跨铁路桥专项施工方案
临近跨既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
跨线施工安全专项方案
一、方案概述为确保跨线施工过程中的安全，预防事故发生，提高施工效率，本方案针对跨线施工过程中的安全风险进行专项管理。
本方案适用于各类跨线施工项目，包括但不限于桥梁、隧道、高速公路、铁路等。
二、组织机构及职责1. 施工单位成立跨线施工安全管理领导小组，负责组织、协调、监督跨线施工过程中的安全管理工作。
2. 项目经理为跨线施工安全第一责任人，负责全面领导和管理跨线施工安全工作。
3. 各部门、班组按照职责分工，落实跨线施工安全管理工作。
三、安全风险识别与评估1. 针对跨线施工特点，识别以下安全风险：（1）高空作业风险：包括施工人员高空坠落、物体打击等。
（2）起重作业风险：包括起重机械倾覆、吊装作业事故等。
（3）交通风险：包括交通拥堵、交通事故等。
（4）火灾风险：包括施工现场火灾、易燃易爆物品管理等。
（5）环境污染风险：包括施工废水、废气、固体废物等。
2. 对识别出的安全风险进行评估，确定风险等级，采取相应的控制措施。
四、安全措施及要求1. 高空作业安全：（1）设置安全防护设施，如安全网、安全带、防护栏杆等。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（3）定期检查高空作业设备，确保其安全可靠。
2. 起重作业安全：（1）严格按照起重作业规程进行操作，确保起重机械安全运行。
（2）起重作业前，对起重机械、吊具、吊装物品进行检查，确保符合安全要求。
（3）施工人员必须经过专业培训，持证上岗。
3. 交通安全：（1）设置交通警示标志、标线，加强交通疏导。
（2）施工期间，加强交通巡逻，确保施工车辆、人员安全。
（3）施工区域周边设置隔离设施，防止无关人员进入。
4. 火灾安全：（1）施工现场设置消防设施，如灭火器、消防栓等。
（2）加强施工现场用电管理，防止火灾事故发生。
（3）施工人员必须了解消防知识，学会使用消防器材。
5. 环境保护：（1）严格执行环境保护法规，减少施工过程中的环境污染。
（2）加强施工现场废弃物管理，及时清运。
跨铁路桥施工方案
跨铁路桥施工方案跨铁路桥的施工方案一、工程背景和概述跨铁路桥施工是城市交通建设中的重要环节之一，涉及铁路线路的覆盖和交通流量的疏导。
本文将描述跨铁路桥施工的方案，以确保施工过程安全、高效。
二、施工前准备工作1. 踏勘：对施工现场进行踏勘，包括地质情况、铁路线路等，确定施工方案。
2. 方案设计：根据踏勘结果，设计施工方案，确定施工所需人力、物力和时间。
3. 文明施工计划：编制文明施工计划，并进行相关培训，确保施工过程中的安全和环保。
三、施工方案1. 施工方法：采用组合结构施工方法，先行施工主体结构，然后进行辅助结构施工。
2. 施工进度安排：根据工期要求，合理安排施工进度，确保按时完成工程。
3. 施工过程及技术要点：a) 主体结构施工：根据设计图纸进行主体结构的布置，先进行基础施工，然后进行墩台的建设。
b) 辅助结构施工：在主体结构建设完成后，进行辅助结构的施工，如道路、护栏等。
c) 安全措施：在施工过程中，严格遵守安全操作规程，设置安全警示标志，确保施工人员的人身安全。
d) 环境保护：在施工过程中，尽量减少污染物的排放，采取有效的措施保护周围环境。
四、施工后的监督和验收1. 监督：派专人进行施工现场的监督，确保施工符合相关规范和要求。
2. 验收：施工完成后，组织相关专家对工程进行全面验收，确保施工质量达到要求。
五、安全措施1. 工人安全：对参与施工的人员进行岗前培训，严格遵守安全操作规程，配备必要的个人防护装备。
2. 环境保护：采取一系列措施，如合理使用材料、降低污染物排放等，保护周边环境。
3. 铁路交通安全：严格按照相关规定施工，确保施工不对铁路交通造成影响。
六、总结跨铁路桥施工方案的制定和实施，对于保障施工过程安全和顺利进行至关重要。
本文所述的施工方案，将有助于指导实际施工工作，并确保工程的质量和安全。
在施工过程中，要严格按照方案执行，并根据实际情况及时调整和改进。
同时，要加强监督和验收工作，确保施工质量符合要求。
跨铁路桥专项施工方案
跨铁路桥专项施工方案一、前言跨铁路桥的建设是一项涉及安全、施工技术等多方面因素的重要工程。
本文旨在探讨跨铁路桥专项施工方案，以确保施工过程中各项工作有序进行，保障施工人员和铁路线路安全。
二、工程概况1. 工程背景跨铁路桥是连接两个不同区域的交通枢纽，对于交通运输的畅通至关重要。
2. 工程范围本次工程施工范围包括跨越铁路的桥梁建设，以及周边的辅助施工区域。
3. 工程目标确保铁路线路通畅，保障跨铁路桥的安全可靠运行。
