VHF遥控台建设及故障分析
浅谈民航中甚高频通信系统及应用
浅谈民航中甚高频通信系统及应用发布时间：2022-06-21T06:20:59.953Z 来源：《中国科技信息》2022年2月第4期作者：杨斌[导读] 随着社会经济的发展，出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通杨斌民航山西空管分局，山西太原030000摘要：随着社会经济的发展，出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通，其中以民航为代表的空中交通发展迅速，而可靠的通信系统为民航飞行安全提供了必要保障。
本文主要对甚高频通信系统中地面系统的组成及架构等方面做简要介绍，阐述甚高频通信系统在民航中的应用。
关键词：VHF；甚高频通信；民航；甚高频应用；甚高频组成；0 前言甚高频通信系统是移动无线电通信中的一个重要系统，用于民用航空及海事近距离通信。
其通信方式以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。
1 甚高频通信系统1.1 系统简介甚高频通信系统VHF(Very high frequency)是一种利用无线电波在飞机与地面，飞机与飞机间进行双向语音和数据的通信联络装置。
甚高频通信系统分为地面设备和机载设备，管制员或飞行员通过系统选择指定频率后，即可进行发射和接收。
甚高频所使用的的频率范围是118~151.975MHZ，频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织的规定的频率范围和频道间隔。
1.2 系统分类按设备分为：VHF便携收发信机，VHF单体收发信机，VHF共用天线系统。
按发射功率分为：塔台设备发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空发射功率在50W。
按设备作用分为：本地台，遥控台。
本地台主要用于本场VHF通信，遥控台主要用于航路地空通信，通过遥控台来解决航路或区域的甚高频覆盖。
VHF便携电台主要用于塔台指挥、校飞、应急等。
VHF单体收发信机用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。
VHF共用天线系统用于对波道数量、天线场地及电磁环境有要求的机场使用，目前普遍采用此系统。
3.3VHF甚高频通信系统
功用
在民用航空中专供地面与飞 机，飞机与飞机之间通信联络使 用。
机场管制塔台波道(TWR),进近管制波道 (APP),地面滑行管制波道(SMC),航务管理通信 波道(OP-CTL),航路管制通信波道(ACC)等
VHF通信概况介绍
调制方式:调幅制（AM） 频率范围:118.00～136.975 MHz（频率间
③ 力求降低机载无线电设备的成本。 ④ 地面基础设施应力求增加容量和功能。
⑤ 应具有简单的人 / 机接口，同时有可接 受的成本和复杂性。
⑥ 应在考虑频谱效率的同时也考虑满足支 持覆盖区域的要求，而且应不增加管制员 的工作负担，亦不降低通信可靠性。
⑦ 应提供比现行系统更强的防射频干扰能 力。
②识别控制系统自动识别最佳信号，送给内话， 同时记住送来最好信号的台点。
③当管制员回答飞机时，PTT 和音频信号自动送 到该点上发射。
④当管制员呼叫飞机时，先采用广播方式，后采 用独立式。
⑤为了保证同一信道上的发射机在工作时互不干 扰，必须采用偏置载波系统。
⑥时延控制系统调整非卫星线路合适的时延，以 保证识别系统正常工作
机载VHF通信控制盒面板介绍
系统3 话音5 kHz等效调幅；数据25 kHz 载波侦听多址访问。
系统4 话音5 kHz数字话音；数据25 kHz载 波侦听多址访问。
系统5 话音5 kHz数字话音；数据5 kHz载 波侦听多址访问。
系统6 话音/数据共用射频信道，25 kHz时 分多址TDMA。
系统7 话音/数据共用射频信道，25 kHz分 布式预约多址访问。
应支持地对空话音与数据链广播（例如用于自动 终端情报服务ATIS）。
业务交流丨浅谈主机遥控系统的故障分析
