绕城2#桥左线跨铁路支架方案调整
西安绕城高速收费标准
西安绕城高速收费标准西安绕城高速是连接陕西省内外各地的重要交通枢纽，对于方便市民出行、促进经济发展起着至关重要的作用。
而关于西安绕城高速的收费标准，也备受关注。
下面我们就来详细了解一下西安绕城高速的收费标准。
首先，西安绕城高速的收费标准主要分为车辆类型和行驶里程两个方面。
对于车辆类型，一般分为小型车、大型车和特大型车三种。
而根据行驶里程的不同，收费标准也会有所差异。
对于小型车，目前西安绕城高速的收费标准是按照行驶里程进行计费的。
比如，起步价是10元，行驶10公里内收费为10元，超过10公里后按照每公里0.6元的标准收费。
而对于大型车和特大型车，收费标准也会有所不同，一般会比小型车的收费高一些。
除了按照车辆类型和行驶里程计费外，西安绕城高速还对不同时间段的车辆采取不同的收费标准。
比如，高峰时段和非高峰时段的收费标准就会有所不同。
这也是为了更好地引导交通，减少拥堵，提高道路通行效率。
此外，西安绕城高速还对ETC（电子不停车收费系统）用户实行不同的优惠政策。
ETC用户可以享受更低的通行费用，并且在通过收费站时无需排队缴费，大大节省了通行时间。
这也是为了鼓励更多的车主使用ETC，提高高速公路的通行效率。
总的来说，西安绕城高速的收费标准是合理的，既考虑了车辆类型和行驶里程的因素，又兼顾了不同时间段和ETC用户的优惠政策。
这些收费标准的制定，不仅有利于保障道路的畅通，也能更好地满足市民出行的需求，促进了西安及周边地区的经济发展。
综上所述，西安绕城高速的收费标准是多方面因素综合考虑的结果，旨在为广大市民提供更便捷、快速的通行服务。
希望相关部门能够进一步完善收费政策，更好地满足人民群众出行的需求，为西安的经济社会发展做出更大的贡献。
2019年绕城2桥左线跨铁路支架方案调整.doc
绕城左线2#桥跨铁路现浇箱梁支架调整方案第一章、跨铁路桥工程概况峰福铁路为福州通往全国各地的铁路主干线，昼夜通过客货列车达90车次，据悉列车运行间歇时间最长为65分钟，短则为10几分钟。
绕城2#跨峰福铁路桥的左幅在RL1～RL2孔上跨峰福铁路，上部结构为现浇PC 砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。
其中1#—1墩柱距铁路供电回路线仅有1.2m。
峰福铁路此处路基宽度7m，轨顶实测标高为35.269m，绕城左线2#桥设计箱梁底面与钢轨顶面净空高度为18.93m。
该桥左幅与铁路交叉桩号为K401+518.59，斜交17°，第二章、跨铁路箱梁桥施工方案1、现浇箱梁支架设计根据绕城2#桥跨峰福铁路处的实际情况需要对原设计方案进行调整，将原设计支架墩用万能杆件搭设改为用双排φ426mm、δ=8mm大钢管搭设（具体详见附图），支架贝雷梁上部方木、模板架设方法不变。
首先进行支架基础的施工，浇筑靠近1#、2#墩和两个中间支架墩的砼基础，尺寸为2.2×1.5×0.5m（长×宽×高）。
浇筑基础砼时要预埋好支架钢管底脚螺杆和防静电地线的连接端。
待基础砼强度达到要求后，开始用两排φ426mm、δ=8mm钢管、以2m间距搭设支架墩。
靠近墩柱处的支架墩利用加宽了的底系梁做基础，在钢管顶部用2Ⅰ28a工字钢做横梁，墩柱钢管高度每隔5m用[12槽钢加设一道横向连接，以保证支架墩的稳定。
支架墩架好后，即可进行承重贝雷梁、横梁方木和底模的安装。
2、支架的搭设：支架贝雷梁利用申请批准的铁路运行“天窗”时间采用从1#墩向2#墩方向顶推的方法进行安装。
