策略研究_申银万国_凌鹏_宽体策论系列报告(十八):先验与证伪——对研究范式的若干思考_20121015
申银万国-101118-经济为本资金助势:对市场风格转换的若干理解(PPT)

资料来源:Wind,申万研究 申万研究 5
1.3 三类行业业绩的增速及波动迥异
周期类行业利润增长受宏观经济景气影响明显,波动较大 成长类和防御类行业利润增长波动平稳,但后者增速过低,缺乏吸引力
经济为本 资金助势
——对市场风格转换的若干理解
凌 鹏 A0230209090482 冯 宇 A0230210080006 刘 敦 黄鑫冬 左俊义 张潇潇 2010.11.15
主要结论
风格的标准是行业而非市值
周期类行业的“买”和“卖”是关键
经济景气是风格转换的根本,资金和情绪仅强化趋势
煤炭、有色、银行、钢铁、石化板块走势是重要风向标
2005年07月01日 2005年11月03日 2006年03月08日 2006年07月11日 2006年11月13日 2007年03月18日 2007年07月21日 2007年11月23日 2008年03月27日 2008年07月30日 2008年12月02日 2009年04月06日 2009年08月09日 2009年12月12日 2010年04月16日 2010年08月19日 0% 100% 200% 300% 400% 500% 600% -200% -100% 新增股票账户数环比(右) 周期/成长 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0
煤炭开采累计利润增速
房地产累计利润增速
GDP累计增速(右)
资料来源:Wind,申万研究
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1.4 周期类股票的“买”和“卖”是配置的关键
成长类股票可长期持有,防御类股票是无奈选择 风格配置的实质在于周期类股票的“买”和“卖”
申银万国-120723-2012下半年银行业投资策略(PPT)前路多艰险,银行扛得住

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资料来源:CEIC,World Bank,Reuters,申万研究 www.swsresearch.com 申万研究 6
1.2印度完成存款利率自由定价后存款成本上升70-100BP
· 印度的利率市场化最后完成于11年10月份,其12年3月披露的年报相对直接的反应出来短期的变化 · 除了HDFC的息差在12年出现同比收窄,其他银行的息差依然为了微幅增长
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2.主要观点:未来5到10年金融脱媒将快速发生
从美国经验看:
· 金融脱媒过程中,银行业在金融业中资产规模占比逐步下降 · 贷款在资产中的比例将逐步下降,证券化资产的比例将逐步上升。按我国实际情况推测,预 计未来10年内,证券化资产在银行业资产中所占比例将逐步提升到10%左右。 · 按上文假设计算,银行资本充足率可随之提升1.1%,贷存比约束放松10%。 · 中国的实际路径:初期推进较慢,一旦开启,速度将快于预期。
GDP增速
息差
3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 -0.50 -1.00
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1.2利率市场化的路径猜想和可能影响分析
印度是我们最好的例子:
· 我国目前同印度一样为高速发展人口大国 · 融资渠道同样相对依赖贷款 · 利率市场化改革进程同样经历了国内经济的重大变动,相对改革时间都在10年以上 · 印度贷款:10年7月全部放开(此前最后的限制是20万以下的小额贷款和卢比出口信贷) · 印度存款:11年10月25日 印度央行允许商业银行自定储蓄存款利率——最后一步完成
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我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹

第32卷㊀第1期太㊀㊀平㊀㊀洋㊀㊀学㊀㊀报Vol 32,No 12024年1月PACIFICJOURNALJanuary2024DOI:10.14015/j.cnki.1004-8049.2024.01.006曹兴国: 我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹 ,‘太平洋学报“,2024年第1期,第72-85页㊂CAOXingguo, CoordinationofApproachestotheConstructionofMarket-BasedMechanismofMaritimeCarbonEmissionsinChina ,PacificJour⁃nal,Vol.32,No.1,2024,pp.72-85.我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹曹兴国1(1.