业务交流丨浅谈主机遥控系统的故障分析主机遥控系统是有关船舶主机操纵的重要组成部分，搞懂其工作原理以及保持其良好的工作性能，才能在发生故障时能迅速地判断出故障部位，进行修理。
以下通过某轮一典型故障分析查找解决以及最近在校学习培训浅谈以下自己对主机遥控系统的维护保养与故障排除的一点认识和总结，不足之处还请各位同仁指正。
某轮准备离港，驾驶台通知值班轮员主机备车，随后主机冲车，并让驾驶台正倒车试验，但是在驾控操车时，主机第一次起动失败，接着主机遥控系统按程序自动进行第二、第三次起动，仍然起动失败，遥控控制面板和机舱集中监视都发出声光报警。
警报复位并电告驾驶台，让驾驶台的车钟放到停车位置，再次起动主机还是失败，将主机操纵方式转到机舱集控室操纵，集控室操纵正常。
由于驾控不正常，集控室控制正常，分析遥控气动图，我们首先怀疑的是84号和85号阀，因为当主机遥控系统在驾控位置，且主机是停车状态时，84号阀停车电磁阀有电，工作位置在左位，控制空气经84、85号阀作用至气控阀38，使38号阀工作在下位，此时另一路控制空气经38号阀和23号阀作用于气控阀25，使25号阀工作在下位，因此控制空气可以经25号阀和128号阀到达主机高压油泵顶部作用于击穿阀（PUNCTURE VALVE），使高压油泵停止向气缸喷油，主机从而停止运转。
当驾控操纵主机时，启动至供油区时，停车电磁阀84号阀应失电工作在右块，作用于气控阀38号阀的控制空气得以经85号阀和84号阀放入大气，使38号阀工作在上位，因此作用于气控阀25的控制空气可以经23号阀和38号阀放入大气，使25号阀工作在上位，同样作用于主机高压油泵顶部的击穿阀（PUNCTURE VALVE）的控制空气可以经128号阀和25号阀放入大气，驾控状态下可能对遥控系统起作用（起动时主机从正车换向至倒车，正常）的就是84号阀和85号阀。
（点击查看大图）所以我们对84号和85号阀进行拆检，电磁线圈检查测量。
民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析
民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析摘要：甚高频地空通信是民航空中交通管制的重要指挥方式，也是确保飞行安全的重要手段。
由于民航迅速发展，对空中交通管制工作要求日益严格，对地空通信可靠性的要求也越来越高，对于地空通信质量的要求也越来越高。
本文结合甚高频地空通信设备原理的探讨，结合相关甚高频地空通信设备的应用案例，解析甚高频地空通信设备联调的方法。
关键词：空中交通管制；甚高频；地空通信系统；联调方法1民航空管甚高频地空通信设备原理运用于任何航行中的飞机上的所有端口设备，或者所有系统都需要与地面信号相连接，连接的方式是直接通过电缆进行连接，不仅达到了与飞机时刻联系的目的，同时能够保证电台与飞机端口设置的频率在同一频段内，那么甚高频通讯设备则需要安置在动态活动范围内较为中立的地方，同时需要将其放置在发射机音频压缩点临近处。
根据发出信息的信号活动进行实时更进，能够有效减少甚高频地空通信设备的噪音。
不言而喻的是几乎每个不同的终端设备在进行通信联系时总会存在一定连接方式上的差异，要想每个甚高频地空通信设备能够获得精准连接，需要在使用前细致揣摩在连接中可能遇到的问题，并做好多次连接失败的准备，提前做好通信设备联合调试的预防工作安排。
另外，在中国民用航空航业标准（4028.1-2010）中规定每个扇区应设置1个主用管制频率、1个备用管制频和一个国际航空遇险救援频率（121.5MHz）。
采取的应急通信设备模式需要优先考虑其备用频率，在遇到不可用的备用频率时应采用应急频率或者国际救援救援频率121.5MHz进行替代。
在雷达管制区域，主用和备用频率应由两个及两个以上不同台址的甚高频台提供服务。
就单一频点而言，通常甚高频应急手段是：当主用系统的主机故障时，自动切换至备机。
当主用系统的主备双机故障时，应立即使用备用系统的主/备机。
2甚高频通信系统在飞机中的应用民航甚高频系统主要用于两个领域：甚高频语音通信和甚高频对空数据通信。
VHF电台介绍
1+
0000.0000.00
System
reg. i. V.