三、施工方案1. 施工准备在正式施工前，需制定详细的施工计划、安全方案，并提前准备好必要的施工设备和材料。
2. 施工过程1.铺设施工基地，确保施工车辆和设备有序进出。
2.拆除原有桥梁结构，清理施工现场。
3.安装临时支撑结构，确保桥梁稳固。
4.按设计要求建设新桥梁结构。
5.进行桥面铺设、栏杆安装等工作。
6.调试、检测新桥梁结构，确保符合安全标准。
3. 施工安全1.严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员安全。
2.安排专人负责安全监督，随时查看施工现场安全情况。
4. 施工质量1.严格按照设计要求施工，确保工程质量达标。
2.设立质量检查制度，对每个施工环节进行检查，确保施工质量。
四、施工进度与风险控制1. 施工进度以施工计划为准确，合理安排施工任务，确保工程进度顺利推进。
2. 风险控制及时发现并处理施工中的安全隐患，避免事故发生。
五、总结跨铁路桥专项施工方案涉及诸多方面因素，包括技术、安全、质量等，需要精心策划和落实。
本文介绍的施工方案旨在为相关工程提供参考，希望能为跨铁路桥的施工工作提供一定的帮助和指导。
以上为跨铁路桥专项施工方案文档内容，希望对您有所启发和帮助。
跨铁路连续梁施工安全专项方案
目录1 编制依据 (1)2 编制内容 (2)3 施工概况 (2)4 安全施工方案 (2)4.1管线迁改 (2)4.2桩基安全施工 (3)4.3承台基坑防护 (3)4.4墩柱安全施工 (3)4.5连续梁悬灌施工 (4)5 安全保证措施 (13)5.1防护围挡拆除安全保证措施 (13)5.2挂篮后退安全保证措施 (14)5.3合拢施工安全保证措施 (14)5.4安全防护一般措施 (15)5.5施工人员保证措施 (17)6 安全应急预案 (17)6.1事故处理组织机构 (17)6.2驻站联络员工作程序 (18)6.3应急预案 (19)6.4安全卡控表 (20)（60+100+60）m连续梁施工安全专项方案1 编制依据(1)国家和铁道部现行的设计、施工规范、安全操作规程、验标。
(2)铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》及《兰州铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》的要求。
(3)关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。
(4)《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）。
(5)《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办【2008】105号）。
(6)兰新铁路甘青有限公司《指导性施工组织设计》。
(7)新建兰新铁路LXS-10标实施性施工组织设计。
(8)《兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化》。
(9)新建兰新铁路临泽南跨兰新铁路立交特大桥施工图(图号：兰乌二线施桥（特）LXS-10（标）-8A)。
(10)新建兰新铁路预应力混凝土连续梁（60+100+60）m施工图(图号：兰乌二线施桥参14-Ⅴ-Ⅹ)。
(11)《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。
(12)《既有线施工安全管理办法》。
(13)《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）。
(14)《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.1-2003）。
跨铁路桥施工方案
跨铁路桥施工方案跨铁路桥施工方案一、项目概况跨铁路桥是指在铁路线上跨越一条或多条铁路线的构筑物。
本项目计划建设一座跨越铁路的桥梁，用于方便人们的交通出行。
本文将对该项目的施工方案进行详细介绍。
二、施工导则1. 安全第一。
施工过程中需要严格按照相关安全规范进行操作，保证施工过程的安全稳定。
2. 环保节能。
施工过程中需要采取环境友好的材料和技术，减少对周围环境的污染。
3. 质量控制。
施工过程中需要严格按照设计图纸和技术要求进行施工，确保施工质量。
三、施工步骤1. 现场准备。
包括搭建施工场地，设置安全警示标志，放置施工设备等。
2. 桩基施工。
首先进行桩基测量和定位，然后进行钢筋加工和浇筑混凝土，最后进行桩基的试验和验收。
3. 基础施工。
根据设计要求对基础进行施工，包括沉管基础、桩帽基础等。