大连海事大学,辽宁大连116026)摘要:海运碳减排需要统筹运用包括市场机制在内的多种措施㊂欧盟推进单边海运碳排放交易机制虽然对市场机制在海运领域的运用具有正向推进价值,但基于其制度对共同但有区别责任原则的忽视等原因,与我国的航运利益并不相符㊂我国应当联合其他非欧盟国家反对欧盟的单边措施,并积极推进国际海事组织(IMO)层面多边海运碳排放市场机制的构建,推动海运碳排放真正实现公正公平的过渡㊂同时,在国内层面,基于国际国内统筹推进的整体要求,我国需要厘定基于国内立法的海运碳排放市场措施及其实施路径,构建相应的制度保障㊂关键词: 双碳 目标;海运碳排放;市场机制;共同但有区别责任原则;非更优惠待遇原则中图分类号:D920㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀文章编号:1004-8049(2024)01-0072-14收稿日期:2023⁃07⁃27;修订日期:2023⁃09⁃20㊂基金项目:本文系辽宁省社科基金项目 海运碳减排市场机制构建的制度协同研究 (L22CFX004)的阶段性研究成果㊂作者简介:曹兴国(1989 ),男,浙江绍兴人,大连海事大学法学院副教授㊁硕士生导师,法学博士,主要研究方向:海商法㊁国际法㊂∗作者感谢‘太平洋学报“编辑部匿名审稿专家提出的建设性修改意见,感谢孙爱迪在本文写作过程中的协助,文中错漏由笔者负责㊂①㊀2018年4月通过的船舶温室气体减排初步战略中提出的减排目标为:以2008年碳排放为基准,到2030年将海运业碳排放强度降低40%,到2050年碳排放强度降低70%(碳排放总量降低50%)㊂㊀㊀随着我国 双碳 目标的确立,碳排放治理已经不折不扣地成为我国生态文明建设以及参与国际气候治理的重要议题㊂海运业同样需要承担减排任务,并已在国际海事组织(以下简称IMO)的推进下取得积极进展㊂2022年,IMO海上环境保护委员会第76次会议(MEPC76)通过了‘国际防止船舶造成污染公约“(MARPOL公约)附则VI 关于降低国际航运碳强度 的修正案,通过现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)评级机制对船舶的最低能效标准和营运的碳强度作出限制和评价,旨在从技术和运营两个方面提高船舶能效,降低碳强度水平㊂同时,2023年7月,IMO海上环境保护委员会第80次会议通过重新修订 船舶温室气体减排战略 ,进一步明确了以2008年为参照,国际海运温室气体年度排放总量到2030年至少降低20%,并力争降低30%;到2040年降低70%,并力争降低80%的减排新目标㊂①上述减排目标的实现,需要依赖一系列的减排措施,包括碳排放市场机制㊂所谓碳排放第1期㊀曹兴国:我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹市场机制,亦可称为碳定价机制,其理念在于将碳排放权作为一种资源并对其定价,通过构建市场化机制解决碳排放的外部不经济性,从而实现减排目标㊂在过去,海运业因其显著的国际性和机制适用的复杂性,大多被排除在各国的碳排放市场机制之外㊂但2023年5月,欧盟通过2023/959号指令对欧盟碳排放交易体系指令进行修订,正式将海运业纳入欧盟碳排放交易体系㊂同时,在重新修订的IMO 船舶温室气体减排战略 中,也明确要求包括市场机制在内的一揽子中期减排措施应当在2025年确定并通过㊂①显然,在欧盟和IMO的推动下,海运碳排放市场机制的构建将大大提速,并引发单边及多边层面的连锁反应㊂海运碳排放市场机制的构建不仅关乎所有海运参与主体的利益,而且机制构建中的规则话语权争夺更关乎各国在海运相关产业的切实利益,影响未来的海运竞争格局㊂尤其在欧盟通过内部立法单边推动海运碳排放市场机制实施的背景下,海运碳排放市场机制的构建在某种程度上已经被 裹挟 ,其推进势在必行㊂因此,无论是主动引领还是被动参与,海运碳排放市场机制的构建是各国㊁各利益方都需要谋划和应对的重要议题㊂对我国而言,海运碳排放市场机制的构建是一个重要又复杂的议题,面临诸多挑战㊂首先,欧盟的单边海运碳排放交易机制将对我国航运业产生直接影响,我国如何开展有效应对亟需回应㊂其次,IMO主导下的多边市场机制构建仍面临不少分歧 选择何种市场机制方案,如何体现共同但有区别责任原则,通过何种方式实施等都有待细化讨论㊂此外,海运碳排放市场机制的构建不仅是国际层面的应对,我国也应当在国内层面以国际国内统筹推进为指引,统筹国内机制的构建㊂因此,海运碳排放市场机制的构建需要多个层面的进路统筹㊂本文旨在通过分析我国在双边㊁多边以及国内三个层面应对㊁参与㊁构建海运碳排放机制的需求和立场,探讨我国的应对策略和制度路径㊂一㊁海运碳排放市场机制的单边进路应对㊀㊀海运是一个高度国际化的行业㊂理想状态下,应当通过多边协调来推进海运碳排放市场机制的构建,但因多边层面协商进度不及预期,以欧盟为代表的单边行动已经着手推进海运碳排放机制的构建㊂1.1 以欧盟为代表的单边市场机制推进欧盟是碳排放市场机制的忠实推动者,其构建的碳排放交易体系被视为欧盟最主要的气候政策工具㊂欧盟的碳排放交易体系以2003年的‘欧盟排放权交易体系指令“为基础法律架构,后经多次修正㊂当前,欧盟碳排放交易体系的运行已经进入第四阶段,即以欧盟委员会在2021年7月发布的一系列气候计划与提案(Fitfor55)为依托,大幅提升碳市场的减排目标,并扩大覆盖的行业领域㊂海运业就属于此阶段扩大覆盖的行业领域范围之列㊂根据欧盟2023/959号指令,主管机关②将对5000总吨以上船舶在欧盟内部的港口之间整个航程100%的排放量,以及欧盟与非欧盟港口之间航程50%的排放量③收取排放配额㊂负责配额缴纳的责任主体为船公司,包括船东或从船东处承担船舶运营责任㊁并同意承担‘国际船舶安全运营和防止污染管理规则“规定的所有职责和责任的任何其他组织和个人(例如船舶管理人㊁光船承租人)㊂为了给机制的适用提37①②③IMO, 2023IMOStrategyonReductionofGHGEmissionsfromShips ,ResolutionMEPC.377(80),July7,2023,https://ww⁃wcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Environment/Documents/annex/2023%20IMO%20Strategy%20on%20Reduction%20of%20GHG%20Emissions%20from%20Ships.pdf,para.6.