上部结构施工方案

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上部结构施工方案

上部结构施工方案

一、工程概况

我部共涉及桥梁施工46座,其中中桥7座,分别为乌溪桥(跨径32米)、大浦桥(跨径85米)、红巷港桥(跨径50米)、官渎桥(跨径30米)、社渎桥(跨径42米)、茭渎桥(跨径42米),小桥40座,跨径从6米至20米不等。

全线桥梁梁体形式主要分为混凝土实心板梁、先张法预应力混凝土空心板梁及后张法预应力混凝土空心板梁。板梁预制工作由我部自己进行。

6米、8米板梁采用C30混凝土实心板梁,10米、13米、16米板梁采用C40先张发预应力混凝土空心板梁,20米板梁采用C50先张法预应力混凝土空心板梁,25米板梁采用C50后张法预应力混凝土空心板梁。预应力筋采用符合G/T5224-95标准的钢绞线,其中跨径10、13米预应力混凝土空心板采用φs12.70钢绞线, 跨径16、20米预应力混凝土空心板采用φs15.2钢绞线, fpk =1860Mpa,Ep=1.95×105 Mpa,松弛率为2.5%。

由于沿线各桥斜交角度不同,故板梁角度也由0度至45度不等。

二、预制方案

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1.1实心板梁预制

本工程预制实心梁所用砼强度等级为C30。在生产过程中,我部派专人对板梁预制情况进行检查。出厂前会同监理等部门进行质量检查,合格后方可使用

1.2模板工程

浇注底模:预制板梁板梁采用混凝土浇筑成型,浇筑完毕后用刨光机将表层混凝土打磨光滑,以保证混凝土的平整度。使用前在砼上涂刷脱模剂,防止底模混凝土与板梁砼粘结。

立模顺序:清理底模→涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→安装侧模→安装端模

为防止局部沉降不均匀造成底模变形,在安装底模前须将场地进行平整处理,为考虑预制场不受雨水的浸泡而降低底模的强度和稳定性,在预制场四周开好排水沟,保证预制场在雨天排水畅通。

侧模及端模采用木模板,施工时要确保梁体几何尺寸准确,禁止使用废机油作隔离剂和使用快速脱模剂。

(1)木模板在施工现场制作:木模与砼接触表面要做到平整、光滑,施工时木模会重复使用,重复使用时在内侧加钉薄铁皮。木模的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。当采用平缝时,采取措施防治漏浆。木模的转交出加嵌条或做成斜角。

(2)重复使用的模板必须始终保持其表面平整、形状准确,不漏浆,有足够的强度和刚度。

1.3钢筋制作及绑扎

钢筋进场后必须按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放,不得混杂,设立识别标志。

钢筋使用前先将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋需保持平直、无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋使用前均必须调直。

梁的主筋宜采用整根的钢筋,如需接长,宜采用对接焊或机械连

接。箍筋必须箍紧纵筋,与纵筋交界处用点焊焊接牢固。

1.4混凝土浇筑

混凝土采用现场自拌砼,拌和机采用JS500自动配料拌和机,并用翻斗车将拌制完成的砼运输至预制地点并集中卸料于专门制作的料斗中,用流槽卸料。板混凝土用插入式振捣棒振捣,振捣范围和时间要适度。保证混凝土密实,振捣标准为混凝土不再下沉,无气泡上升,表面平坦并有薄层水泥浆出现。每片板梁混凝土的浇筑时间不超过2h。预制板顶面必须拉毛划槽,采用垂直于路线定向划槽,槽深0.5~1cm,为保证板与桥面铺装混凝土良好地结合,划槽横贯实心板面,每延米不少于10~15道。

1.5养护、拆模

混凝土养护采用常规洒水养护。混凝土浇筑完毕终凝后,采用塑料管直接往混凝土表面洒水。拆模后用塑料薄膜包裹梁体,压好四周,进行养护,并往塑料薄膜内浇水。养护时间一般不少于14天。

当气温低于5度时,应覆盖保温,并且不得向混凝土上洒水。

(9)移板

标注生产日期、板号。移至旁边以备使用。

2、先张法预应力混凝土空心板梁板梁预制

10米、13米、16米及20米板梁采用C40、C50先张法预应力混凝土空心板梁

为防止预制预应力空心板上拱过大,空心板的存梁期控制在60天内。预制预应力箱梁从预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过3个月。

施工工艺流程图

2.1制作底模

该预制场土质多为粘土,对场地的表土、杂物清理干净后,进行场地整土。然后掺6%石灰做30cm灰土层,用压路机进行碾压,压实度达到85%以上。在其上浇筑20cm厚强度为C25砼底板,底板分为两次浇筑,首先铺筑5cm的素砼,在上面铺设一层钢筋网片再浇筑砼至设计高度。在浇筑底板时要至注意振捣密实,控制好平整度,并检查预埋筋的预埋情况。在底板及张拉台座浇筑好后,进行洒水养护。浇筑完毕后用刨光机将表层混凝土打磨光滑,以保证混凝土的平整度。使用前在砼上涂刷脱模剂,防止底模混凝土与板梁砼粘结。

2.2制梁台座

按10米、13米、16米及20米板梁设置台座,为确保安全,操作方便,采用重力锚式张拉台座,台座长度比板长每端加长1.5m。

2.2先张法预应力空心板梁预制

先张法预应力空心板梁预应力钢筋的放张、临时锚固、混凝土浇筑、养护都在台座和平台上进行。

(1)校验千斤顶

①校验方法

校验采用标准测力计校验法。千斤顶、油压表及油泵配套校验。将电动油泵的油路、电源接通,给千斤顶供油,活塞上移,顶压标准测力计。当测力计达到一定吨位时,立即从千斤顶的油压表上读数。各级吨位的压力读数复校三次,然后计算油压表在各级吨位时相应读数的平均值,作为压力表读数,再根据一元线性回归,计算出与设计张拉力相应的油压表读数。

②校验要求

在施工中发生下列任何情况时,都进行重新校验,确保张拉力准确:

①校验期限超过2个月;②千斤顶漏油或千斤顶检修后;③张拉过程中,钢绞线经常出现断丝;④钢绞线实测伸长值与理论计算值相差超过标准规定值;⑤油压表指针不回零或调换千斤顶油压表。

(2)钢绞线的下料、编束

钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中,再将铁皮剪断,然后人抓住钢绞线一端,将钢绞线缓缓拉开(注意不使钢绞线产生有害变形,对有害变形的部分必须除掉),钢绞线下料用砂轮切割机切断,严禁用电焊枪烧切,切割时对称切割,先切长束后切短束。

钢绞线下料长度既要满足使用要求,又要防止下料过长造成浪费。每根钢绞线的长度按下式确定:

L=l+2×(l1+l2+l3+l4)式中:L—钢绞线下料长度

l—孔道净长

l1—工作锚长度

l2—千斤顶长度

l3—工作锚长度

l4—预留量,取100mm

将下好的钢绞线放在工作台上,据设计编制成束。要求编束一定要绑紧,钢绞线要顺直,根与根之间不得相扭。施工时,预应力筋有效长度范围以外的部分采用硬塑料管套住,进行失效处理。

(3)双控张拉

①涂隔离剂:

隔离剂用肥皂和滑石粉加水稀释而成,隔离剂涂刷在台面上。钢绞线上严禁粘有油污、隔离剂等。

②张拉程序:

张拉程序为:0→初应力(10%σ)→1.05σ持荷2min→0→σcon 锚固。式中σ为预应力筋的设计张拉控制力。

③预应力张拉

油压表精度选用0.4级。采用油压表读数与伸长值双向控制,使张拉力控制准确,先用穿心式千斤顶单根张拉钢绞丝,调整各钢绞线的初应力为设计张拉应力的10%,使初应力一致。再用石笔在钢绞线上距支承板100mm处画出一道起始标距线,作测量伸长值用。然后接通高压油泵的油路电路给千斤顶供油,整体张拉至钢绞线的设计张拉应力的105%,持荷2min,测量伸长值的长度,实测伸长值与理论伸长值之差在+10%至-5%范围内,即可进行下一步工作。如超过此值,应暂停张拉,查明原因采取措施予以调整后,方可继续张拉。

④注意事项

张拉过程中,做好张拉伸长值和油压表读数的记录;

两个千斤顶张拉要同步,千斤顶的中心要和所有的钢绞线重心在同一平面内,使所有钢绞线受力均匀;

