大管轮-机舱资源管理实操评价规范
轮机专业过渡期适任培训机舱资源管理评估规范
轮机专业过渡期适任培训机舱资源管理评估规范（适用对象：750 kW及以上船舶轮机长、大管轮）1.目的通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》对船员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
2.评估内容2.1 通信与沟通2.1.1机舱值班人员的通信与沟通2.1.2机舱与驾驶台的通信与沟通2.1.3轮机部与公司职能部门的通信与沟通2.1.4轮机部与其他人员的通信与沟通（包括加装燃润料人员、供备件及物料人员、PSC/FSC检察官、验船师、修造船厂工程师等）2.2计划的编制与实施2.2.1轮机部日常维修保养计划的编制与实施2. 3 轮机部团队的协调与配合(1 ) 机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合(2) 常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)(3) 应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）3、评估要素及标准3.1通信与沟通(30分)3.1.1机舱值班人员的通信与沟通(1）评估要素：①环境的认知②通信工具的选择③沟通的方式和内容④信息的反馈（2）评估标准：①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。
(30分)②语言交流比较清楚和无大的歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式一般。
(24分)③语言交流模糊或产生歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式较少。
(18分)④语言交流较少，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式单一。
(12分)⑤无语言交流，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式不合理。
(0-6分)3.1.2机舱与驾驶台的通信与沟通(1）评估要素：①环境的认知②通信工具的选择③沟通的方式和内容④信息的反馈（2）评估标准：①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。
轮机专业三管轮适任评估规范讲解
动力设备拆装（750KW及以上船舶二/三管轮）1、评估目的通过评估，检验被评估者掌握动力设备拆装的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的相关要求。
2、评估内容2.1 柴油机吊缸拆装、零部件检验与测量（1）气缸盖的拆装与检验（2）气阀机构的拆装与检验、气阀的研磨与密封面检验、气阀间隙、气阀定时的测量与调整（3）气缸套的拆装与测量、圆度和圆柱度的计算（4）活塞组件的拆装与解体、活塞的测量与圆度和圆柱度的计算、活塞销及连杆小端轴承间隙的测量（5）活塞环的拆装与检验、活塞环天地间隙、搭口间隙、活塞环厚度及活塞环槽的测量（6）连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺栓的拆装与检验、连杆螺栓的上紧方法、曲轴销的测量（7）主轴承的拆装与测量以及轴承间隙的测量（8）喷油泵的拆装与检修、喷油定时的检查与调整、密封性的检查与处理（9）喷油器的拆装与检修、起阀压力的检查与调节（10）曲轴臂距差的测量与计算、曲轴轴线的状态分析（11）气缸起动阀、安全阀、示功阀、空气分配器拆装与检修（12）液压拉伸器的使用和管理2.2分油机的解体、检修与装复2.3 泵浦的拆装（1）离心泵的拆装（2）往复泵的拆装（3）齿轮泵的拆装2.4活塞式空气压缩机的解体、检修及装复2.5 锅炉附件的拆装（1）排污阀和给水止回阀的解体、清洁、研磨、组装（2）水位计的解体，清洁、垫片更换与组装（3）燃烧器的解体、清洁与组装3、评估要素及标准3.1柴油机吊缸拆装、零部件检验与测量3.1.1 气缸盖拆装与检查（30分）（1）评估要素：①气缸盖的拆卸②缸盖底面烧蚀检验③液压实验法检查缸盖裂纹④气缸盖的安装（2）评估标准：①操作准确，熟练，操作过程无异常；（30分）②操作准确，比较熟练，但发生个别异常；（24分）③操作准确，熟练程度一般，能完成操作；（18分）④操作不熟练，只能完成部分操作；（12分）⑤操作差，无法完成。
大管轮实习报告
大管轮实习报告经过一段时间在船上的实习，在船领导的指导下学习了公司有关的安全管理体系和岗位职责，使自己逐渐增强了业务水平，提高了安全意识。
