浅谈船舶狭水道航行安全
基于内河船舶通航安全的思考及建议
基于内河船舶通航安全的思考及建议
近年来，内河船舶通航事故频发，不仅严重损失了国家和人民的财产，更重要的是造成了人员伤亡和生态破坏等不可挽回的后果。
为此，我们需对内河船舶通航安全进行深入的思考和建议。
首先，完善内河航道设施。
内河航道狭窄，水流湍急，船只通行面临严峻挑战。
我们应该增加投资，加速内河航道的改善和完善，加强对港口、船闸、码头等设施的维护和更新，提高通航效率，降低事故风险。
其次，加强内河船舶管理。
内河船舶通航管理有很多薄弱环节，尤其是对于非法违规船只的监管不足。
我们应完善管理机制，严格执法，落实船舶安全的责任制和安全生产的考核制度，加强对内河船舶的监管，提高船员的安全意识，降低事故发生的可能性。
第三，推动内河航运技术升级。
内河船舶通航技术存在一定的落后性，需要不断的技术革新和创新，使内河船舶通航更加高效、便捷、安全。
我们应该加速推广大数据、人工智能等新技术，提高内河航运的自动化程度，降低事故率。
最后，增强内河船舶安全意识。
内河船舶通航安全责任往往被忽视，船员和相关管理人员对安全事故的预防和应对能力有待提高。
我们应该加强安全宣传和教育，营造全社会尊重安全的氛围，增强内河航运的安全意识和文化氛围，全面降低安全事故的风险。
总之，完善内河航道设施、加强内河船舶管理、推动内河航运技术升级、增强内河船舶安全意识，是提高内河船舶通航安全水平的有效途径。
我们应该加大力度，推动内河船舶通航安全的全面发展，为保障内河船舶通航安全作出更大的贡献。
针对狭水道航行船舶的引航研究
针对狭水道航行船舶的引航研究◎ 杨润亮 营口港引航站摘 要：狭水道引航是最为常见的一种引航形式，由于狭水道的航行条件特殊，对引航员的操船技术和经验提出更高的要求。
本文对狭水道的航行条件特点及其对船舶航行的影响进行了阐述，之后结合理论和工作经验提出了船舶在狭水道航行的引航策略。
关键词：引航 狭水道 安全1.引言狭水道一般是指那些水深和航道宽度受到限制，使得在其中航行的船舶操纵能力受到限制的水域。
一般而言港区、进港航道、锚地、窄小海峡等水域都属于狭水道。
由于狭水道内通航密度大、环境复杂、船舶机动水域小等因素，船舶在其中的航行面临者更多的危险，狭水道中的船舶事故屡见不鲜，因此对于船舶引航员来说掌握船舶狭水道航行的特点及应对措施显得格外重要。
2.狭水道定义及其固有特点2.1狭水道定义目前而言对于狭水道没有非常准确的定义，《国际避碰规则》中也没有具体规定。
一般认为当船舶行驶在必须靠右行驶才能保证航行安全的水域时，该水域就被认定为狭水道。
国际上有些国家将航道宽度小于2海里的航道称为狭水道，但是随着船舶大型化的发展，狭水道水域的范围也逐渐扩大。
2.2 狭水道固有特点狭水道水域的航道一般比较狭窄，航道转弯路段多，并且航道内复杂多变同时船舶没有足够的回旋余地。
由于狭水道一般是连接港口和外海的枢纽水域，所以在该水域航行的船舶密度较大，容易发生拥挤。
狭水道水域一般拥有较多的助航设施和障碍物，这使得航行于其中的船舶物标定位较为方便。
狭水道内部水文气象较为复杂，尤其是风流要素，由于狭水道相较开阔水域空间狭小，容易产生狭管效应，从而导致水流速度的风速都会增加，大大增加船舶的保向难度，使航向变得更加困难。
狭水道内环境复杂，其中经常会设有锚地、捕鱼区域、引航站、测速场等，给船舶航行安全带来威胁。
3.狭水道对航行安全影响分析船舶由开阔水域航行进入狭水道水域，由于空间尺度发生变化，水流和空气等流体的流态会发生三维和二维的相互转化，从而产生水动力和风动力效应，对船舶安全航行产生影响。
浅析狭水道航行特点及避碰措施
