机场应该距离航线适中，能够提供安全的着陆条件，确保飞机和乘客的安全。
四、飞行员应急处置能力飞行员的应急处置能力在高原、山区等复杂地形区域飞行中显得尤为重要。
他们需要能够迅速做出正确的决策，应对突发状况，保障飞行安全。
因此，飞行员需要经过专业的培训，提高自身的综合素质和应对能力，做好各种飞行准备。
五、机上设备完善为了提高飞行安全性，机上应急设备和通讯设备需要保持完善。
在高原、山区等复杂地形区域飞行中，机上必须配备应急救生设备、氧气设备等，以便在紧急情况下为乘客提供及时援助。
通讯设备也至关重要，确保飞行员与地面指挥中心能够保持畅通的通讯联系。
六、定期检查维护对于在高原、山区等复杂地形区域飞行的航班，定期的检查维护工作尤为重要。
飞机需要保持良好的状态，确保各项设备和系统正常运行，以应对可能出现的突发情况。
定期的检查维护工作能够提升飞机的飞行性能，保障飞机和乘客的安全。
七、紧急演练及培训针对在高原、山区等复杂地形区域飞行的航班，紧急演练和培训也至关重要。
飞行员和机组人员需要定期进行紧急情况的模拟演练，提高应急处置能力和团队配合能力。
这样能够有效应对突发状况，保障飞行安全。
高原环境对航空保障装备的影响分析及对策
高原环境对航空保障装备的影响分析及对策作者：刘胜男王岩张伟来源：《科学与财富》2018年第19期摘要：高原地区的海拔较高，气候环境特殊，对于航空保障装备的技术性能来说，是一个独有的挑战。
人们常把高原称作"大地的舞台"，高原地区的气候环境特点特殊，本文结合航空保障装备的组成部分，从动力系统、电气系统、气源系统以及液压系统几个方面对高原环境中对保障装备具有影响的主要因素，寻求相应的改进措施，为高原环境下对航空保障装备的设计提供更为可靠的理论参考。
关键词：高原环境；航空保障装备；影响；对策一、引言高原的地理环境和气候环境都较为特殊，五平原相比，高原的海拔高度更高；与山地相比，高原的地面更趋于平缓。
部分高原地势宽广平坦，有一部分高原山峦起伏。
现阶段，我国西部高原地区形势十分复杂。
高原环境对航空保障装备的影响因素越来越突出。
受到高原恶劣环境的影响，航空装备保障也面临着越来越多的困难和挑战。
举例来说，装备动力不足、起动困难、产气供气量下降、油液和气体泄漏严重、电气绝缘性能变差等，导致飞行保障能力明显下降。
因此，加强对保障装备高原环境适应性研究，寻求高原环境对保障装备的影响因素，改进保障装备的高原技术性能，增强高原飞行保障能力。
二、高原气候环境的特点高原气候就是指在高原条件下而形成的气候。
由于高原的地理位置、海陆环境、海拔高度均比较特殊，高原气候也具有其独特特点。
影响高原气候环境的主要因素就是海拔高，气压低。
高原的平均气温比较低，温差相对较大，全年平均气温在0℃以下。
除此之外，高原风沙较大，常出现大风天气，风沙较为严重，且由于空气稀薄，受紫外线辐射更为强烈。
三、高原环境对航空保障装备的影响分析（一）高原环境对装备动力系统的影响首先是大气压力降低对动力性能产生了影响。
高原地区海拔高度较高，因而压力较低，航空装备内部的气缸内充气量逐渐减少，为就在一定程度上降低了过量空气系数，导致了柴油机功率大幅度下降，燃油的消耗也会增加。
简述我国高原区重要机场的气候特点
简述我国高原区重要机场的气候特点
我国高原区的重要机场包括西安咸阳国际机场、成都双流国际机场、
拉萨贡嘎国际机场等。
这些机场所处的高原地区气候特点明显，主要
表现为以下几个方面。