在实习过程中，虚心求教，不懂就问，将书本上的理论联系到实际中去。
不放过船上设备每一次出现的故障，把它当作很好的学习机会去把握。
对大管轮分管的设备参考说明书与操作规程都尽量做到心中有数，大管轮负责主机，齿轮箱，轴系（可调浆装置），侧推装置，舵机，冰机，滑油净油机及关联的电器设备，报警装置及应急设备。
结合我所实习船的工作特点，主要为PL19-3 提油执行拖带靠离任务，我们要重点管理好关键设备，确保其正常使用，特别是对主机，拖缆机及船侧推等设备做好维护保养检查工作。
1 船舶动力推进装置及运行工况的管理⑴动力推进装置是满足船舶航行，各种作业，人员生活和安全需要设置的全部机械设备和系统的总称。
任务是给船舶提供各种形式的能量并转换和使用这些能量。
根据作用不同，动力装置分类：A 推进装置，保证航行速度而设置的所有设备的总称。
包括：主机，传动设备，轴系和推进器。
B 辅助装置，产生除推进装置所需能量以外的其他各能量的设备。
包括：船舶电站，辅助锅炉和压缩空气系统。
他们分别产生电能，蒸汽，热水和压缩空气供全船使用。
C 管路系统，指为某一专门用途而设置的输送流体（液体和气体）的成套设备。
按用途分：①动力系统指为主辅机安全运转服务的管系，包括燃油，润滑油，海水，淡水，蒸汽，压缩空气等。
②船舶系统指为船舶航行安全及人员生活服务的系统，如：压载，舱底水，消防，通风，饮水，空调等系统。
D 甲板机械安全及人员生活服务的系统：甲板机械指为保证船舶航向.停泊及装卸货所需的机械设备如：锚机，舵机，起货机。
E 自动化设备：用以实现动力装置的远距离操纵与集中控制，以改善船员工作条件，提高工作效率及减少维护修理工作。
主要对主辅机及其他机械设备进行遥控，自动调节，监控，报警的设备。
船舶动力装置的好坏取决于它在各种应运条件下能否可靠地和不间断地运转。
轮机资源管理--大管轮大港工作安排
天津港到港工作安排我轮是一搜1800标箱的集装箱船。
主机瓦西兰RT-flex58T-d型电喷主机，本航次w2115由东京港至天津港电线班轮。
预计5月2日0800直靠天津港。
主机第2缸排气阀运转时间已达到4000小时，计划到天津港后检修保养。
我轮于北京时间5月2日0900靠好天津港。
在完车后立即同船长商讨检修工作，船长与港口当局申请并确认我轮停泊时长。
1000船长回复我轮无移泊计划。
靠港作业时间24小时。
港口当局已同意检修主机，可以开展检修工作。
立即召集轮机部全体人员到集控室召开工前会议，首先强调全体人员在工作期间严格按照安全管理体系操作须知规范操作。
注意事项：1.所有人员劳保用品穿戴齐全。
2.牢记互不伤害原则。
3.严禁三违作业。
4.关键作业时，轮机长或大管轮，必须在现场指挥监督。
确保安全措施到位，牢牢树立安全意识。
工作安排：1、大管轮把更换主机排气阀的过程程序及注意事项给大家讲解明白。
2、大管轮负责本次工作所需的备件准备充分。
3、二管轮负责切断主机滑油、燃油压缩空气及冷却水的管路并释放压力。
同时泄放二缸排气阀冷却水。
4、三管轮和机工长准备全部专用工具和常规工具。
5、电气员负责切断二缸排气阀电磁阀电源，并拆除接线，准备压缩空气管和清洁用品。
工前会结束，大家各司其职开始工作。
大管轮备件备妥后，带领当班人员开始拆除主机第2缸排气阀附件。
排气阀附件拆完后由电机员操纵天车在大管轮指挥下把第2缸排气阀吊起。
机工长研磨清洁各接触面，之后将备用气阀回装。
依次装付排气阀附件待所有附件装复后，由二管轮恢复滑油、燃油、压缩空气和冷却水管路；电机员恢复全部电气控制线路。
全部装复完后，检查各接口处无泄漏，排气阀通电测试正常，试验成功全部功能状态良好。
维修工作完成工具清洁归位，机舱清洁卫生。
此次计划检修于1300顺利结束，报告船长主机二缸排气阀计划检修完毕，试验正常。
大管轮机舱资源管理实操评估规范
。
4.3 评估时间 每人次不超过90分钟。
3. 评估内容
3.1 通信与沟通
（1）机舱值班人员的通信与沟通（5题） （2）机舱与驾驶台的通信与沟通（5题） （3）轮机部与公司职能部门的通信与沟通（3题） （4）轮机部与其他人员的通信与沟通（5题）
机舱资源管理（ERM ）
Engine Room Resource Management
4.评估方法
4.1 评估形式及内容： （1)评估形式
自动化机舱或具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器现场 ，组成团队后，采用情景模拟方式进行实操。
（2)评估内容 本评估项目的组题办法：3.1、3.2和3.3.1中任意抽取2项
评估标准题目
3.2.1轮机部日常维修保养计划的编制与实 施
3.2.2轮机部备件的申请、接收和保管
3.3 轮机部团队的协调与配合