2012年05月第15期科技视界SCIENCE &TECHNOLOGY VISION 科技视界Science &Technology Vision0引言随着世界航运经济和现代科学技术的快速发展,河道运力需求逐年增加,导致部分区域航运交通日趋繁忙。
船舶发展逐步转型为大型化、高速化和智能化,这也将给部分河道的运力带来极大挑战。
加上船舶在狭水道中航行时河道本身存在的很多对船舶航行不利因素这样一个特点,致使海难事故每年都在不断发生。
这将给船员生命,财产、海洋环境和航运事业的发展造成极大的影响。
因此现代航运不仅要求船员素质要不断提高,而且对船舶在狭水道中安全航行提出了更高的要求。
本文就是针对于此,结合多年的狭水道航行经验,提出在操船过程中的一些方法和注意事项,从而确保船舶在狭水道中的航行安全。
1狭水道的定义及通航特点1.1狭水道定义狭水道通常是指可航水域宽度狭窄、船舶操纵受到一定限制的通航水域。
究竟可航水域宽度为多少才能被认为属于狭水道,难以给出具体量化定义,国际上也没有统一标准。
我认为具体是否可称为狭水道在某种程度上应与船型大小有关,即船舶受到水域和水深的限制而不能自由操纵的可航水域,港口、海峡、江河、岛礁区等,可统称为狭水道。
例如中国长江水道、珠江水道、苏伊士运河、巴拿马运河等等在世界上都是比较有名的狭水道。
1.2狭水道的特点简介根据多年来海上经历积累的经验,我总结了狭水道有以下几方面的特点:(1)航道狭窄、弯曲,机动余地少:特别是长江,黄浦江,珠江等内河航道。
(2)航道水浅,多滩险,如长江口深水航道及其延伸段,上海长江南槽航道,珠江的伶仃水道等。
(3)狭水道易受风流及潮流影响,一般流速较大,流向复杂多变。
(4)有利于导航定位的物标较多,物标方位变化快。
(5)船舶通航停泊密度大,来往频繁并纵横交错,船与船之间距离小。
(6)狭水道的暗礁,沉船,渔栅等障碍物多,锚泊船多。
2狭水道航前准备及航行注意事项2.1狭水道航行航前准备狭水道的水文是比较复杂的,有的甚至是险恶的,所以要求船舶进入狭水道前做好一切准备工作。
狭水道船舶安全通航控制
事故 ＿ ３ 】 。因此 ，在进 入狭水道前及 时掌握 其在 出入狭水道时 的 准确潮汐资料并确定合理 的富余水深 ， 既能保证船舶安全又能 保证最大限度地利用船舶载质量是非常必要 的举措。
面流流向凹岸 ，底流流向凸岸 ，总体流向是沿着总流向下泻 的
螺 旋状 流 。船 舶 的流 致 漂移 大 。流致 漂 移量 可 按 下 式 计 算 ： Ｂ３ ＝ Ｓ ／Ｕ ｙ （ １ ）
上式 中：
ｓ ｉ ｎ ｌ＋ ｆ Ｕ ｓ ｓ ｉ ｎｉ ｚ ；Ｕ ｒ ＝ｕ ｃ ， ｃ ｏ ｓ ｌ ｆ ＋ Ｃ Ｏ Ｓ ｌ Ｚ ；
一
、
狭 水 道 的定 义
３．航 道 水 深 限 制 大 。 随着 船 舶 吨位 的增 大 ，许 多 水 域 相 对变 浅 已成 为 一 种 较 为 普遍 的现 象 ， 在 狭 水 道 中 ，这 样 的 问
狭水道 （ Ｎ ａ ｒ ｒ ｏ ｗ Ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ １ ） ，它 具有 可 航 水 域宽 度 狭 窄 、 船 舶 操 纵 陛能 受 一 定 限制 、船 舶安 全 通 航难 度 较 大 的特 点 。而
４． 岸 吸 作 用 与 船 吸 作 用 明显 。因为 航 道 宽 度 受 限 ，所 以 在 狭 水 道 中作 用于 船 体 的流 体 力 很大 。若 船 舶 靠 近 岸 边 和 其
断加快 ，航运 事业蓬勃发展 ，航运船舶的排水量和航运 交通密 度不断刷新着新高 ， 这使得原本就没有标准宽度 的狭水道更难