0000.0000.00 V
e rste Z.
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45
GV4000 um 3HE nach unten
BLAN K P AN EL
17
16 15 14 13 12 11 10 BLAN K P AN EL BLAN K P AN EL
neues S chienenpaar einbauen
16
15 14 13 12 11 10 9
4 HE B lindplatte durch 3 HE Blind p latte ersetzen
待调 滤波器
SU250A
功率计
正常功率 前面板置驻波比指示
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滤波器调整
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KG2001 Var. 02 Grundversion
KG2001 Var. 02 Modifiziert
G tig f : 8-K anal Anlagen:
Used for 8-c ha nnel system s
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设备测试 收信系统测量框图
功率输出口 滤波器组输入
综合测试仪
综测仪设置： 射频信号：2.7μV 调制度：30% 调制频率：1KHz CCITT滤波器
收信系统 AF Input 各信道音频输出 2a、2b
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设备测试
• 接收系统测量步骤： 1、如上图接线； 2、综测仪射频设置为相应信道频率，电平为 2.7μv，调制频率1KHz 调制度为30%； CCITT滤波器设置 3、将GA200的旋钮旋至相应信道，应可听到 1KHz单音声； 4、相应的接收机显示屏显示有射频信号输入； 5、读出综测仪的SINAD数值，应大于10dB；失真 度应小于5%；
VHF系统中PCM设备的维护与故障处理
VHF系统中PCM设备的维护与故障处理摘要：本文研究VHF系统中PCM设备的维护与故障处理。
概述PCM设备，介绍PCM设备的工作原理，包括光发送端组成、光中继器、光接收机三个层面；分析PCM设备的特性；列举PCM日常维护要点，包括日常维护分类、日常维护要求等内容；以实际案例，分析对PCM设备的日常维护与故障处理。
期望本文能够为相关工作者带来一定的参考作用。
关键词：VHF系统；PCM设备；维护；故障处理。
一、PCM概述在光纤通信系统中，光纤传输的是二进制光脉冲的0码与1码，它由二进制数字信号对光源进行通断调制而产生。
而数字信号是对模拟信号做出抽样、量化所产生的，这就是所谓的PCM，即脉冲编码调制（Pulse code modulation）。
日常工作中，PCM能够为用户提供多元化的服务，包括2M到155M速率的数字数据专线业务，同时也包括各类与图像、话音传递、远程教学有关的业务等，尤其适用于那些对数据传输速率较高，需要更高的带宽的用户来使用。
如下简要介绍PCM设备的工作原理：（1）光发送端组成：从PCM设备送来的电信号是符合PCM传输码型的，通常情况下是HDB3码或者CMI码。