4. 桥墩施工。
根据设计图纸进行桥墩的施工，包括安装钢筋骨架、浇筑混凝土等。
5. 桥面板安装。
根据设计要求安装钢筋网、预制板等，然后进行混凝土浇筑和养护。
6. 结构验收。
对施工完成的桥梁进行结构验收，确保施工质量达到要求。
7. 铁路线复通。
桥梁施工完成后，进行铁路线的恢复施工，确保正常的列车通行。
四、施工技术1. 支撑体系。
采用合适的支撑体系，保证施工过程中的稳定性和安全性。
2. 钢筋混凝土浇筑。
采用高强度的钢筋和质量可靠的混凝土，并通过科学的浇筑工艺保证施工质量。
3. 预制装配技术。
采用部分预制装配技术，能够提高工程效率并降低成本。
4. 防护措施。
在施工过程中采取好的防护措施，保护施工人员的安全，减少事故发生的可能性。
五、施工安全措施1. 施工现场设置围墙和安全警示标志，防止外来人员进入施工区域。
2. 定期组织施工人员进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
3. 严格执行安全规章制度，禁止违章操作，确保施工过程的安全性。
4. 安全监测。
在施工过程中，设置安全监测设备，及时了解施工现场的安全状况，并采取相应的措施。
六、环保措施1. 施工过程中噪声、扬尘等污染需要采取相应措施，保证周围环境不受影响。
跨铁路桥专项施工方案
跨铁路桥专项施工方案嘿，老铁们，今天给大家带来一份超级实用的“跨铁路桥专项施工方案”。
我可是有十年方案写作经验的大师，这篇方案保证让你眼前一亮，下面我们就直接切入正题。
一、项目概述这次项目是我们公司承接的一座跨铁路桥工程，桥梁全长3.2公里，横跨四条铁路线，施工难度系数不是一般的高。
我们要在保证铁路正常运行的前提下，安全、高效地完成桥梁建设。
二、施工目标1.确保铁路运输安全，避免施工过程中对铁路运行造成影响。
2.保证桥梁施工质量，达到国家相关标准。
3.提高施工效率，缩短工期。
三、施工方法1.采用悬臂浇筑法进行桥梁施工，这种方法可以减小对铁路线的影响，同时保证施工质量。
2.施工过程中，采用临时支墩，确保铁路线的稳定。
3.严格遵循施工流程，加强现场管理，提高施工效率。
四、施工步骤1.施工前期准备a.与铁路部门沟通，了解铁路运行情况，制定施工计划。
b.对施工现场进行勘察，了解地形地貌，确定施工方案。
c.准备施工材料、设备、人员等，确保施工顺利进行。
2.临时支墩施工a.根据施工现场情况，选择合适的位置进行临时支墩施工。
b.采用高强度钢材，确保支墩的稳定性。
c.临时支墩施工完成后，进行验收，确保质量。
3.悬臂浇筑施工a.采用先进的悬臂浇筑技术，确保桥梁施工质量。
b.施工过程中，加强现场监控，确保施工安全。
c.浇筑完成后，进行养护，保证混凝土强度。
4.铁路线恢复a.施工过程中，密切关注铁路线变化，发现问题及时处理。
b.施工完成后，对铁路线进行检测，确保运行安全。
五、施工安全措施1.制定详细的施工安全方案，对施工现场进行封闭管理。
2.加强现场安全教育，提高施工人员安全意识。
3.设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
4.定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
六、施工进度安排1.施工前期准备：1个月2.临时支墩施工：2个月3.悬臂浇筑施工：4个月4.铁路线恢复：1个月5.工期总计：8个月七、施工质量保证1.严格遵循国家相关标准，确保施工质量。
公路跨铁路桥专项施工方案
一、编制依据1.1公路现行施工规范、设计规范、现有设计文件具体如下：1、《公路工程施工技术标准》JTG/T F50-2011；2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；3、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；4、《公路桥涵施工技术规范》JTG D60-2004；5、《铁路工务安全规程》铁运{2006}177号；6、《铁路技术管理规程》TG/01-2004;7、《某某大桥上跨铁路施工图审核报告》；8、某某大桥上跨铁路施工图设计审查会议纪要;1.2所依据的营业线施工管理办法与有关通知如下：1、《铁路安全管理条例》国务院令第639号文；2、根据《南昌铁路局营业线管理办法》{2016}（302）号文;3、根据《南铁运》{2012}280号文；4、《福地铁安》{2017}32号文；二、编制范围1.施工项目：某某桥跨某某铁路2.作业地点：3.涉铁作业主要内容：K571+758.01前后各30米范围内，桩基、立柱、盖梁、T梁架设、湿接缝、横隔板、桥面铺装、防撞护栏、防抛网、路面等附属工程。
