发动机不能起动故障诊断与案例分析#优选、
发动机不能起动故障诊断与案例分析
故障现象
（一）无着车征兆，无法启动发动机
故障现象
接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。
二）故障原因
1.油箱中无油
2. 熔丝熔断
3. 启动时节气门全开
4 电动燃油泵不工作
5. 喷油器不工作
6. 油路压力过低
7. 点火系统故障；无高压火正时与标准相差大
8. 正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障
9. 发动机气缸压缩压力过低
10. 三元催化转化器堵塞
11.电脑或发动机搭铁不良
12. 曲轴或凸轮轴位置传感器故障
13. 防盗系统故障
（三）故障诊断与排除
电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。电控然油喷射系统的一般故障通
常不能导致发动机不能启动。
如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，
其原因一定是
发动机的点火系统、
燃油系统、
控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了
功能。因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。
1. 检查油箱的存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。
2. 采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。
3. 检查点火系统
正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。
4.读故障码
5.如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。
（CKP故障码、点火器故障码如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、分电器盖高压线圈各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。易损部件为点火器应重点检查。
四）检查分轴正时皮带断裂或轮齿滑脱
方法：
拆正时带罩摇转曲轴，同时检查分电器轴有无转动。如分电器轴不转动，则说明正时带断裂或轮齿滑脱，应拆检正时机构和气门机找导致正时带断裂的原因排除故障后，再更换新的正时带。
（五）检查电动燃油泵工作是否正常
如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常说明电动燃油泵有故障，应更换。
（六）检查点火正时
如果点火提前角与标准相差太大，则也会出现启动时毫无启动征兆的故障现象。
（七）检查喷油器是否喷油
检查喷油器控制电路。
（八）检查燃油系统压力
（九）检查气缸压缩压力
若上诉检查均正常，则应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa则说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。
二、有着车征兆，但不能启动发动机
（一）故障现象
启动发动机时，起动机能带动发电机正常运转，有轻微着车征兆，但不能启动发动机。（二）故障原因
1. 进气漏气
2. 点火提前角不正确
3. 高压火太弱
4. 冷启动喷油器不工作
5. 电动燃油泵油压调节器工作不良，燃油滤芯器堵塞，导致燃油压力太低
6. 冷却温度传感器有故障
7. 空气滤芯器堵塞
8. 空气流量传感器有故障
9. 进气歧管压力传感器有故障或真空管脱落
10. 喷油器裸露或堵塞
11.喷油控制系统有故障
12. 排气管堵塞
13.发动机气缸压力低
（三）故障诊断与排除
有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般应先检查点火系统，然后再检查进气系统，燃油系统控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。
1. 先进行故障自诊断，
检查有无故障码。会影响发动机启动性能的部件有CKP、CMP、THW、ＭＡＦ／MAP。
如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误时，有可能引起发动机在启动后瞬间不能平稳运转而导致启动失败。看起来就像有启动征兆，但不能启动。而发动机电脑判断MAF/MAP 传感器失效而记忆故障码时，一般均会启用故障 失效保护功能或备用系统，这时发动机一般都能起动。
2. 检查高压火花。
3. 检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如果此时发动机正
常启动，则应更换滤芯。
4. 检查进气系统有无漏气。对采用空气流量计测量进气量的电控系统在空流计之后的
进气管管道有漏气就会影响进气量测量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查部件进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱， 谐振 腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。此外，EVAP 系统和EGR 系统出现故障也会影响启动系统。
5. 检查火花塞电极间隙。火花塞正常间隙一般为0.8MM ，电子点火1.2MM 。观察火花塞表面只有少量的燃油，