每块板中不允许有一根钢绞线断裂,每根钢绞线束中断丝不得超过两丝;锚具内缩量,两端之和不大于5mm;张拉时,严禁非工作人员进场,操作人员不得站在张拉千斤顶后,以防飞锚,断丝伤人,高压油管拉头要紧密,并随时检查,以防喷油伤人。

(4)钢筋加工与绑扎

钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。台座上每隔1m放一根[14b型槽钢,把钢筋置于其上绑扎,以利吊装。千斤顶回油,放张钢绞线应力为0。开始绑扎钢筋。钢筋按设计要求下料,弯制准确,加工好的半成品分类挂牌存放。在钢筋绑扎之前,先在台座上准确地进行定位放线,确保钢筋的位置间距尺寸正确。在台座顶标出主筋、箍筋、模板位置。安放芯模后,直接绑扎成型。在钢筋外侧绑扎水泥砂浆垫块,确保混凝土保护层的厚度。钢筋绑扎时,自下而上依次进行,并采取可靠的临时加固措施,保证钢筋骨架的刚度和稳定性。钢筋严格按设计的规格、型号、几何尺寸施作,并经隐蔽工程检查合格签证。绑扎好的钢筋骨架经质检人员检查合格后方可入模。

(5)模板工程

立模顺序:清理底模→涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→安装侧模→上拉杆→安装端模→安装充气橡胶芯模

模板采用整体拼装式钢模,模板包括底模、侧模、端模,事先编号,对号入座。模板先拼装,后吊装,立模从一端开始进行。模板安置位置、尺寸准确,牢固可靠。确保在浇筑混凝土和振捣过程中不变形,不移位。

单元模板每扇长度按空心板长度分节,同时侧模顶与底模每2m 设一道拉杆,侧模与侧模间用螺杆连接,缝间压垫海绵条。待板底混凝土浇筑完后,安装充气橡胶芯模,绑扎上部未绑扎钢筋,进行完混

凝土作业。浇筑混凝土时采取严格措施,防止芯膜的上浮或下沉,保证各部分结构尺寸的准确性。

(6)混凝土浇筑

混凝土采用现场自拌砼,拌和机采用JS500自动配料拌和机,并用翻斗车将拌制完成的砼运输至预制地点并集中卸料于专门制作的料斗中,用流槽卸料.浇筑空心板混凝土用插入式振捣棒振捣。振捣范围和时间要适度。保证芯模下混凝土密实,振捣标准为混凝土不再下沉,无气泡上升,表面平坦并有薄层水泥浆出现。混凝土灌注采用先灌注下层砼,等芯模安放完毕后,上层混凝土,浇筑时要防止芯模漏气。每片空心板混凝土的浇筑时间不超过2h。预制空心板顶面必须拉毛划槽,采用垂直于路线定向划槽,槽深0.5~1cm,为保证空心板与桥面铺装混凝土良好地结合,划槽横贯空心板面,每延米不少于10~15道。

(7)充气橡胶芯模的安放和抽取

为了防止芯模在浇筑混凝土时发生偏移和上浮,在原设计的基础上,增加芯模限位钢筋。芯模抽取的早晚,影响着空心板的形成:抽取过早,混凝土下沉坍落,使空心板形成裂缝,甚至空洞。过晚,混凝土凝固,造成芯模与混凝土粘结,很难拔出,抽取时间随天气气温而变化,一般在混凝土浇筑3~12个h,强度达到4~8 MPa时,可拔出胶囊。

充气胶囊抽拔时间表

(8)养护、拆模

混凝土养护采用常规洒水养护。混凝土浇筑完毕终凝后,采用塑料管直接往混凝土表面洒水。拆模后用塑料薄膜包裹梁体,压好四周,进行养护,并往塑料薄膜内浇水。养护时间一般不少于14天。

(9)预应力放张

梁体混凝土浇筑后,对混凝土试件检查,强度大于设计强度的100%,龄期达到10天后方可分批放松钢绞线,放松时要对称、均匀、分次放张。放张将千斤顶缓慢分次回油到零,再用砂轮切割机对称切割钢绞线。

(12)移板

标注生产日期、板号。吊车吊起梁扳,移至旁边以备使用。3、后张法预应力混凝土空心板梁板梁预制

3.1施工工艺

后张法预应力空心板梁为梁长25米板梁,板梁的预制在先张法板梁预制场地进行。

板梁施工流程:底模清理→涂隔离剂→绑扎钢筋→测放波纹管→钢绞线下料、穿入波纹管并编束固定→立侧模→安装锚具、底板封头模板安装→清理底模、浇筑底板砼→芯模安装固定→校正固定锚具封头模板→浇筑砼→养护

3.2底模侧模

底模为混凝土底模,侧模采用钢模板,封头板采用钢板制作,用镙丝固定于侧模上。

3.3芯模

板梁芯模为充气橡胶芯模。为了防止芯模在浇筑混凝土时发生偏移和上浮,在原设计的基础上,增加芯模限位钢筋。芯模抽取的早晚,影响着空心板的形成:抽取过早,混凝土下沉坍落,使空心板形成裂缝,甚至空洞。过晚,混凝土凝固,造成芯模与混凝土粘结,很难拔出,抽取时间随天气气温而变化,一般在混凝土浇筑3~12个h,强度达到4~8 MPa时,可拔出胶囊。

4.4波纹管

板梁预应力采用后张法施工,波纹管施工很关键,直接影响到板梁张拉质量,施工时按设计在底模上放样定位,用钢筋固定于钢筋骨架上,波纹管接头加套管用透明胶带纸包裹严密,以防止砂浆漏入波纹管内,焊接支架时焊渣不得掉在波纹管上防止弄坏管道。

4.5钢筋、钢绞线

预应力板钢筋数量较少,施工时按设计图纸规范施工,防止由于施工不当造成裂缝。为方便以后的施工,避免波纹管在浇筑中变形,造成钢绞线无法穿入,在浇砼前预先穿入钢绞线,钢绞线下料时,用砂轮切断机切断,长度留张拉尺寸,钢绞线穿入后应在板俩头一一对

称,防止缠咬在一起影响张拉,砼浇筑过程中振捣器不得碰到波纹管,在砼浇筑结束后终凝前板俩头用人工反复抽拔每根钢绞线,使每根钢绞线都处于自由状态,外露的钢绞线口处用胶带密封,防止养护时水进入锈蚀钢绞线。

4.6锚具夹片

本工程所用的扁形锚具夹片,在施工前与钢绞线一齐送实验室进行检测,检测合格后使用于工程,锚具施工时固定于端头板上,砼达到一定强度后,拆除端模,拆模时注意保护锚具。

4.7混凝土浇筑

板梁施工质量取决于砼浇筑质量,工程砼采用C50自拌混凝土,拌合机采用JS500自动配料拌合机。由于砼坍落度较大影响板梁质量,施工控制塌落度在9厘米为宜,下层砼坍落度以7厘米为宜,以防止芯模上浮,板梁肋梁施工时,砼应分两层对称均匀上升,插入式振捣器振捣时应避免碰动波纹管,每层插捣时,振捣棒应插入先期施工砼,以免产生冷缝。振捣砼应严格控制振捣时间,以30秒左右为佳振捣数次,同时应观察模板是非有松动,发现情况及时进行处理加固再进行施工。

4.8混凝土养护

砼强度增长主要取决于砼养护,板梁施工时正好处于高气温,板梁施工受气温影响校大,为保证板浇筑质量,在板表面砼用手压不动时即覆盖草包洒水进行养护,24小时后立即进行拆模挂草包洒水养护,养护专人负责,保证板梁随时处于湿润状态,养护时间不少于14天,较一般砼养护时间长些,以利砼加快硬化。