即在铁路临近0~1#墩的一边将贝雷梁拼装成口字形、长度大于30m跨度，然后沿桥梁轴线方向徐徐推进至中间托架墩、再由中间托架墩推进至对面的临时支架墩上。
然后用停在两侧的吊车吊装到位，顶推时要保持抗倾覆安全系数K大于2.0。
施工方法如下图所示：然后进行隔离带和护栏的施工，隔离带和护栏与支架连接要牢固，达到防水防电的目的。
吉林省人民政府关于同意长春绕城高速公路实行差异化收费政策的批复
吉林省人民政府关于同意长春绕城高速公路实行差异化收费政策的批复文章属性•【制定机关】吉林省人民政府•【公布日期】2023.07.25•【字号】吉政函〔2023〕44号•【施行日期】2023.07.25•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文吉林省人民政府关于同意长春绕城高速公路实行差异化收费政策的批复吉政函〔2023〕44号省交通运输厅、省发展改革委：《关于长春绕城高速实行差异化收费政策的请示》（吉交联发〔2023〕24号）收悉。
现批复如下：一、原则同意在长春绕城高速公路实行点对点差异化收费政策。
二、差异化收费的范围及方式：（一）适用收费路段。
长春绕城高速公路除青年路收费站外，车辆在长春南、净月、长春东、兴隆山、远达大街、长春北、和平大街、长春西、汽车厂、硅谷大街共10个收费站间点对点通行路段。
（二）适用车辆类型。
1类客车（车长小于6米且核定载人数不大于9人的载客汽车）。
（三）适用收费时段。
每日7∶00-10∶00和16∶00-19∶00（以车辆驶离收费站出口收费车道时间为准）。
（四）收费标准。
对符合上述条件的车辆按照正常通行费收费标准的50%执行，差异化收费与ETC优惠政策叠加适用。
（五）实施期限。
该政策自2023年8月1日0时起至2024年7月31日24时止，视政策执行及效果评估情况决定是否延期或调整。
（六）如国家相关政策规定调整，按国家政策规定执行。
三、有关要求。
（一）要督促高速公路经营管理单位优化完善收费系统软硬件设施，实现差异化收费功能，确保计费准确。
要视通行量增长情况增加ETC MTC车道和手持终端复式收费方式，并针对特定情况制定相关应急处置预案，保障高速公路出入口车辆通行顺畅。
（二）要公开收费标准，强化对长春绕城高速公路差异化收费政策解释，引导长春市区道路车辆合理利用绕城高速公路出行，切实缓解城市交通压力。
要及时回应社会关切，有效解决政策执行过程中群众关注的热点难点问题，确保取得良好社会效果。
杭州第二绕城高速示意图
杭州第二绕城高速示意图
杭州第二绕城高速示意图杭州第二绕城高速，实际上就是杭州都市经济圈环线，大体分东线、西线两大部分，连接杭州、嘉兴、湖州、绍兴四个城市。
其中东线走向为：申嘉湖杭新市互通—申嘉湖杭高速—钱江通道北接线—钱江通道—钱江通道南接线—绍诸高速—诸永高速—杭金衢高速—杭金衢直埠互通。
东线部分，除钱江通道及接线工程2013 年底建成，其余路线已通车。
杭州绕城高速西线，北起德清申嘉湖杭高速新市互通，经德清、余杭、临安、富阳、萧山和诸暨等地，南至杭金衢高速直埠互通。
全线设枢纽互通立交6 处，涵盖新市、乾元、径山、汪家埠、中埠、直埠6 地。
此外还有一般互通立交10 处（高桥互通与服务区合建），服务区 2 处。
途经杭长、杭徽、杭新景高速。
西线全长约152 公里，其中桥梁和隧道长度占全线总长的47.49%，这个比例在杭州境内的高速公路中算高的，为的是尽量走直线距离，缩短开车时间。
建成后，如果汽车开到120 公里/小时，沿西线从最北的德清出发到最南的诸暨，只需 1 个小时多一点。