三、工程概况3.1 工程概况桩号为K0+522.5，桥梁全长438m。
上部8#～10#墩跨鹰夏铁路构造采用40米PC连续刚构T梁， 8#桥墩为柱式墩，桥墩采用Φ2.0m三柱式墩，柱距8.4m，墩高18.22m；下接Φ2.2m桩基础，桩长21m；桥墩中部及柱底分别设一道中系梁和一道地系梁，系梁尺寸均为1.9×1.5m。
9#桥墩为柱式墩，桥墩采用Φ2.0m三柱式墩，柱距8.4m，墩高5.75m；下接Φ2.2m桩基础，桩长25.5m；柱底设一道地系梁，系梁尺寸为1.9×1.5m。
10#桥墩Φ2.2m桩基础，桩长31m；无立柱系梁。
7#墩至10#墩桥上设高2.5m的防抛网。
桥面排水通过纵向泄水管从桥墩处顺墩身通过泄水管接入地面排水系统。
3.2大桥与铁路线位置关系8#墩中心距离铁路中心线最近为13.83m,距离路堑坡顶的距离最近为6.47m；9#墩中心距离铁路中心线最近为19.85m，距离路堑坡顶距离最近为4.2m。
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专项施工方案第一部分S104楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案1 编制依据1.1 编制原则（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保新兖铁路运营和行车安全。
严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。
（2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。
以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。
（3）编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。
（4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。
（5）采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。
坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。
（6）投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。
（7）严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。
1.2 编制依据（1）s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工《施工招标文件》及与业主签订的施工合同。
（2）省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。
（3）《公路桥涵设计通用规范》〈JTG D60-2004〉;（4）铁道部发《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）（5）《济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（技术规章编号JNG/ZG101—2010）﹙6﹚《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）﹙7﹚《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);﹙8﹚《起重吊装常用数据手册》﹙ISBN7-04552-0﹚;﹙9﹚现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数；﹙10﹚施工配置机械的相关技术参数。
2 工程概况2.1工程概述省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽24.5米。
黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。
桥梁起点里程K152+859，终点里程K153+761.85，全长902.85m。
全桥共计8联，其中第4联（40+40+37）属于本标段，均为高2m的预制小箱梁，先简支后连续，桥梁斜交15度，单幅桥面宽11.75m。
主线桥预制小箱梁桥跨下部结构采用双柱框架式桥墩，盖梁为钢筋混凝土结构，一柱一桩，桩径为1.8m，柱径为1.6m。
第四联第二跨（14#-15#之间）跨越新兖铁路。