被 定 义 。为 适应 船 舶 安 全通 航 的 需 要 ，通 常 也 将通 航 密 集 、纵
海轮在狭水道中的安全航行探讨
船大 多数是 尾机 型船舶 ， 驾驶 台大 多位 于船 尾 ， 驾
驶 台前面有 许 多设 备 和结 构 ， 果 在 了望 中不适 如
时走 动 ， 势必 会 造 成 了望 上 的死角 ， 以 ， 海船 所 在
（ ）避让措 施 。不管是 海 上 ， 是 内河 ， 舶 ２ 还 船
避让措 施都有 三种 ： 向 、 变 变速 或 同时变 向 、 速 。 变 但 是海 上 和 内 河 在 避 让 措 施 侧 重 点 上 是 有 差 别 的 ， 上侧 重于转 向 ，海 规 》 八条 明文规 定 ：单 海 《 第 “
了望在《 内规 》 是第 ６条 ，海 规 》 第 ５条 ， 《 是 都 要求 在任何 时候均 应利用 一切有 效 的手段保 持正 规 的 了望 ， 以便 对 碰撞 危 险做 出充 分 的估 计 。其 差异 就在如 何保持 正规 了望 的具体做 法上 。 （ ）海上 了望 ， 了要求 方法 正确 ， １ 除 还特 别强 调在 了望 的过程 中一定 要 经 常走 动 ， 是 因 为海 这
潘
辉
用 转 向可 能是避 免 紧迫局 面 的最 有效 行动 ” 因为 ，
这 个行 动变 化 快 ， 它船 易 于 识别 ； 行 简单 ， 执 无须 机舱 配合 ； 能迅 速增 大最近 会遇距 离 ， 以海 上避 所
中在 一 起航 行 ， 往 一 呼百 应 ， 面一 个 带 队 的 ， 往 前 后 面一 起 跟 上 ， 难 从 其 中间 穿 越 ， 们 队伍 庞 很 他 大 ， 占长 江江 苏段 水 上 船 舶 总数 的五 分之 四左 约 右 ， 船很 不规 范 ， 欢抄 近路 ， 船 头 ， 行 喜 抢 特别 是最 近油 价上涨 后 ， 他们 的金钱 意识更 加强 烈 ， 潮河 感 段赶潮 流 ， 非感潮 河段抢 深 漕和缓 流 （ 速快 ） 并 船 ， 改变 以往 昼行夜 息 的习惯 ， 加班 加点 奔小康 。
浅析狭水道的航行特点与航行方法
浅析狭水道的航行特点与航行方法摘要∶狭窄的航道是指通航水域的狭窄宽度过窄，船舶操纵受到航行水域的某些限制。
通常认为，宽度约30mm的河道可被视为一条狭窄的河道。
中国的长江是一条非常重要的狭窄水道，长江的繁荣与长江流域的经济发展息息相关，就像连接国内和国外贸易的链接一样。
随着水路运输业的改革开放，长江真正形成了繁荣的局面。
成百上千的船舶竞相竞争，成千上万的船舶竞相发展，许多内陆航运公司正在逐步向海洋发展。
从船舶驾驶的角度来看，由于许多因素，例如船舶的性能，航行的环境和条件，在许多方面都有差异。
所以，浅析狭水道的航行特点与航行方法具有重要意义。
关键词：狭水道航行，导航浮标导航方法1引言船舶的发展正在逐步向大规模、高速、智能化转变，这也将给部分河流的运输能力带来巨大挑战。
另外，当船舶在狭窄的通道中航行时，有许多不利于船舶航行的因素。
因此，每年都会发生沉船事故。
这将对船员的生命和财产，海洋环境以及航运业的发展产生重大影响。
2浅析狭水道的航行特点2.1浅析狭水道的定义狭窄航道通常是指航行水域狭窄且船舶操纵受限的航行水域，但是我们很难对通航水域的宽度给出具体的定量定义，也没有统一的国际标准。
通常意义上，人们把港口、海峡、河流、岛屿和礁石统称为狭窄的水路。
例如，中国的长江航道，苏伊士运河，巴拿马运河等都是举世闻名的狭窄水道。
2.2狭水道导航特性2.2.1船只众多由于狭窄航道通常是连接港口和公海的过渡通道，因此有更多的船只通过狭窄航道。