首先，高原地区的气温变化大。
由于高原地区海拔较高，气压较低，
空气稀薄，导致气温变化幅度较大。
白天气温较高，夜晚气温较低，
昼夜温差较大。
同时，高原地区的气温季节性变化也比较明显，夏季
气温较高，冬季气温较低。
其次，高原地区的降水量较少。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，导致水汽含量较低，降水量也相应较少。
尤其是西北地区的高原地区，降水量更是极少，常年干旱。
而在西南地区的高原地区，由于受到季
风影响，夏季降水较多，但冬季降水量较少。
第三，高原地区的风力较大。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，
导致风力较大。
尤其是在春季和秋季，高原地区的风力更是强劲，常
常伴随着沙尘暴和风雪天气。
最后，高原地区的气候干燥。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，
水汽含量较低，导致空气干燥。
尤其是在冬季，由于气温较低，空气
湿度更低，导致空气干燥程度更高。
综上所述，我国高原区重要机场的气候特点主要表现为气温变化大、降水量少、风力强劲、气候干燥等方面。
这些气候特点对机场的运营和飞行安全都有一定的影响，需要机场管理部门和航空公司加强对气象信息的监测和预测，提高应对突发天气事件的能力。
同时，也需要航空公司加强对飞行员的培训，提高其应对复杂气象条件的能力，确保飞行安全。
拉萨（贡嘎）机场气候特征和对航班运行的影响
拉萨（贡嘎）机场气候特征和对航班运行的影响作者/李积富（运控中心签派室）我公司位于青藏高原东缘的四川，对高原机场的开辟飞行将会越来越多。
为了更高效地利用高原天气资源，寻找公司高原航班计划的优化编排方案，寻找最优航线选择依据，寻找航班运行监控工作中气象保障的有效手段和择重点，使我们公司飞行高原机场的航班采用更安全，更经济的程序，使运行监控工作执行得更好，对青藏高原天气影响航班情况开展研究，己经显得非常紧迫了。
1、地理位置和地形将征拉萨（贡嘎）机场位于青藏高原腹地，西藏高原东南部，雅鲁藏布江河谷南侧。
周围地形复杂，南北两侧均为高山，山势陡峭，雅鲁藏布江从两山中间穿过，形成东西长约42KM，南北宽约6—9KM的河谷。
河谷东宽西窄，呈葫芦形。
雅鲁藏布江自西向东流经本场北侧，主河道与本场最近处为0.5KM。
雅鲁藏布江水位随季节变化较大，雨季为洪水期，江面宽阔；干季为枯水期，水量较少。
河床裸露部分一般为干燥的沙土覆盖，往往成为浮尘、扬沙的源地。
拉萨（贡嘎）机场位于北纬29°18′，东经90°55′,在拉萨市的真方位209°，45KM处。
机场标高3569.5米。
机场西北方15公里为拉萨河与雅鲁藏布江交汇处，西南方向约22KM处为羊卓雍湖，羊卓雍湖是西藏高原南部大型淡水湖泊，面积约678平方公里，蓄水量160亿立方米，湖面海拔高度约4400米，雨季为丰水期，干季为枯水期。
羊卓雍湖为机场雨季雷雨提供了大量的水汽资源。
机场净空条件差，半径50KM范围内有许多山峰，海拔高度多在4500米以上，对飞机起飞、降落影响很大。
跑道东端13.9KM处有一鱼背型小山，高出机场18.5米。
跑道西端15.1KM处有一小山，高出机场520.5米。
2、机场设施和运行限制贡嘎机场为4E级机场，有两条跑道，主跑道为水泥质。
跑道方向为89°和269°，长4KM，宽45米，厚0.32至0.34米。
