盾构机出洞方案
盾构进出洞、铺轨、脚手架
盾构进出洞、铺轨、脚手架概述在盾构施工中，盾构机的进出洞、铺轨、搭建脚手架是必不可少的环节。
本文将针对这三个方面进行详细介绍。
盾构进出洞盾构机的进出洞工作是盾构工程中必不可少的一步，它对隧道的施工、安全等方面都有着重要的作用。
盾构机进出洞有以下两种方式：1.盾构机水平向前推进这种方式适用于单洞进出洞，其具体操作步骤如下：•将盾构机推进至井口，将临边防护栏杆固定好；•调整盾构轮、备用轮、推进板与必要导向架、导向板等部件的距离，使其恰好与井口对齐；•将推进板探出井口，留出足够的空间放置下一个隧道环节的吊装设备；•将下一个隧道环节的吊装设备穿过推进板，吊装至井口，并沿推进板慢慢将其安装至盾构机中；•将推进板倒回井中，盾构机继续推进。
2.盾构机垂直从上方吊装此方式适用于复合式洞口或需要在现有土地上施工的情况。
具体操作步骤如下：•搭建起钢结构架子，使其高度能够和盾构机轮廓相吻合；•人工或者吊车将盾构机从上方缓慢吊装至洞口；•在钢结构架子内推动盾构机向前挪动，直至其平稳地接触到轨道上。
铺轨铺轨是盾构施工中重要的一项工作，直接关系到盾构机在隧道中行驶的稳定性和施工质量。
铺轨一般具有以下三个步骤：1.预留洞口出轨口在开始铺轨之前，先要将洞口的一段轨道预留出来，方便盾构机从洞口进入，并在施工完成后从洞口顺利出去。
2.先铺接头，再铺直轨首先需要将接头面对准预留出来的轨道，将接头沿轨道放平，使用扳手等工具将其锁紧。
接下来，将直轨从盾构机进入的位置开始铺直，直至与接头处平稳衔接。
3.校正轨道铺好轨道之后，需要进行调整，确保轨道方向正确，高差小，平整度好。
调整轨道的工作需要专业人员来完成，这个环节非常关键，直接关系到后续施工的顺利进行。
脚手架脚手架是盾构机施工中不可或缺的设备，它可以为工人提供安全保障，同时也能减轻工人的劳动强度。
盾构机施工中常见的脚手架有如下两种：1.钢管脚手架钢管脚手架是目前应用最广泛的一种脚手架，它具有易于组装、稳定性好、使用寿命长等优点。
盾构出洞方案监理审查意见
盾构出洞方案监理审查意见1、出洞降水措施中应明确降水水位位置，指定专人监测井内水位；开始降水后须加强环境监测工作，根据监测信息及时指导降水作业。
降水极易引起周边建筑及管线沉降，如有异常应立即停止降水并启动应急处理方案。
2、盾构出洞应确保盾构调试工作已经完成，监理要求参于刀盘系统、推进系统、同步注浆系统、盾尾密封系统等关键部位的联动调试和检查，并提交上述各系统的调试合格记录。
出洞前对盾构设备进行报审。
3、对出洞加固区域补强加固的桩位进行取芯试验，土体的加固强度应满足设计要求，取芯报告提交监理备案。
洞门最后一层40cm砼凿除前仍需加强对探孔位置的观察，应无水、泥沙渗出。
4、盾构后盾结果应稳固、可靠，受力情况应验算、复核，在盾构出洞施工中加强对后盾的变形观察，着重检查基座导向轨前后左右的固定情况。
5、盾构出洞前认真检查洞圈下部90°范围内的止水密封装置的安装质量情况，在盾构刀盘上部切入加固土体，而下部与洞圈之间存在空隙时，注意洞门外的土体涌入井内影响施工安全和初始土压力平衡的建立。
6、方案中关于洞圈底部45°范围内浇注砂浆混凝土事宜，监理认为因盾构刀盘切口较重，导向支撑强度有欠缺，建议在此范围设置钢垫块，浇筑高强度的细石混凝土。
7、盾构出洞时加强负环管片的拼装质量，重点是定位时的坡度及环面平整度，当负环脱出盾尾后及时做好辅助加固工作，增加整个后盾的整体受力。
8、出洞过程中应严格控制推力、刀盘扭矩及推进速度，防止因刀盘扭矩过大引起盾构机侧旋。
（防侧旋装置）9、对盾构出洞的风险控制，应急预案应进一步细化，单独报预案，重点突出水土流失、管线建筑异常变形，出洞过程前各类抢险设备、物资及抢险人员随时待命，以应付可能出现的各类险情。
10、方案中应补充盾构设备保养的制度内容，特别是对水平皮带机的检查和保养每天应有专人定岗负责。
（厂方：37.5米一节：11、对出洞推进时的同步注浆相关参数应予以进一步细化，确定对不同土层，不同周边环境的情况是否应采用不同的参数指标。
盾构机出洞技术大全
A
此时洞圈封堵完毕，准备开始进行壁后注浆。
隧道内注浆的同时考虑到浆液有可能顺着盾壳和管片间的间 隙流出，所以在钢板上下左右4个位置开设注浆孔在必要时 进行补压浆，浆液达到设定强度时开始二次进洞。
防止管片被拉开的措施
为防止盾构完全进洞后，千斤顶离开管片，管 片反作用力的释放而拉开管片间的间隙，造成 渗漏水现象，在管片的纵向螺栓上焊接４根拉 杆，上部焊接两根，左右腰部各焊接一根.
开洞门时失稳
