广州地铁三号线 信号系统培训资料
地铁信号培训总结范文(3篇)
第1篇一、培训背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全、高效、便捷的特点得到了广大人民群众的认可。
为了提高地铁信号系统的稳定性和可靠性，确保地铁运营的安全，我国地铁信号行业对专业人才的需求日益增长。
为了满足这一需求，我国地铁信号企业纷纷开展了各类培训活动，以提高从业人员的专业技能和综合素质。
本次地铁信号培训旨在提高参训人员对地铁信号系统的理解，掌握信号设备的使用和维护方法，提升地铁信号系统的安全运营水平。
二、培训内容本次地铁信号培训主要围绕以下几个方面展开：1. 地铁信号系统概述培训首先对地铁信号系统进行了概述，包括地铁信号系统的组成、分类、作用以及发展趋势等。
使参训人员对地铁信号系统有一个全面的认识。
2. 地铁信号设备培训详细介绍了地铁信号设备的基本原理、结构、性能以及应用。
包括：信号机、轨道电路、通信设备、计轴设备等。
使参训人员能够熟练掌握各类信号设备的使用和维护方法。
3. 地铁信号系统设计培训讲解了地铁信号系统的设计原则、设计方法以及设计流程。
使参训人员能够掌握地铁信号系统设计的基本知识，为今后从事相关工作奠定基础。
4. 地铁信号系统维护培训介绍了地铁信号系统的维护方法、维护流程以及维护标准。
使参训人员能够熟练掌握地铁信号系统的维护技能，确保地铁信号系统的正常运行。
5. 地铁信号系统故障处理培训讲解了地铁信号系统常见故障的原因、现象以及处理方法。
使参训人员能够快速、准确地判断故障原因，提高故障处理效率。
6. 地铁信号系统安全运营培训强调了地铁信号系统安全运营的重要性，讲解了安全运营的相关知识和要求。
使参训人员能够认识到安全运营的重要性，提高安全意识。
三、培训方法本次地铁信号培训采用了多种教学方法，包括：1. 讲授法：培训讲师结合实际案例，对地铁信号系统的相关知识点进行讲解。
2. 案例分析法：通过分析实际案例，使参训人员了解地铁信号系统的应用场景，提高解决问题的能力。
地铁信号基础知识复习要点
地铁信号基础知识复习要点在现代城市交通系统中，地铁成为了人们出行的重要方式之一。
地铁的运行离不开信号系统的支持，它不仅能确保乘客的安全，还能提高地铁的运行效率。
本文将为您介绍地铁信号的基础知识复习要点。
一、地铁信号系统的基本组成地铁信号系统主要由输入设备、处理设备和输出设备三部分组成。
其中输入设备是指地铁列车上的传感器，用于监测各种参数的变化，例如车速、车门状态等。
处理设备则是对输入数据进行处理和分析，并根据预定的算法和规则生成控制指令。
最后，输出设备将控制指令传送到地铁轨道上的信号设备，如信号灯、道岔等，以控制列车的运行。
二、地铁信号系统的工作原理地铁信号系统采用了一种称为区间模式的工作原理。
在这种工作模式下，地铁轨道被划分为一系列相邻的区间，每个区间都有一个信号设备。
当一列地铁列车进入某个区间时，该区间的信号设备将显示红灯，表示该区间已被占用。
其他地铁列车在收到红灯信号后会停下等待，直到前方区间的信号变为绿灯，表示该区间空闲，才能继续行驶。
三、地铁信号的种类与意义地铁信号主要分为红灯、黄灯和绿灯三种，每种信号有着不同的意义。
1.红灯：红灯信号表示危险，禁止列车进入相应的区间。
当地铁列车接收到红灯信号时，必须停下等待，以确保安全。
2.黄灯：黄灯信号表示准备停车，地铁列车需要减速并做好停车的准备。
黄灯通常是在红灯和绿灯之间的过渡信号。
3.绿灯：绿灯信号表示安全，允许列车进入相应的区间。
当地铁列车接收到绿灯信号时，可以继续行驶。
四、地铁信号系统的常见故障及处理方法在地铁信号系统中，常见的故障包括信号设备损坏、传感器故障、数据传输故障等。
针对这些故障，通常采取以下处理方法：1.信号设备损坏：当信号设备损坏时，应立即通知相关维修人员进行维修或更换。
2.传感器故障：传感器故障可能导致信号系统无法获取准确的输入数据。
在发现传感器故障时，需要及时检修或更换传感器。
3.数据传输故障：数据传输故障可能导致信号指令无法准确传送到信号设备。
城市轨道交通信号设备技术培训
城市轨道交通信号设备技术培训1. 引言城市轨道交通作为一种高效的城市交通方式，对于现代城市的发展起到了至关重要的作用。
而在城市轨道交通系统中，信号设备的作用不可忽视。
信号设备的准确、稳定的工作，能够保障轨道交通系统的运行安全和效率。
因此，对于城市轨道交通信号设备技术的培训显得尤为重要。
本文将介绍城市轨道交通信号设备技术培训的内容，包括信号设备的基本原理、常见故障处理方法以及培训的组织方式等方面。
2. 城市轨道交通信号设备的基本原理城市轨道交通信号设备使用了先进的电子技术和通信技术，能够实现列车的运行控制、列车的间隔控制以及列车的进站和出站控制等功能。
信号设备主要包括信号灯、轨道电路、车载设备等。
信号灯作为城市轨道交通信号设备的核心部分，通过发出不同的信号来指示列车运行状态。
常见的信号灯包括红灯、黄灯和绿灯，分别表示停止、减速和通行。