高原气象特点与航空气象保障对策研究
高原气象特点与航空气象保障对策研究摘要：天气对飞行的影响一直是飞行员不容忽视的问题，尤其是高原天气对飞行员的影响。
海拔越高，天气对航班的影响越大，对气象服务的需求和依赖也越大。
因此，提高气象预测精度将减少天气异常给飞机着陆带来的影响，给航空公司带来不可忽视的经济效益。
很明显，空中交通量每年都在增加。
因此，加强高原机场航空气象研究，确保良好的航空气象服务具有现实意义。
关键词：高原机场；天气特点；航空气象；服务保障；对策前言高原机场是随着西部大开发而迅速发展的特殊飞机起飞场地，也是航空气象保障的新课题。
高原机场主要位于高山峡谷地带。
地理条件复杂，成像条件差，气象条件复杂多变，局部特征明显。
大风、低云、低能见度、低切变等气象现象频繁发生，严重影响飞行，大大增加了航空安全的难度系数。
因此，加强和提高高原机场气象服务的航空安全迫在眉睫。
1、高原大地形和独特的气候特征1.1高原地形一般习惯于把青海、西藏两省区合称为“青藏高原”，实际上青海、西藏两个行政辖区只是高原的主体部分，并非全部，称为狭义的青藏高原。
从广义上讲青藏高原应包括西藏、青海两省区，新疆的南部，四川西部和云南西北的高原山区，是仅次于巴西高原的世界第二大高原，本文讨论的是广义的青藏高原。
青藏高原由山脉、高原、流域和山谷组成。
西北高东南低。
外壁由北向南陡峭，雄伟稀疏，内带松软低矮，东边是一个绿色的山谷。
西面是帕米尔高原，海拔很高，常年覆盖冰层。
青藏高原占全国总面积的四分之一，平均海拔4000米以上。
这是世界上最高的高原。
这里有山脉和山谷，地理条件极其复杂。
喜马拉雅山、坦古拉山、巴彦卡拉山、横贯山等高地系统位于高原的另一侧，中部有大量6000/7000米的山脉。
辽阔的青藏高原极大地改变了对流层中西部的上下游通量，增加了高原地区大气运动的复杂性，严重影响了高原和长江沿岸的气候变化。
1.2高原气候特征青藏高原东部异常复杂的天气，形成了西藏地区复杂多样的独特气候，除呈现西北严寒干燥、东南温暖湿润的总趋向外，还有多种多样的区域气候特征以及明显的垂直气候带。
无人机高原飞行知识点总结
无人机高原飞行知识点总结随着无人机技术的不断发展和成熟，无人机在高原地区的飞行应用也越来越广泛。
高原地区的气候、地形、氧气稀薄等因素对无人机的飞行都会产生一定影响，因此无人机在高原地区的飞行需要有一定的专业知识和技能。
下面将针对无人机高原飞行的知识点进行总结。
一、高原地区的气候特点高原地区的气候特点主要表现为气温低、气压低、风速大、太阳辐射强等特点。
这些气候特点对无人机的飞行都会产生一定影响。
1. 气温低：高原地区夜间温差大，气温较低，特别是在冬季，气温可达零下30摄氏度以下。
无人机在低温环境下的电池性能会下降，易出现过放现象，所以需要做好低温保护工作。
2. 气压低：高原地区的气压比平原地区要低，而无人机的马达、螺旋桨等部件工作都依赖于气压，所以需要做好气压补偿工作，保证无人机正常飞行。
3. 风速大：高原地区的风速往往比平原地区大，而无人机对风的抵抗能力有限，风大时容易影响无人机的稳定飞行。
4. 太阳辐射强：高原地区太阳辐射较强，对无人机的电子设备和传感器有一定影响，需要做好防晒措施，避免设备过热。
二、无人机高原飞行的问题和挑战1. 电池性能下降：高原地区气温低，氧气稀薄，电池的放电性能都会受到影响，会造成飞行时间缩短，需要针对性的解决方法。