4、后张法预应力束张拉

1、波纹管

㈠布置波纹管时首先用钢筋加工环形架作为波纹管的定位架,纵向间距为1m,横向位置按设计图纸上的坐标定位,波纹管中穿有内衬管,以保证波纹管成孔质量。

㈡筑混凝土前应检查波纹管是否有孔洞或变形,接头处是否用胶带密封好,在与锚垫板接头处,一定要用磁带或其它东西堵塞好,以防水泥浆渗进波纹管或锚孔内。

㈢筑混凝土时应尽量避免振捣棒直接接触波纹管,以防漏浆堵孔。

2、钢绞线

㈠钢绞线采用φs15.2,f pk=1860MPa,E p=1.95×105 MPa,松弛率为2.5%的钢绞线。钢绞线标准强度为1860 MPa。

㈡钢绞线下料要在干净整洁的地面上进行,并清除表面上的锈迹及杂物,下料时用砂轮切割机切割。

㈢穿束前,将钢绞线理顺,用扎丝绑扎好,以防在穿束过程中钢绞线打绞,张拉时受力不均,导致有的钢绞线达不到张拉控制应力而有的则可能被拉断。

㈣穿束时,将钢束中单根钢绞线编号,以便张拉时做到对应编号,对称张拉。

3、预应力筋控制力计算

㈠计算依据

①设计图纸

锚下控制应力N1~N3均为1339 Mpa。

②《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

㈡理伦计算

①计算公式:P=δ×Ag×n×1/1000×b

式中:P—预应力盘的张拉力,KN;

δ—预应力筋的张拉控制力,Mpa;

Ag—每根预应力筋的截面积,mm2;

N—同时张拉预应力筋的根数;

b —超张拉系数,不超张拉的为1.0。

②参数先取

钢束编号:N1,N2,N3:δ中123=1340 Mpa;n=6

Ag=140mm2;b=1.0

③计算张拉力P

钢束编号:N1,N2,N3:P中123=1339×140×6×1/1000×1.0

=1124.76 KN

3、张拉

1)当浇筑混凝土强度达到设计强度的90%方可进行张拉,张拉

顺序为依次为N2,N1,N3。

2)张拉程序:参照《桥涵施工技术规范》JTJ041-2000和施工

设计图纸,因设计所用钢绞线为φs15.2,标准强度f pk

=1860Mpa。弹性模量E=1.95×105 Mpa;公称面积

A=140mm2的钢绞线。锚具为夹片式自锚式锚具,所以不需要超张拉。

3)张拉过程为:0~初应力~δcon(持荷2min锚固)。

4)张拉采用两端对称张拉,钢束张拉采用双控张拉即张拉力和

伸长值。伸长率容许误差控制在±6%以内。为保证在张拉过程中的两端能同步进行,同时为便于张拉过程中实际伸长率计算,张拉过程分阶段进行,具体如下:0~初应力~2初应力~δcon(持荷2min锚固)。

5)张拉时,应先调整到初应力δo,初应力宜为张拉控制应力的

10%~15%。

4、事故分析

A、滑丝

1)可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。

2)钢绞线有油污,锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。

3)锚固效北系数小于规范要求值。

4)初应力小,可能钢束中钢绞线受力不均匀,引起钢绞线收缩

变形。

5)切割锚头钢绞线的留的太短,或未采取降温措施。

6)塞片、锚具的强度不够。

B、断丝

1)钢束在孔道内部变曲,张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。

2)钢绞线本身质量有问题。

3)油顶重复多次使用,导致张拉力不准确,应重新标定油顶。

5、板梁吊装

1、吊装前准备

1)桥接坡回填土到位,吊车及加长货车开行路线做好,应通畅、

平整、不下陷,以免延误吊装时间,使施工顺利进行。

2)盖梁及桥台台帽砼养护期达到。

3)板梁砼养护期达到。

4)先按图放出每块板梁的边线及橡胶支座位置,橡胶支座用环

氧树脂胶于墩台上。

5)准备好控制伸缩缝的木板,为4cm及垫平板梁的铁片,厚为

8mm和15 mm。

6)在整个施工过程中,要注意对成品和半成品(如:土路基、

板梁、台帽、盖梁等)的养护。

7)吊装前各人员应合理分配,各工序应由专人指挥。

2、板梁吊装

板梁安装依据梁跨大小采用50T及100T汽车吊安装。本工程为半幅施工吊装。吊装板梁时,汽吊停于旧桥桥面,板梁吊装顺序为先

中梁后边梁。

汽吊吊装时应有专人指挥,起吊及下降时要做到平稳及听从指挥,板梁安装时,应用木板控制好伸缩缝宽度,板梁与板梁间缝安装时应控制均匀,板梁安装后应无松动,与支座间应无空隙,否则应用铁片垫平。垫平后支座应无松动、无移位,否则板梁应重新安装。边梁吊装时应紧挨防滑垫块,边梁边线应到位、顺直。

三、技术保证措施

(1) 严格执行相关技术规范。

(2) 项目经理负责组织编制本工程的质量计划,并在施工进程中严格按质量计划执行。

(3) 建立本工程质量管理保证体系。严格落实项目质量责任制。

(4) 加强项目部全员质量意识教育,树立强烈的质量意识。

(5) 依靠科技进步,推行新技术示范工程,应用高新技术,保证工程质量。

(6) 项目经理在施工前组织相关人员进行图纸会审,并作相关记录。

(7) 施工前,项目部技术负责人要组织施工人员学习相关的技术标准、规范。

(8) 施工前,项目部技术负责人要对施工班组进行技术交底。

(9) 施工中所用的经纬仪、水准仪、测距仪和塔尺、盘尺等必须是经相关检验部门检验合格的。

(10) 严格控制工序质量,只有经专检符合要求才能进行下道工序施工。

(11) 要认真及时地做好施工原始记录,保证记录的准确性、真实性。

(15) 特种作业人员必须要持证上岗。

(16) 施工过程中认真的接受各级检查,要积级主动配合业主、监理等搞好工程质量工作。

(17) 及时提交合格的工程质保资料。

桥梁上部结构施工方案(原始)

桥梁上部结构施工方案 一、工程概况 司楼沟中桥中桩号为K2+792,其上部构造形式为:3孔16m预应力混凝土空心板桥。 该桥所属黄河冲积平原,地势平坦,相对高差较小。本区地下水位较高,水质良好,对混凝土无侵蚀,水源充足。该桥所在位置与一些县和乡级公路相连,交通较为便利,有利于原材料的运输。 本工程所使用的钢材、木材、水泥、碎石、中粗砂等分别按照业主指定厂家范围内采购,该桥施工中用电主要依靠乡镇变电站提供,不足部分由我施工单位利用发电机组进行补充发电。 二、施工准备 1、工程部 工程部已组织人员对施工图纸作了进一步的熟悉,对工程数量进行了复核,结合现场的实际情况进行了总结规划,对施工过程中将会出现的关键部位和关键工序制定了较详细的施工技术方案,召开有关技术人员和施工管理人员的技术交底会议。对施工中应注意的问题、关键工序的控制,及易发生质量问题的部位和注意事项等方面做好交底,给工程施工人员在思想上打预防针,并根据本工程的特点形成切实可行的施工方案,消除工程质量隐患,确保工程优质高效完成。 2、机械部 桥梁建设所需要的所有机械、设备已全部到位。开工前对所有机械手进行了岗位培训,持证上岗,对机械设备进行了安装与调试,使其保持良好的状态。 3、试验室 桥梁建设中所需要的砂、水泥、碎石、钢筋等原材料的试验工作已完成,并对进场的材料进行试验,已由监理工程师进行抽检试验,项目部的工地试验室已经取得了资质证,具备了做各种原材料试验的能力,试验室将根据工程实际需要组织合格的材料进场,对进场的材料做跟踪性试验,合格的分类堆放整齐,不合格的材料严禁进场。 4、施工准备 施工前已用机械将附近的便道拉通,并修建了便桥,清理了施工现场,在桥的四周平整了临时场地,该场地已进行了硬化处理,搭起了临时工棚,储存了足够的施工材料,安排了施工机械的摆放位置,做好了开工的准备。 三、施工总平面设计 根据该桥的实际工程量和工期安排,结合我单位的技术力量、设备、能力等,计划分成七个施工作业组(钢筋制作组、模板装卸组(木工组)、电工机械组、混凝土振捣组、吊装组、测量组、质检组),分工明确,施工操作时将采取平行作业相结合。质检组由质检工程师负责,组织项目部测量人员、试验人员对工程全方位的检测,对工程质量进行评定。桥梁负责人全面负责,总工程师主管工程技术,质量工程师主管质量控制,建立起工程进度控制、工程质量控制、工程成本控制三大管理体系。在桥梁负责人的部署下,设置这七个作业组,分工明确,使工作具有专业性,对于进展的关键工序,我们将安排精锐、优秀的队伍完成,确保整个工程的质量和进度。

码头施工方案(B版)