则说明喷油器油量太少。此时检查启动时油泵是否工作。如果火花塞表面有大量潮湿的燃油，则说明喷油器油量太多。此时应检查喷油器。检查喷油量。喷油量太大或太小也可能是由空气流量计或冷却水温传感器所致。
6. 调整点火正时，如果点火器提前角调大或调小后，发动机就能启动，则说明点火正
时不正确，应将点火正时调整准确。
7. 检查排气管是否堵塞。拆下某一缸或两缸火花塞，同时将这一缸或两缸的
8. 检查气缸压力是否正常。
故障分析图
1、起动转速 空转、不转或过低
无高压火或过弱
2、点火性能点 火正时严重失准
火花塞故障
不喷油或油压过低
3、混合气(过稀)
进气系统严重漏气
4、 密封性能 气缸压力过低 3. 故障诊断流程图
电控发动机检修注意：
1、首先请对关键保险丝进行检查，如点火、EFI
2、电控发动机检修前一般应先读取故障码，如有故障码，应先排除
3、更换ECU 前，必须先检查ECU 搭铁、电源线路是否正常
喷油器、汽油泵、起动信号、及ECU 以及上述元 件的线路、燃油压力调节器或丧失点火信号等
火花塞、高压线、点火模块、点火线圈、曲轴 位置（或凸轮轴位置）传感器、ECU 以及上述 元件的线路故障
注：起动信号STA会影响起动时的点火提前角和混合气浓度起动时，点火提前角为固定值，约10°～15°
4、案例分析(12102202陈虎)
案例a、吉利自由舰发动机不能启动故障
故障现象：
该车每次启动后会立即熄火, 连续多次启动后便使火花塞淹死，无法启动。
故障诊断与排除
1．打开点火开关，调取发动机故障码，结果无码。
2．启动发动机，测试4个缸火花塞点火均正常，检查燃油压力及喷油脉宽正常，汽缸压力也在允许范围内，由此排除了个别缸不工作的可能。
3．检查发动机电控系统，最初考虑为怠速控制系统故障，但启动时略加油门故障依然存在，故排除怠速控制系统有故障的可能。
4．因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次启动试验，发动机启动正常，怠速转速略有提高(1000 r/min左右)，但不会熄火。
5．由此判断为进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后试车，结果故障依旧。
6．调整思路后检测传感器线束，拔下传感器连接插头，打开点火开关，用数字万用表电压挡测量各导线电压，结果1号线(接地线)电压为0，2号线(温度传感器信号线)电压为5V，3号线(压力传感器供电线)电压为0，4号线(压力传感器信号线)电压为6V，由此说明，3号线与发动机控制单元间线路断路，正常应为5V。找到导线断路处接好后，故障排除。
维修小结
经询问，车主以前曾试图用力去拔进气压力温度传感器插头，由于不懂开关原理结果没有拔下，但由于用力过大的去拉线束，结果导致3号线绝缘皮内铜丝脱落使线路断路。3号线断路后，进气压力传感器失去5V供电电压，结果导致发动机启动时控制单元接到的4号线信号电压减小为0.5V以下，控制单元误以为进气歧管真空度急增而增大了喷油量，最终导致混合汽过浓而使发动机熄火；但若把传感器插头拔下，控制单元则会采用备用值来计算喷油量，故而发动机不会熄火。
案例分析2 （12102205褚强强）
一辆桑塔纳2000轿车,装配AFE型发动机(采用BOSCH公司的MotronicMl.5.4P 电控汽油喷射系统)。在行驶中,发动机突然熄火,而后启动发动机不能着车。故障诊断:检查火花塞和喷油器,发现火花塞无高压火,喷油器不喷油。检查ECU电源连接正常,分电器的霍尔传感器有信号输送到ECU。然后,接上了一个同车型的分电器,打开点火开关,转动分电器轴,仍然是火花塞不点火和喷油器不喷油。进一步检查电压信号,发现霍尔传感器电源线上的电压只有3.8伏,进气歧管绝对压力传感器端子和节气门位置传感器端子上的电源电压也只有3.8伏,进一步检查,发现在霍尔传感器的信号线上得不到方波信号。故障排除:更换发动机ECU电路板上的电源芯片,连接好后,启动发动机,发动机工作正常,故障消失。故障分析:在发动机ECU的电路板上有一块电源芯片,其功能是将12伏的电源电压转换成5伏参考电压,为那些无源传感器、CPU和其它需要5伏电压的芯片提供电源,该电压是否正常,不仅影响到传感器能否正常工作和测量数据的精度,也影响到CPU和其他5伏电源芯片的功能及性能
案例分析3（12102203张鑫）
发动机隔夜无法启动
客户来电反映说车辆抛锚无法启动，根据车主反映车辆每次出现故障时都是停放一夜第二天早上启动时出现。用V AS6150B进行电脑检测读取故障码为：6559 P009000 [237] 燃油计量阀电气故障、偶发，将故障码清除后车辆顺利启动，第二天早上启动故障再现，按照引导性故障查询对燃油
计量阀N290进行执行元件诊断，燃油计量阀N290不工作。检查发动机线束至燃油计量阀之间线路正常，发动机部件供电继电器J757供电、搭铁及线路均正常。试更换燃油计量阀N290，和发动机控制单元后均无效。最终更换发动机线束故障排除
案例分析4（12012202程龙）
故障现象:
一辆1998款型号为JES133皇冠3.0轿车,搭载2JE-GE型发动机.因事故碰撞车身前部变形被拖进维修厂.经钣金修复,喷漆后发动机不能启动.
故障诊断及排除:
对于发动机不能启动的故障,按照常规检查方法,无非在点火,燃油,缸压方面.依据由简入繁,由表及里的诊断思路,先检查点火,遂拔下分电器上的中央高压线,进行跳火试验,发现无高压火.所此笔者认为,这至少是不能启动的原因之一.该车因事故碰撞了车身前部,发动机没有受损,因此缸压应没问题.
接上诊断仪,读取故障码为14,其内容为连续6次无IGF信号到过ECU,必须检查的部位为发动机ECU,点火器,点火线圈,分电器,IGT信号,IGF信号或控制线路.由于该故障码的内容涉及检查部件较多,因此笔者有必要对该车点火系工作原理作个简要概述.