2. 飞行稳定性差：高原地区的气压低，风速大，对无人机的稳定飞行都会产生影响，需要提高无人机的抗风稳定性。
3. 降落难度大：高原地区地形复杂，气压低，无人机的降落难度较大，需要高超的飞行技巧和经验。
4. 传感器精度降低：高原地区的气压低，太阳辐射强，对无人机的传感器精度会有一定的影响，需要提高无人机的感知系统的准确度。
三、无人机高原飞行的解决方案1. 电池性能优化：选择合适的电池型号，提高抗低温性能，使用保温套进行保护。
2. 传感器精度提高：调整传感器参数，提高精度，增加自动校准功能，保证传感器精准度。
3. 飞行稳定性提高：提高无人机的抗风性能，增加陀螺仪和加速度计的精度，提高飞行控制系统的稳定性。
航空气象第六章 第四节 山地和高原飞行气象特点
气流过山形成的升降气流
最强的升 降气流出 现在山坡 上，据观 测可达15 ～20 m/s
2. 山地的乱流
山地的乱流
1.动力作用和热力作用都能形成 2.背风坡的乱流强于迎风坡
靠近迎风坡飞行
飞出山谷后不立即转弯
（二）山地的云、雾和降水
山地的云
第四节 山地和高原飞行气象特点
概述Байду номын сангаас
一、山地飞行气象特点 二、高原气象特点
一、山地飞行气象特点
我国山地面积广大，地形复杂，海拨 500 m以上的面积占全国总面积的84%。
一、山地飞行 气象特点
（一）山地的气流 （二）山地的云、雾和降水 （三）山地飞行应注意的问题
（一）山地的气流
总的来说是多升降气流和乱流
地形云——帽状云
2.山地的雾
山地的雾 主要是 辐射雾
山地的雾
山地的雾
3.山地的降水
山地的降水： 总的说来比平原地区充沛，
但降水分布很不均匀
迎风坡的降水大于背风坡
（三）山地飞行应注意的问题
1. 山地云层常笼罩山峰； 2. 迎风坡上低于0℃的云中有较强的飞
机积冰； 3. 在山地飞行时，飞机真高度变化急剧 4. 山地的对流云发展强盛，且早于平原
3.高原的空气密度
高云空气密度小： 起飞着陆 滑跑距离加长
高原的气流
1.风速大 2.风的分布不均且变化显著 3.高原山区的乱流比一般山
地更为强烈
青藏高原上的大风有明显的季 节变化和日变化
冬、春季，北半球西风带较强，且位 置偏南，强西风掠过高原上空，使风 速加大。所以大风天气多集中于冬、 春季，其中尤以2月至5月最为集中， 占全年大风总日数的50%左右。 夏半年，特别是7～9月大风日数明显 减少， 一日内大风以午后14～20时出现次数 最多
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高原气象特点与航空气象保障的对策高原号象特点与舫空号象保喧的对策ThoughtsonPlateauMeteorologicalCharaCteriStiCSand SolutionsforAviationMeteorologicalAssurance天气对飞行的影响在航空界从来都是不可忽视的问题,特别是高原天气对航空的影响更为突出.飞行流量越大,天气对飞行的影响就越突出,飞行流量越大,航空公司对气象服务的需求,依赖性越强.预报准确率的提高将减少航班的返航,备降等不正常情况,给航空公司带来不可忽视的经济效益.飞行流量正逐年增大已是不争的事实,因此,加强高原机场航空气象的研究,做好航空气象服务保障工作将是我们面临的现实课题和长期而艰巨的任务.一,高原大地形和独特的气候特征青藏高原占我国领土四分之一,平均海拔高度4000余米,是世界上海拔最高,范围最大的高原大地形,崇山峻岭,沟壑纵横,地理状况异常复杂.