一.工程概述 一)总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施,码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号 K51+589~609之间,与本标段栈桥横向搭接相连,平面尺寸64×20m,面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599,即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m,东侧边线与大桥中心线(桥轴线)相距92.7m,并与其平行布置,码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个,后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 (二)水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头,设计使用年限为5年 (1)下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑,钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式,其中直桩28根、斜桩16根,桩顶面标高为7.0m和4.99m两种,设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m,其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩(直桩),通过Φ600×8mm和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体,形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 (2)上部结构 上部结构为梁板组合结构,主要采用型钢结构,材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢,主纵梁选用贝雷梁架,横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢,面板铺设δ8mm钢板。 2.附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头,方便人员在不同水位上下,在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎;在码头前沿设置橡胶弦梯,后沿设置扶梯,平台外围设置栏杆、等附属设施。

如泰运河特大桥主桥上部结构施工方案

目录 一、编制依据......................... 二、工程概况........................ 三、总体施工方案介绍................ 四、箱梁施工工艺流程图.............. 五、0#、1#块支架施工方案........... 六、2#?8#块挂篮悬浇施工方案…… 七、边跨支架现浇段施工方案.......... 八、合拢段施工方案................... 九、梁部施工质量通病及防治.......... 十、箱梁预应力施工注意事项.......... 十^一、施工计划安排................. 十二、资源配备....................... 十三、质量保证措施................... 十四、安全管理、安全生产保证措施… 十五、附件 1、0-1#块施工支架布置图...... 2、菱形挂篮布置图 ............. 3、0-1#块施工支架计算单....... 4、菱形挂篮计算单 ............. 5、主梁0#?3#块分区重量计算表 6、主桥施工计划横道图 .........

如泰运河特大桥主桥箱梁施工方案 一、编制依据 1.1 盐通高速如皋一标施工设计图(第五册第二分册) 。 1.2 盐通高速如皋一标施工组织设计。 1.3 我单位的质量目标和质量方针。 1.4 我单位发布的《部分技术文件编制要求》。 1.5 现行公路工程标准、规范、规程等,主要有: ①《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ②《公路工程质量评定标准》(JTJ071-98) ③《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 二、工程概况 如泰运河特大桥主桥起自4#墩,止于7#墩。主桥上部构造为预应力砼三跨(48.3m+70m+42.5m连续箱梁,全长160.8m。桥梁全宽35m 分成上、下行两幅,每幅均为独立的单箱单室直腹板断面,箱梁顶面宽17.0m,底面宽8.5m;翼缘板悬臂长度4.25m,翼缘板端部厚18cm根部厚60cm顶板厚度28cm底板厚度从跨中至距0#块中心3m处由28cm按二次抛物线变化至75 cm, 腹板厚度4#块件以前为80cm 4#块件以后为50cm在4#块件范围内由80cm 按直线变化到50cm)箱梁顶面向外侧2%勺单向横坡通过内、外侧腹板高差形成,箱梁底板横向保持水平。主墩墩顶梁高度为 4.0m,跨中和边跨现浇段梁 中线高度为2.0m,箱梁纵向梁高由跨中至距主墩中心1m处由2m按二次抛物线变化至4nr。边跨现浇段长度两端不等,一端为13.22m,另一端为7.42 m。主桥箱梁0#、1#块以及边跨现浇段采用支架现浇,2#?8#块以及合拢段9#块采用挂篮悬臂现浇。

码头平台搭设施工方案

码头平台接桩及搭设 施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称:鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号: 监理机构:武汉四达工程建设监理咨询有限公司 现报上码头平台接桩及搭设施工方案,已经我单位上级技术部门审查批准,请予审查和批准。 附件: 1.《码头平台接桩及搭设施工方案》 承包单位:中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头项目经理部 技术负责人:报审日期: 监理机构审查意见: 并于月日前报来 监理工程师:日期 业主代表:日期 本表由承包人填报,一式三份,经监理审批后,业主、监理、承包人各一份。

码头平台接桩及搭设施工方案 一、概述 鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程为高桩梁板式码头,码头平台为277.5m×20m,码头钢管桩总共有180根钢管桩桩,分别为A、B、C、E、G共5排。引桥共有18根钢管桩,其中1#引桥6根,2#引桥12根。 二、接桩施工 根据沉桩的实际情况,如实际岩面高程低于预计高程而导致接桩情况发生,应按如下方法进行接桩。 主要施工工艺流程如下: 选择上桩→搭设平台→焊接导向滑板→设间隙卡→点焊固定→复核焊接→现场探伤检测 1)所有钢管桩接长部位的焊缝不得在同一标高线上,必须错开。 2)根据测量工提供的下部钢管桩标高来选择符合设计标高的上桩长度。上桩的对接环口采用50度无钝边外坡口。坡口切割必须均匀,无锯齿壮,氧化铁应清理干净,无挂棱挂渣现象,必要时应用角磨机进行打磨修复,确保焊缝焊接质量;下桩为平口,平口必须平整打磨干净。坡口形式如下图:

3)搭设平台 为了施工方便和安全生产必须在下桩管口以下1.5米处搭设2米×2米的临时施工平台。平台必须牢固,另设安全带系挂处确保施工人员的安全。 4)焊接导向滑板 为了上桩准确定位需要在下桩管口焊接三个定位导向滑板。三个导向滑板均匀焊接在小于180度管口位置。 5)设间隙卡 水上焊接作业难度较大,为确保焊缝焊接质量,采取在下桩管口均匀设置8个间隙控制卡,卡在下桩平口上(间隙控制卡用φ5㎜×100㎜焊丝,弯曲成U形)。保持所留间隙均匀。这样环口可以确保焊透。 6)点焊固定 调整好上桩即可点焊固定:点焊长度为40㎜~50㎜;对接管口错边小于2㎜;相临两条纵逢错开长度必须大于1/4钢管周长;上下对接钢管必须在同一直线这样确保钢管更好受力。点焊完后用气焊割具枪将U形间隙卡割除掉。 7)复核焊接 经复核无误由专职电焊工进行焊接施工。焊接操作基本要求: A.焊工必须熟悉焊接工艺规程和施工图的各项规定,在焊接作业时严格执行。

桥梁转体施工方案

球铰法转体施工方法及工艺 ⑴概况 XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91~HK21+561.91上跨既有兰武铁路,其上部结构采用(40+64+40)m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全,减少施工过程中对既有线运营干扰,连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工,待施工到最大悬臂状态后,结合既有铁路运营、施工天气等因素,择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°,转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。 ⑵转体结构 钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成,转体结构侧面示意图详见图2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成,上转盘支承转体结构,下转盘与桩基础相连,通过上转盘相对于下转盘转动,达到转体目的,上转盘平面示意图详见图2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成;平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。

图2.5.5-26 旋转前平面示意图 图2.5.5-27 转体结构侧面示意图 图2.5.5-28 上转盘平面示意图 武威 兰 武 铁 路 逆时 针旋转 逆时针旋 转 助推反力支座 助推反力支座 后封C50微膨胀混凝土 转动中心线结构中心线 桥墩 环形滑道撑脚 环形滑道撑脚上转盘 下转盘 牵引反力A支座 牵引反力B支座 助推反力支座 索2 索1 转体球铰 环形滑道

某桥上部结构施工技术方案

某桥上部结构施工技术方案 一、施工方案 上部结构安排二个施工队伍。架梁队伍负责梁体架设,另一队伍负责所有的钢筋制作及安装和全桥砼的施工,混凝土搅拌统一由拌和站搅拌,配罐车负责混凝土供应。 1、预制梁架设 我标段的空心板20m的104片,自重为23.15-30.83吨,16m的52片,自重为17.5-23.1吨,13m的78片,自重为11.16-15.49吨,10m 的156片,自重为7.58-10.52吨,共390片,采用40吨的吊车安装10m、13m和16m的梁,50吨的吊车安装20m的梁,5台拖板车运梁,一台50吨龙门吊梁装车。 1)架梁前准备工作 A、架梁前先按设计要求,对每片盖梁中心支承垫石标高进行复测。根据复测结果对超过允许误差范围的采用凿除或用环氧树脂砂浆或钢板予以调整。 B、各墩、台盖梁上提前精确放出各幅桥的中心线,根据中线弹出每个支座位置,并弹出每片梁的纵向、横向位置线,以利于准确就位。 C、根据图纸要求尺寸,现场抄平严格控制好标高,对锚固筋按图要求套好套管。