也就是说，与杭州主城区相邻或相近的德清、余杭、富阳、临安、萧山、诸暨等县市，彼此间都在1 小时交通圈内，对统筹杭州西部各区（县、市）发展有积极意义。
石家庄南绕城高速NRC-2支架预压专项施工方案
石家庄南绕城高速公路施工技术方案申报批复单承包单位：河北冀通路桥建设有限公司合同号：NRC-2监理单位：河北通达工程监理有限公司石家庄宏业交通建设监理有限公司石家庄市南绕城高速公路支架预压施工方案河北冀通路桥建设有限公司石家庄市南绕城高速公路NRC-2标项目经理部二零一六年四月一、编制依据及原则1.1编制依据1、设计图纸2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）3、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）4、《工程测量规范》（GB50026-2007）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）6、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009）7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）1.2编制原则⑴安全第一、质量至上原则。
精心组织施工，合理安排工期。
坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。
⑶坚持用工制度的动态管理。
根据工作的需要，合理配置劳动力资源。
二、工程概况本桥为石家庄市南绕城高速公路西南环互通上一座跨线桥，中心桩RK28+331.45，交角75°，桥梁上部结构为3*35+4*35+4*35装配式预应力混凝土小箱梁+45钢混组合梁+3*35装配式预应力小箱梁+(35+36.65+35)+(35+36.65+35)现浇箱梁+65+65钢混组合梁+3*35+3*30+3*25装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台均为钻孔灌注桩基础。
第七联现浇箱梁宽度为变宽度，梁高2.0m, 翼缘板宽200cm, 翼缘板厚20cm,底板厚22cm,顶板厚25cm；现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架整体现浇施工。
三、支架系统结构本工程箱梁模板采用优质覆膜竹胶板，竹胶板长方向沿桥纵向铺设，以确保混凝土表面光滑、平整、色泽一致。
长沙绕城高速收费标准
长沙绕城高速收费标准长沙绕城高速是连接湖南省长沙市各个区域的重要交通枢纽，对于方便市民出行、促进经济发展起着至关重要的作用。
在长沙绕城高速上，收费标准是大家关心的问题，下面将详细介绍长沙绕城高速的收费标准。
首先，根据长沙市交通运输局发布的信息，长沙绕城高速实行的是按车型不同收费的政策。
具体来说，小型车辆包括轿车、小型客车等，收费标准为每辆次0.5元/公里；中型车辆包括货车、小型客车等，收费标准为每辆次0.8元/公里；大型车辆包括大型客车、大型货车等，收费标准为每辆次1.2元/公里。
其次，长沙绕城高速采用的是ETC电子不停车收费系统，这意味着车辆无需停车缴费，通过ETC设备自动扣费，大大提高了通行效率。
同时，对于没有安装ETC设备的车辆，也可以通过人工收费站缴费通行。
再者，长沙绕城高速实行不同时间段不同收费标准的政策。