对于欧盟注册的船公司,其主管机关为船公司注册地所在的成员国;非欧盟注册的船公司,其主管机关为最近4个监测年度内停靠港口次数最多的成员国;而对于非欧盟注册且最近4个监测年度内也没有停靠过欧盟港口的公司,则其主管机关为该公司旗下船舶在欧盟境内抵达或开始其首个航程的成员国㊂纳入排放量计算的气体包括二氧化碳㊁甲烷和一氧化二氮㊂其中,甲烷和一氧化二氮将于2024年后纳入欧盟2015/757号条例,从2026年起纳入欧盟排放交易体系㊂太平洋学报㊀第32卷供一定的缓冲空间,指令规定了两年的过渡期:2024年和2025年分别纳入40%和70%的航运排放量,到2026年将纳入100%的航运排放量㊂同时,为防止班轮集装箱船舶利用挂靠港口的安排来规避机制的适用,该指令将建立一份位于欧盟以外,但距离某一成员国管辖港口不到300海里的相邻集装箱转运港口名单㊂船舶在名单中的港口进行的转运将不被计为与上一个非名单中转运港之间航程的中断㊂对于未能在每年9月30日前缴纳前一年排放配额的船公司,将面临每个未缴纳的排放配额(每吨二氧化碳当量的排放)100欧元的罚款㊂1.2 单边进路的辩证评估欧盟是当前世界三大海运市场之一,其海运碳排放政策措施将产生重大影响㊂这种影响,最直接地体现为航运公司的费用增加 据测算,如果按照每个碳排放配限额(EUA)90欧元的市价计算,预计海运业在2024年㊁2025年㊁2026年可能要分别承担高达31亿欧元㊁57亿欧元和84亿欧元的费用㊂①而在这些费用之外,欧盟单边进路的其他影响同样显著㊂(1)对海运碳排放市场机制构建的正向推动欧盟之所以决定率先将海运业纳入欧盟碳排放交易机制,一个重要的背景就是欧盟认为IMO层面的市场机制谈判虽有进展,但仍不足以实现巴黎协定确定的目标㊂因此,欧盟的单边立法固然有其实现自身减排战略的考虑,但也在很大程度上希望籍此反推和倒逼多边进程㊂IMO在随后通过经修订的减排战略,并明确将市场机制作为一揽子中期措施的一部分,也不无欧盟立法进程的影响㊂正如学者所言,相比于多边层面的谈判,打补丁式的单边路径(patchworkapproach)有时更有效,因为它可以破解多边协同的困境㊂而且,通过部分国家或者地区先行的政策探索和行业反馈,可以为多边层面更大规模的政策应用提供数据和证据支撑㊂②同时,依托在碳排放交易领域的实践经验,欧盟所构建的海运碳排放交易制度也确有其可取之处㊂首先,欧盟在制度方案上考虑了未来与IMO多边机制的协调问题㊂根据指令,如果未来IMO通过了多边市场机制,欧盟将根据IMO市场机制的内容㊁效果以及与欧盟机制的一致性等对本指令的内容重新进行评估,尽量避免对船公司的双重负担;如果IMO在2028年仍未采取全球市场措施,欧盟委员会应向欧洲议会和理事会提交一份报告,审查对欧盟港口与非欧盟港口之间航程超过50%部分的排放量是否需要实施配额分配和交易㊂其次,欧盟在将海运纳入碳排放交易体系时,吸收了当初将航空纳入碳排放交易体系的失败教训,③在此次针对海运的方案设计中做了不少调整㊂其中最显著的一点就是仅将进出欧盟港口的国际航程的50%排放量纳入,而非此前航空领域的全部排放量,试图以此缓和其他国家的抵制㊂最后,从制度的完整性上,欧盟的海运碳排放交易制度在既有碳排放交易制度的基础上做了很多细化的补充,形成了一套相对完整㊁具有可操作性的海运碳排放市场制度㊂例如为保障制度的执行,指令明确规定欧盟成员国可以拒绝不履行义务的船公司的船舶进入其港口,同时作为船旗国的欧盟成员国可以对当事船舶进行扣押㊂④因此,无论是否采取与欧盟一样的碳排放交易机制,欧盟海运碳排放交易制度的制度内容都或多或少地能对IMO和其他国家构建多边或者单边的海运碳排放市场机制带来参考价值㊂47①②③④ 欧盟碳排放交易体系生效后2024年航运业将承担30多亿欧元费用 ,新浪财经网,2023年7月7日,https://finance.sina.com.cn/esg/2023-07-07/doc-imyzwcer8222804.shtml㊂ZhengWan,etal., DecarbonizingtheInternationalShippingIndustry:SolutionsandPolicyRecommendations ,MarinePollutionBulletin,Vol.126,2018,p.433.欧盟曾在2008年通过2008/101/EU号指令,计划自2012年起将抵达或离开欧盟成员国境内机场的所有航班的碳排放纳入欧盟碳排放交易体系,但该计划因受到国际社会普遍的抵制而最终搁浅㊂Directive(EU)2023/959oftheEuropeanParliamentandtheCouncilofTheEuropeanUnionof10May2023 ,OfficialJournaloftheEuropeanUnion,May16,2023,https://eur-lex.europa.eu/le⁃gal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32023L0959,para.34.