3.3.1 机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合（25分） （1）评估要素：
①轮机设备（由评估员指定）检修前，轮机部安全和检修工作例会的召开 ②检修前，轮机长/轮机员与甲板部的沟通与协调 ③检修过程中，设备负责人之间就所负责设备切断、参数调整等事项的沟通与 配合 ④设备检修工作的组织与实施 ⑤检修完成后，设备测试工作的组织与实施
3.1 通信与沟通
3.1.3 轮机部与公司职能部门的通信与沟通（25分） （1）评估要素： ①轮机长、轮机员与公司船员管理部门的沟通与配合 ②轮机长、轮机员与公司机务管理部门的沟通与配合 ③轮机长与公司SMS体系管理部门的沟通与配合
3.1 通信与沟通
3.1.4 轮机部与其他人员的通信与沟通（25分） （1）评估要素： ① 3.1.4-1轮机长、轮机员与加装燃润料人员的沟通与配合
大管轮轮机长机舱资源管理评估之离港备车
轮机工程操作级
适任职能
主推进装置和辅助机械的操纵、监控、性能评估及安全维护
训练项目
主推进装置及辅助设备的操作规程、轮机值班的的相关知识
任务的条件和背景
主推进装置750KW及其以上；船舶离港备车；无人机舱；
训练标准
1．驾驶台通知机舱值班人员离港备车；
态度
严格按照安全备车程序的要求认真操作
评价标准
1．及时与驾驶台沟通，确保信息交流有效、畅通
2．轮机长带领团队成员进行安全有效操作
3.机舱人员之间确保信息交流有效、畅通
3．检查及措施到位
证据
1．轮机日志及车钟记录簿的正确及时填写
2．不安全行为的填写及记录保存
2．值班人员通知轮机长等相关人员进入机舱；
3．轮机长按正确的优先顺序进行人员分工与任务分派；
4．所有人员按照轮机长的分工进行备车操作；
5.与驾驶台沟通后进行对时钟、车钟以及对舵等操作；
6．备车完毕后将车钟置于“STOP”位置；
7.值班人员加强巡回检查并认真执行驾驶台和轮机长的命令；
8．对任务完成情况进行自评。
(大管轮)机舱资源管理
机舱资源管理实操培训指南一、训练目的通过本适任培训，使学生达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实际操作技能要求，掌握机舱资源管理的基本内容、管理技能和应急管理能力，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
二、训练要求1.训练规模机舱资源管理每组参加实操训练的人数最多为20人。
2.建立团队参加训练的学生分成若干团队，每个团队有4～5人，分别扮演轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员等不同角色，角色可互换，其中轮机长角色作为团队领导。
3.师资要求教师须经过主管机关组织的师资培训，并满足下列条件之一：（1）具有不少于2年的无限航区轮机长或大管轮海上服务资历；（2）具有副高及以上职称，并具有不少于1年海上服务资历的航海类专业教师。
4.其他要求：（1）教师须自有；（2）教师中至少一名为轮机长；（3）实训教师按照师生比1：5配备。
三、知识准备机舱资源管理是管理学的一个具体分支和应用。
该课程主要是使学生理解疲劳与压力，机舱资源分配、分派和优先排序；掌握计划的编制与实施，船上沟通技巧；熟悉团队与团队工作；提高学生的情景意识、有效沟通技能、领导力和决断力以及团队协作能力；强化学生的风险控制与应变能力、危机处理能力。
机舱资源管理实操训练前需完成主推进动力装置、船舶辅机、船舶管理、船舶电气与自动化等理论课程的学习以及轮机模拟器的实操训练。
四、训练设备和器材1.训练设备机舱资源管理实操训练设备须满足下列条件之一：（1）具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器1 套，功能应满足：①能够模拟常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)；②能够模拟应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）。
（2）自动化机舱，其设备最少应包括：1①有一台可以运转的主柴油机（缸径200mm及以上）；②主机能实现遥控，有模拟驾驶台并能实现驾机联系；③具有监测报警系统；④有独立的主机燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统；⑤有发电机组及船舶电站。
实习大管轮实习报告(管理篇)
大管轮管理珍珠湾实习大管轮-胡红自2008年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。
对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。