例如，长江河道被称为“黄金河道”，河道宽度较小，因此狭窄河道中的船舶密度一般较高。
特别是在捕鱼季节，长江口有许多渔船，而且渔船频繁穿越航道，这使得在狭窄水道中航行的船舶面临更大的挑战。
根据有关部门的统计，在捕捞季节，船的日流量为170-180艘，在石岛港，沉家门港和神山寺港有时出现上百条渔船进出的景象。
而渔船一般导航通信装备差，海上通讯很不方便，给船舶安全航行带来很大麻烦。
2.2.2复杂的航道环境由于航道内存在浅滩、沉船等原因，船舶的航行情况更加复杂，稍有疏忽便可能会导致事故发生。
上海长江口水域狭水道船舶安全操纵要领
上海长江口水域狭水道船舶安全操纵要领【摘要】为确保上海长江口水域狭水道往来船舶的安全航行，通过对船舶在该水域狭水道航行的方法及经验介绍，分析船舶在长江口北槽12.5 m深水航道和圆圆沙至吴淞口航道内安全操纵的技巧，以供常年进出长江口水域船舶的驾驶员参考。
【关键词】长江口水域；狭水道；船舶；安全航行1 上海长江口水域狭水道的特点上海长江口水域狭水道具有航道狭窄、水深频变、航道弯曲、灯浮较多、潮流湍急、流向多变等特点。
航行船舶在严格遵守《1972年国际海上避碰规则》《内河避碰规则》《上海港章和特定水域的航行条例》《上海港航路指南》《上海港航行示意图》等系列规则的同时，在进出长江口水域时务必精确掌握潮时和潮高，尤其应特别注意潮流的流速和流向，事先配好流压差，并尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。
长江口南北水域狭水道内航区情况复杂、障碍物多，这就要求进出口船舶加强?望，并随时准确掌握本船船位，尤其在晚上或视线不良的天气状况下，更应注意及时避让来船和障碍物，确保狭水道航行安全。
上海港长江口水域南北来船众多，面对复杂的通航情况，船舶驾驶员不仅要用“舵”避让，控制航速，还要用“车”进行安全错时避让，谨慎操纵船舶。
2 狭水道中船舶操纵要领2.1 熟悉狭水道的“面”“线”“点”航道“面”方面应熟悉：（1）整个航道水域的水文地理情况；（2）航道宽度、水深和由于避让能偏离航线的最大范围以及必要时可供安全锚泊的区域；（3）各助航标志；（4）掌握季候性的风流、潮汐、能见度、船舶通航密度等情况，选妥最有利于安全航行的通过时间及注意事项。
航道“线”方面应熟悉：（1）按客观实际拟定航线，标绘出各航线的罗经航向、航程及经过时应用的风流压差；（2）选择各段航线上的导航物标及决定导航方法，尽可能地多维组合运用相关参照物；（3）选择各段航线上白天和黑夜作为判断船位偏离依据的有关物标。
航道“点”方面应熟悉：（1）按本船旋回要素决定转向时操舵点的位置，特别在航道狭窄或航道弯曲度较大的地段尤为重要；（2）决定采用何种方法转向，且转向后与计划航线间的误差应降到最小；（3）选定各转向点的转向依据。
【船·说】狭水道航行十大注意要点~
【船·说】狭水道航行十大注意要点~船舶通过狭水道时，由于有限的水域空间和周围不利航行的环境条件，必须谨慎驾驶。
那么当船舶通过狭水道时，哪些注意点必须要牢记呢？赶紧往下看！1了解交通流狭水道的交通密度显然要比开阔水域大得多。
相对而言，较小的空间，越大的船只，碰撞风险自然会成倍增加。
值班驾驶人员在航行时必须尽职尽责，除了要在驾驶台两侧保持了望外，还需不间断地查看雷达。
在做出任何航行动作时，驾驶员不仅要遵守一般航路规则，还需符合狭水道航行特别要求。
也就是说，为安全起见，船舶不仅要遵守航行规则，而且还要尽量避免一切法律纠纷。
2船舶驾驶台与VTS保持沟通穿越狭水道时，避免事故的最好做法之一就是与VTS（船舶交通服务）保持清晰明了的通信。
VTS对其管辖水域内每一艘来往过境船舶都了如指掌。