具体来说，工作日高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）收费标准为平常的1.5倍，非工作日为平常的1倍，节假日为平常的2倍。
这一政策旨在引导车辆错峰出行，缓解交通拥堵。
另外，长沙绕城高速还实行了不同路段不同收费标准的政策。
具体来说，根据路段的不同，收费标准也有所差异，这一政策是为了更好地满足不同路段的维护和管理成本。
总的来说，长沙绕城高速收费标准的制定是为了更好地引导车辆通行，促进交通畅通，提高通行效率。
同时，也是为了更好地维护和管理高速公路，确保道路安全畅通。
希望广大车主朋友们在通行时，能够遵守交通规则，文明驾驶，共同维护好我们的交通环境。
长沙绕城高速收费标准的详细信息可以通过长沙市交通运输局官方网站查询，也可以咨询当地交通管理部门或相关服务热线进行了解。
希望广大车主朋友们在通行时，能够遵守交通规则，文明驾驶，共同维护好我们的交通环境。
梅子青青杏子红,绕城荷叶已掀风的意思
梅子青青杏子红,绕城荷叶已掀风的意思《“梅子青青杏子红，绕城荷叶已掀风”的含义及衍生》“梅子青青杏子红，绕城荷叶已掀风”这句诗描绘出一幅充满生机的夏日初临的景象。
梅子尚青，杏子已红，绕城而生的荷叶在风中翻动，仿佛在宣告夏天的脚步。
一、注释衍生1. “梅子”和“杏子”都是夏季的果实。
梅子在未成熟时呈现青色，随着时间推移会逐渐变黄成熟。
杏子则从青涩的小果慢慢变红，这里通过颜色的描绘点明果实的生长状态。
2. “绕城荷叶”表明荷叶生长的范围之广，环绕着城池。
“已掀风”生动地写出荷叶在风中摇曳，仿佛掀起阵阵清风的动态画面。
荷叶的生长也暗示着夏天的到来，因为荷叶是夏季典型的植物景观。
二、赏析从视觉角度看，诗中用“青青”“红”这样鲜明的色彩词，勾勒出一幅色彩斑斓的画面。
青与红的搭配，让画面充满生机与活力。
“绕城荷叶已掀风”则进一步拓宽了画面的空间感，从果实的特写镜头拉到绕城荷叶的大场景，动静结合，荷叶的动（掀风）与梅子、杏子相对的静态形成对比，让整个画面灵动起来。
从意境上看，短短两句诗就将初夏的氛围烘托得淋漓尽致，给人一种清新、活泼之感。
三、作者介绍（假设此句为佚名诗人所作）由于此句作者佚名，我们可以推测这样富有生活气息的诗句可能出自一位善于观察自然、热爱生活的诗人之手。
他或许生活在一个有着大片荷塘，周围又种满梅树和杏树的地方，才能如此细腻地捕捉到这些自然景象的变化。
运用片段例子1：我和小伙伴们走在这古老的小城外。
“你们看啊，梅子青青杏子红，绕城荷叶已掀风。
”我兴奋地喊着。
那青涩的梅子就像害羞的小姑娘，躲在枝叶间。
杏子却大大咧咧地红着脸，像是在炫耀自己的成熟。
再看那绕城的荷叶，一片片在风中舞动，就像一群绿色的精灵在举行狂欢派对。
这景色可真美啊！我的小伙伴们也都被这景色吸引住了，其中一个小伙伴说：“感觉就像走进了一幅画里，这大自然真是神奇的画家。
”我深有同感，要是能一直待在这样的美景里就好了，我可不想回到那满是钢筋水泥的城市。
成都绕城收费标准
成都绕城收费标准成都市是我国西部地区的重要城市，随着城市的不断发展壮大，交通拥堵问题也日益突出。
为了缓解城市交通压力，提高道路交通运输效率，成都市政府决定对成都绕城高速公路进行收费。
下面将详细介绍成都绕城收费标准。
首先，成都绕城高速公路是连接成都市各个区县的重要交通干线，全长约270公里，是成都市的交通大动脉之一。
为了更好地维护和管理这条重要的交通干线，成都市政府决定对绕城高速公路进行收费。