第1期㊀曹兴国:我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹(2)对制度话语权的争夺在肯定欧盟单边进路积极价值的同时,我们同样需要认识到欧盟单边举措的政治意图,即对海运碳排放市场机制构建的话语权争夺,以及在此过程中的理念输出㊂事实上,提升欧盟在国际政治中的形象㊁维护欧盟的国际地位㊁占据国际道义的制高点,一直是欧盟推行积极的国际气候政策的根本目的㊂①具体而言,欧盟在海运领域推行碳排放交易制度的话语权导向最显著地体现在其对非更优惠待遇原则(NoMoreFavourableTreatment,NMFT)的贯彻上㊂非更优惠待遇原则强调所有的措施应当无差别地适用于所有国家的船舶,这显然与发展中国家在气候治理领域所主张的共同但有区别责任原则(CommonButDifferenti⁃atedResponsibility,CBDR)存在根本分歧,这也是发展中国家和发达国家在多边层面海运碳排放治理中一直争论㊁并阻碍减排共识达成的重要问题㊂②作为发达国家集团的代表,欧盟在其海运碳排放交易的制度方案中充分体现了其立场,将非更优惠待遇原则作为制度基础,未对发展中国家做任何特殊安排㊂非更优惠待遇原则是此前IMO公约普遍遵循的原则,主张其在碳减排领域适用的主要理由在于 方便旗 船屡见不鲜,船东的国籍可能与船舶的船旗国并不相同,船舶加油㊁运营和航行海域也可能分属不同国家,因而船旗国㊁燃料出售国㊁始发港㊁目的港或中转港所在国㊁货物生产国或消费国等都可以认为参与了温室气体排放,难以区别不同国家设定不同的减排标准㊂同时,鉴于国际海运产生的温室气体排放大部分发生在主权国家领土以外即公海上,按不同类型国家分别对海运碳减排以不同标准进行调整也是不合适的㊂③然而,严格强调该原则无疑也将忽视发达国家在气候治理领域的历史责任,忽视了中国等发展中国家作为新兴海运大国,其海运碳排放更多是 生存和发展性排放 的事实㊂此外,欧盟在海运领域适用碳排放交易制度,也会将欧盟碳排放交易制度本身追求国际话语权的一些内容带到海运领域㊂例如,通过倡导碳排放权交易机制的连接,欧盟不仅可以运用碳排放权交易规则影响其他国内碳排放权交易规则的制定,也可以随着连接规模的不断扩大,提升其碳排放权交易规则的国际化程度,最终从事实上上升为国际碳排放权交易规则㊂④1.3 我国应对单边市场机制的立场与措施欧盟雄心勃勃的海运碳排放交易制度与我国的海运利益并不相符㊂这种不相符性主要表现为欧盟的制度方案对共同但有区别责任原则的忽视与我国的一贯主张不符,也与我国海运业的发展利益不符㊂从运量的角度来看,海运中心东移已是不争的事实,现阶段对海运碳排放的控制主要限制的是包括我国在内的诸多新兴发展中国家海运业的未来发展空间㊂如果不顾历史事实和不同国家所处的发展阶段,苛求发展中国家在海运碳减排上承担与发达国家相同的责任,这对于发展中国家是不公平的㊂碳排放权是一种新的发展权,尤其在碳排放权分配方案的制定中应当考虑发展需求㊁人口数量㊁历史责任㊁公平正义原则等因素㊂⑤因此,我国历来主张碳减排遵循人际公平原则应贯穿历史和未来,既强调代内公平,也强调代际公平,各国所获得的碳排放权应受到其历史排放水平和人口数量的影响㊂⑥同时,我国海运业虽然在规模上已经处于世界前列,但现阶段凭既有技术和规模优势积累的行业优势很容易被新的技术和政策要求所57①②③④⑤⑥巩潇泫: 多层治理视角下欧盟气候政策决策研究 ,山东大学博士论文,2017年,第52页㊂YubingShiandWarwickGullett, InternationalRegulationonLow-CarbonShippingforClimateChangeMitigation:Development,Challenges,andProspects ,OceanDevelopment&InternationalLaw,Vol.49,No.2,2018,p.145.Jae-GonLee, InternationalRegulationsofGreenhouseGasEmissionsFromInternationalShipping ,Asia-PacificJournalofOceanLawandPolicy,Vol.4,No.1,2019,pp.53-78.参见赵骏㊁孟令浩: 我国碳排放权交易规则体系的构建与完善 基于国际法治与国内法治互动的视野 ,‘湖北大学学报“(哲学社会科学版),2021年第5期,第126页㊂参见杨泽伟: 碳排放权:一种新的发展权 ,‘浙江大学学报“(人文社会科学版),2011年第3期,第40-47页㊂参见王文军㊁庄贵阳: 碳排放权分配与国际气候谈判中的气候公平诉求 ,‘外交评论“,2012年第1期,第80页㊂太平洋学报㊀第32卷稀释甚至抹杀㊂例如我国传统造船业较为发达,而绿色低碳等新技术领域的造船仍有较大欠缺,结构性不平衡问题较为突出㊂①这意味着过去我们在传统造船领域的优势很可能将因为碳减排的新要求而遭到削弱㊂因此,与发达国家一样无差别地承担碳减排任务对我国海运业来说挑战大于机遇㊂而且我国与欧盟在碳排放市场机制建设上的理念和阶段差异,包括总量控制㊁配额分配方式㊁运行和交易管理等方面的差异,也决定了现阶段我国不可能跟随欧盟海运碳排放交易制度的步伐㊂例如,欧盟的碳价在2023年2月曾一度突破100欧元/吨,而目前中国碳市场的碳价仅约为60元/吨,两者在现阶段显然不具备对接的基础㊂此外,虽然有学者认为欧盟当前的海运碳排放交易制度符合国际海洋法和国际气候立法,②但其制度的合法性与有效性依然值得质疑㊂就合法性而言,虽然赋予一国国内环境保护法规以域外效力是当前及今后环境保护法规效力范围的发展趋势,也是多边环境保护条约的基本要求及制定目标,③但欧盟单方面将欧盟港口与非欧盟港口间航程的50%碳排放量纳入碳排放交易系统缺乏足够的依据,因为在欧盟管辖海域所产生的碳排放量未必达到了50%,欧盟很可能将船舶在其他国家和公海的航程所产生的碳排放纳入了自己的交易系统,涉嫌对自身管辖权的扩张和对其他国家排他性管辖权的侵犯㊂就有效性而言,单边路径不利于国际社会形成统一的减排规划和执行监督体系,甚至可能带来重复治理㊁管辖冲突等负面问题㊂而且欧盟单边行动很可能带来的直接效应是海运公