遵循他们的指示，表达本船的需求，就能确保双方顺利运作，从而顺利过境。
3保持船舶驾驶台间通信畅通显而易见，甚高频（VHF）是保障船舶之间通信顺畅的重要工具。
甚高频具备很多作用，其中一个就是向周围船舶，特别是那些对本船安全航行构成危险的船舶表明意图。
AIS、雷达等导航仪器用来确定所关注船舶的船名、位置、最近会遇距离等，同时也会将本船信息传送至该目标船舶。
清晰地使用《标准航海通信用语》，能保证双方理解彼此意图，并在采取避碰措施时取得一致。
4了解水流在狭水道航行，水流影响必须要考虑在内。
由于水流动的客观存在，船舶定位精度就会受到很大影响。
逆流（水流流向与船舶速度方向相反）会降低船舶航速，从而影响其对有效航速的保持。
然而，顺流可能会带来操纵的滞后性。
在受水流影响的狭水道航行时，诸如上述的考虑，应该付诸行动。
5做好海图标绘如果驾驶员不具备应有的专业技能，电子海图、雷达、AIS等手上所有的导航设备，将变得毫无用处。
在狭水道航行时，在海图上多次短间隔地标绘船舶位置至关重要。
在过狭水道时，往往集中精力于其它方面的操作，驾驶员可能经常会忘记按照要求标绘船舶位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第18卷 第1期 中 国 水 运 Vol.18 No.1 2018年 1月 China Water Transport January 2018收稿日期：2017-09-22作者简介：庞明瀚（1971-），男，营口港引航站 一级引航员。
浅谈船舶狭水道航行安全庞明瀚摘 要：狭水道往往是船舶由外海驶入港口水域的必经之路。
由于狭水道具有航道狭窄、水深较小、船舶密度大以及障碍物多等特点，船舶在其中航行时会面临着较多的风险，因此保证船舶在狭水道的安全航行显得尤为重要，本文通过分析狭水道的自身特点以及狭水道对船舶安全航行的影响，提出了船舶在狭水道航行的航行策略，以期对船舶在狭水道的安全航行有所裨益。
关键词：狭水道；安全；航行策略中图分类号：U661 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）01-0027-02一、狭水道含义就广义上来讲，港口航道、海峡、岛礁区等都可称为狭水道。
具体言之，狭水道主要是是船舶的可航水域的宽度受到限制，从而影响船舶操纵性的可供船舶航行的水域。
但是对于多宽的航道可以被认为是狭水道，目前并没与一个具体量化的数值。
国际惯例认为当航道宽度小于2海里时便认为是狭水道水域，然而随着船舶通航密度的增加以及船舶大型化的发展，狭水道的宽度限制也在逐渐增大。
具体某一航道是否属于狭水道要基于航海的习惯航法以及航海专家的意见，根据船舶的通航密度和船舶大小而定。
二、狭水道的特点 1．航道狭窄对于一般的狭水道而言，其航道的宽度往往较为狭窄，甚至有的狭水道只能一次性容纳一艘船舶通过。
即便很多的狭水道都经过人工拓宽疏浚，但是其航道宽度仍然十分有限。
比如珠江口、黄埔港等有些航道由于较为狭窄，在港章中都明确规定在该航道内禁止船舶追越和避免船舶相遇。
2．弯道较多狭水道一般依据地形所建，因此一般较多弯道，而且角度都比较大，有很多甚至超过90°，甚至更大，黄浦江陆家嘴转向角大于110°；海河号称七十二弯；甬江从镇海口到宁波三江口，也有许多弯道，而且弯度很大。
转弯处转向角较大从而给船舶操纵带来诸多麻烦，尤其是航道比较长，转向再比较多的话，很容易使驾驶员和操舵者产生疲劳。
3．环境复杂狭水道的环境复杂，一般的狭水道由于其固有的特点，航海危险物较多，而且浅滩较多，加之各种航标、浮筒等，所以航行时应格外警惕。