轨道电路是城市轨道交通信号设备的重要组成部分，通过检测轨道上的电流和电压变化来实现列车位置的检测和控制。
车载设备是安装在列车上的信号设备，能够接收和发送信号，实现列车与信号灯和轨道电路之间的通信。
3. 城市轨道交通信号设备的常见故障处理方法城市轨道交通信号设备在长时间运行过程中，由于各种原因可能会出现故障。
针对常见的故障情况，以下是一些常见的处理方法：•信号灯无法正常显示：首先检查信号灯的电源是否正常，如果电源正常，则需要检查信号灯的连接线路是否松动或损坏，如果连接线路没有问题，则可能是信号灯本身的故障，需要更换信号灯。
•轨道电路故障：轨道电路故障可能导致列车位置检测不准确或者信号灯不能正确切换。
处理方法包括检查轨道电路连接线路是否松动或损坏，并进行修复。
•车载设备故障：车载设备故障可能导致列车与信号灯和轨道电路之间的通信出现问题。
处理方法包括检查车载设备的电源是否正常，检查通信线路是否连接正常，并进行修复或更换设备。
以上仅是一些常见的故障处理方法，实际情况可能更加复杂。
广州地铁3号线信号系统的安全性应用及分析
广州地铁3号线信号系统的安全性应用及分析张滔【摘要】通过对广州地铁3号线信号系统(车辆控制中心、车载控制器、列车自动控制等)安全性功能的介绍和应用分析,对系统组成、结构及功能设计上的一些安全理念进行较为详细的阐述,从而得出对该系统在安全性应用方面的一些分析见解.无论是移动闭塞还是移动闭塞信号系统,任何信号系统所必须遵循的安全原则是"故障导向安全".【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)006【总页数】5页(P55-58,62)【关键词】地铁信号系统;安全;列车自动控制;车辆控制中心;车载控制器【作者】张滔【作者单位】广州市地下铁道总公司运营事业总部,510380,广州【正文语种】中文【中图分类】U231+.7广州市轨道交通3号线采用的列车自动控制(ATC)系统是基于以车地连续通信为基础的Sel Trac S40移动闭塞系统,它主要通过感应环线通信系统来提供列车与地面间的通信。
该系统主要包含了如下几个子系统:系统管理中心(SMC)、车辆控制中心(VCC)、车站控制器(STC)、车载控制器(VOBC)。
其中,VCC位于运营控制中心(OCC),主要负责系统的安全运行,特别是对列车运行和道岔转动的安全负责。
VCC同时还对车载ATC设备(VOBC)和轨旁设备(STC)进行控制,实现中央列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)和联锁功能。
1 系统环境结构作为ATP/联锁/ATO中央计算机系统,VCC采用三取二结构,以确保不中断列车正常运行。
广州市地铁3号线采用2套VCC,2个相邻VCC之间的通信通道采用双套热备冗余。
系统环境结构框图见图1。
图1 系统环境结构框图2 系统主要安全功能ATP系统包含了ATC系统中负责安全列车运行的安全性功能。
在本ATC系统结构中,ATP功能是集成的列车控制系统的一部分。
ATP功能通过VCC、VOBC以及STC来实施。
其主要的安全功能有以下几点。
地铁信号安全教育培训
一、培训目的为了提高地铁信号系统操作人员的安全意识和操作技能，确保地铁信号系统的安全稳定运行，特举办本次地铁信号安全教育培训。
通过本次培训，使参训人员充分认识到地铁信号安全的重要性，掌握地铁信号系统的基本操作规程和安全注意事项，提高应急处置能力，确保地铁运营安全。
二、培训对象本次培训对象为地铁信号系统操作人员、管理人员及相关部门人员。
三、培训内容1. 地铁信号系统概述（1）地铁信号系统的组成及功能（2）地铁信号系统的分类及特点（3）地铁信号系统的技术发展及趋势2. 地铁信号安全操作规程（1）信号设备操作规程（2）信号设备维护保养规程（3）信号设备故障处理规程3. 地铁信号安全注意事项（1）信号设备操作安全注意事项（2）信号设备维护保养安全注意事项（3）信号设备故障处理安全注意事项4. 地铁信号应急处置（1）应急处置原则（2）应急处置流程（3）应急处置注意事项5. 案例分析通过分析实际案例，使参训人员了解地铁信号安全的重要性，提高安全意识和操作技能。
四、培训方法1. 理论讲解由资深信号工程师或相关专家进行理论讲解，确保参训人员掌握地铁信号系统的基本知识。
2. 现场演示通过现场演示信号设备操作、维护保养及故障处理，使参训人员直观地了解操作过程。
3. 案例分析通过分析实际案例，使参训人员了解地铁信号安全的重要性，提高安全意识和操作技能。
4. 互动交流设置互动环节，让参训人员就培训内容进行提问和讨论，提高培训效果。
五、培训时间本次培训时间为2天，具体安排如下：第一天：地铁信号系统概述、地铁信号安全操作规程第二天：地铁信号安全注意事项、地铁信号应急处置、案例分析六、培训考核培训结束后，将对参训人员进行考核，考核形式包括笔试和实操考核。
考核合格者将获得培训合格证书。