喜玛拉雅山,唐古拉山,巴颜喀拉山,横断山等高大山系横亘于高原民航西南空管局气象处成永勤之上,许多海拔6000~7000m的山峰耸立在大气对流层中部.青藏高原大地形极大地改变着对流层中下部西风气流的运动,增加了高原地区大气运动的复杂性,严重地影响着高原及其下游地区天气的变化.青藏高原的绕流作用迫使经高原南北两侧绕过高原的两支气流在高原东部汇合,易于形成高原东部对流层中下部的切变线,切变线两侧冷暖,干湿不同性质气流的交汇,为复杂天气的产生提供了环流背景.同时翻越高原的西风气流在高原东部的动力减压作用易于诱发低气压系统, 低气压系统的存在或发展,有利于云,降水或其他复杂天气的出现.青藏高原南侧来自相邻的印度洋,南海等地区的异常显着的暖湿气流及水汽输送,在高原南侧构成水汽异常辐合,并从孟加拉湾经青藏高原东部转向长江流域和日本列岛,造成这些地区的灾害性天气.高原东南部这一水汽充沛湿区的存在及青藏高原大范围异常的热力作用,进一步增加了高原东部地区地球大气物理过程及天气过程的异常变化,导致了青藏高原东部异常复杂的天气,形成了西藏地区复杂多样的独特气候,除呈现西北严寒干燥,东南温暖湿润的总趋向外,还有多种多样的区域气候特征以及明显的垂直气候带.表现为: (一)空气稀薄,气压低,氧气少.(二)日温差大,年温差小."一年难四季,全年备寒装".(三)干季和雨季分明,多夜雨.由于冬季受西风带干冷空气影响,夏季受印度西南季风控制,致使西藏各地降水的季节分配非常不均,干季和雨季的分野非常明显.干季干旱多大风,低温少雨雪,降水量仅占全年降水量的10~20%.雨季多夜雨,雷暴和43冰雹,降水量仅占全年降水量的90% 左右.(四)气候类型复杂,垂直变化大.西藏地势西北高,东南低,藏北高原海拔4500~5000m,藏东南谷地海拔lO00m以下.其气候特征自东南向西北依次分为热带山地季风湿润气候一亚热带山地季风湿润气候一高原温带季风半湿润,半干旱气候一高原亚寒带季风半湿润,半干旱和干旱气候一高原寒带季风干旱气候等各种气候类型.在藏东南和喜马拉雅山南坡高山峡谷地区,自下而上,由于地势迭次升高,气温逐渐下降,气候发生从热带或亚热带气候到温带,寒温带和寒带气候的垂直变化.平原地区从南到北相隔数千公里才能呈现出热, 温,寒三带的自然景象,而这里从低到高则出现在水平距离仅数十公里的范围内,真是"一山有四季,十里不同天".云贵高原是全球几大低纬高原之一,山川纵横,地势叠嶂起伏.北依广袤的欧亚大陆,南濒辽阔的热带海洋,既处于西南夏季风影响的门户地区,又位于青藏高原的东南侧,同时受到两个热带海洋热源(南海和孟加拉湾)和水汽源的共同影响.冬季,受到东南亚冬季风和高原冬季风及南支西风的共同影响;夏季,受到印度西南季风和东亚夏季风及中高纬度天气系统的交叉影响.由于这些原因,云南这块低纬高原具有显着的四季温差小,干湿季分明,垂直变异显着的天气气候特点和从北到南高寒地区,南温带,中温带,北亚热带,中亚热带,南亚热带和北热带七种气候类型.青藏高原和云贵高原紧紧相连.尽管地理环境,大气环流,海拔高度不尽相同,但总体来讲具有基本相似的天气气候特征.二,高原及高原特殊天气对飞行的影响青藏和云贵两大高原都在祖国西南地区,我国75%的高原机场分别分布在西藏,云南,四川三省.随着康定,灵芝,阿里机场的建成投产,西南地区拥有高原机场的百分比将逐步提高.