司为减少在欧盟境内的碳排放,在进出欧盟的航线上投入更高技术标准的较新型船舶,而将旧船舶投入到其他航线,最终结果仅是改变了碳排放的地区分布,而非真正的碳减排㊂因此,可以参考当初国际社会抵制欧盟在航空领域推行碳排放交易制度的做法,对欧盟单边海运碳交易机制采取以下应对措施:第一,在通过双边对话表达我国反对立场的基础上,参考国际民航组织(ICAO)非欧盟成员国签署‘莫斯科宣言“共同反对欧盟单方面将国际航空纳入欧盟碳排放交易体系的做法,④联合IMO的非欧盟成员国,要求欧盟停止单边行动,形成对欧盟的国际压力㊂事实上,早在欧盟提出将碳排放交易体系扩展到海运业的立法提案时,国际航运公会(ICS)就曾对此提出异议,并通过影响分析向欧盟提出谨慎考虑实施区域性海运碳交易制度的提议㊂⑤第二,尝试推动IMO通过决议,对欧盟单边措施与国际共识的违背性予以认定并敦促其放弃单边措施㊂值得参考的是,国际民航组织第194届理事会曾通过决议,认为欧盟单边行为违反了‘芝加哥公约“第一条列出的国家主权原则,同时也违反了‘联合国气候变化框架公约“及其‘京都议定书“的相关原则和规定,敦促欧盟与国际社会合作应对航空排放问题㊂⑥此外,考虑到欧盟单边进路的重要原因是多边机制的谈判进度缓慢,因此通过积极推动IMO层面多边碳排放市场机制进程,使欧盟的单边进路不再具有必要性,可能是促使欧盟放弃单边措施的最有效理由㊂二㊁海运碳排放市场机制的多边进路统筹㊀㊀IMO是国际上协调各国海上航行安全和防67①②③④⑤⑥廖兵兵: 双碳 目标下我国航运实现碳中和路径研究 ,‘太平洋学报“,2022年第12期,第94页㊂ManolisKotzampasakis, IntercontinentalShippingintheEuropeanUnionEmissionsTradingSystem:A Fifty-Fifty AlignmentwiththeLawoftheSeaandInternationalClimateLaw? RECIEL,Vol.32,No.1,2023,pp.29-43.胡晓红: 欧盟航空碳排放交易制度及其启示 ,‘法商研究“,2011年第4期,第147页㊂我国签署 莫斯科宣言 反对欧盟单边征收航空碳税 ,中央政府门户网站,2012年2月23日,https://www.gov.cn/govweb/gzdt/2012-02/23/content_2075064.htm㊂ICS, InceptionImpactAssessmentfortheProposedAmend⁃mentoftheEUEmissionsTradingSystem(Directive2003/87/EC) ,November26,2020,https://www.ics-shipping.org/wp-content/up⁃loads/2020/11/Inception-Impact-Assessment-for-the-proposed-A⁃mendment-of-the-EU-Emissions-Trading-System-Directive-2003-87-EC.pdf.国际民航组织明确抗议欧盟航空征碳税计划受挫 ,中新网,2011年11月4日,https://www.chinanews.com/cj/2011/11-04/3437766.shtml㊂第1期㊀曹兴国:我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹止船舶污染政策和制度的主要平台,有关海运碳排放市场机制的多边讨论也主要在IMO层面展开㊂2.1㊀IMO主导下的多边市场机制进程IMO有关海运碳排放市场机制的谈判进程经历了一个曲折的过程㊂在2006年召开的IMO海上环境保护委员会第55次会议通过的工作计划中,基于市场的措施被列为应考虑的减排措施之一,海运碳排放市场机制在IMO层面开始得到关注㊂但由于发达国家和发展中国家之间缺乏共识等因素,此后成员国和相关组织提出的多种方案都未经深入讨论和评估,直至2013年的IMO海上环境保护委员会第65次会议宣布暂停有关市场机制内容的进一步讨论㊂中断的市场机制讨论在2018年重新获得重视 IMO海上环境保护委员会第72次会议通过的‘IMO船舶温室气体减排初步战略“在中长期措施中明确提出考虑市场机制,并提出拟在2023年至2030年之间商定候选中期措施㊂此后,市场机制重新进入成员方视野,多国重启市场机制的讨论㊂在IMO海上环境保护委员会第79次会议期间,普遍形成的共识是将技术措施与经济措施相结合,特别是设计一揽子将温室气体燃料标准与经济措施(市场机制)相结合的措施,可以促进实现初始战略的目标,并筹集足够和可预测的收入,以刺激公正和公平的过渡㊂①此种共识的形成在很大程度上源于各国对碳排放市场机制价值的进一步认识和其他领域的经验积累,尤其是低碳㊁零碳燃料在短期内欠缺商业竞争力的情况下,各方意识到通过市场机制实现碳减排正向激励的必要性㊂目前,IMO层面有关市场机制的讨论已经进入到关键阶段,相关成员国和组织也在不断提出和完善各自的方案㊂2.2㊀多边市场机制的方案选择当前提交至IMO的候选方案都采用技术措施与市场机制相结合的形式,主要包括以下几种㊂(1)欧盟的温室气体燃料标准(GFS)+碳税(levy)方案温室气体燃料标准要求船舶在合规期内使燃料的温室气体强度(GFI)等于或低于某一限值㊂在过渡阶段,为避免低/零排放燃料供应不均产生的影响,将以自愿参加的灵活合规机制(FCM)为船方提供其他遵守温室气体燃料标准的方式:当船舶使用温室气体强度低于要求的燃料时将获得灵活合规单位(FCU),灵活合规单位可以交易给使用超过温室气体强度要求燃料的船舶以抵销其超标的排量㊂另外,温室气体燃料标准登记处以一定的价格提供温室气体补救单位(GHGRemedialUnits,GRU)以抵销超额排放,温室气体补救单位的价格应反映船用燃料价值链中温室气体减排的成本,并增加劝阻因素,以确保灵活合规单位是替代合规的首选手段㊂与温室气体燃料标准相结合,碳税为其市场机制部分,由IMO气候转型基金负责费用的征收与使用㊂温室气体燃料标准和征税都适用于全过程的温室气体排放(Well-to-Wake)㊂②(2)中国㊁国际航运公会㊁日本的基金与奖励(FundandReward)机制中国提议建立国际海运可持续基金与奖励(InternationalMaritimeSustainableFundandRe⁃ward,IMSF&R)机制㊂在最初方案中,中国等建77①②MEPC, ReportoftheMarineEnvironmentProtectionCom⁃mitteeonItsSeventy-NinthSession ,TheSeventy-NinthSessionoftheMarineEnvironmentProtectionCommittee,16to20May2022,MEPC79/15,paras.7,14,54.Austria,etal., CombinationofTechnicalandMarketBasedMid-TermMeasuresIllustratedbyCombiningtheGHGFuelStandardandaLevy ,The13thSessionoftheIntersessionalWorkingGrouponReductionofGHGEmissionsfromShips,5to9December2022,ISWG-GHG13/4/8;Austria,etal., ElaborationontheProposalofCombiningtheGHGFuelStandardandaLevy ,The15thSessionoftheIntersessionalWorkingGrouponReductionofGHGEmissionsfromShips,26to30June2023,ISWG-GHG15/3/2.关于温室气体燃料标准制度的解释,SeeAustria,etal., ProposalforaGHGFuelStandard ,The12thSessionoftheIntersessionalWorkingGrouponReductionofGHGEmissionsfromShips,16to20May2022,ISWG-GHG12/3/3;Austria,etal., FurtherDevelopmentoftheProposalforaGHGFuelStandard ,The13thSessionoftheIntersessionalWorkingGrouponReductionofGHGEmissionsfromShips,5to9De⁃cember2022,ISWG-GHG13/4/7.。
《反套路经济学:那些危言耸听的悖论》笔记

《反套路经济学:那些危言耸听的悖论》阅读笔记目录一、内容综述 (2)1.1 什么是反套路经济学 (3)1.2 反套路经济学的意义 (4)二、反套路经济学的基本原理 (4)2.1 信息不对称与误导 (6)2.2 消费者心理与行为模式 (7)2.3 市场失灵与不公平现象 (9)三、常见的反套路经济学现象 (11)3.1 广告中的悖论 (12)3.2 促销活动中的陷阱 (13)3.3 保险与风险规避的悖论 (15)3.4 虚假广告与品牌塑造 (16)四、反套路经济学在现实中的应用 (18)4.1 政策制定与执行的悖论 (19)4.2 企业竞争策略的误区 (21)4.3 社会福利政策与公平性的探讨 (22)五、如何识别和避免反套路经济学 (23)5.1 提高消费者自身的辨识能力 (24)5.2 政府与企业的监管与自律 (26)5.3 学术研究与理论发展的反思 (26)六、结论 (27)6.1 反套路经济学的重要性 (28)6.2 对未来研究的展望 (30)一、内容综述《反套路经济学:那些危言耸听的悖论》一书深入浅出地探讨了现代经济学中一些看似矛盾和危言耸听的悖论现象。
作者通过对这些悖论的分析,揭示了经济学本身存在的复杂性和多面性,同时也为读者提供了重新审视和理解经济现象的新视角。
书中首先列举了一些常见的经济学悖论,如“丰收悖论”、“谷贱伤农悖论”等,并对这些悖论进行了详细的解释和分析。
这些悖论看似矛盾,但实际上反映了经济学中的深层次问题和挑战。
“丰收悖论”揭示了市场供需关系在某些情况下可能失效的问题,而“谷贱伤农悖论”则指出了价格变动对农民收入的影响是一个复杂的问题,不能简单地用供需理论来解释。
在分析这些悖论的过程中,作者运用了丰富的经济学理论和实证研究方法,使得原本看似无解的困境变得清晰起来。
作者还通过生动的案例和故事,将经济学原理与日常生活中的实例相结合,使得读者更容易理解和接受这些复杂的概念。
除了对悖论的解析外,作者还提出了应对这些悖论的一些策略和方法。
申银万国:政策微调曙光初现

申银万国:政策微调曙光初现
凌鹏
【期刊名称】《股市动态分析》
【年(卷),期】2011(000)024
【摘要】@@ 本周,银监会公布<关于支持商业银行进一步改进小企业金融服务的通知>的文件,值得关注.rn第一,政策开始关注经济下滑和中小企业困境,初现微调迹象.4月份经济已经明显下滑,但市场觉得经济还不够差、通胀高企阻止政策放松.在政策不放松的前提下,市场缺乏机会.本次,端午假期未加息、银监会改进中小企业融资均表示政策可能出现局部微调,这对市场情绪的修复作用巨大.去年的经验告诉我们,市场反弹可能分为两波:政策预期改善和经济实际改善.去年7月份政策预期改善使市场从2300到2600点,而经济实际改善使市场从2600到3000点.