其次，根据成都市政府相关规定，绕城高速公路的收费标准分为不同的车辆类型，具体如下：1.小型车辆（包括轿车、小型客车等），根据行驶里程收取不同的费用，具体收费标准为每公里0.6元；2.大型车辆（包括货车、大型客车等），同样按照行驶里程收取不同的费用，具体收费标准为每公里1.2元；3.摩托车，摩托车通行绕城高速公路免费。
再者，成都绕城高速公路的收费采用ETC电子不停车收费系统，方便车辆快速通行。
车辆通行绕城高速公路时，无需停车缴费，系统将自动扣除相应的费用，提高了通行效率，减少了交通拥堵。
最后，成都市政府强调，对于绕城高速公路的收费标准将会根据实际情况进行动态调整，以更好地适应城市交通发展的需要，提高交通运输效率，为市民提供更加便捷的出行环境。
总之，成都绕城高速公路的收费标准是为了更好地维护和管理这条重要的交通干线，提高交通运输效率，缓解城市交通压力。
成都市政府将继续关注绕城高速公路的发展情况，不断优化收费政策，为市民创造更加便捷、高效的出行环境。
希望广大市民能够理解和支持相关政策，共同为成都市的交通发展贡献自己的力量。
成都绕城公路外攻略
成都绕城公路外攻略一、线路介绍成都百公里绕城绿道又称成都天府绿道，全程约100km，是成都新贯通的环城生态公园一级绿道。
整条绿道几乎沿线绕城高速一圈，以绿道为线，共建78个“一桥一景”景观桥梁，串联桂溪山生态公园、青龙湖公园、锦城湖、三圣乡等121个特色生态公园。
当你骑上这条绿道，一路上油菜花、桃花、野花、小桥、溪流、湖泊、时而经过的火车、静与动的生态结合，田园风光无限、处处鸟语花香，让人心旷神怡，流连忘返。
更重要的是除了欣赏最美风景外，环蓉城一圈，360度无死角体验到成都这座景观城市的魅力。
成都绕城绿道，全程100km，上坡路总计约20km，下坡路总计约20km，平路总计约60km。
骑行难度适中，尤其适合上班族和周末亲子骑行。
作为远道而来的川藏骑友，也是一条最适合，最值得去骑的成长拉练线路。
二、路书及攻略1、关于绕城绿道的起点和终点成都百公里绕城绿道沿着绕城高速环成都一圈，因此任何一个出入口都可以是起点和终点。
只需最近的距离骑到绕成高速附近找到入口即可。
如到成都飞登骑行驿站租自行车的话，最近入口在成双大道，离飞登约6km。
2、关于车车：可否骑电动车或共享单车？首先，绿道全程禁行电动车！如果只骑10—20km的话，可以考虑骑共享单车，因为有不少上坡路，超过20km骑共享单车会超级累。
如果想一天完成整圈100km的话，建议到成都飞登驿站租能变速的山地车或助力车。
3、一定要带足水和食物，午餐可下绿道解决（路书上有标注午餐地点），目前绿道上的驿站和小卖部均未开通。
4、最漂亮的路段为成双大道入口站到三圣乡段约50km，体力一般的可考虑只骑风景好的半程，体力想骑全程就骑全程，想骑半程就半程。
成都绕城收费标准
成都绕城收费标准成都市是中国西部地区的重要城市，也是四川省的省会城市。
随着城市的发展，交通拥堵问题日益突出，尤其是城市周边的绕城高速公路。
为了缓解交通压力，成都市政府决定对绕城高速公路实行收费管理，以引导交通，减少拥堵。
下面就是成都绕城收费标准的相关内容。
首先，根据成都市政府发布的相关文件，绕城高速公路的收费标准将根据车辆类型和行驶里程进行分类。
一般来说，小型客车、大型客车和货车的收费标准是不同的。
同时，不同的行驶里程也会对收费标准产生影响。
具体的收费标准将在收费站进行公布，车主可以在出发前提前了解相关信息。
其次，对于市民来说，需要了解的是绕城高速公路的收费时间和地点。
目前，成都绕城高速公路的收费时间是全天候的，也就是说在任何时间段都需要缴纳相应的费用。
而收费站的设置则是根据实际情况进行规划，一般会在进出城的主要交通枢纽处设置收费站，以便对车辆进行收费管理。