高原飞行,不仅要求对飞机进行特殊的改装,而且由于缺氧,对飞行员的生理要求也大大提高;高原飞行不可避免地要在高山峡谷中穿行,供飞机机动的空间和余地非常小,供管制调配的空间非常有限,一旦遇上特殊情况,飞行员处置难度加大;高原航线主要是在无线电甚高频不能覆盖的高山穿行,因此航路上主要依靠无线电高频通讯.但高频通讯受无线电干扰大,信号弱,通讯不畅;高原航线助航设备少,航站区导航设备也常常因地形的影响会出现信号屏蔽和假信号的现象,使飞机难以准确定位等等……除上述困难之外,高原瞬息万变的天气极大地影响飞行安全.高原机场时常出现的地面大风,低云低能见度,雷暴及低空风切变等复杂天气常常导致航班的不正常运行,增加了航空安全飞行和航空气象保障的难度.具体表现在:(一)地面大风多由于高原机场海拔较高,机场地面接近大气层中层,一般情况下,地面大风较多.在空中层结不稳定的情况下,高空强风向地面动量下传,也常引起地面大风.在特殊地形的配合下,常常导致进近区域顺风和侧风超标,影响飞机起降.拉萨等高原机场在冬春季节最容易出现此类大风,有时连续出现数日,且非常强劲,甚至引发风沙或吹雪.(二)地形对风的影响大,乱流多,风向变化大,低空风切变明显在高原或山区,气流越山,绕山时,被迫发生方向或速度的改变,形成乱流,山地波和风切变.在强风作用下,气流扰动更为明显.尤其是低空风切变可造成飞机失速,是航空器起飞和进近阶段的安全杀手. (三)多雷暴和冰雹飞行危险天气夏季,印度西南季风携带大量水汽侵入高原,为高原地区强对流云的发展准备了条件,再加上高原地区午后热对流旺盛,下午至傍晚积雨云, 雷暴和冰雹等天气出现的频率很高.(四)多低云低能见度风,沙,雨,雪,雾均可引起低云低能见度.由于特殊地形的原因,低云和雾经常互相转换,爬坡雾(低云雾,多变雾)时有发生.(五)高海拔地区常年结冰积雪冬季九黄,迪庆,昭通,拉萨,邦达机场有跑道结冰,积雪现象,增加了道面维护的难度.(六)日温差大,影响飞机的配载,运行控制和签派难度大除上述特点以外,以下特征更是其他地区少见,给航空气象保障,特别是预报带来相当大的难度. (七)各种天气现象来也匆匆去也匆匆,且在一定的时间内反复出现,具有短,频,快的特点例如九黄机场雷雨可以在一个下午的时间内形成数次,一次雷雨过程从开始生成到完全消散只需要30 分钟左右;风向从正南转向正北也用不了5分钟;能见度从大于10公里到0公里或者从0公里到10公里只需要几分钟,而且在一个小时之内可发生数次.(八)天气瞬息万变,变幻莫测,多种天气现象并存有时一天之中可经历风,雪,雷暴,冰雹等多种天气甚至是几种特殊天气同时出现.《空中交通管理》2005年第6期三,高原飞行的航空气象保障对策高原机场飞行难,保障难在航空界众所周知.但是拉萨航线成功飞行40年,九黄机场自2003年9月开航以来大流量安全运行两周年, 给了我们巨大的鼓舞.难并不是没有解决问题的办法,难并不是束手无策.全面提高高原机场航空气象服务保障能力,需要我们付出诸多努力.(一)搞好高原机场的选址论证工作.尽量利用有利气象条件,避开不利气象条件,严格把关,认真论证.论证应从专家的角度和飞行安全的角度做一说明.(二)加强高原机场航空气象设施,设备配置的评估工作.高原机场地形,地貌复杂,设备安装选址难,各种探测设备(例如雷达,风廓线仪等)也各有适应范围和优缺点,在加速高新技术设备引进建设的同时,应充分考虑设备在当地的适应性和兼容性以及各种设备的互补性和配套性,力争上一套有效一套,避免资源浪费.E)加强高原机场基础气象设施建设.