D、梁板出厂前逐片验收长度、高度、宽度、是否封端,铰缝钢筋是否凿出,凿毛是否到位,对污染的梁体冲洗干净,以上工作完成后方可允许梁板出厂。 E、吊装前对起吊设施详细检查,看吊绳是否破损、吊环是否损伤、扣环是否完好等。对运梁台车检查是否能保证梁体在运输中不受损伤,措施是否有效。 F、对沿线道路踏勘并对不平整处予以整修,半径不够处予以加宽,确保运输顺利。 G、吊车吊装所在位置地基事先用推土机推平并碾压密实,较软地段做换填处理。 H、准备好架梁所需的小型材料及机具。 2)施工方法及注意事项 A、空心板梁用1台龙门吊装车,5台平板车运梁。平板车固定架上设枕木,梁体放上后两侧设木垫块,避免梁体与铁件接触损伤梁体砼,用手拉葫芦将梁捆牢在平板车的固定架上,并在钢丝绳与梁体接触的棱角设防护垫块,运输中拖车缓慢行驶,转弯半径要大。 B、空心板梁用一台40T和50t吊车进行安装,吊车停置于每跨桥两墩附近,吊车臂杆伸长为22M,工作半径为7M,每孔由东向西进行

临时码头施工方案

临时码头施工方案 一、工程概况 1、本工程临时码头主要功能为:桩帽模板、钢筋,施工材料的出运及人员的上下等,采用25t汽车吊来施工。桩帽模板装卸:用25t汽车吊从平板车上把模版吊起放入驳船。 2、临时码头尺寸为:长24.5m,宽7.6m,顶标高为+3.5m。临时码头共有36根,纵向间距为2.6m,横向间距为1.4m。,具体见临时码头施工图。 二、施工准备 一)、技术准备: (1)、施工方案选择: 根据该工程的特点,本工程钢结构采用现场制作汽车吊进行吊装。 (2)、针对措施 二)、针对工期的保证措施 〈1〉、严格控制材料计划、设备计划、人员计划、资源计划并得以落实。 〈2〉、严格按照潮水涨落,合理安排工作休息时间; 〈3〉、关键时,后备设备人员及时进场,以保证工期。

三、施工方法 1、钢结构施工 1.1施工顺序 钢结构分为六层,分别为底梁、立柱、主梁、次梁、工字钢和钢板。施工顺序为:从下往上进行。底梁立柱主梁次梁工字钢钢板。 1.2施工方法 钢结钩施工时,施工人员按照图纸进行型钢与型钢之间的焊接加固,焊缝要平顺、饱满。焊接采用人工电弧焊,焊条采用J422型,如果主梁长度不够,要进行加长,则其加长焊接位置要设置在桩顶位置上。在施工时,25t汽车吊在岸边或平台上进行材料的调运,施工人员配合将型钢放置到正确位置。焊接施工人员站在浮排上进行焊接。 1.3焊接标准 钢结构焊接按照标准来执行,其执行的规范如下: 《25317-301-3PS-SS01-F0002在中国制作结构钢的规格书》 GB 50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》 四、机械设备及调运 五、施工计划 临时计划:临时码头于2011-11-4开始施工,于11月25日完成。 六、质量保证措施 1、组装 A、拼装必须按次序进行,当有隐蔽焊缝时,必须先予施工焊接,经检验合格方可覆盖。 B、为减少变形,尽量采取小件组焊,经矫正后再大件组装。胎具及装出的首件必须经过严格检验,方可大批进行装配工作。 C、组装时的点固焊缝长度宜大于40mm,间距宜为500~600mm,点固焊缝高度不宜超过设计焊缝高度的2/3。 D、板材、型材的拼接,应在组装前进行;构件的组装应在部件组装、焊接、矫正后进行,以便减少构件的焊接残余应力,保证产品的制作质量。 E、构件的隐蔽部位应提前进行涂装。 F、桁架结构的杆件装配时要控制轴线交点,其允许偏差不得大于3mm。 G、装配时端板要求磨光顶紧或喷砂处理的部位,其顶紧接触面应有75%以上的面积紧贴,用 0.3mm的塞尺检查,其塞入面积应小于25%,边缘间隙不应大于0.8mm。

上部结构施工方案

目录 第一章工程概况 (3) 1.1、工程管理 (3) 1.2、周边环境 (3) 1.3、工程简介 (3) 第二章编制依据、范围 (5) 2.1、方案编制依据 (5) 2.2、方案编制范围 (5) 2.3、相关参考规范 (5) 第三章施工总体部署 (7) 3.1、施工准备 (7) 3.2、总体设想 (7) 3.3、施工机械配置 (9) 3.4. 施工流程 (10) 第四章施工平面布置 (11) 4.1、施工总平面布置 (11) 4.2、办公区布置 (11) 4.3、生活区布置 (11) 4.4、施工区布置 (11) 4.5、施工用电布置 (12) 4.6、排水布置 (12) 第五章主要施工技术方法 (13) 5.1、测量工程 (13) 5.2、钢筋工程 (15) 5.3模板工程 (18) 5.4、混凝土工程 (22) 5.5、结构补缺施工 (25) 5.6、脚手架施工 (25) 5.7、悬挑钢平台施工 (27) 5. 8、安全防护施工 (27) 第六章工程质量保证措施 (28) 6.1、质量目标 (28) 6.2、质量保证管理措施 (28) 6.3、质量保证技术措施 (31) 6.4、分项工程质量保证措施 (32) 6.5、混凝土质量通病预防措施 (34) 第七章质量检验技术复核计划 (37) 7.1、隐蔽工程验收计划 (37) 7.2、技术复核计划 (37) 7.3、检验批划分 (38) 7.4、混凝土试块制作计划 (38) 第八章特殊季节施工专项措施 (40) 8.1、雨季施工技术措施 (40)

8.2、冬季施工措施 (40) 8.3、夏季施工技术措施 (42) 第九章保证安全的技术措施 (43) 9.1、管理目标 (43) 9.2 、施工安全制度保证措施 (44) 9.3、专项安全技术措施 (45) 9.4、消防技术保证措施 (49) 9.5、防台防汛和保卫措施 (50) 第十章文明施工的措施 (52) 10.1、文明施工总责及目标 (52) 10.2、项目文明工作小组管理网络 (52) 10.3、文明施工管理具体措施 (52) 10.4、现场标准化管理保证措施 (54) 10.5、环境保护措施 (55) 第十一章总承包管理 (59) 11.1、组织管理体系 (59) 11.2、总承包对分包的配合 (59) 11.3、总承包对分包的管理 (60) 11.4 、文明施工管理 (61) 11.5、安全、消防管理 (61) 11.6、各专业分包间的协调 (62)

桥梁上部结构施工组织设计

. 长湖申线上部结构施工案 一、工程概况: 本桥平面位于直线上,桥面横坡为2%;纵坡为0.5%,1.88%,-1.84%竖曲线半径R=16493.26m,R=17000m,桥下通航等级为Ⅳ级,要求净空7米,净宽55米。 上部结构预应力混凝土变截面连续箱梁为三向预应力结构,单箱单室截面,箱梁顶板宽16.75,底板宽8.75m,两侧翼板悬臂长4.00m。箱梁是变高度的,箱高按二次抛物线变化,箱梁在墩顶处的梁高为3.5m,箱梁跨中及边跨现浇段梁高为1.8m,箱梁腹板厚度由70cm渐变为40cm,箱梁底板在0#块围厚50cm,其余各梁段底板从箱梁根部截面的50cm厚度渐变至跨中及边跨支点截面的25cm厚。 半幅箱梁各有两个“T”构,墩顶的0#段长12m,每个“T”构沿梁纵向划为6对称梁段。1#-6#梁段采用挂篮对称悬臂灌筑施工。半幅桥共有3个合拢段,分别是中跨合拢段和两个边跨合拢段,合拢段长度均为2m,两个边跨现浇段长为5m。 三向预应力钢筋中,纵向和横向预应力钢筋为钢绞线束,竖向预应力钢筋为φ x25mm的精轧螺纹粗钢筋。锚具中纵向预应力筋用OVM15系列锚具,横向预应力筋用BM13-3锚具及P型锚具,,竖向预应力筋用YGM锚具。预应力筋道采用金属波纹管制。