再次，对于外地车辆来说，也需要了解成都绕城高速公路的收费标准。
根据相关规定，外地车辆同样需要按照车辆类型和行驶里程进行收费。
同时，对于外地车辆的收费标准也会在收费站进行公布，以方便外地车主了解相关信息并进行缴费。
最后，成都绕城高速公路的收费标准是为了引导交通，减少拥堵，提高交通效率而设置的。
希望广大车主能够理解并遵守相关规定，共同维护良好的交通秩序，为城市的发展贡献自己的一份力量。
总的来说，成都绕城收费标准是为了管理交通，减少拥堵，提高交通效率而设置的。
希望广大车主能够理解并遵守相关规定，共同维护良好的交通秩序，为城市的发展贡献自己的一份力量。
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绕城左线2#桥跨铁路现浇箱梁支架调整方案第一章、跨铁路桥工程概况峰福铁路为福州通往全国各地的铁路主干线，昼夜通过客货列车达90车次，据悉列车运行间歇时间最长为65分钟，短则为10几分钟。
绕城2#跨峰福铁路桥的左幅在RL1～RL2孔上跨峰福铁路，上部结构为现浇PC 砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。
其中1#—1墩柱距铁路供电回路线仅有1.2m。
峰福铁路此处路基宽度7m，轨顶实测标高为35.269m，绕城左线2#桥设计箱梁底面与钢轨顶面净空高度为18.93m。
该桥左幅与铁路交叉桩号为K401+518.59，斜交17°，第二章、跨铁路箱梁桥施工方案1、现浇箱梁支架设计根据绕城2#桥跨峰福铁路处的实际情况需要对原设计方案进行调整，将原设计支架墩用万能杆件搭设改为用双排υ426mm、δ=8mm大钢管搭设（具体详见附图），支架贝雷梁上部方木、模板架设方法不变。
首先进行支架基础的施工，浇筑靠近1#、2#墩和两个中间支架墩的砼基础，尺寸为2.2×1.5×0.5m（长×宽×高）。
浇筑基础砼时要预埋好支架钢管底脚螺杆和防静电地线的连接端。
待基础砼强度达到要求后，开始用两排υ426mm、δ=8mm钢管、以2m间距搭设支架墩。
靠近墩柱处的支架墩利用加宽了的底系梁做基础，在钢管顶部用2Ⅰ28a工字钢做横梁，墩柱钢管高度每隔5m用[12槽钢加设一道横向连接，以保证支架墩的稳定。
支架墩架好后，即可进行承重贝雷梁、横梁方木和底模的安装。
2、支架的搭设：支架贝雷梁利用申请批准的铁路运行“天窗”时间采用从1#墩向2#墩方向顶推的方法进行安装。
即在铁路临近0~1#墩的一边将贝雷梁拼装成口字形、长度大于30m跨度，然后沿桥梁轴线方向徐徐推进至中间托架墩、再由中间托架墩推进至对面的临时支架墩上。
然后用停在两侧的吊车吊装到位，顶推时要保持抗倾覆安全系数K大于2.0。
施工方法如下图所示：然后进行隔离带和护栏的施工，隔离带和护栏与支架连接要牢固，达到防水防电的目的。
经砂袋预压合格方可进行下一道工序的施工。
3、现浇箱梁基本截面特性1）、箱梁基本结构形式（截面）如下图，主箱梁每平米（即翼板体积除外）砼体积为:V=[3×0.45×1.8+4×0.75×(0.25+0.45)/2+4×0.5(0.25+0.45)/2+2×0.25×4.075+2×0.25×4.575]/12.5=0.68m3/m22）、上跨铁路桥现浇箱梁的跨径绕城左线2号跨铁路桥孔均为30m。
3）、现浇箱梁支撑系统的施工因箱梁宽度为变截面型式，所以设计采用现浇砼施工。
根据设计要求，模板外模拟采用防水竹胶板，内模采用木板或胶合板。
支架承载梁采用16锰1.5×3.0加强型贝雷梁，跨径采用15m+15m。