2JE-GE型发动机点火系统属分电器计算机控制点火,其系统由发动机ECU,晶体管点火器,点火线圈和带有曲轴位置传感器的分电器等组成.位于分电将点火信号IGT送至点火器,以控制点火线圈的初级电路通断,使点火线圈次级绕组中产生高压电,击穿火花塞气隙,点燃混合气.同时当点火线圈初级电路被切断时,点火安全信号电路即产生一个反电动势,触发点火安全信号发生电路,使其输出一个点火安全信号IGF给ECU,如点火系发生故障,使点火系统有3至5次不产行高压电,ECU便发出指令,使燃油喷射系统中止喷喷油,以免污染火花塞.
了解了上述点火系统的工作原理那么查找该故障的思路也就明朗了.依据点火系工作原理,如点火线圈,点火器,分电器,ECU等或其线路中任意环节出现故障,都会导致无高压火,并产生故障码14.因此在故障时,首先应缩小故障范围.
首先检查点火系低压电路,遂拨下点火线圈的插接,打开点火开,测量其"+"端有12V电压,检查点火器1号端及2号端也有12V工作电源.测量点火线圈初级线组阻值为0.5欧,次级绕组阻值15K欧,属正常范围.为了区分究竟是点火线圈,点火器执行无件,还是曲轴位置传感器,发动机ECU 电控系统出现故障而导致的无高压火,遂利用一节 1.5V的干电池进行检查.将干电池负极搭铁,用一根带有探针导线的一端接干电池的正极,点火开关ON时,将探针触及点火器4号端,即IGT信号输入处,然后提离,这种操作方法等腰三角形于模拟ECU输出一个脉冲信号IGT给点火器,此时中央高压线也无高压跳火,因此证明点火器,点火线圈或其控制线路还有故障.这种检查方法比较准确,直观,就此把复杂的点火系分成两大块.一块是点火线圈,点火器等执行无件,另一块则为ECU及带有曲轴位置传感器的分离器等电控部分.因已测量过低压电路有工作电顺手,且点火线圈的
初级绕组及次级绕组阻值均正常,因此须重点检查点火器.该点火器有5根线,1号端为点火器工作电源,2号端与点火线圈"一"极相连,3号端为发动机转速信号线,4号端为IGT信号输入,5号端为IGF信号输出.由于检查工作开始时就已测量过点火器的工作电顺手正常且进口点火器本身比较可靠耐用,不易损坏,那么是什么原因导致无高压火呢?
在进一步检查中发现,该点火器内部不是经过导线搭铁,而是依靠点火器外壳搭铁.是不是点火器搭铁不良呢?2JE-GE型发动机点火器和点火线圈固定在一起,经支架由两螺栓固定在发动机舱内右侧纵梁处,逐用万用表电阻挡测量点火器外壳对地阻值竟为,拆下两固定螺栓,发现点炎器支架座上喷有一层漆,这使点火器外壳与车身搭铁不良.随后得知为钣金工修复碰撞右纵梁时,拆卸点火器放在旁边,而漆工没注意喷上了漆.
我再铲刀把漆铲除后用细砂布打磨,而后装复点火器,再次打开点火开关.用干电池测试,当控针触及点火器IGT信号输入端,然后提离,此时点火线圈中央高压线产生强烈的蓝色高压火.以上测试说明,点火器外壳搭铁不良,致使点火器不能正常工作,点火线圈的初级电流不能接通,从而产生无高压炎故障.既然外加措拟信号电压测试有高压火,逐启动马达,中央高压线也发出强烈的高压火.
随后接上诊断仪,清除故障码.试着启动马达,但发动机仍无启动迹象.遂检查油路,发现燃油泵能工作.装上油压表,点火开关置于"ON"位时,没压为300KPA,显然油压正常.拆下火花塞,观察其中心电极无汽油湿润的痕迹,这说明油不进缸.拨下喷油器上的插头,测量驱动电压有12V.遂用一支发光二极管试灯跨接在喷油器插头上,启动马达,试灯不闪亮.正常工作状态下,试灯应频闪.是什么原因令ECU无脉冲电压输出而导致喷油器不动作呢?