开洞门时失稳主要表现为土体坍塌和水 土流失二种，其主要原因也是由端头加 固效果不好所致。在小范围的情况下可 采用边破除洞门砼，边利用喷素砼的方 法对土体临空面进行封闭。如果土体坍 塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新 加固。
出洞后盾构机“叩头”
出洞推进后，在盾构机抵达掌子面及脱 离加固区时容易出现盾构机“叩头”的 现象，根据地质条件不同有些可能出现 超限的情况。为此，通常采用抬高盾构 机的出洞姿态、合理安装出洞导轨以及 快速通过的方法尽量避免“叩头”或减 少“叩头”的影响
为防止盾构进洞时盾构机铲到基座， 将基座降低2cm。
出洞洞口的地层处理
在盾构出洞之前，一般要根据洞口地层的稳定情 况评价地层，并采取有针对性的处理措施。地层 处理一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、 “插板法”等措施进行地层加固处理。选择加固 措施的基本条件为加固后的地层要具备最少一周 的侧向自稳能力，且不能有地下水的损失。常用 的具体处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法， SMW工法、冷冻法等。选择哪一种方法要根据 地层具体情况而定，并且严格控制整个过程。
E
轨截 面中 心线 过圆 心且 垂直 与轨
H150×150钢
H150×150钢
盾构进出洞安全技术规定
盾构进出洞安全技术规定盾构是一种常用于地下隧道和管道施工的先进技术，其主要特点是能够高效、安全地进行地下工程的施工。
在进行盾构工程施工的过程中，必须要遵守一系列的安全技术规定，以确保工作人员的安全以及工程的顺利进行。
以下是盾构进出洞安全技术规定的一般要求和详细说明，共计____字。
一、盾构机进出洞之前的准备工作1. 检查盾构机的运转状态和技术参数，确保其符合要求。
盾构机进出洞之前，必须进行全面的检查，包括盾构机的运转状态、机械部件的磨损情况、液压系统的工作状况等。
同时，还需要检查盾构机的技术参数，确保其符合工程要求。
2. 安全评估和风险分析，制定详细的进出洞方案。
在盾构机进出洞之前，必须进行全面的安全评估和风险分析，包括洞口的地质情况、洞口附近的建筑物和地下管道等情况的调查。
根据评估结果，制定详细的进出洞方案，确保工程的安全可控。
3. 安排专业技术人员对盾构机进行操作培训。
盾构机操作是一项专业的工作，需要经过专业的培训才能掌握。
在盾构机进出洞之前，必须安排专业技术人员对操作人员进行培训，使其熟悉盾构机的操作规程，掌握各种应急处理方法。
二、盾构机进出洞的安全操作规程1. 严格按照进出洞方案进行操作。
盾构机进出洞必须按照制定的进出洞方案进行操作，严禁随意更改或省略环节。
进出洞方案中应包括盾构机运行参数、推进速度、总体推进计划、预警信号等内容，操作人员必须严格遵守。
2. 在进出洞过程中保持清醒和专注。
在盾构机进出洞的过程中，操作人员必须保持清醒和专注，不能因为疲劳或其他原因影响操作质量。
同时，还要密切关注盾构机各项参数的变化，及时调整推进速度和工况。
3. 防范洞口附近的地质灾害和环境风险。
在盾构机进出洞的过程中，必须防范洞口附近的地质灾害和环境风险，采取相应的预防措施。
例如，在岩层稳定性差的地区，在盾构机进出洞之前，可以进行地质钻探和预应力锚杆支护等工作。
4. 控制推进速度，避免过快导致事故发生。
在盾构机进出洞的过程中，必须控制推进速度，以避免因过快导致事故的发生。
盾构出洞施工方案
盾构出洞施工方案1. 概述盾构出洞施工是现代地下工程中常见的施工方式，特别适用于城市地下通道、地铁等工程。
本文将探讨盾构出洞施工的方案设计和实施步骤，以及施工中需要注意的关键问题。
2. 设计方案盾构出洞施工的设计方案主要包括以下几个方面： - 路线设计：确定盾构机的施工路线，包括地质情况、隧道长度和深度等因素。
- 施工工艺：确定盾构机的掘进方式、出洞方式以及拆解方式，保障施工过程顺利进行。
- 安全保障：制定安全措施，确保施工期间工人和设备的安全。
- 管理计划：制定施工进度计划、质量计划和安全计划，保障施工按时完成。
3. 实施步骤盾构出洞施工的实施步骤一般包括以下几个阶段： 1. 现场准备：清理施工场地，搭建临时设施，并进行相关测量和勘探工作。
2. 盾构掘进：按照设计方案，使用盾构机进行掘进作业，控制推进速度和方向。
3. 出洞施工：当盾构机完成掘进任务后，进行出洞工程，包括地表开挖、吊装和拆解盾构机等工作。
4. 安装衬砌：在盾构机出洞后，进行隧道衬砌工程，确保隧道结构牢固。