信号进入光发送机后，首先会先输入到接口电路中，进行信道编码，变成由0或者1码组成的不归零码，之后在码型变换电路中，可进行码型变换，将其变换为适合光线路传输的mBnB码，再将其送入光发送电路，令电信号快速变成光信号[1]；（2）光中继器：传统光中继器多采用的是光-电-光（O-E-O）的模式，光电检测器会先将光纤传输而来的微弱、失真的光信号，转换为电信号，之后再通过放大、整形、再定时等一系列的操作，将其最终还原为与原先一致的电脉冲信号，之后使用这一信号驱动激光器发光，将电信号再次换为光信号，向下一段光纤送出光脉冲信号；（3）光接收机。
从光纤传来的信号会进入光接收电路，转化光信号为电信号，放大后进行定时再生，最后再将其恢复为数字信号。
通辽VHF系统信号失效的故障处置
通辽VHF系统信号失效的故障处置发布时间：2021-06-17T11:13:38.463Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷2月6期作者：董晓钰[导读] 本文通过对通辽VHF系统信号失效现象进行分析，结合沈阳区管中心至通辽VHF信号传输流程，详细阐述了从话音信号到射频信号的处置过程，董晓钰民航东北地区空中交通管理局 101169 摘要本文通过对通辽VHF系统信号失效现象进行分析，结合沈阳区管中心至通辽VHF信号传输流程，详细阐述了从话音信号到射频信号的处置过程，旨在对今后的VHF系统信号失效排查工作提供借鉴。
关键词 VHF共用系统 FA16 上走线 0、引言目前，民用航空地面管制人员与空中飞机间的通信方式中，最重要的是甚高频（VHF）话音通信。
如果VHF系统信号失效，将严重影响空管管制员的指挥工作，无法保障飞行安全。
本文针对通辽VHF系统信号失效现象进行详细的分析并且提出有效的解决办法，希望对今后通信保障工作的安全进行提供借鉴。
一、现象描述沈阳区管中心对空设备站值班员在对甚高频台站VHF共用系统进行周检测试时，发现使用内话系统中的FA16和FA36信道发射，通辽台站所有电台均不能正常起控。
二、故障排查过程沈阳区管中心至通辽VHF信号传输流程如图1所示。
管制员话音信号通过主、备用内话经过比选器，由通信FA16设备经过移动/联通冗余2M传输到通辽的FA16设备，最后到达OTE电台。
图1：沈阳区管中心至通辽VHF信号传输流程图值班员根据现象观察结果以及白清寨音频信号传输流程，通过以下步骤对故障进行排查。
1. 本地排查(1)席位排查值班员首先对技术维护席位话筒进行备件更换，更换后按下PTT，通过监控主机观察远端电台依然无法起控。
查看技术维护席位“POS&Audio”模块监视页查看“PTT”、“AUX”以及“Connection”指示灯均为绿色，即席位各模块均正常。
席位界面如图2所示。
按下“PTT”按钮，查看主用内话主机ERIF板卡相应信道指示灯“OUT”为橘黄色，即席位连接无故障。
综合自动化变电站常见遥控故障原因分析及处理
综合自动化变电站常见遥控故障原因分析及处理作者：张英超来源：《大众科学（周刊）》2020年第05期摘要：在社会的进步与科技的发展下，变电站逐步向自动化迈进，遥控技术越来越普遍地应用于变电站的远程操作。
电力系统是国家各种生产活动的基础，电网安全、国民经济和正常生活都需要变电站的实时操作和改善修复。
在计算机技术和新科技发展的基础上，自动化变电站运用遥控技术对实时监控、操作判断和数据记录都有着科学严密的准确可靠。
因此，要不断加强对自动化变电站的遥控技术提升，分析遥控故障，提高操作水平。
基于此，本文介绍了自动化变电站的工作原理，随后从三方面分析遥控技术的故障原因及处理方法。
以此来供相关人士交流参考。
关键词：自动化变电站;遥控故障;原因分析处理引言：自动化技术不仅节省人力，而且保证了快速、高效的问题解决，避免无用工作对人力物力的浪费。
尽管自动化变电站因为遥控技术被广泛应用，不断解决棘手问题，为电网安全保驾护航，但随着时间的延长，很多问题暴露出来，遥控技术故障也造成了某些难以挽回的损失。