【总页数】1页(P21)
【作者】凌鹏
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.宏观经济政策微调初现 [J], 徐珏;陆兼勤
2.宏观经济政策微调初现 [J], 徐珏; 陆兼勤
3.NVIDIA壮士“断腕”限制挖矿游戏显卡市场初现曙光? [J], 夏松(文/图)
4.职教本科破冰前行曙光初现高职院校服务社会大有可为 [J], 《化工职业技术教
育》编辑部
5.改装政策放开市场曙光初现? [J], 袁莲籽
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主流范式的危机:法律经济学理论的反思与重整

法制与社会发展(双月刊) 2005年第4期(总第64期)・法律经济学・主流范式的危机:法律经济学理论的反思与重整张建伟(复旦大学法学院,上海200433)摘 要:主流法律经济学对法律问题进行分析、评价和预测,其基本内容是以经济合理性或理性选择的方法来评价法律权利的不同分配所带来的一致性和效率,其所涉及的经济学理论基础主要是新古典主义微观经济学的基本范畴和有关原理,包括“普通法的效率假说”及其中所包含的“看不见的手”原理。
主流法律经济学存在的最主要的缺陷是缺乏对政治过程中的权力、意识形态等因素的政治经济学分析,忽视了政治过程在公共政策制定和法律决策中的重要影响。
为了弥补上述缺陷,应当建构一种“法律经济学的现实主义范式”。
关键词:法律经济学;看不见的手;现实主义中图分类号:DF0-059文献标识码:A 文章编号:100626128(2005)0420051212一、引 言法律经济学作为目前世界上最为活跃的交叉学科之一,在最近二十年又取得了长足的发展。
一场:从发源地芝加哥大学到美国的一些名牌大学,甚至到整个北美大陆和欧洲的一些普通法系国家,法学院和经济学院设立的法律经济学科目已经引起了越来越多的人的兴趣。
在美国,法律经济学协会也已经成立,波斯纳任首任会长。
在东亚的中国、日本,法律经济学研究也正在孕育之中,并已出现了一些初步的研究文献和介绍性评论。
法律经济学的国际性合作也正在蓬勃开展,1990年,欧共体国家在基恩特(G hent)大学建立了欧洲法律经济学院(School for Law and Economics),专门为欧共体国家提供跨国法律经济学研究生教育。
在学术阵地的建设上,法律经济学也进展迅速,出现了一批专业性杂志,如,1958年由迪莱克特(Director)创办的《法和经济学杂志》(后来由科斯接任主编)成为法律经济学最早的和主要的研究阵地。
后来又出现了一批专业性杂志:1972年由波斯纳创办的《法律研究杂志》;1979年泽布(Ri2 chard Z erbe,Jr)主编的《法和经济学评论》;1981年由英国的罗立(R owly)和奥格司(Ogus)主编的《国际法和经济学评论》;1982年阿兰森(Arans on)主编的《最高法院经济评论》;1985年由马肖(Mashaw)和威廉姆森主编的《法、经济学和组织杂志》;由拜考斯(Backaus)和斯迪芬(Stephen)主编的《欧洲法和经济学杂志》等。
申银万国--白酒行业定量分析之景气预测:经济增长、物价水平与白酒景气度

联系人 刘均伟
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数 量 研 究
专题研究
2009 年 11 月 18 日 数 量 分 析
2009 年 11 月
数量研究
中档酒市场目前无霸主,呈现群雄逐鹿的状态,主要特点有:(1)区
域竞争激烈,本地产酒品牌割据;吨酒价格远低于高档白酒,但与低档白酒
区别显著;(2)消费者饮用习惯不固定,消费品牌容易转换;(3)现阶段
“节假日酒”现象显著,节日促销对销量增速增长作用显著。整个宏观经济
中消费市场的发展与中档白酒关系最为紧密。
基于波动率目标的信用债券指数增强策略

基于波动率目标的信用债券指数增强策略
范博伟;孙博;王志
【期刊名称】《债券》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】本文介绍和分析了波动率目标策略。
相较于买入持有策略,该策略能有效提高多种风险资产的夏普比率,并降低尾部风险。
文中以中债市场隐含评级AA+信用财富指数为例,首先检验原始波动率目标策略的表现,针对该策略对尾部风险保护不足的问题,提出了改进方法,获得了显著的效果。
【总页数】7页(P90-96)
【作者】范博伟;孙博;王志
【作者单位】申万宏源证券固定收益外汇商品事业部
【正文语种】中文
【中图分类】F83
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1.基于波动率指数的期权对冲策略研究
2.中债信用债收益率曲线小幅下行中债指数小幅上涨--2015年7月份债券市场分析报告
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4.我国波动率指数预测能力研究——基于隐含波动率的信息比较
5.企业杠杆率与债券信用利差——基于中国公司债券2014—2021年经验证据
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宽体策论
十一长假,再读波普尔,还是很受用。很多时候,我们的思维受“先验判
断”的干扰,事前证据确凿,事后不堪一击。一旦反思,又陷入“西西弗的悲
剧1”,始终无法挣脱。本文结合今年实战案例,论述此点。
1.“先验判断”的困境
所谓“先验判断”是指自觉或者不自觉,事先已经给出一种判断,这种先 入为主的想法最终主导了整个决策过程,看似客观,实质主观。这里先举几个 常见案例。
案例一:一月看多和春季躁动
1 月 9 日,《从悲观到中性》,很多投资者问“经济是否见底”、“2132 点是不是最低点”。其实这两个问题都无法回答。但当时货币政策已经转向, M1 处于低位,库存水平偏低,有补库存的动机,PMI连续上升,一派经济见底复 苏的态势。更重要的是,每年春季都有躁动4,由于 2011 年经历三波惨跌,市 场有做多的情绪。春节较早,离三月中旬经济公布期,有较多的交易时间。所 以,站在当时,货币转向、经济复苏这一点无法被证伪。再看市场反应,1 月 9 日大涨 60 点,当晚中石油、中国神华和联通增持,第二天又大涨 60 点,市 场情绪偏多,所以当时可以顺势而为,做多!