宽度：桥全宽24.5m，桥梁分幅布置，两幅桥梁间距1m，单幅宽11.75m，单幅桥面布置为：0.5（防撞护栏）+10.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。
2.2施工范围本方案适用范围为：第四联第二跨（14#-15#之间）。
本跨跨越新兖铁路，桩基础、圆柱式墩、盖梁，上部结构为40米预制预应力简支转连续箱梁。
黄金屯互通立交14#、15#桥墩临近新兖铁路营业线（桩基、系梁、墩柱、盖梁、中横梁）施工。
预制箱梁架设，湿接缝施工，中隔板施工，防撞护栏施工，防抛网施工需跨越营业线。
表2.2～1桩基、系梁、墩柱、盖梁参数表预制预应力简支转连续箱梁，此跨共8片，边梁4片、中梁4片。
梁长39.6米，梁高2.0米，边梁重约156吨，中梁重约148.75吨。
15#墩离铁路右侧隔离栅栏9.0米。
2.3各墩位与营业线位置关系铁路栅栏铁路栅栏栅栏内约1.3栅栏内约1.2紧贴栅栏离光缆约2.5栅栏内约0.6离栅栏约9.0离栅栏约11.0光缆标志山东传输地下光缆山东传输地下光缆铁路地下线缆铁路地下线缆国防光缆国防光缆合同段平面示意图2.3地质、水文情况根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析，场区十米以上各土层力学性质一般，之下各层土具中或低压缩性，力学性质较好，其中30米以下各土层是较好的桩端持力层。
厂区地下水为第四系孔隙潜水，地下水位年际变幅3-5米，稳定水位标高38.74米。
地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
根据区域地质资料、场地周边地形地貌、地质条件及场区的地层结构综合分析，场区内无不良地质作用。
2.4施工条件经现场调查，所有施工机械和物资进出场道路为：经国道327从桥右侧过铁路下穿通道进入本联第一、二跨施工现场，第三跨可由国道327直接进入施工现场。
2.5工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，14#、15#墩桩基、系梁、墩柱、盖梁临近营业线其施工，第二跨预制预应力箱梁横跨整条铁路线，箱梁架设、湿接缝钢筋绑扎、焊接、模板安拆、混凝土浇筑、防撞护栏施工在铁路线上方完成。
施工难度极大。
其具有如下特点和难点：（1）施工距营业线较近，安全防护难度大。
（2）机械设备对营业线的威胁大。
（3）上部施工横跨新兖铁路上、下行线，行车速度快，行车密度大。
（4）涉及部门、产权单位多，计划要点施工难度较大。
施工时需要车务、工务、电务等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。
2.6主要工程数量桩基:58×8(464)米，桩基系梁4个，40米箱梁8片，防撞护栏80米，盖梁c30混凝土33.8错误！链接无效。
4（135.2）立方米，湿接缝混凝土c50混凝土62.8立方米。
新兖铁路客货营运线，每日通行客车27列左右，同时还有货车通过，线路十分繁忙，该桥跨铁路施工难度大。
2.7 现场相关情况在13#-14#之间有一道山东传输地下光缆和一道高压线杆，14#-15#之间有铁路线通过，有四道路轨，两道列车运行高压线路，且14#墩左幅全部在新兖铁路左侧隔离栅内，15#墩和铁路之间有铁路地下电缆和通讯电杆通过，15#-16#之间有一道铁路高压线杆16#处有国防光缆通过。
就目前状况来看，施工范围内的光缆、线杆需迁改后才能进行结构物下部工程的施工。
3 施工部署3.1施工方案实施机构根据项目实际情况，针对本跨铁路工程施工，设置如下实施机构：图3-1 施工方案实施机构框图3.2施工准备3.2.1 施工便道以铁路为界，13#、14#墩、梁场由327国道进入铁路下穿通道进入铁路左侧施工，15#、16#墩由327国道直接进入。
3.2.2 施工用水、电施工用水在梁场打井自用，施工用电通过外线引入，设置315KVA变压器，另准备150KW发电机一台。
3.2.3 施工中需铁路部门配合的项目高压电线、通讯线路迁改，铁路防护改移。
3.2.4 跨铁路需办理的手续(1)施工前与铁路各相关部门签订安全协议，办理施工许可证。
(2)架梁、桥面系施工时需进行要点封锁。
架梁、桥面系施工在封锁点内进行，按铁路部门审批的方案施工。
(3) 架设前及时与济南铁路局相关部门联系，请派安全监督员人员指导防护。
(4) 加强与车站的联络，在架梁过程中在兖州火车站设驻站联络员。
施工期间及时反馈有关列车运行情况。
3.3施工防护铁路电力线和其它地下管线改迁完成后，在营业线两侧设置物理隔离。
采用插埋单层脚手架钢管防护栏杆的方式作为物理隔离骨架，钢管之间满布双层密目安全网。