主要工程数量: 上部结构砼:C50砼3451.2m 3钢材数量:Ⅰ级24.48t,Ⅱ级641.14t φ预应力钢绞线152.87t j15.24φ25精轧螺纹粗钢筋15.83t。x盆式橡胶支座:12个 专业资料. . QMF-80型伸缩缝:67m 锚具(0VM,BM和P型锚):1528套 轧丝锚锚具(YGM):3160套 二、工程特点 1、桥梁结构复杂 梁体设计为薄壁箱形梁,梁体外形呈二次抛物线变化,根部高为3.5m,至跨中为1.8m,“T”构翼缘板悬臂长4.0m,梁体划分7个节段,其中0#块和直线段采用支架整体现浇,1#~6#块采用挂篮悬臂灌筑,7#块即合拢段采用吊架整体灌筑。 2、三向预应力体系 纵向采用19φ、15φ钢绞线;横向采用3φ钢绞线;竖向采用φ25xjjj15.2415.2415.24精轧螺纹粗钢筋。各种预应力道在空间上存在交叉现象,加之梁体钢筋密集,给施工带来不小难度。 3、工程质量标准高 本工程质量标准要求高于一般桥梁,除设计单位精心比选,优化设计外,施工单位更应精益求精,采取必要的微机控制手段,尽量缩小合拢轴线及高程偏差,并

桥梁上部结构施工方案

才子路桥桥上部结构施工方案 1.编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2008; 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2008; 3、才子路桥施工图设计图。 2.工程概况 才子路桥属于才子路B段道路工程Ⅰ标,该桥上跨王家河,路线与其交角约为115°(右前角)。本桥全长80m。桥梁下部结构基础均为钻孔灌注桩基础,桥墩为柱式桥墩接盖梁,桥台为桩接盖梁式桥台。桥梁上部结构的施工内容包括:支座垫石砼浇筑、支座安装、预制箱梁吊装、绞缝施工、桥面铺装及排水系统施工、人行道施工、栏杆施工及伸缩装置安装等。 3、施工场地布置 (1)钢筋加工棚、预制梁场等料场设置在里程K0+100左侧50米左右,总占地约1000m2,场地采用C20混凝土硬化,厚15cm,顶棚采用彩钢瓦结构布置。 (2)施工区域场地铺设30cm厚片石并压实,保证工程相关机械设备需要的地面强度要求,施工便道已做拓宽处理,以满足材料进场的通行要求。 4、桥梁上部结构施工方案、施工工艺 4.1、施工方案 本桥梁上部结构工程采用常规施工的方法,根据盖梁的施工进度情况进行上部结构施工,上部结构采用平行流水的方法施工垫石及支座、梁体架设、绞缝施工、桥面铺装和排水系统施工、人行道施工、栏杆施工以及伸缩装置的安装。 垫石在施工前先将垫石与盖梁的砼接触面浮浆及松动石子凿除干净,沉降缝端预埋螺栓。垫石用木模施工,吊车配合料斗浇筑砼,垫石砼顶面保证水平。支座安装前在垫石顶面弹出十字墨线,保证支座位置准确,支座型号及安装方向准确无误。 预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。根据实际下部结构施工情况先架设满足架梁条件的桥跨,梁体架设时要严格按照梁体编号对号就位。 端横梁及湿接缝拟采用木模施工,砼浇筑采用砼泵车浇筑。 端横梁及湿接缝施工完毕后即可进行桥面铺装施工,桥面铺装层钢筋网按设计图纸配置,梁端接缝处桥面连续按设计要求施工,伸缩缝位置钢筋要断开,桥面铺装砼采用汽车泵浇筑,插入式振捣棒及振动梁振捣密实。 在浇筑人行道时,应电焊接长空心板预埋钢筋,以便栏杆安装。 4.2、施工方法及技术措施 4.2.1、支座垫石及支座安装施工 4.2.1.1、施工步骤

码头施工方案(修改)

蚌埠新港二期工程01标段码头工程钢筋砼施工方案 编制: 审核: 审批: 安徽水利开发股份有限公司 2013年2月20日

一、工程概况 本工程设计2个泊位码头平台布置成连续的高桩框架式,紧邻一期平台布置,长160米,宽28米。平台分成4个结构段,悬臂分缝结构,排架间距7m,每榀排架基础为5根Φ1000mm钻孔灌注桩。上部结构由现浇砼框架、靠船构件、前边梁、纵梁、轨道梁以及叠合板组成。 砼工程施工严格遵循《砼结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)、《水工砼施工规范》(SDJ207-82)、《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011)及其它有关技术规范的规定。 二、施工工艺流程 码头现浇砼分三次四段进行浇筑,共分12次砼浇筑,第一次先进行码头灌注桩砼浇注完成后先进行前三排14.8m高程桩帽、桁架、纵横梁施工,桩帽、桁架、纵撑整体一次性浇筑。第二次再进行立柱施工,第三次进行轨道梁、纵梁施工。共分为4个施工段,每40米分为一个工作面。

三、模板总体施工方法 1、清水砼模板的设计与施工 框架部分砼按清水砼标准施工。桁架(靠船梁)采用定型钢模;第一排桩帽采用抱箍法施工;柱模板采用由厂家定做的定型钢模,模板每节长2.3m,再根据层高、与靠船平台等因素,确定其他的不标准的模板;桩帽、纵撑采用钢模板;走道板采用竹胶板,钢管脚手架支撑体系。 1)清水砼模板设计要点: ①模板块尽量拼大,现场的接缝要少,且接缝位置有规律,尽可能隐蔽,模板拼缝处采用双面胶黏贴,确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计,针对不同的情况逐个画出节点图,以保证连接严密、牢固、可靠,保证施工时有足够的刚度,避免引起错台。 2)模板刚度的控制: ①清水砼表面平整度<4mm,而模板的表面平整度将<2mm,所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm,绝对挠度<4mm。 ②加固措施: 利用2根φ48的钢管作竖向龙骨,固定在样架上,用10#槽钢钻孔,孔的位置与对销螺栓相同,作横向围檩;用φ16钢筋加工成对销螺栓,水平穿在两边横向围檩外,并用铁板垫片加螺母固紧,对销螺栓的竖向间距为80cm,水平间距为70cm。 3)模板的选型: 模板主要采用钢模,模板类型主要是采用750mm*1500mm钢模配合定型钢模;竹胶板主要用于梁体底模,平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。

框架上部结构施工方案

第八章上部结构施工方案 8.1 施工部署 本工程平面形状呈弧型,±0.000相当于黄海高程3.900m。上部框架结构4-7层,框架柱有矩型和圆型两种形式。矩形柱截面尺寸为400×500mm,圆形柱直径550mm、650mm。上部结构混凝土标号C25。框架填充墙采用M2.5混合砂浆、Mu5烧结粘土空心砖。 根据本工程特点,在大型机械的布置方面,为保障材料运输满足施工进度要求,选择QTG-60塔吊作为垂直、水平运输机械。 在北面处布置一台井架,作为装饰阶段垂直运输机械。 施工脚手架采用双管落地脚手架。 本工程钢筋连接,根据设计要求分为等强直螺纹接头、电焊连接和绑扎连接。 在模板配置上为确保达到“姑苏杯”工程质量目标,所有矩形柱采用优质夹板木模,圆形柱采用定型钢模板。梁采用组合钢模板。所有楼梯间模板均采用定型钢模板;平台模板采用全新优质夹板。 本工程平面呈弧形,结构上有弧形梁和弧形框架填充墙。对于弧形梁,采用木模,弧型梁的侧模采用不大于400mm宽的排骨条。 结构砼浇捣施工时,二层以下采用一台汽车泵,二层以上采用一台固定泵,敷设硬管浇捣。为确保施工进度,砌体工程在结构施工时及时跟上;同时设备立管在砼浇筑后尽快跟上。