假如是曲轴位置传感器出现故障,既不能喷油也不能点火,同时ECU 中应贮爱莫能有相应的故障码,因此应排除其故障可能,再次接上诊断仪,读取故障码,还为14号.假如ECU中无IGT脉冲信号输出,虽会出现14号故障码,但同时也会产生喷油器不动作,无高压火故障.现在启动马达有高压火.IGT信号肯定正常.既然14号故障码会再次重现,笔者断定IGF信号一定有问题,只要IGF信号没有进入ECU,就会导致喷油器不动作.因此有必要检查点火器上IGF信号电压是否正常.遂用高阻抗指针式万用表电压档测量点火器5号端,启动马达,其电压为10.V左右,且表针不断摆动,这说明点火器中有反馈点火确认信号输出阻抗,诊断方法还存在漏洞.因测量IGF信号是在点火器上,而没有在ECU中IGF信号输入的接口端,假如点火器至ECU这段IGF信号线存在断路或短路呢?遂在仪表台手套箱下方找到了该发动机ECU.23号引脚为IGF信号输入端.启动马达,用高阻抗指针式万用表电压档对23号引脚测试,竟无脉冲信号电压输出,显然该线路有故障,随后,用电阻档测量点火器IGF5号端至ECU中23号引脚线路,阻值为0.3欧因此,该线路不存在断路故障.
那么,剩下只有短路的可能性.用一支发光二极管试灯,其"+"端接蓄电池正极,"-"端触接ECU上23号引脚,些时试灯发亮,这说明23号引脚线路中有搭铁故障.经仔细检查,在位于发动机舱内通往ECU的主线束丛中,查到了这根已破皮的IGF信号线,发现它已和车身相接触而搭铁,分析为事故碰撞所致.逐用绝缘胶带缠信破损处,并整理好这束导线,再次启动马
达.发动机竟顺利启动.
最新文件仅供参考已改成word文本。方便更改如有侵权请联系网站删除
发动机故障案例分析
发动机高速工作不正常故障排除 故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转． 故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值． 故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除． 故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮． 看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障 据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下： 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。 4、瓷芯呈惨白色
机械故障诊断案例分析
六、诊断实例 例1：圆筒瓦油膜振荡故障的诊断 某气体压缩机运行期间，状态一直不稳定，大部分时间振值较小，但蒸汽透平时常有短时强振发生，有时透平前后两端测点在一周内发生了20余次振动报警现象，时间长者达半小时，短者仅1min左右。图1-7是透平1＃轴承的频谱趋势，图1-8、图1-9分别是该测点振值较小时和强振时的时域波形和频谱图。经现场测试、数据分析，发现透平振动具有如下特点。 图1-7 1*轴承的测点频谱变化趋势 图1-8 测点振值较小时的波形与频谱
图1-9 测点强振时的波形和频谱 (1)正常时，机组各测点振动均以工频成分）幅值最大，同时存在着丰富的低次谐波成分，并有幅值较小但不稳定的（相当于×）成分存在，时域波形存在单边削顶现象，呈现动静件碰磨的特征。 (2)振动异常时，工频及其他低次谐波的幅值基本保持不变，但透平前后两端测点出现很大的×成分，其幅度大大超过了工频幅值，其能量占到通频能量的75%左右。 (3)分频成分随转速的改变而改变，与转速频率保持×左右的比例关系。 (4)将同一轴承两个方向的振动进行合成，得到提纯轴心轨迹。正常时，轴心轨迹稳定，强振时，轴心轨迹的重复性明显变差，说明机组在某些随机干扰因素的激励下，运行开始失稳。 (5)随着强振的发生，机组声响明显异常，有时油温也明显升高。 诊断意见：根据现场了解到，压缩机第一临界转速为3362r/min，透平的第一临界转速为8243r/min，根据上述振动特点，判断故障原因为油膜涡动。根据机组运行情况，建议降低负荷和转速，在加强监测的情况下，维持运行等待检修机会处理。 生产验证：机组一直平稳运行至当年大检修。检修中将轴瓦形式由原先的圆筒瓦更改为椭圆瓦后，以后运行一直正常。 例2：催化气压机油膜振荡 某压缩机组配置为汽轮机十齿轮箱＋压缩机，压缩机技术参数如下： 工作转速：7500r/min出口压力：轴功率：1700kW 进口流量：220m3 /min 进口压力：转子第一临界转速：2960r/min 1986年7月，气压机在运行过程中轴振动突然报警，Bently 7200系列指示仪表打满量程，轴振动值和轴承座振动值明显增大，为确保安全，决定停机检查。
电控发动机难以起动的故障诊断与分析 论文
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑（ECU） (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)
电控发动机无法启动 摘要： 本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中，重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因，并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领，阐明引起各种故障的原因及解决方法。 关键词：发动机、发动机起动困难、；故障现象；故障原因；故障诊断与排除 第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述 现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件（ECU） ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说，当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。
马自达6轿车典型故障诊断与维修
摘要 本篇论文以马自达6轿车为例,按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了五个典型的故障案例：第一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修，通过检测是发动机电子控制单元故障，购进发动机电子控制单元后装复试车，故障排除。第二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修，通过对故障码检测分析，发现发动机电子控制单元没有故障，然后检查附件发现线一根信号线和屏蔽电线短路，重新布线，故障排除。第三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修，经检查发现原来的熔丝盒内熔丝熔断，临时用一根细铜丝，造成接触不良，最后更换标准的10A熔丝，故障排除。第四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修，使用诊断仪诊断分析确定是膨胀阀出现故障，更换膨胀阀，添加标准量制冷剂，故障很快排除。 关键词：马自达6；怠速不稳；发动机无法启动；发动机故障警告灯点亮；空调系统不制冷