支架墩υ426mm、δ=8mm 钢管以2m间距搭设，两排钢管在纵横之间用槽钢连接成格构型式。
支架墩柱顶用2根Ⅰ28a工字钢做横梁，墩柱钢管高度每隔5m用[12槽钢加设一道连接，以保证支架墩的稳定。
支架墩搭设好后，即可进行承重贝雷梁的顶推吊装和横梁方木、底模的安装。
支架墩轴线与铁路线平行，贝雷梁与桥梁轴线平行。
贝雷梁横向间隔为0.7m，箱梁肋板处适当加密，相邻贝雷梁用连接片横向连接。
然后在贝雷梁上每隔0.5m布设一根15×15cm的方木，跨墩柱处方木适当加密。
方木用骑马螺栓与贝雷梁连接固定。
然后在横梁方木上满铺竹胶板底模、再在底模上安装侧模和芯模。
在底模两侧要搭设施工平台。
用钢管、14a工字钢和胶合板搭设宽度≮1.0m的施工平台和高度不小于2.0m的防护栏。
从而形成封闭的U型施工模架结构。
箱梁底模装好后，要根据现浇箱梁支架受力特点加压120℅进行预压（支架预压方法与其他箱梁预压方法相同）。
支架预压必须要在报批的“天窗”时间内完成。
经砂袋预压合格后，方可绑扎箱梁钢筋，安装波纹管，穿钢绞线，然后浇筑箱梁砼。
在支架的下方设置门字型安全隔离层。
安全隔离层用胶合板、绝缘橡胶板和竹竿搭设成门字型结构，确保跨铁路线施工时水和施工材料不落入铁路安全运行范围。
支架工字钢和杆件支架要可靠接地，接地线的电阻应＜30欧姆。
以保证施工人员铁路行车的绝对安全。
（详见下图2-a、b、c）桥面铺装 厚18第三章、现浇箱梁支架的验算：1、支架结构形式：基础采用25#钢筋混凝土，并按支架设计要求预埋钢管连接预埋螺栓。
砼基础平面尺寸为2.0×22m（与箱梁宽度相同），厚度不小于0.45m。
基础承载力要求大于200kpa。
支架上部结构如前所述。
2、支架的验算荷载：（1）、施工人员、机具等 2.5Kpa（2）、倾倒砼时产生的冲击荷载 2.0 Kpa（3）、振捣砼时产生的荷载 2.0 Kpa（4）、模板重力0.75 Kpa（5）、新浇砼重力：（0.68ⅹ26）= 17.68 Kpa（6）、贝雷梁自重：1.0KPa合计：q=24.93+1=25.93Kpa3、贝雷承重梁验算:由于该跨处于平曲线内，贝雷片变化长度从27.8~30m（部分贝雷片应裁割）。
又因跨铁路支架中间支墩无法恰好布置在贝雷片节点上，因此，贝雷片采用不等跨连续梁布置（最大跨径18m，最小跨径12m）。
贝雷片的轴线与桥轴线平行布置，箱梁肋板处适当加密。
承重梁每隔3.0m用118×45（90）cm支撑架片进行横向连接，加强其稳定性。
贝雷片截面力学性能：W=3578.5cm4I=250497.2cm3[б]=210MPa单排[Q]=245.2KN贝雷片的内力计算：按最大不等跨跨径18m及12m的贝雷梁计算，计算偏安全，贝雷片按间距为平均为70cm布置。
根据规范查表；n=18/15=1.5 m=-0.2188 q=0.8958f=0.912M=0.2188×25.93×0.70×122=572KN-m（最大弯矩发生在中间支墩）б=572×106÷（3578.5×103）=160MPa＜210MPa×1.3Q=25.93×0.70×0.8958×12=195.11KN＜[Q]=245.2KN×1.3 （最大剪力发生在中间支墩）f=25.93×0.7×184×103×0.912/(100×2.1×250497.2)=33mm＞18000/400=45mm（最大挠度发生在18m跨跨中）4、钢管墩立柱的验算：临时墩钢管按两端铰支的中心受压杆件进行计算。