8.2 结构施工工艺流程图 8.3 模板工程 先在底层做好柱模板控制线,并在柱钢筋上做好高程控制点。(1)搭设模板支撑体系

用钢管和扣件搭设满堂脚手架,既作为柱模的水平支撑,又作为梁板模的垂直支撑。满堂支撑立杆纵向间距为700mm,横向拉杆为1800mm一道。在柱、柱与柱之间架设斜撑和剪刀撑。柱墙模板均固定在支撑体系上。 (2)柱模板 工艺流程:安装前检查→模板安装→检查对角线长度差→安装柱模板抱箍→全面检查校正→整体固定→柱模修补。 柱模采用木模,安装前应在模板下口处铺一层水泥沙浆(10—20厚),以免混凝土浇捣时造成柱底漏浆。 矩形柱的模板由四面侧板、柱箍、支撑组成。柱顶与梁交接处,要留出缺口,缺口尺寸即为梁的高及宽(梁高以扣除平板厚度计算),并在缺口两侧及口底钉上衬口档,衬口档离缺口边的距离即为梁侧板及底板的厚度。为了防止在混凝土浇筑时模板产生变形,模外应设置柱箍。抱箍间距应根据柱模断面大小经计算确定,在柱下部1/3范围内不得大于200mm,往上可逐渐增大抱箍间距,但也不得大于400mm。安装柱模板时,应先在基础面(或楼面)上弹柱轴线及边线,同一柱列应先弹两端柱轴线及边线,然后拉通线弹出中间部分柱的轴线及边线。按照边线先把底部方盘固定好,然后再对准边线安装柱模板,为了保证柱模的稳定,柱模之间要用水平撑、剪刀撑等互相拉结固定。 圆柱钢模由二片半圆定型钢模组成,用螺栓连接,用钢管做抱箍,间距500mm,下部放四道对拉螺栓,用φ12mm圆钢,与周围排架连接,并增设斜撑,确保柱子不移位。

桥项目主桥上部结构施工方案

桥项目主桥上部结构施 工方案 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

某县交通重点工程 某桥项目主桥上部结构 施 工 方 案 目录 一、工程概况 二、施工计划 (一)施工顺序计划 (二)资源计划及安排 (三)施工工期计划 三、主桥上部结构施工方案 (一)主桥施工顺序 (二)水上支架施工 (三)综合性施工方案 (四)主桥现浇系杆施工 (五)主桥现浇横梁施工 (六)现浇拱肋的施工

(七)风撑施工 (八)吊杆施工 (九)预应力施工 (十)预制、安装行车道板 (十一)桥面铺装施工 (十二)防撞护栏施工 四、主桥施工注意事项及质量控制措施 五、安全、文明施工措施 六、航道安全专项措施 (一)安全保障措施 (二)水上交通安全措施 七、水上应急预案 (一)事故诱因分析 (二)事故预防 (三)应急保障体系 (四)事故报告 一、工程概况 某桥工程位于某县新安镇闸北村二组和李集乡兴杨村交界处,桥梁跨越盐河,与盐河正交。桥梁中心桩号为K0+,起点桩号为K0+,终点桩号为K0+。桥梁全长为528.56m,总宽为12m。跨径为11×21m(预应力混凝土板梁)+82.2m(钢筋混凝土下承式系杆拱)+11×21m(预应力混凝土板梁)。

主桥上部结构采用下承式钢筋混凝土系杆拱结构,拱轴线为二次抛物线,矢跨比为1/5,计算跨径80m,矢高16m。拱肋采用工字形截面,宽1.3m,高 1.5m,腹板厚70cm。系梁采用箱形截面,宽1.3m,高1.7m,壁厚30cm。断面高度 2.1m,宽度1.4m,系梁的预拱度值均按二次抛物线变化,系梁端部及设置吊杆的部位是实心混凝土断面,其余断面采用箱梁断面,系杆、拱肋采用支架现浇。横梁采用钢筋混凝土现浇横梁,行车道板采用25cm厚的预制实心板。 二、施工计划 (一)施工顺序计划 根据工程的具体特点及工程建设的实际要求,为了优质高效地按合同工期完成工程任务,我部在施工主桥桩基、承台及下部结构的同时主桥施工的准备工作和施工:具体安排如下: 1、打插水中钢管桩,浇筑钢管桩上面的承台、立柱,架设贝雷梁。 2、制作系杆模板一套,拱肋模板一套,端横梁模板一套,中横梁模板两套。风撑模板一套。 3、行车道板的预制场底设置在14#、15#、16#孔,准备12道底模,2道边板,10道中板。 4、电缆、输送泵管从贝雷梁下弦杆上方跨河架设到盐河西侧,以防止砼浇筑时意外情况的发生。 (二)资源计划及安排 1、主要材料使用计划

独立基础及上部框架结构工程施工组织设计方案

独立基础及上部框架结构施工方案 本工程基础为柱下独立基础,基础的埋深为1.8~-2.3米不等。为了加快施工进度故基础采用机械大开挖。 一、基础的施工顺序为: 基础大开挖—基坑修整—10cm素砼垫层—基础承台—基础梁柱—回填土。并挖“先运后进”浇筑顺序。 二、土方开挖及边护: 根据本工程特点,本工程土方采用挖掘机进行机械大开挖,机械开挖至垫层标高以上200mm后,采用人工挖至设计标高。土方开挖前,先放好基础边线和土方开挖线,并将其引到基坑以外不会被破坏的地方,开挖时注意底局部预留200厚土层,待验槽后浇筑垫层时挖除以防止因基底长时间暴露而受扰动。开挖基坑时如发现土层与地质报告不符或发现不良地基,如暗沟、暗升、暗塘、墓穴及人防施等,应立即通知建设单位地质勘探部门、等有关部门人员到现场研究解决。 土方开挖时,施工测量人员严格控制标高,严禁超挖。土方工程采用大开挖,自然放坡,放坡系数取1:0.33,雨水或地表水经排水汇集于集水井,再用潜水泵排出坑外。本工程选用明沟与集水井排水,在开挖基杭四周设排水沟,在四角和中间设6个集水井,用水泵抽水。排水沟深始终保持比挖土面低0.5m,集水井应比排水沟低0.5—1.0m并随基坑的挖深而加深,保持水流畅通。 三、基础垫层施工 1、浇捣C10砼垫层时,需留置标养及同条件试块各一组,做试块时请监理公司人员旁边监督,送试验室养护。 2、在垫层浇筑前要对土方进行修整,应用竹签对基坑的标高进行标识。先用竹签订在基坑的中,然后用水准尺对其进行测定标高。在素砼浇筑过程中,将以这些竹签的顶为基准,进行总体标高测定。在砼具体施工时,测量员应对全程进行控制施工。浇筑时采用泵送砼,由远而近,并不得在同一处连续布料,应在2米围类水平移动布料,且垂直于浇筑,振捣泵送砼时,振动棒插入间距一般为400mm左右,振捣时间一般为15~30S,并且在20~30min后对其进行二次复振。确保顺利布料和振捣密实,采用平板振动器时,其移动间距应保证平板能覆盖已振实部分的边缘。砼振捣完毕后,表面要用磨板磨平。 四、钢筋制作与安装: 1、学习、熟悉施工图纸和指定的图集,明了构造柱、圈梁、节点处的钢筋构造及各部做法,确定合理分段与搭接位置和安装次序,本工程梁、柱钢筋锚固长度为31D,搭接

桥梁上部结构转体施工

桥梁上部结构转体施工 一、概述: 1.方法: ●竖转法 ●平转法 ●平竖结合法 2.优点: ●不干扰运输 ●不中断交通 ●不需要复杂的悬拼设备和技术 ●跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法:

(1)分类:有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 (2)适用:刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥(3)施工方法: ●桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨,利用两岸地 形搭设排架(土胎模)预制 ●在桥台处设置转盘,将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于 其上 ●砼达到设计强度后脱架

●以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡,再用牵引系统 牵引转盘 ●桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙,再浇筑合龙段接 头砼 ●接头砼达到设计强度后,封固转盘,完成全桥施工 4.竖转法: (1)适用:转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件(塔、斜腿、劲性骨架);砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱,当地形、施工条 件合适时,可选择竖转法施工 (2)转动系统组成:转动铰、提升体系(动、定滑轮组)、锚固体系(锚索、锚碇顶)等组成 二、桥体预制及拼装 ●按设计规定的位置、高程,根据两岸地形,设计适当的支架和 模板(或土胎) ●预制应符合的规定: 1.充分利用地形,合理布置桥体预制场地,使支架稳固,工料节 省,易于施工和安装

2.允许偏差: (1)结构的预制尺寸和重量: ●尺寸:±5mm ●重量:±2% ●桥体轴线平面:预制长度的±1/5000 ●轴线立面:±1cm (2)环道: ●转盘、球面:±1mm ●基座3m长度内平整度<±1mm ●径向对称点高差<环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 ●特点:转体重量大 ●施工关键:将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置 ●主要措施:正确的转体设计,制作灵活可靠的转体装置, 并布设牵引驱动装置 ●转体装置分类: ①以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体