目录 一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修 (2) （一）故障现象 (2) （二）故障分析 (2) （三）故障排除 (3) （四）故障小结 (3) 二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修 (4) （一）故障现象 (4) （二）故障分析 (4) （三）故障排除 (5) （四）故障小结 (5) 三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修 (5) （一）故障现象 (5) （二）故障分析 (5) （三）故障排除 (7) （四）故障小结 (7) 四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修 (7) （一）故障现象 (7) （二）故障分析 (8) （三）故障排除 (10) （四）故障小结 (10) 结论 (11)
参考文献 (12) 致谢 (13)
汽车维修车辆案例故障全解分析
案例一：本田CRV二档升档发冲问题 问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重， 故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。 故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。 解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。 处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，问题解决。
案例二：新途安 1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析 故障排查
故障查明
故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。 其它关于喷油嘴的注意事项 喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
● 喷油嘴常见故障 喷孔堵塞 可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。 密封不良 针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。 油路有空气 在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。 供油不正常 需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。 弹力不足 活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。
发动机无法启动故障案例
奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例 故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检 查未发现异常。用解码器读取故障码，显示系统正常。 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继 电器以及断开1～4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐 电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端 子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都 有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔 插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。 经分析，认为电控单元有问题。询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原 车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。在这 期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。最后将原车的电控单元装上， 用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。启动车时，车能被启动着。由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。 故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。 宝马530i轿车冷热车难启动故障维修 故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为, 一般都得启动四到五次. 故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个 方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感 器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由 此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更 换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向 或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计 空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的 水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是 热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器 模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题, 更换之,故障排除.
滚动轴承故障诊断与分析..
滚动轴承故障诊断与分析Examination and analysis of serious break fault down in rolling bearing 学院：机械与汽车工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 班级：2010020101 姓名： 学号： 指导老师：王林鸿