大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。
关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。
我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。
例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。
一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。
这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。
其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。
虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。
我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。
无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。
既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。
这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。
这样会避免很多潜在的风险。
根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。
湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。
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①轮机设备（由评估员指定）检修前，轮机部安全和检修工作例会的召开 ②检修前，轮机长/轮机员与甲板部的沟通与协调
③检修过程中，设备负责人之间就所负责设备切断、参数调整等事项的沟通与 配合
④设备检修工作的组织与实施 ⑤检修完成后，设备测试工作的组织与实施
①轮机员根据所负责的设备备件库存情况，提出并编写备件申请计划 ②审批过程的模拟，即：大管轮汇总，轮机长审核和船长批准后
送公司机务管理部门批准 ③送船备件的接收与质量检验
④备件的入库和科学保管
3.2 计划的编制与实施
3.2.3轮机部物料、润料和工具的申请、接收和保管（ 25分） （1）评估要素：
①大管轮/轮机员根据船存物料、润料和工具情况，提出并编写申 请计划
3.2.1轮机部日常维修保养计划的编制与实施（ 25分） （1）评估要素：
①轮机员根据所负责设备技术状态，提出并编写设备日常检修计划 ②审批过程的模拟，即：大管轮汇总，经轮机长审核和船长批准后
实施 ③设备日常检修计划的组织与实施
3.2 计划的编制与实施
3.2.2 轮机部备件的申请、接收和保管（25分） （1）评估要素：
3.1 通信与沟通
3.1.3 轮机部与公司职能部门的通信与沟通（ 25分） （1）评估要素：
①轮机长、轮机员与公司船员管理部门的沟通与配合 ②轮机长、轮机员与公司机务管理部门的沟通与配合
③轮机长与公司SMS体系管理部门的沟通与配合
3.1 通信与沟通
3.1.4 轮机部与其他人员的通信与沟通（25分） （1）评估要素：
机舱资源管理（ERM ）
Engine Room Resource Management
4.评估方法
? 4.1 评估形式及内容：
? （1)评估形式
? 自动化机舱或具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器现 场，组成团队后，采用情景模拟方式进行实操。
? （2)评估内容
? 本评估项目的组题办法：3.1、3.2和3.3.1中任意抽取2项 ，和3.3.2、3.3.3共同组成一套评估试题。
⑦搁浅时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑧碰撞时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑨海盗袭击时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑩溢油时，轮机长、轮机员之间的协调与配合
评估标准题目
? 3.3.1-1轮机设备（由评估员指定）检修前，轮 机部安全和检修工作例会的召开
? 3.3.1-2检修前，轮机长 /轮机员与甲板部的沟通 与协调
? 3.3.1-3检修过程中，设备负责人之间就所负责 设备切断、参数调整等事项的沟通与配合