由于受地理位置所限,许多机场很难选到符合规范要求的常规观测场址,应配置自动观测系统以满足获取近进区域航空气象要素数据的需要;高原机场乱流多,风向,风速变化大,应加大测风设备的投入,在跑道安装多套测风设备或建立低空风切变的预警系统;为保证航班的正常起降,航班量大的高原积雪,结冰机场还应配备扫雪车和除冰设备.(四)由于气候和历史的原因,一些高原机场实现人员轮换工作制. 高原机场地方性天气特点强,频繁的轮换不利于航空气象工作经验的积累.在轮换的过程中应特别注意预报观测经验的传承和气象资料的交接,并创造条件,逐步取消短期轮换制.(五)目前多数高原机场气象人员严重不足,专业素质偏低.应通过多方努力加大高原机场人力资源, 气象科技和专业培训方面的投入, 提高从业人员的福利待遇,稳定航空气象人员队伍.(六)高原地区气象资料稀少,天气瞬息万变.适当加密观测时次, 增加探测方法,全方位,连续地观测和记录机场天气的演变情况,存储宝贵的第一手原始气象资料,有利于完整地跟踪天气变化的过程, 研究天气演变规律.(七)加强对高原机场天气的分析研究和经验总结.由于青藏高原气象观测站稀疏,高原大地形对高原天气的复杂影响,目前包括我国气象科学家在内的科学家对发生在高原上的气象变化及其影响知之甚少.事实上,青藏高原地区的天气及其复杂的变化是世界性难题,也是航空气象研究的处女地.航空气象工作者要加强对高原机场天气变化规律的总结,加强高原机场天气演变背景的研究,强化气象基础理论的学习,强化对高原机场复杂天气及其变化特点的认识. 具体地讲:要分析,研究高原机场天气演变与亚欧地区大尺度环流调整或大尺度天气系统活动的背景; 要分析,研究高原机场重要天气的季节变化及日变化的特点;要分析, 研究高原机场航空气象要素与天气系统的关系;要分析,研究高原机场近地面天气的变化与高空天气系统的关系;要分析,研究机场天气的地方性特点与地形,地貌等地理环境的关系,等等.要全面总结高原机场天气预报工作经验,逐步深化对高原机场天气的理性认识;建立必要的高原天气分析预报工具, 提高高原机场重要天气和短时天气的预报能力.(八)加强高原气候特征和高原机场航空气候特征研究.为航空公司和航空气象用户编制,提供机场空气候概要表》,分析机场各个季节不利于飞行和有利于飞行的天气出现的时间和规律,为航空公司合理安排航班时刻提供参考. (九)打破闭关自守的局面,实现资源共享,建立并加强与国家气象部门和科研院所的技术合作,联合开展高原天气的理论研究.加大科技开发力度,建立高原机场天气预报模型和预报工具,提高预报准确率,为飞行安全及公司的经济效益做出贡献.(十)加强协作沟通,改善航空气象服务.及时发布特殊天气报告, 重要气象情报和机场警报,加强对航空气象用户气象知识的培训,增强航空气象用户对气象情报的理解和应用,密切航空气象用户的联系和信息反馈.I-f-一)任何行之有效的方法和手段,只有制度化后才能发挥最大的效益.建立,健全高原机场航空气象运行管理规定,做到依法管理, 按章行事,才有新的生机和活力,才能可持续发展.(十二)加强高原机场气象服务保障的规划,提高气象工作的适应能力.社会经济的高速发展,飞行流量的加大,飞行对航空气象保障提出了更高的要求,航空气象服务保障工作面临着新的外部环境.机遇和挑战并存.这就要求我们未雨绸缪,加强发展规划研究,提高服务水平,增强适应能力,以积极的姿态迎接新篇章的到来.(刘依萍编校)A扫TratTicManagement/2005(6)45。