高压电器在使用过程中会因运行时间增加出现零件老化问题，需要不断维护、检修，同样长期进行工作的遥控机器也要为正常操控不断发现问题、解决问题。
充分利用新兴计算机技术与通信技术完善遥控问题，保障变电站进行安全稳定的正常工作。
一、自动化变电站的工作原理自动化变电站节省人力，保障安全。
为实现变电站的自动化管理，遥控技术的运用需要精密严格的执行与操作[1]。
遥控技术的执行原理首先需要各个设备运行参数的收集，这一过程其实非常复杂，需要测控装置将输入的电流、电压转化为可处理的电压信号，而后形成周期数据计算相关线路的需要数据。
另外，还有其他温度、直流电等也需要其他转化装置测量数据而后将各数据统一分析通过计算机网络等方式传输到主机、工作站等控制设备，最后要经过分析判断，在调度主站发出遥控预制命令，随后还要进行遥控命令的校核工作，主站得到最后的校核结构并发送执行命令至变电站端。
自动化主站系统遥控故障处理探析
若 以 上 情 况 均 正 常 ， 则 在 主 站 端 进 行 遥 控测试，进一步查找原因。 首先 在主 站端 画面上 点击 相应 开关 ，右 键选择遥控测试 。首先选择遥控预置 ，同时注 意 查 看 报 文 看 看 是 否 有 遥 控 命 令 下 发 报 文 及 厂
站端响应 的相应报文的记录。如果都存在，则 在主站端进行下一步遥控执行 ，检查遥控操作 的成功与否。 如没有遥控执行或提示遥控失败， 最 大 的 可 能 是 由于 厂 站 端 遥 控 设 备 的 开 关 机 构 或 二 次 回路 故 障 引起 。如 果 遥 控 操 作 执 行 后 在 告 警 窗 内收 到 遥 控 失 败 的信 息 ，可 能 因 为 执 行 时间超时 ，开关上传信息慢所至。若执行不成 功 ，则按照事故汇报制度，逐 级查找原 因。
） Ｉ 如果厂站端远动装置收到的是撤销的命令，则 ｆ 对之前所 做的遥控准备工作进行复位 。
３ ． ２ － ２查看 通 道 质 量 当通道 存在 干扰 源，也会 使 主站遥 控命
Ｊ ｆ
３遥控故障处理 步骤
通过 遥控 工作 原理 的解释 ，可 以看 出遥 控过程成功与否与调度主站、通信通道息息相 ｉ 关。 １
动化控制 ・ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ
自动化主站系统遥 控故障处理探析
文／ 韩 莎 王 利 赛 王 玉 玺 吴 永 峰
随着电力 系统的 大规模 建设 ，
电力调 度 自动化 系统 在整 个 电 网 Ｉ 中的作 用越 来越 明显，作 为 自动 化 系统功能 的遥控 也越来越 重要 ， 本 文从 原 理 出发 ，详 细介 绍 了在 使 用 过程 中此功 能 出现故 障 的处 理方 法，为 电 网的安 全可 靠运 行 提供 坚实的基础 。
船舶主机遥控系统的故障分析
描绘：伴随着船舶现代化的开展，其主机遥控系统也开始了飞速的高科技进展，气动式是其开始，然后换成了电动式，而电子集成式的出现那么是其的一个重大打破，与此同时，此系统的控制也愈见复杂，而因为这个原因，使得当此系...摘要伴随着船舶现代化的开展，其主机遥控系统也开始了飞速的高科技进展，气动式是其开始，然后换成了电动式，而电子集成式的出现那么是其的一个重大打破，与此同时，此系统的控制也愈见复杂，而因为这个原因，使得当此系统伴发故障的时候，很难及时发现，从而影响船舶的运行方案，而这就要求可以快速准确的找出船舶主机遥控系统的故障原因，本此研究以MAN-B&W-L-MC/MCE为例，讨论船舶主机遥控系统的故障。