摘要:滚动轴承是旋转机械中应用最广的机器零件，也是最易损坏的元件之一, 旋转机械的许多故障都与滚动轴承有关，轴承的工作好坏对机器的工作状态有很大的影响，其缺陷会产生设备的振动或噪声，甚至造成设备损坏。因此, 对滚动轴承故障的诊断分析, 在生产实际中尤为重要。 关键词：滚动轴承故障诊断振动 Abstract: Rolling bearing is the most widely used in rotating machinery of the machine parts, is also one of the most easily damaged components. Many of the rotating machinery fault associated with rolling bearings, bearing the work of good or bad has great influence to the working state of the machine, its defect can produce equipment of vibration or noise, and even cause equipment damage. Therefore, the diagnosis of rolling bearing fault analysis, is especially important in the practical production. Key words: rolling bearing fault diagnosis vibration 引言：滚动轴承是机器的易损件之一，据不完全统计，旋转机械的故障约有30％ 是因滚动轴承引起的，由此可见滚动轴承故障诊断工作的重要性。如何准确判断出它的末期故障是非常重要的，可减少不必要的停机修理，延长设备的使用寿命，避免事故停机。滚动轴承在运转过程中可能会由于各种原因引起损坏，如装配不当、润滑不良、水分和异物侵入、腐蚀和过载等。即使在安装、润滑和使用维护都正常的情况下，经过一段时间运转，轴承也会出现疲劳剥落和磨损。总之，滚动轴承的故障原因是十分复杂的，因而对作为运转机械最重要件之一的轴承，进行状态检测和故障诊断具有重要的实际意义，这也是机械故障诊断领域的重点。 一滚动轴承故障诊断分析方法 1滚动轴承故障诊断传统的分析方法 1.1振动信号分析诊断 振动信号分析方法包括简易诊断法、冲击脉冲法（SPM法）、共振解调法（IFD 法）。振动诊断是检测诊断的重要工具之一。 （1）常用的简易诊断法有：振幅值诊断法，反应的是某时刻振幅的最大值，适用于表面点蚀损伤之类的具有瞬时冲击的故障诊断；波峰因素诊断法，表示的
汽车电控发动机故障检测与维修实例
汽车电控发动机故障检测与维修实例汽车发动机电控系统故障检测与维修 林洪民 (内江职业技术学院四川内江 641100) 摘要:由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。关键词:汽车发动机电控系统;故障;检测:排除;维修 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时;柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有:废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元(ECU)和执行器组成的。 电子控制燃油喷射系统(EFI)——简称汽油喷射。它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。使用EFI，汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。当EFI功能与发动机其它功能结为一体时，称“发动机管理系统(EMS)”，这将达到更高要求的环保目标。它以一个电子控制单元(ECU)控制中心，利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数，按照在计算机种设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？
发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发
机械故障诊断的发展现状与前景
《机械故障诊断技术》读书报告 MAO pei-gang 南阳理工机械与汽车工程学院 473004 动平衡诊断案例分析综述 Diagnosis of dynamic balance Case Analysis were Review 摘要 简要阐述组动平衡故障诊断中所使用的现代测试与分析技术。通过五个动不平衡故障的诊断与处理实例，指出了波德图、频谱图等现代分析技术对于组动平衡故障诊断的价值和意义；总结了基于现代测试与分析技术的动平衡故障的主要特征。；验证了影响系数法对于动平衡故障处理的准确性及实用性。对于提高动平衡故障诊断的准确性及其精度具有推广和借鉴意义。 关键词：动平衡故障诊断振动分析 Abstract The modern measuring and analyzing technologies applied in the dynamic balance fault diagnoses are described briefly。In view of five dynamic unbalance fault diagnoses and treatments。the significance and purpose of the modern analyzing technologies such as Bode Plot，Spectrum Plot for the dynamic balance fault diagnoses are put forward，and its characteristics based on testing and analyzing technologies are summarized．The accuracy and practicability of the influence coefficient method for its treatment are proved．The instructions and experiences of improving the
锡柴电控共轨发动机故障经典案例之四(31-39)
锡柴电控共轨发动机 故障经典案例之四 （31-39） 一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室 前言 本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！
故障案例 31、机型：6DF3系统：BOSCH 故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。 检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。 32、机型：6DL1 系统：DENSO 故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。 故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。 检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消