由于整个狭水道的航行环境复杂多变，船舶驾驶员稍有不慎，便很容易发生船舶的搁浅、碰撞等事故。
比如长江口处的鸡骨礁、中皮礁，大连新港外的浅滩，青岛港的马蹄礁、白节山的红山礁、乌沙门的铜盘礁等都因航行环境复杂多变而经常发生船舶的触礁和碰撞事故。
4．水流流速急对于狭水道而言由于其航道宽度较小，水流的狭管效应使得水流速度往往偏高。
尤其在一些入海口，一些航道交叉的区域水流流速明显较大，比如：舟山各水道流速都在4节左右，老铁山水道流速可达5.5节~6.3节，甬江流速6节以上。
这使得航行于该处的船舶面临着更大的偏航危险。
5．船舶密集较大由于狭水道往往是连接港口和外海海域的过渡航道，所以一般狭水道的过往船舶较多如有“黄金水道”之称的长江航道，加之航道宽度较小，所以导致狭水道的船舶密度一般较大。
尤其在捕鱼期渔船较多，并且渔船频繁横穿航道，给在狭水道航行的船舶面临着更大的挑战。
根据有关部门统计，老铁山水道在渔汛季节，每日船流量为170~180艘次；石岛港、沈家门港和嵊山寺港有时竟达几千艘渔船先后进港，而且渔船一般都设备简陋，沟通联系非常不方便，给航行带来更多麻烦。
正是以上这些原因给航行带来一定的困难。
三、狭水道对船舶的影响 1．舵效变差狭水道由于其周围的环境，浅滩、岛屿比较多，一般水深较浅，船舶在浅水中航行，导致船舶阻力增加从而使得船速下降，船体下沉情况变得严重，同时在船体的尾部会出现追尾浪从而导致船舶的舵效会变差，同时虚惯矩和船舶旋回阻尼力矩均有较大增加。
船舶旋回阻尼力矩的增加会导致船舶的旋回性能变差，大大影响船舶的安全操纵。
2．船速下降当船舶从开阔水域走到狭水道中航行时，船体周围的水流流态会发生一定的变化，船体周围的三维流动由于受到水深和岸壁的影响会变成二维流动，从而导致船体周围的水流速度由于受到挤压而增大水流与船体的相对速度，从而导致船舶的摩擦阻力以及兴波阻力的增加。
当船舶的速度满足gh V s （s V 船舶速度，h 为水深）的情况下，船体周边的散波和横波会变成随着船舶前行的位于船艏部和船尾部的两28 中国水运第18卷个巨大横波，使得船舶的降速更加地明显。
另外，在狭水道航行时船舶尾部水流的湍流强度也会增加，从而导致螺旋桨的推进效率变低，这也是导致船舶速降的一个重要原因。
3．岸壁效应突出狭水道由于航道宽度受限，当船舶未在航道正中央航行时，便会发生岸壁效应，而且船舶越偏向一侧岸壁岸壁效应就会越明显。
岸壁效应的产生原因主要是由于船舶在狭水道中航行时船舶周围水位的上升和下降导致。
当船舶靠近一侧岸壁航行时，近岸的一侧水流流速会升高，根据伯努利方程，那一侧的水压力便会降低。
同时由于螺旋桨吸入和排出流的左右，船尾部分的水位会下降从而导致压力降低，使得船尾指向岸壁的岸吸力，船舶首部由于推开的水流被岸壁反弹，无法及时扩散导致船首靠近岸壁一侧水位上升从而导致船首受到一个岸推力，船尾的岸吸力和船首的岸推力就是岸壁效应的具体体现。
而狭水道中航道宽度越小，岸壁效应就会越加明显。
4．船吸效应明显船舶在狭水道航行时由于航道的狭窄，导致船舶之间间距变小，船舶的船吸效应会大大增加。
在这种情况下很容易导致船舶在追越和对遇情况下由于船吸作用而发生船舶的碰撞。
四、船舶在狭水道的航行策略1．做好充足准备工作船舶在进入狭水到以前要充分的查阅相关资料包括潮汐表、港口指南、航路指南等图书资料，根据这些图书资料要清楚的了解将要航行的狭水道的通航条件、定长风向、航道最小水深、航道周边的助航设备情况、船舶的习惯转向点、港口，海事，交管对这段水域的特殊要求等信息，并根据以上信息认真仔细的制定航行计划。
船舶驾驶员要将需要的航行信息做到心中有数。