4. 关键问题在盾构出洞施工中，需要重点关注以下几个关键问题： - 地质条件：地质情况对盾构施工影响较大，需要根据不同地质情况采取相应的措施。
- 施工安全：盾构施工涉及复杂设备和大量作业人员，施工安全至关重要，需要严格执行安全规程。
- 施工质量：隧道结构质量直接关系到工程的使用寿命，施工过程需严格控制质量。
盾构出洞施工是一项复杂而重要的地下工程施工方式，扎实而完善的方案设计和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。
通过本文的介绍，希望对盾构出洞施工有更深入的了解，并为实际工程提供参考依据。
盾构机进出洞施工技术及注意事项
盾构机进出洞施工技术及注意事项摘要:采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合 TRANBBS 设计轴线的基座上，待所有施工准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。
本文主要介绍了土压平衡式盾构机进、出洞时土体加固、基座设置、洞门止水等施工方法,对盾构机进出洞技术进行剖析,希望能为今后类似工程实践提供一定借鉴。
关键词：土体加固,基座,后座，密封,洞门盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。
盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。
一、盾构进出洞施工的关键技术⑴建立推进施工的良好后盾系统，后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。
⑵确保洞口处土体稳定，在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工状态。
⑶洞口建筑空隙的密封技术，洞口建筑空隙的密封问题，如不妥善解决，将会引起洞口渗漏，产生不可设想的后果，但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。
2、盾构进出洞施工中易发生的事故⑴洞门处土体涌入井内，洞口封门拆除后，井外土体不能自立，井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体，所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷，影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。
⑵洞口周圈涌水、涌砂，由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外水、泥沙不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。
盾构出洞接收方案
盾构出洞接收方案一盾构出洞接收施工程序二盾构到达的准备工作盾构推进至最后50m至100 m时，是盾构到达盾构接收井的施工准备阶段。
为确保盾构机平稳、安全、快速的由隧道进入接收井，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，保护周围环境，在这一阶段必须要完成的准备工作有：1、盾构出洞段的土体加固对洞口段土体采用旋喷工艺进行加固，防止洞门处土体坍塌及渗漏水。
2、盾构到达准备工作再次对到达洞门位置的就位测量确认，拼装盾构接受基座，洞门混凝土凿除和洞门封堵材料各项工作全部准备就绪。
3、盾构位置姿态的复检测量、安装接收托架盾构出洞前50环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态，确认盾构状态，评估盾构进洞的姿态和拟订盾构进洞段的施工轴线和施工方案的重要依据，以良好姿态出洞，正确无误地座落到基座上。
此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外。
盾构机刀盘紧靠围护结构后，由于刀具不旋转或推力上升等机械操作方面的变化，虽然能察觉到已到达围护结构，但仍应从接收井的人工围护桩钻孔，测量盾构机准确位置，再确定是否停止推进，停止推进后，为防止围护结构拆除后漏水，应仔细进行壁后注浆（双液注浆施工）。
盾构机进井接收架的高低必须经最后测定盾构机的实际高低来调整。
4、洞口混凝土凿除加强对其变形和土体的观察土压力不宜太高，正面土压力降低到最低值，以确保混凝土封门被切削拆除的施工安全。
另外，为降低盾构正面压力对洞门墙体推力，可适当打开洞门中心释放孔释放应力，使洞前土进入起吊井内以降低盾构集中推力。