汽车维修案例分析大全
汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。检测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。 专家点评——阚有波 在进行故障分析时，作者走入了一个误区：没有故障代码，然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏，比如提到的：火花塞、氧气传感器，所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的，实际上我们修车不应该以客户的要求为标准，修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家，不要受到客户的干扰。 该车的故障最初显示：怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯会熄火，开空调不提速，但是怠速转速也不受影响（实际上这一现象的描述与前面有矛盾，因为怠速已经耸车，转速已经忽高忽低，这也是影响之一，只不过没有灭车）。 这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸）→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各
汽车故障案例分析
汽修（合作）二班
沃尔沃780轿车故障诊断的分析 当今天成为昨天的那一刻，它也成为了历史。而历史越悠久，要讲述的内容就越多。1927年标志着沃尔沃汽车的起点。自那以后，各种沃尔沃车型源源不断地驶出各个沃尔沃工厂，构成了汽车历史的一部分。它们都有自己的故事。“品牌历史和文化传承”是专门献给这些汽车，献给我们公司的历史，及献给帮助我们使得沃尔沃传统弥久愈新的狂热的人们。 故障现象：一辆沃尔沃780轿车仪表板上的SRS故障指示灯一直发亮。 故障检修：沃尔沃780轿车SRS气囊系统由碰撞传感器、SRS电脑、SRS气囊、点火装置和SRS故障指示灯等组成。碰撞传感器采用压电晶体式传感器，安装在驾驶座椅下面，用来检测减速度产生的惯性的大小，惯性力与减速度成正比。当汽车遭受碰撞，减速度产生的惯性力大于传感器设定的惯性力阀值时，压电晶体就会向SRS电脑输入电压信号。SRS电脑由微处理器、水银开关式防护碰撞传感器和一套紧急备用电源装置等组成，与碰撞传感器并排安装在驾驶座椅下面。水银开关是同步触发SRS气囊组件点火器的控制部件，仅当水银开关式传感器触发接通SRS点火器电路时，压电晶体式传感器才能触发接通SRS点火器电路，从而引爆SRS气囊。
SRS电脑具有故障自诊断功能和故障记忆功能，可根据仪表板上的SRS故障指示灯的闪烁次数读取故障代码。SRS气囊引爆后，SRS 电脑能保持记忆引爆时的有关参数。 该车SRS气囊系统的控制线路如图一所示，其主要结构参数如下：SRS气囊系统驾驶席SRS气囊点火器电阻为200Ω；碰撞传感器电阻为1.8～2.5Ω；驾驶席与乘员席座椅安全带收紧器点火器电阻均为2.15±0.35Ω；SRS电脑至熔断器盒之间采用3端子或4端子黄色连接器连接，测量连接器插头端子3（黑色导线）与端子2 (黄色导线)之间的电阻为5.6kΩ，端子3（黑色导线）与端子4(红色导线)之间的电阻应为31kΩ，否则应更换碰撞传感器。拔下4端子插头，测量SRS电脑插座上搭铁端子4（接黑色导线）与电源端子6（接红色导线）之间的电阻应为 12.9kΩ，搭铁端子4与电源端子5（接黄色导线）之间的电阻应为5.6kΩ，搭铁端子4与端子3（接绿色导线）之间的电阻应为6.4kΩ，否则应更换SRS电脑。 首先利用随车故障自诊断系统取SRS气囊系统的故障代码。其故障代码的读取方法如下： ①将点火开关转到“ON”位置并等待15s，使SRS电脑进入自诊断状态。 ②拔出点烟器，以便利用其搭铁插座来跨接搭铁线。对于沃尔沃780型轿车，可使用一根20cm长的跨接线，跨接诊断插头第3端子（连接绿色导线）与点烟器搭铁插座。
汽车维修中常见故障经典案例分析
汽车维修中常见故障经典案例分析 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较
汽车故障案例
1.故障现象: 加速后，丢开油门，发动机熄火。 故障分析: 用CHECK-UP诊断仪测试，无故障码输出。拆开火花塞发现四缸火花塞发黑，怀疑是火花塞点火能量不足造成此故障，换四只火花塞后，试车，故障依旧；查 ECU芯片是CAC58型，换A3芯片，还是老毛病；据此，可初步判定点火系无故障。当拔下绝对压力传感器上的真空管后，略有好转。经检查发现：进气管- 绝对压力传感器的真空管内积炭严重，这才是此故障的根本原因。 故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。（姚慎） 2.故障现象: 行驶中突然熄火，再启动，启动不着。 故障分析: 该车已行驶40000km,开始以为是积炭严重导致发动机突然熄火，用强行启动方式启动发动机，毫无效果；拔下一缸分缸线试火，发现根本不跳火，检查继电器、保险丝及线路，均完好无损；奇瑞车SPI点火系由ECU控制，ECU通过曲轴位置传感器来确定点火正时，但换ECU后，仍无效果；经检查曲轴位置传感器发现其电阻为零，故此曲轴位置传感器内部短路。其正常电阻值应为680欧姆。 故障排除：更换曲轴位置传感器后，经路试，故障排除。（姚慎） 3.故障现象: 怠速时车身发抖,怠速转速提至1000rpm时，整车抖动明显。 故障分析: 检查发动机电路,一切正常;经分析,应是发动机悬置软垫硫化橡胶过硬,减震效果差而造成此故障现象。 故障排除：更换发动机左前、右后悬置软垫，经路试,故障 除。 （陶军） 4.故障现象: 奇瑞出租车，该车行驶里程约50000km,用户反映：近期油耗大，汽车在急加速时，排气管冒黑烟，在行驶时发冲，易熄火，故障灯时闪时灭。 故障分析：用电眼睛检测该点火系统，无故障码输出，但进气压力异常，为450-500kpa;更换绝对压力传感器后，故障依旧存在。拔下真空管，发现真空管内有积炭堵塞，清除积炭后，用电眼睛复查，进气压力恢复正常（285-320kpa）。 故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。（陶军）
48P—故障案例：哈弗H6仪表上发动机故障指示灯常亮,并有发动机间隙性抖动现象—叶正祥
故障案例：哈弗自动档H6发动机故障灯常亮，并有发动机间隙性抖动现象 余姚东江：叶正祥 车辆信息： VIN：LGWEF4A51EF110055 整车型号：CC6460RM03 发动机型号：4G69S4M 行驶里程：470km 故障现象： 仪表上发动机故障指示灯常亮，并有发动机间隙性抖动现象。 使用检测读故障码为：P0300 发动机随机/多缸失火。 故障原因： 1.喷油嘴故障导致喷油过多或过少。 2.喷油嘴到发动机ECU的线路或插接件故障导致喷油不正 常。 3.发动机ECU控制喷油部分有故障。 4.火花塞故障。 5.点火线圈故障。