现代的船舶根本上都已经实现了现代化，船舶的主机系统也实现了高科技，而且开展较快，在其主机系统开展的历程最早是气动式的控制系统，再到电动式开展，如今已经开展为电子集成气动式，甚至很多船舶已经使用了微机气动式的控制系统。
主机遥控系统是现代化船舶的核心技术，此系统是微机控制的，集控室等于主机之间的信号交流，系统控制的内容多且繁杂，其逻辑关系是人脑所不能理清楚的。
正是因为控制系统的复杂性，一旦船舶的主机发生了故障，一时间很难找到故障部位。
而主机系统出现了故障，将会使主机不能正常启动，进而威胁到船舶的正常运行。
船舶轮机管理人员只有掌握了各种现代化的科学技术和原理，能对船舶主机遥控系统有全面的专业知识，才能比较快速，准确的做出分析与判断，并且找到故障原因。
船舶现代化的开展，要求可以快速准确的找出船舶主机遥控系统的故障原因。
以下以MAN-B&W-L-MC/MCE为例分析船舶主机系统的常见故障原因。
1常见故障分析船舶主机遥控系统经常在启动时和换向时出现故障。
附上船舶主机遥控系统的构造图1。
1.1 启动故障分析1〕故障现象描绘。
拿MAN-B&W-L-MC/MCE主机遥控系统为例，在集控室利用空气启动时，虽然机器的转速没有异常，但是却不能正常启动点火装置；2〕测试确定故障现象。
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VHF遥控台建设及故障分析
民航地面管制员和飞机的通信是通过VHF甚高频收发信机来实现的,VHF 在空中以直线的形式进行传播,受地形地物的影响较大,同时,甚高频设备的覆盖也会受到一定的限制,存在一定的盲区。
为了弥补VHF存在的盲区,从而实现整个管制区内的信号覆盖,以及满足不断增长的管制需求,VHF遥控台的建设势在必行。
1、VHF遥控台的建设
在以后的VHF遥控地空通信系统的实施方案中,应当考虑到各个机场的具体地理环境与安装的不同的传输设备及联接方式,其所支持的技术方案、具体的实施方案与措施应有所不同。
因为VHF遥控地空通信系统是通过TES卫星链路来实现信息的交换的,民航系统的网控中心是设置在北京民航的数据管理中心,然而各地区的TES卫星节点的信息流的交换正常与否,却无法从节点观察与判断。
应通过增设与传送简明的信息、指示,以便现场维护人员能及时的掌握与检测处理线路信息的交换工作的状态。
因为有些主控台与受控台不属于同一省局、航站,当在进行设备维护与保障时,易发生扯皮的现象,建议在下达工作任务的时候,要明确其责任与其利益的关系,从而确保VHF甚高频通信系统的正常运行。
在选择设备时,要注意设备的参数。
如:通常传输设备都能够支持多路由的迂回,如光端机的自愈环,但是,在VHF遥控的业务应用中是不能够把传输特性差异较大的介质作为迂回路由的。
否则,底层网络一旦发生路由变化,将会影响到话音的延时特性,而延时特性的变化就会影响到管制中心的信号优选。
一般情况下,人能够忍受最大延时抖动为20ms),而因为VHF发射时发生相位干扰,实际上的延时抖动时间要更小才可以,在租用线路时,这点要向供应商指出来,自行构建的网络可在配置上予以确定。
2、VHF遥控台故障分析
2.1 复用器链路状态的检测
复用器链路状态的检测可采用外部观察法。
外部观察法就是通过观察外部指示灯的状态,来判断复用器链路的状态。
若遥控台使用的复用器是采用一对一的连接方式,就应用复用器的A1端口进行连接,如果2个复用器是正常的连通,那么复用器的A1指示灯应处于长灭的状态,一旦A1指示灯的状态为红灯闪亮,就表示2个复用器没有进行连通。
2.2 交调干扰
若接收机前端的电路选择性不好,使得两个用音频调制信号同时进入到接收机,从而到达高频级的输入端,在变频器非线性特性的作用下,干扰信号的调制信号将会转移到有用信号上,这样在中频回路中,就无法滤除此干扰,该干扰称为交调干扰。