当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门口混凝土上，在桩间开设几个10cm大小的观察孔，以确认围岩状况和盾构机到达位置，洞圈内混凝土的拆除与始发相同，必须迅速进行。
洞圈内混凝土凿除顺序：洞门中心先穿孔释放应力，再凿除洞圈内厚80厘米的钢筋混凝土，留下40厘米混凝土分九块进行。
盾构机进出洞施工顺序
盾构机出洞施工程序1、施工目的为确保盾构机安全、平稳、迅速的由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工程序。
3、工作内容安装洞口止水装置、负环管片拼装、破除洞门处地下连续墙、盾尾密封刷涂密封油脂、盾构机推进出洞。
4、工作程序4.1总体施工程序盾构机安装调试结束安装洞口止水帘布橡胶板拼装负环管片破除洞门处地下连续墙盾构机推进出洞涂刷盾尾密封油脂调整止水装置扇形板4.2安装洞口止水橡胶板①中间井主体结构施工时，在洞门处安装洞口预埋钢环。
钢环安装误差±10mm，钢环外露表面涂刷红丹二度，并将钢环中12根Φ16钢筋与内衬墙主筋搭接焊接，焊接高度不少于6mm，长度不小于30mm。
②通过M20螺栓将帘布橡胶板、圆环压板、扇形压板等连接到洞口预埋止水钢环的螺母内，并旋紧。
4.3拼装负环管片程序流程图如下：管片下井（另一盾构吊装孔）水平运输至盾构工作面举重臂旋入管片注浆孔提升管片定位、穿连螺栓顶伸该管片位置千斤顶顶紧旋紧、连接拆除举重臂，拼装第二块管片整环管片安装完毕循环六次①管片下井管片经检验合格后，使用50T吊行车，平稳地吊往井下，每次吊运管片只能吊运两片管片，地面指挥确认井下无人站立和行走后，方可指挥行车司机进行运作，同时按下报警器，示意有重物进入施工井口。
②管片置放于平板车上管片在接近电瓶车时，井下的指挥人员必须作相应的吊运指挥动作，指挥行车司机。
管片放置时，管片与电瓶车平板车不能有错位，应与平板车纵向成同一直线，平板车必须要放有垫块支承管片，管片与管片之间要有垫块，垫块与垫块在竖直方向应在同一平面上。
③管片水平运输至盾构工作面管片进入盾构车架设备时，电瓶车应慢行，电瓶车司机必需打响警报器。
在盾尾施工的指挥人员必需打手势与电瓶车司机联络，在车架上的施工人员见有电瓶车进入盾构车架必需要避让。
电瓶车进入指定位置后，关闭电瓶车电源系统及闭合刹车系统，同时在电瓶车车架最前端的平板车的车轮与路轨间设置挡板，避免因施工荷载而使电瓶车移动。
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二、工程概况........................................ 错误!未定义书签。
三、水文及地质...................................... 错误!未定义书签。
四、施工总体部署与进度安排.......................... 错误!未定义书签。
五、盾构的到达施工.................................. 错误!未定义书签。
盾构到达施工工艺流程............................ 错误!未定义书签。
到达施工前的准备工作............................ 错误!未定义书签。
到达时盾构的推进............................... 错误!未定义书签。
六、盾构的调头施工.................................. 错误!未定义书签。
调头前准备...................................... 错误!未定义书签。
盾构调头作业流程................................ 错误!未定义书签。
盾构机调头..................................... 错误!未定义书签。
七、施工技术保证措施................................ 错误!未定义书签。
八、安全保证措施.................................... 错误!未定义书签。
九、应急预案........................................ 错误!未定义书签。
工~文区间盾构机到达、调头施工方案一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。
2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。