每隔600cm加一道纵.横向支撑，钢管按每根υ426mm钢管，臂厚8mm平均承重2m宽跨度内（贝雷梁跨径按最大18m计）箱梁砼荷载和施工荷载之和为：G =(25.93×18×2)/2=466.74KN查《钢结构计算手册》表，υ426钢管截面特性为：W=819.94cm3I=17464.62cm4i=14.85cm A=79.13cm2按支架图(一)所示：立柱钢管稳定性验算：λ=h/i=600/14.85=40.4＜150符合稳定要求。
由λ=42，查表计算∮=0.877，②、钢管墩柱受压强度为：σ=G/A=466.74/79.13=59MPa＜∮[σ]= 0.877×145MPa=127MPa 钢管强度符合要求。
5、墩柱顶部横梁2Ⅰ28a工字钢的验算：钢管墩柱顶部工字钢按连续梁计算：因为绕城2#桥跨铁路的RL1~RL2孔箱梁最大宽度21.48m，箱梁箱体部分支架贝雷梁间距1.0m。
这样箱梁支架每断面需布置21片贝雷梁。
钢管墩上工字钢横梁等分为两段，每段长度为21.48/2=10.74m。
将贝雷梁上承载重量p视为集中荷载，(按最大跨径18m计)其集中荷载重力：p=18×25.93/2=232.47 KN2I 28a工字钢截面特性为：I=7115×2=14230cm4W=422.2×2=844.4cm3A=55.37×2=110.74 cm2①、钢管墩顶工字钢横梁按等分为2段，每段验算按5等跨、跨度为2.0m的连续梁进行计算：查<<路桥施工计算手册>>表，得M=0.171qL=0.171×232.47×2=79.5KN·mσ=M/W=79.5/844.4= 94.1Mpa＜[σ]=145 MPa钢管墩顶工字钢抗弯强度符合要求。
②、工字钢横梁最大剪力验算：Q=0.54P/2A=(0.54×232.47)/( 2×110.74)=5.7MPa＜[Q]=85 MPa 钢管墩顶工字钢抗剪强度符合要求。
③、工字钢横梁挠度验算：f=1.097PL3/100EI=(1.097×232.47×23)/(100×2.1×105×14230)=0.68mm ＜L/600=6.8mm 符合设计要求。
（4）、模架预拱度的设置：由于δ=δ1＋δ2＋δ3＋δ4＋δ5模架最大挠度变形：δ1=21.2 mmυ426钢管的弹性变形：δ2=σ·L/E=48.4×18/210000=4.1mm模架的非弹性变形：δ3=5mm地基沉降变形：δ4=5mm箱梁砼收缩变形：δ5=3mmδ=21.2+4.1+5+5+3=38.7mm跨中预拱度按3.87cm计，其余各点按二次抛物线法分配：δχ=4δ·χ（L-χ）/L2由于变形较小，预拱度也可从跨中向两侧按直线分配法进行分配：δχ=χ·δ/L （χ-支架距支点墩的距离m；δ-支架最大变形量mm；L-支架1/2跨径m）（5）、钢管墩基础验算：基础地基经过碾压处理后，地基承载力达到200KPa。
每根钢管作用在砼基础上按最大荷载为：σ=ΣP/A=232.47/(2.0×1)=116KPa＜200 KPa地基符合要求。
6、风压对支架的影响力验算：（略）其余部分在原《上跨峰福铁路桥梁施工方案》中已有叙述，故此处不再赘述。
7、悬挑杆计算；h=[2×（0.45+0.15）/2+0.45×1.8]÷2.45=0.58mp=0.58×1×1×26=15.08KN施工荷载p=8.5KN合计；23.58KN最大跨径18m，悬臂部分按2.45m长计；如下图；P=23.58×18/2×1.225=260KNP=23.58×9×0.61=130KNM=-260×1.225-130×2.45=-637KN.M如不加斜撑,重力全由2—28#工字钢承担。