? 3.3.1-4设备检修工作的组织与实施 ? 3.3.1-5检修完成后，设备测试工作的组织与实
施
3.3 轮机部团队的协调与员之间的协调与配合（ 25分） （1）评估要素：
被评估者从下述八项任务中随机抽取一项 进行评估。 ①备车时，轮机长、轮机员之间的协调与配合
②机动航行时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ③正常航行时，轮机长、轮机员之间的协调与配合
④锚泊时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑤靠港作业时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑥雾中航行时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑦加装燃润料时，轮机长、轮机员之间的协调与配合
3.1 通信与沟通
3.1.2机舱与驾驶台的通信与沟通（25分） （1）评估要素：
①船舶在港时，机舱与驾驶台沟通与配合 ②正常航行时，机舱与驾驶台沟通与配合
③备车时，机舱与驾驶台沟通与配合 ④机动航行或正常航行船舶出现紧急情况时，机舱与驾驶台沟通与配合 ⑤机动航行或正常航行机舱出现紧急情况时，机舱与驾驶台沟通与配合
队，采用情景模拟方式进行评估。组长视情可由评估员担任） （1）评估要素：
①船舶在港时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ②正常航行时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ③机动航行时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ④船舶出现紧急情况时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ⑤机舱出现紧急情况时，值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理
⑧完车时，轮机长、轮机员之间的协调与配合
3.3 轮机部团队的协调与配合
3.3.3应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（ 25分） （1）评估要素：被评估者从下述十项任务中随机抽取一项进行评估。
①主机故障时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ②舵机失灵时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ③全船失电时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ④机舱着火时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑤机舱进水时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑥恶劣海况下，轮机长、轮机员之间的协调与配合
① 3.1.4-1轮机长、轮机员与加装燃润料人员的沟通与配合
②3.1.4-2轮机长、轮机员与供备件及物料人员的沟通与配合
③3.1.4-3轮机长、轮机员与PSC/FSC检查官的沟通与配合
④3.1.4-4轮机长、轮机员与验船师的沟通与配合
⑤3.1.4-5轮机长、轮机员与修造船厂工程师的沟通与配合
3.2 计划的编制与实施
? 4.2 成绩评定
? 一套评估题目的总分为100分。获得80分及以上者为及 格。
3. 评估内容
? 3.1 通信与沟通
? （1）机舱值班人员的通信与沟通（5题） ? （2）机舱与驾驶台的通信与沟通（5题） ? （3）轮机部与公司职能部门的通信与沟通（3题） ? （4）轮机部与其他人员的通信与沟通（5题）
②审批过程的模拟，即：经轮机长审核、船长批准后，送公司机 务管理部门批准
③大管轮/轮机员对送船物料、润料和工具进行接收与检验 ④物料、润料和工具的入库和科学保管
评估标准题目
? 3.2.1轮机部日常维修保养计划的编 制与实施
? 3.2.2轮机部备件的申请、接收和保 管
3.3 轮机部团队的协调与配合
? 3.2 计划的编制与实施
? （1）轮机部日常维修保养计划的编制与实施 （1题） ? （2）轮机部备件的申请、接收和保管（1题） ? （3）轮机部物料、润料和工具的申请、接收和保管 （1题）
? 3.3 轮机部团队的协调与配合
3.1 通信与沟通
3.1.1机舱值班人员的通信与沟通（25分） （自动化机舱或轮机模拟器现场，由组长和 3-6名成员组成一个团