收信机在收信时的现象表现为:当调谐处于有用信号的频率时,能够听到干扰电台的调制信号,而当收信机对有用的信号失谐时,干扰电台的调制信号也会跟着减弱,而当有用的信号消失时,干扰也就完全消失。
交调干扰的产生和有用信号、干扰信号的频率是无关的。
即:不管干扰信号和有用信号的频率相差是多少,只要它们共同进入到接收机前端,且有足够的强度,就有可能会产生交调干扰。
所以,交调干扰是一种危害性较大的干扰。
2.3 内话席位某个频率接收信号的干扰严重,所有相关设备的状态指示均正常
分析过程:(1)在直接从兰州端内话打线架上进行监听,发现接收信号有干扰;然后通知远端维护人员拔下有干扰信号的接收机的遥控接口,再直接从该接口监听音频信号,发现信号正常,也就说明电台接收机工作是正常的。
(2)在远端维护人员的配合下,多次进行查找看干扰信号是如何被引入内话系统的,却没有结果。
然后通知远端的维护人员更换1台VHF电台,调到相同频率来进行测试,通过内话的监听,检测到音频信号正常,从而判定故障是出在电台本身。
(3)联系远端的维护人员把故障的电台邮递回兰州,通过更换与其音频信号相关的模块后再进行故障排查,把遥控接口模块进行了更换,试机通信恢复正常,查找到故障点,把故障模块送修。
通过此故障得到以下经验:(1)该故障案例说明,远端的维护人员将有干扰信号的接收机遥控接口拔下,对音频信号信号进行监听,虽然信号正常,但是干扰信号仍然可能是由电台产生的。
(2)因为厂家工程师不允许维护人员自行维修遥控接口的模块,所以具体故障原因不明。
2.4 内话故障
(1)监控管理系统报告:大多数的故障都可以由系统迅速的检测出来,并在监控管理系统上显示出来所有确定的故障,同时在目录中列出来,从而确定故障是指那些降低系统的备份或导致部分设备不工作。
(2)管制员的申告监控管理系统无显示:某些故障无法由系统检测出来,只有接到管制员的申告,维护人员才能发现故障。
相对与系统来说,一般情况下,这些故障的影响较小。
通常为以下故障:1)接口中的某些故障;2)线路不工作;3)头戴式耳机、麦克风、扬声器、PTT等不工作;4)触摸屏发生故障。
(3)错误告警:由于比较相似,因此容易被认为是故障。
可能是由以下原因导致:1)由于参数设置错误,从而导致某一部分不能工作。
如:接口被检测出来不正常,或由于线路电平设置不正确。
2)系统的某一元件发生故障也有可能导致出现几个
不同的错误信息,实际上,可以看作是一个信息,只要恢复这个元件的功能,其他故障就会消失。
3)若监控管理系统同时显示几个故障,尤其是不同元件的同样类型的故障,就可能是其他元器件的问题,发生在系统的另外一部分,从故障的组成就能很容易的判断出是哪里的问题。
遥控盒故障类型大致有:话筒故障;控制信号类故障;设备的连接口损坏、连接头松动等。
3、结语
VHF遥控通信系统涉及的中间环节多,当通信发生异常时,故障点的判定比较繁琐,因此也就要求维护人员对整个系统的信号走向、工作原理等有一定的理解,在排除故障的过程中,要保持冷静的头脑,认真观察并分析故障现象,并检查相应设备的工作状况,通过仪器仪表对故障现象进行分析、检测,对故障点进行大致判定可能发生在哪些地方,然后根据拟定逻辑进行逐一排查,最后找出故障的设备进行检修或送修。
参考文献
[1]黄瑛,顾福荣.浅谈VHF遥控系统的构成方案[J].空中交通管理,2000,(5):39-40.
[2]刘嘉国.VHF——甚高频遥控地空通信系统在西北空域航路的覆盖[J].空中交通管理,2001,(1):24-26.
[3]胡瑾.VHF遥控台在空管系统的应用及维护体会[J].空中交通管理,2007,(11):75-79.。