3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。
4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。
5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。
6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。
二、工程概况工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。
本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。
本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。
三、水文及地质本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。
区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。
区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
四、施工总体部署与进度安排工文区间盾构掘进示意图工文区间右线在工业展览馆站出洞，出洞后盾构主机在盾构井内旋转至左线始发位置；盾构后配套台车先在盾构井内旋转180°，然后在16轴~17轴间（此位置上反梁后浇）滑移至左线相应位置，具体顺序为：先将连接桥及1号拖车）滑移至左线与盾构主机相连，然后按5号拖车 4号拖车 3号拖车2号拖车顺序依次由北至南摆放在左线上，最后与1号拖车相连成一整体，进入始发工序。
始发阶段列车组从8轴~9轴间（此位置上反梁后浇）的道岔往返于左右线；负环拆除后道岔改设在16轴~17轴间。
左线盾构掘进所需的管片、注浆材料及所出的渣土仍从原文体路站右线端头井进出。
工文区间左线在文体路站出洞，出洞后按刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥、1号拖车、2拖车、3拖车、4拖车、5拖车的顺序将盾构吊出。
根据地铁指挥部最新的总体工期安排及工文区间的实际进展情况，预计2010年6月30日到达工业展览馆站进行调头，并于2010年8月1日进入左线二次始发，2011年11月30日到达文体路站完成此区间的掘进。
五、盾构的到达施工盾构到达施工工艺流程盾构到达施工工艺流程如下图所示。
图5-1 盾构到达施工工艺流程图到达施工前的准备工作5.2.1 出洞处地面加固盾构出洞时，洞口段地层须预先进行加固处理以保证盾构机出洞的安全。
加固后的地层应具备良好的均匀性和自立性。
此次盾构进出洞加固采用地面旋喷注浆加固。
设计对地基加固强度指标为：无侧限抗压强度qu为～左右，渗透系数小于1×10-8cm/s。
试验结果表明，本端头加固效果满足要求。
接收架安装前先在其底部满铺2cm厚的钢板。
由于接收架在盾构出洞时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构滚动的扭矩。
所以在盾构出洞进入接收架之前，必须对接收架进行必要的加固。
接受架东、西两侧焊接在底部预铺的钢板上，防止盾构滚动；接受架北侧用5跟45工字钢支撑在盾构井北端结构混凝土上，防止盾构推进时接受架往北滑移（如上图所示）。
接收架的安装高度可根据盾构机从中心出洞位置进行反算，实际摆放高度比其低2-3cm。
对接收架安装位置的要求主要是为了保证盾构机出洞以后刚好落在接收架上。
为此，接收架射安装最终要保证的尺寸为导轨上表面中心的轴线位置。
接收架为钢结构，预制成榀（见上图）接收架位置由测量工程师按照设计标高，轴线放出基线，安装时按测量放样的基线，吊入井下就位，并再次经过复核在误差范围内后加设钢支撑加固。
接收架定位时，要严格控制接收架的中线，使其与盾构机出洞前的姿态与趋势相匹配。
接收架安装工艺流程图见图5-3。
盾构到达接收架前，在接收架轨道上涂抹一层润滑油，以减小盾构机与接收架之间的摩擦力。
图5-3接收架安装工艺流程图5.2.4、刀盘出洞导轨的安装为了防止盾构出洞时“叩头”现象发生，在凿除连续墙混凝土前，用2根43钢轨在接受架与连续墙之间安设出洞导轨，导轨的坡度及方向与接受架保持一致。
5.2.5、盾构姿态的调整破洞门前盾构允许偏差为±10mm，仰角允许差范围控制在2mm/m，避免出现俯角姿态。