脚手架钢管立柱（Φ48mm）打入地面深度1m，高于原地表2m。
防护栏埋设立柱间距3m，施工范围前后各20m加设物理隔离。
（1）临时防护网设置原则本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防护网设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全，将营业线路基与施工区域完全隔开。
（2）施工顺序安装临时防护网→施工→拆除临时防护网。
（3）施工步骤①安装临时防护网临时防护网底边距地面高度不大于10cm。
隔离两侧设置警示牌，禁止人员和车辆侵限。
②临时防护网拆除所有项目施工完成后，拆除临时防护网。
4主要施工方案4.1 钻孔桩施工钻机进场使用前，做好原地面的处理，场地平整，对松软地面进行换填、夯实，设置缆风绳，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。
14#、15#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工，计划1台旋挖钻机进行桩基施工。
因考虑本工程桩基距营业线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，根据现场情况采用加长护筒，以防浸泡营业线路基和坍孔，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3ｍ并且埋深穿过软弱土层。
施工期间，要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。
泥浆不能任意排放，必须严格按环保、水保的要求进行处理。
根据现场钢筋加工场的布置情况，14#、15#墩桩基钢筋笼由铁路桥右侧钢筋加工场加工运至现场。
桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格遵守《大型机械临近营业线施工管理规定》及《起重机械安全规程》的规定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。
桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。
根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装。
钢筋笼下方远离营业线一侧设置缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备，吊装过程吊装机械不得侵限。
临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。
钻机就位应注意汽车钻的摆设方向应垂直于铁路，钻进过程中钻机设缆风固定，确保其失稳时不倒向铁路。
缆风绳与钻机钻架顶部拉结，拉设方向背离铁路，与地面成45～60°角。
护筒口进泥浆口设置在钻机侧面。
孔桩砼灌注过程中，在孔桩旁开挖临时1×1×1.0m溢浆池，及时对孔内溢出泥浆抽排，以防溢出泥浆排向铁路。
桥梁采用商品混凝土，运输采用大型砼运输罐车（12t）,加强前后场联系，确保连续砼灌注，以缩短砼浇筑时间。
新兖铁路为电气化铁路，有感应电流，14#墩、15#墩（含）及其跨间区域脚手架及机械设备金属部分均应设置有效接地，接地采用50㎜2铝锌线，镀锌角铁打入土中2.5m，接地电阻应小于10Ω。
施工应避开雷雨、大风天气。
施工期间线路稳定性监测委托兖州工务段实施。
4.2 系梁施工4.2.1由于系梁开挖会扰动铁路路基，为减小开挖后对铁路路基稳定性的影响，开挖前采用墙式悬臂支护，支护采用选用工字钢22a 开挖支护方案。
防护范围：系梁相对于铁路线方向前后各外伸0.5m，铁路营业线方向上总长9m。
工字钢总长3.0m，打入土中1.6m，外露1.4m。
开挖过程中注意基坑地下水的出露情况，及时封底，以减小对运营列车及道床的影响。
工字钢不考虑拔除。
施工过程均在硬隔离范围内，不需要点施工。
4.2.2变形观测由于基坑离营业线很近，为确保营业线的安全，进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测。
4.3 墩柱施工墩柱施工期间，在墩柱周围搭设脚手架，满挂双层安全网，并用钢索地锚拉着加固，模板拼装时吊装沿铁路平行吊装作业，并由专人指挥。
墩柱施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。
盖梁采用满堂支架方案，脚手架设双接地，脚手架缆风绳在支架两侧侧面设置，远离铁路方向拉紧。