另外就是是熟知本船的在狭水道这样的受限水域内船舶的操纵性能：航速、加速和停车性能、舵效、旋回圈、冲程等。
有很多驾驶员在大洋中航行中都比较好，但是一旦进入狭水道中就感觉船完全失去了控制，这其实就是没有对船舶在狭水道中的操纵性能有一个明确的认识，狭水道中航行不比一般的航行，狭水道对船舶的操纵性带来了很大的影响，所以驾驶员一定要对狭水道中船舶的性能有一个明确的认识，在进入狭水道前，要提前进行倒车试验、舵机转换试验，保证船舶处于最佳状态；而且要备车、备锚以应付能见度突然变坏而造成航行紧迫局面等各种可能发生的复杂情况；减速、控速进行谨慎驾驶；有关号灯、号型、旗臶、通讯设备处于随时可用，等等事项才能保证船舶在狭水道中的安全航行。
2．严格把控船位在条件允许的情况下，狭水道要求定位要勤定位精度要高，但是注意一定不要只为了定位而耽误了太多的时间。
经常使用多种方法定位，确保船舶航行在航线上，多利用浮标、叠标导航，确定位臵，但前提一定要确保正确的识别浮标。
尤其是夜间和能见度不良的情况下。
狭水道的航行时最好少用雷达，多用眼睛观察航标灯浮进行转向，因为如果总是借助雷达，在去看外面，就会错过最佳的转向时机，而且雷达很容易弄混，因为没有标记，不能分清那个是第几号浮，如果是遇上恶劣天气，由于雨雪海浪的干扰，杂波很容易就把灯浮的图像遮盖住，更不易辨认。
不要只过分的依赖助航仪器，狭水道航行雷达不是最好的工具，要多用浮标等进行直接的转向最有效的方法。
3．注意周边态势严格控制船舶航向在有些狭水道航行的两侧直接就是码头、锚地等，所以经常就会有船横越水道，如果只注意与前船的间距而忽略了其它方向或航道或锚地和码头突然出现的船舶，尤其是从锚泊和系泊状态转为航行状态的船舶特别注意，而在狭水道做为系泊的船舶在转为航行时，一定要经常播报船舶动态，确保它船知晓本船动态，做好避让准备。
另外狭水道的过渡区是事故的多发区，入海口一般由于地势的关系，多是岛礁、浅滩、环境最为复杂，而且由于狭管效应，水流很大。
一般从入海口进入狭水道多是有多条水道构成的，进出船舶很多，而且船舶来自四面八方，会遇态势复杂，历来是事故的多发区，所以要格外警惕。
4．合理管控驾驶台狭水道内航行一定要做到有条有理，有时可以做到分工明确，因为狭水道内航行需要做很多事情，要和过往的他船联系、避让时的操舵、操纵车钟控制船速船减速、到报告点要向海事、交管等报告、船位的测定、记录经过的浮筒、或正在转向时后面有船未打招呼强行追越、或者逼近危险物要进行避让，因此狭水道航行时很容易顾此失彼造成只注意周围船舶动态而忽视了船位正在偏移计划航线、忘记报告等，所以狭水道航行一定要做到有条理，驾驶台班组成员既要协助了望，又要帮助定位，必要时要进行通讯联系，要向操船者报告有关动态和提醒有关事项。
要经常报告有关车、舵情况，周围船舶动态，以便操船者及时作出相应决策。
六、结论狭水道的固有属性导致航行于其中的船舶面临着更大的挑战，为了能够加强船舶在狭水道的航行安全，船舶驾驶员要了解狭水道的固有特点以及其对船舶航行的影响，船舶在驶入狭水道以前要做好充足的准备，在航行过程中要严格的控制船位和航向，同时要合理的安排驾驶台资源。
参考文献[1] 郭禹等编.航海学[M].大连：大连海事大学出版社，2005.[2] 赵月林.船舶操纵[M].大连：大连海事大学出版社，2005.[3] 吴兆麟等编.船舶避碰与值班[M].大连：大连海事大学出版社，2008.[4] 王国正.浅析狭水道航行特点与航行方法[J].交通科技，2008.[5] 蔺永志.狭水道航行与避让的探讨[J].中国知网，1994.[6] 于清正.狭水道航行[J].中国知网，1994.[7] 陆回.大型船舶狭水道中航行操纵探讨[J].2003.。