VMT导向系统所显示的盾构位置偏差控制在±20mm，倾向偏差控制在3~4mm/m以内。
同时要求做好铰接千斤顶行程的控制，避免千斤顶出现最大或最小行程的极限状态。
对于S-368土压平衡盾构来说，铰接千斤顶的最大行程为150mm，上下部位铰接千斤顶的行程控制在40~60mm，左右部位铰接千斤顶的行程控制在40~80mm。
同时需要注意的是控制盾尾间隙，尽可能保证盾尾间隙均等，对本台盾构来说就是四边尽量控制在75mm。
根据测量洞门中心的三维坐标，检查洞门的变形情况，确定出洞姿态。
5.2.6、洞口连续墙的凿除盾构始发井围护结构采用800mm厚的连续墙，盾构进出洞门的破除主要针对该部分结构。
洞门破除的外径定为φ6600mm。
见图5-5连续墙凿除施工工序图考虑到每块混凝土的重量同时为了保证混凝土凿除时的安全，将凿除区域横向设3个分隔带、竖向设2个分隔带，共分为12块。
洞门凿除只针对分隔带进行，分隔带区域范围内的混凝土待周边的钢筋切除后用手拉葫芦吊走。
101112789456123图5-4 混凝土结构拆除分区图洞门破除主要分2个步骤：1、连续墙分隔带处A部分破除（见图5-6）；2、连续墙分隔带处B部分的破除（见图5-6）。
凿除前在靠近端头墙处搭设脚手架，各分割区的位置内凿开φ200mm的洞（注意保留钢筋），以便观察渗水情况。
若仍有渗水现象发生，则采取局部采用高压注浆堵漏，方可进行拆除工作。
图5-5连续墙凿除施工工序图盾构到达前100m左右开始对连续墙分隔带处A部分（40cm厚）破除，采用人工手持风镐按照由上到下分，从两边往中间的顺序进行。
在凿除混凝土的同时一并用氧气、乙炔将露出的钢筋切断。
图5-6连续墙凿除A、B分部示意图加固后的洞口处土体在尚未切割的墙钢筋的支护下不会失稳。
在盾构机中心刀距墙20cm时，采用人工手持风镐逐步凿除剩余的B部混凝土，凿除自下而上有序地进行，先凿除中部区域中心刀圆洞的混凝土，最后凿除洞圈范围两侧的混凝土。
全部连续混凝土凿除后,采用人工快速切割剩余的钢筋。
顺序为由下而上，先中间后两侧。
当全部钢筋切割完毕(在以隧道轴线为圆心的φ6600mm的范围内，不允许留有钢筋头)，拆除脚手架，清理出钢筋等异物，然后推动盾构机进入洞门，即完成了整个隧道洞门的破除工作。
到达时盾构的推进5.3.1、贯通前测量与盾构姿态的调整盾构到站前，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。
在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，用测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于4个测回。
在到达前200m进行联测，盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和管片测量，根据复测结果及时纠正偏差，并结合实测的车站洞门位置适当调整隧道贯通时的盾构刀盘位置；确保盾构机按设计线路从到达口进入车站接收架上。
盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±10mm、高程0～10mm。
5.3.2、到达前的掘进⑴土压、出土量盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。
贯通前5～6环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在400t左右，推进油缸压力不大于40bar。
在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力值，一般情况下维持在~ bar，出土量控制在41方左右。
无论何种情况下，推进油缸压力均不能大于60bar（特别是在管片安装时）。
在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在5～10mm/min。
⑵、注浆注浆压力控制在~ bar，注浆量控制在~方/环。
停机时间如大于2小时应及时清洗注浆管路，单班掘进停机时间派专人清洗注浆管路预防堵管。
（3）、最后几环管片的安装当隧道贯通后，一般还需要安装5-6环管片才能够完成区间隧道的管片安装。
同时，随着隧道的贯通，盾构在前方没有了反推力，将造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水，在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，采用以下应对措施。