上部结构施工方案(最新版)

桂林市穿山桥系统改造工程 后张法预应力混凝土现浇连续箱梁 上部结构施工方案 (图号:市政院(200903)修改版QS-DOC) 广西五鸿建设集团有限公司穿山桥项目部 二○○九年四月一日

现浇箱梁上部结构施工方案 一、概述 1.1工程概况 穿山桥系统改造工程位于市漓江路上,东起施家园路口,西至漓江桥东桥头,是连接漓江桥和漓江路的重要交通设施。该桥为预应力变截面连续箱梁三幅分离式桥梁,三幅一联三跨(33+43+33)为单箱三室预应力混凝土变截面连续箱梁。端部箱梁悬挑根部位置梁高为2.6米,梁高与主跨比为1/35.8,跨中箱梁悬挑根部位置梁高为1.2米,梁高与主跨比为1/16.5。箱梁顶板厚20cm,底板厚20cm,底板在靠端部加宽到36.7cm,箱梁腹板宽35cm,在端部加宽到65cm,翼板悬臂长2米。桥梁分三幅布置,每幅宽度分别为14.75米、16.50米和14.75米,全桥宽46米。底板左中右幅宽分别为10.75米、12.75米和10.75米。边幅箱梁横向采用等高度形式,顶低面采用1.5%横坡,中幅箱梁横向采用变高度形式,顶面采用1.5%双向横坡。桥面纵坡为2.5%。 上部结构箱梁采用强度C50混凝土,采用双向预应力体系。横向预应力钢束仅布置在桥墩处箱梁的横梁上,纵向预应力钢束布置在箱梁的底顶板腹板。纵向预应力穿过全桥的钢束采用大吨位群锚体系。横纵向预应力钢束均采用高强度低松弛ф15.2钢绞线,Rby=1860Mpa,预应力管道采用波纹管制孔。横向预应力钢束先于纵向预应力钢束张拉,一端为P锚,一端为张拉锚。

1.2支架施工方案简介 穿山桥位于小东江河上,地质条件复杂,场地狭小。该桥位于市区主干道路上,附近居住区较多,施工条件相对困难,以及上部结构施工时遇汛期。根据工程地质条件和施工情况,支架施工方案为:第一跨至第二跨跨中,采用φ48×3.5mm管件式全满堂支架单幅现浇施工工艺进行施工;第二跨跨中到第三跨上部结构施工采用直径500mm,壁厚12mm的钢管摩擦桩做承载支柱(或者采用直径1m混凝土桩基础,在砼桩顶面预埋钢板,再焊接钢管直径500mm,壁厚12mm做承载力支柱),再安放两条型号为40b的工字钢拼接做横梁,横梁上再搭设贝雷梁片桁架结构作纵向受力构件,在贝雷梁上安放型号[16b的槽钢做横向受力杆件,槽钢与纵向贝雷梁连接牢固后,在其上面搭设满堂钢管支架。施工时,翼缘模板、侧模、内模和底模采用竹胶板,内模支撑采用木框架及方木做支撑,内模端部采用φ48×3.5mm钢管做支架。 1.3施工工艺流程 就地满堂支架基本施工工艺流程: 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架检查调 整→铺设纵横方木→ 安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→测量支架压实量→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉

桥梁上部结构施工安全措施(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 桥梁上部结构施工安全措施(最 新版)

桥梁上部结构施工安全措施(最新版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 一、工程概况 我部施工的桥梁共有6座,即xx大桥、xx中桥、xx立交主线桥、秀山互通A匝道桥和两座车行天桥。其中xx大桥和xx桥的梁为预制,其它桥梁的梁为现浇。本运梁、存梁、架梁安全措施适用于xx大桥和xx桥。 二、运梁、存梁、架梁具体方案 起梁、移梁、拖梁、存梁均采用卷扬机和滑轮组牵引,梁的架设安装采用拔杆吊装(又称“双钩吊鱼法”)方案。 三、安全保证措施 1、一般安全要求 ⑴、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁前应对施工人员进行安全教育和技术交底,作业人员必须严格按照公路桥涵施工规范进行操作,现场设置专职安全员进行全过程监督; ⑵、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁时应有统-的指挥信号,信号

应鲜明准确,操作人员听从指挥; ⑶、所有作业人员必须戴好安全帽,不允许穿不防滑的鞋子,高空作业人员必须系好安全带,携带好工具袋,安全带不得挂在主索、扣索、缆风绳等上面; ⑷、严禁无关人员进入作业区域,并设立明显禁区。架梁时地面操作人员不得在正在吊装的构件下停留或通过; ⑸、遇有六级以上大风,下雨、夜间无充分照明设备时,不得进行起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁等作业; ⑹、在操作过程中,应随时防止钢丝绳与电焊线接触和接近电缆线,以免发生事故,平时注意滑车和钢丝绳的加油保养; ⑺、在高空作业时要平稳摆放工具,防止高空中物体下落伤人。 2、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁安全要求 ⑴、正式作业前应经吊载试运行后方可正式作业; ⑵、正式作业前应检查相关机具设备,检查吊具卡环的螺丝是否拧紧,检查各种设备、工具的性能完好程度,各种工具、绞车绳索不能有损伤。 ⑶、梁在移位或临时堆放时,其搁置的支承点应在支座中心线附近,而且其所在地面也应平整坚实;

桥梁上部构造现场浇筑施工方案

桥梁上部构造现场浇筑施工方案 一、编制依据 1、湖北恩来恩黔高速公路土建项目第三合同段《招标文件》。 2、国家交通部、建设部颁布的公路桥梁现行规范: 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000); 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95); 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)等。 3、我公司£09001:2000质量标准中,正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。 4、湖北恩来恩黔高速公路土建项目第三合同段《实施性施工组织设计》。 二、工程概括 本项目有主线桥梁18座,高罗互通内2座匝道桥,分离式立交桥1座,其中主线18座桥和分离式立交桥上部结构均为T梁,高罗互通内2座匝道桥上部结构为现浇箱梁。上部构造现场浇筑包括墩顶现浇连续段、横隔板和湿接缝,水泥砼标号为C50,采用HRB335级 ①25、①20、①16、①12钢筋,HPB235级①10、①8钢筋,? s15.2 钢绞线,?内55波纹管,15-5型锚具和3 =30mmQ235钢板。 三、总体施工部署 1、组织机构及人员配置 为了保证桥梁上部构造现场浇筑施工安全、优质、快速、有序进行,根据工期特点和工期要求,实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理,各施工区所属范围内的桥梁上部构造现场浇筑施工由其下属的桥面铺装施工队负责完成。施工队行政和技术隶属于各施工区,总体安排和质量监督服从项目部。本合同段共设4个桥面铺装专业施工队。每个施工队作业人员共19人,其中钢筋工6人,木工5 人,砼工5人,普工3人。 2、主要施工机械设备

桥梁上部结构转体施工

桥梁上部结构转体施工文件编码(GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968)

桥梁上部结构转体施工 一、概述: 1.方法: 竖转法 平转法 平竖结合法 2.优点: 不干扰运输 不中断交通 不需要复杂的悬拼设备和技术 跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法: (1)分类:有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 (2)适用:刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥 (3)施工方法: 桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨,利用两岸地形搭设排架(土胎 模)预制 在桥台处设置转盘,将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于其上 砼达到设计强度后脱架 以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡,再用牵引系统牵引转盘 桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙,再浇筑合龙段接头砼 接头砼达到设计强度后,封固转盘,完成全桥施工

4.竖转法: (1)适用:转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件(塔、斜腿、劲性骨架);砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱,当地形、施工条件合适时,可选择竖转法施工(2)转动系统组成:转动铰、提升体系(动、定滑轮组)、锚固体系(锚索、锚碇顶)等组成 二、桥体预制及拼装 按设计规定的位置、高程,根据两岸地形,设计适当的支架和模板(或土胎) 预制应符合的规定: 1.充分利用地形,合理布置桥体预制场地,使支架稳固,工料节省,易于施工和安装 2.允许偏差: (1)结构的预制尺寸和重量: 尺寸:±5mm 重量:±2% 桥体轴线平面:预制长度的±1/5000 轴线立面:±1cm (2)环道: 转盘、球面:±1mm 基座3m长度内平整度<±1mm 径向对称点高差<环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 特点:转体重量大 施工关键:将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置

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