6.点火线圈到发动机ECU的线路或插接件故障。 7.发动机ECU控制点火部分有故障。 8.气缸，气门等机械问题导致压缩不正常等。 诊断与分析： 既然发动机有抖动现象，说明发动机可能有某缸不作不良，怎样可快速确定某缸失火呢 1.使用老的X431读数据流。 当故障再现时可以读当前失火数据（如图） 通上 上面 的数 据流 可以确定发动机故障灯亮和抖动是因为一缸失火导致。 2.一缸失火故障原因有那么多，怎样可快速排除一个个故障 原因 使用示波器测量喷油嘴工作时的波形（如图）
通过这个波形可以排除：喷油嘴线路和发动机ECU控制喷油的控制部分。 接着再测量点火线圈上的初级点火波形（如图）
通过这个波形不但可以排除点火线圈到发动机ECU之间的线路、发动机ECU的故障，还能确定故障就在点火线圈或火花塞上。 3.拆出点火线圈真相大白（如图）。
故障排除： 吹干水气，更换一缸火花塞和点火线圈后试车故障排除。 故障总结： 此故障能够在很短的时间内不换件，通过测量数据-确定故障原因的前提条件是： 1.对失火故障的理解，什么是失火，有哪些原因 故障码：P0300 检测到失火 失火的检测方法：1.根据发动机转速的波动 2.缸内压力 3.火花塞间的离子流 德尔福控制系统采用的是根据发动机转速波动来检测失火的。
电业局网络故障诊断案例分析
案例分析－某电业局网络故障诊断 一、故障描述 故障地点： 某电业局 故障现象： 网络严峻堵塞，内部主机上网甚至内部主机间的通讯均时断时续。 故障详细描述：
网络突然出现通讯中断，某些VLAN不能访问互联网，且与其它VLAN的访问也会出现中断，在机房中进行ping包测试，发觉中心交换机到该VLAN内主机的ping包响应时刻较长，且出现间歇性丢包，VLAN与VLAN间的丢包情况则更加严峻。 二、故障详细分析 1.前期分析 初步推断引起问题的缘故可能是： ●交换机ARP表更新问题 ●广播或路由环路故障 ●人为或病毒攻击 需要进一步猎取的信息： ●网络拓扑结构及正常工作时的情况 ●交换机ARP表信息及交换机负载情况 ●网络中传输的原始数据包 2.具体分析 首先，我们从网络治理员那儿，得知了网络中主机共450台左右，
同时得到了网络的简单拓扑图，如图1所示。 （图1 网络原始拓扑简图） 从图1能够明白，网络中划分了6个VLAN，分不是10.230.201.0/24、10.230.202.0/24、10.230.203.0/24、10.230.204.0/24、10.230.205.0/24、10.230.206.0/24、，其中201～205这5个VLAN分不用于一个部门，而206为服务器专用网段。各VLAN同时连接上中心交换机（Passport 8010），中心交换机再连接到防火墙，由防火墙连接到Internet以及省单位。大致了解了网络拓扑后，我们以超级终端方式登录中心交换机，发觉交换机的负载较大，立即清除交换机ARP表并重启，但故障仍然存在，因此我们决定对网络进行抓包分析。
汽车发动机故障维修实例
10.16638/https://www.360docs.net/doc/8413453467.html,ki.1671-7988.2018.11.048 汽车发动机故障维修实例 卢意，戴其华，秦步祥 （泰州职业技术学院，江苏泰州225300） 摘要：汽车发动机是汽车的心脏，为汽车行驶提供能量。汽车如果没有按时正常保养，在长期闲置后再次工作，发动机极易出现故障，故障的种类五花八门，对维修人员的专业水准是严峻的考验。文中通过一个实例介绍了一辆汽车发动机出现故障后的多次维修过程，在此基础上，分析了汽车发动机两种不同的润滑方式，也阐述了汽车维修中过程控制的重要性。 关键词：汽车；发动机；维修；实例 中图分类号：G71 文献标志码：B 文章编号：1671-7988(2018)11-145-03 Example of automotive engine failure repair Lu Yi, Dai Qihua, Qin Buxiang ( Taizhou V ocational and Technical College, Jiangsu Taizhou 225300 ) Abstract: Car engine is the heart of the car, providing energy for the car to drive. If the car is not properly maintained on time, it will work again after a long period of idleness. The engine is prone to failure. The types of faults are varied, and the professional standards of maintenance personnel are severe tests. Through an example, this paper introduces the maintenance process of a car engine after failure. On the basis of this, two different lubrication methods of the car engine are analyzed, and the importance of the process control in the maintenance of the car is also explained. Keywords: car; Engine; Maintenance; example CLC NO.: G71 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)11-145-03 前言 汽车是一种消耗品，需要定时保养。在使用说明书中明确规定了每一次保养的时间间隔和保养内容。短期内不按照规定做保养，汽车不一定会出现故障，但内部一定会有隐患存在，如长期不按照规定做保养，隐患积小成多，故障爆发是不可避免的。 现代的汽车工业发展很快，汽车构件的升级换代日新月异，在维修工作中要严谨的对待每一辆车，每一个故障，如果抱着老思想，想当然的按经验更换构件，不关注构件的型号和匹配度，故障最多只能暂时在表相上消除，二次返修不可避免，甚至会引发更严重的问题。 1 汽车故障描述 故障车的车主有两辆车，桑塔纳2000是第一辆车，车主于2017年1月新购置了一辆丰田皇冠。由于新购置了丰田皇冠，所以从2017年开始车主就很少开桑塔纳2000，该车被闲置，有大概半年的时间均没有人驾驶，在此期间也没有做正常的保养。近期丰田皇冠在行驶中，发生了车祸，故车主再次使用桑塔纳2000。在使用前，车主只检查了一下胎压和油量，两项指标没有问题。第一次使用中，开了不到10分钟， 作者简介：卢意，（1985-），男，江苏泰州人，就职于江苏省泰州职 业技术学院机电技术学院，教学科研办公室主任，讲师，硕士，研 究方向是高职汽车检测与维修专业教学改革。基金项目：江苏省高 职院校青年教师企业实践培训资助项目，编号2017QYSJPX029，主 持人卢意。 145