目录
1.“先验判断”的困境 .................................................................... 3
1.1 “先验判断”的三个常见案例.................................................................. 3 1.2 研究的陷阱 ................................................................................................. 4
表 1:毛利率环比和股指变动的关系最强 ................................... 3
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2012 年 10 月
非 x》---2012 年 7 月 3 日
券
悲剧”,始终无法挣脱。本文是今年实战的一些案例,希望能给您一些启发。
研
究 报 告
12.《季末效应有没有?》---2012 年 7 月 12 日
所谓“先验判断”是指自觉或者不自觉,事先已经给出一种判断,这种先 入为主的想法最终主导了整个决策过程,看似客观,实质主观。这种先验
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大多大类资产配置和行业配置的理论基于“投资时钟”,因此大多 PPT 都 是争论宏观经济周期的定位,最后一页 PPT 根据“投资时钟”直接得出行业, 其实就是讨论宏观问题,其实质是表达个人的主观倾向。所以,看似完美无瑕, 实质上无法操作。
1.2 研究的陷阱
做了六年半研究,发现研究中存在很多陷阱。如若不了解这些陷阱,研究 越深越细,反而有南辕北辙之嫌。所有投资研究的目的都是寻找股价变化的动 因。如果股价是 P,我们需要知道 F,还要找到 X。一般而言,通过历史上股价 和 X 的关系来确定 F,根据宏观、行业等知识推断 X 未来的变化,最终再根据 未来的 X 和 F 来推演股价的趋势。
表 1:毛利率环比和股指变动的关系最强
单季利润环比 单季利润环比(季调) 单季利润同比增速 单季毛利率变动
正确次数 正确概率
24 66.7%
25 69.4%
24 66.7%
26 72.2%
资料来ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ:申万研究
似乎只要判断对毛利率的方向,股指行进的方向就大致不差。可是,研究
发现:毛利率对指数的有效解释基于两大前提:经济大起大落、经济变量能预
宽体策论
图 1:12 年初,M1 处于低位,PMI持续改善 .................................. 5 图 2:1 月 9 日,大公司增持,股市大涨 ..................................... 5 图 3:市场指数和成长和周期的对比....................................... 6 图 4:去年四季度 GDP 环比增速明显下行 ................................... 6 图 5:去年四季度业绩占比低于正常水平 ................................... 6
但这里,有两个陷阱。其一,F是可以变的,过去的F并不代表未来的F2。 麻烦的是,站在现在,永远无法直接确认未来的F是否已经变化?关于此点, 我们只能借助市场实验 3 ,要相信市场是连续的,即便一开始搞错,能及时纠 错,并且重仓加回,还来得及。
其二,对 X 的推演存在很强的“先验性”。看似很强的逻辑,其实只不过 是事先一拍。比如说“M1 定乾坤”,假定 M1 和股指的映射关系(F)不变,未 来的 M1 怎么被确定呢?事实上,研究 M1 并不比研究股指简单。再比如说有色金 属的价格,很难预测,通过研究,发现铜价与库存天数、美元指数、CPI 指数 和经济先行指标之间的相关性高达-0.8,-0.7,0.5 和 0.3。模型解释度较高,
1 关于西西弗的悲剧参见宽体策论第 15 篇《西西弗的悲剧--对宽体 5 和 11 的若干补充》。
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2012 年 10 月
宽体策论
测对。毛利率只是“宏观环境”的最终体现。用工业增加值、FAI 、PPI 和 CRB
来预测毛利率,解释能力达到 60%。其实,这四个变量已经代表宏观经济的各
个层面,毛利率也就成了宏观环境的最终体现。前几年,经济大起大落,经济
波动是决定股指的最重要变量,毛利率与股指的变动当然很相关;而一旦经济
陷入平缓波动,宏观经济对市场的解释作用弱化,毛利率的变动和股指变动会
多有背离。
所以,对毛利率的判断,本质上也会陷入“先验判断”。通过各种假说和 证据,最终给出一个结论。而事实上,是一开始就有了一种主观判断。
波普尔是对现代科学有巨大革新的人,其“证伪哲学”在诸多领域有所应 用,索罗斯也深受此哲学的影响。我们对 X 未来的推演,一开始的判断只 是假说,之后要不断寻找“证伪的理由”。如果没找到,这个假说就可以作
15《. 西西弗的悲剧--对宽体 5 和 11 的若干补充》---2012 年 8 月 21 日
我们也曾醉心于此,打造了“驱动力--信号验证”机制,撰写了 18 篇策 略思考报告。现在看来,不是说这些工作无用,而是这些都是工具,都是“术”。 如何运用是关键,不能一开始就被其束缚住。
案例二:毛利率和股市涨跌
在行业比较思考第六篇《谁更相关》中指出:毛利率环比与股指的相关度 最高,达到 72.2%。季调后的单季利润环比次之,准确率为 69.4%。单季利润 同比增速最低,准确率仅为 66.7%。
2.“证伪哲学”的应用 .................................................................... 5
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2012 年 10 月
图表目录
2 关于此点,参见宽体策论第 11 篇《此岸和彼岸:策略研究 f,而非 x》。 3 关于市场实验,今年已多次运用,散落在其他报告中,接下来宽体策论 19 会专门研究。
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2.“证伪哲学”的应用
波普尔是对现代科学有巨大革新的人,其“证伪哲学”在诸多领域有所应 用,索罗斯也深受此哲学的影响。对 X 未来的推演,一开始的判断只是假说, 之后要不断寻找“证伪的理由”。如果没找到,就暂时被接受,一旦找到就被 证伪。悲哀的是,现在大多数的研究是寻找“证实的理由”。今年,我们的研 究实战,对这一哲学思想多有贯彻。
为暂时的真理,一旦找到就要小心。今年,我们的研究实战,对这一哲学 思想多有贯彻,比如春季躁动、梦醒时分、政策证伪和红色十月。
16《. 策略是片海---对未来策略方法 的一些思考》---2012 年 9 月 11 日
17.《短期或可期,长期难改趋势--对历史上“维稳行情”的解读》 ---2012 年 9 月 18 日
13.《偶发、推断和借口---三种类型 催化剂及其应对策略》---2012 年 8 月8日
判断,在研究过程中不胜枚举,例如常规的策略框架、毛利率分析和投资 时钟。传统研究范式有很多陷阱,主要是对 F 的假定和对 X 的先验判断。
14.《寒冬中,抱团取暖未必长久》 ---2012 年 8 月 15 日
案例三:投资时钟
07 年,我初次接触“投资时钟”,深受震撼,以为找到了策略之根本。这 几年,反复思考,发现这是一场无法证伪的先验假说。“投资时钟”的根本不 在于每个区间中的资产配置,而在于确定现在及未来是几点钟?