七、培训纪律1. 参训人员应严格遵守培训纪律，按时参加培训，不得迟到、早退。
2. 参训人员应认真听讲，积极参与互动交流，做好笔记。
3. 参训人员应保持会场秩序，不得大声喧哗、随意走动。
城市轨道交通信号系统培训课件
的地方。
精
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工频交流连续式的轨道电路
• 3、一送多受轨道电路 • 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分
支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任 一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用 时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： • （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 • （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该 分支的末端应设受电端。 • （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 • （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
精
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50HZ微电子相敏轨道电路
二、电路基本原理
牵引电流 信号电流
RD1
R1
※
※
BG5-B
JNQ-B
RD2 50Hz RD2
GJZ220 GJF220
室外
室内
RD1 BZ-B
R2
※ ※
TXQ-B WXJ50
50Hz
JJZ110 JJF110
单轨条式50Hz相敏轨道电路精 原理图
工频交流连续式的轨道电路
• 五、钢轨绝缘节的设置
• 1、超限绝缘问题 • 3、两相邻死区段间隔，不得小于18m • 3. 死区及四区段之间或死区与相邻轨道电路间隔。
• 4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站 、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。 出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方 6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一 致。
属和破坏绝缘的气体与导电尘埃；
城市轨道交通通信信号系统资料课件
有线通讯系统
有线通讯系统是城市轨道交通通讯系 统的另一重要组成部分，主要用于车 站、车辆段和控制系统之间的通讯。
有线通讯系统还包括交换机、路由器 等网络设备，用于构建城市轨道交通 通讯网络。
有线通讯系统采用有线介质（如光纤 、同轴电缆等）作为传输介质，实现 车站、车辆段和控制系统之间的语音 、数据和图像的传输。
城市轨道交通通讯信号系
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
统资料课件
• 城市轨道交通通讯信号系统概述 • 城市轨道交通通讯系统 • 城市轨道交通讯号系统 • 城市轨道交通通讯信号系统维护与安全保证 • 城市轨道交通通讯信号系统案例分析
目录
CONTENTS
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW ERA
系统结构
常见的有环形结构、星形结构、 树形结构和网状结构等，根据城 市轨道交通线路的实际情况选择 合适的结构情势。
系统发展历程与趋势
发展历程
城市轨道交通通讯信号系统经历了从模拟信号到数字信号， 从固定闭塞到移动闭塞的技术革新，不断提高系统的可靠性 和效率。
发展趋势
未来城市轨道交通通讯信号系统将朝着智能化、自动化、安 全性和可靠性更高的方向发展，同时重视节能环保和可持续 发展。
案例分析
上海地铁在通讯信号系统的建设过程中，重视技术创新和自主研发，形成了具有自主知识产权的核心技 术体系，为我国城市轨道交通通讯信号系统的建设提供了有益的借鉴。
广州地铁通讯信号系统案例
要点一
概述
广州地铁通讯信号系统是广州市城市 轨道交通的重要组成部分，为市民提 供安全、高效、便利的出行服务。
要点二
地铁信号工必备知识点
地铁信号工必备知识点一、知识概述《地铁信号工必备知识点》①基本定义：简单来说，地铁信号工就是保障地铁信号系统正常运行的工作人员。
信号系统就像地铁的“大脑神经”，指挥着列车什么时候走、在哪停，而信号工就是给这个“大脑神经”做维护、维修的人。
②重要程度：在地铁运营里那可是非常重要的一环。
要是信号出问题了，列车就像没头的苍蝇，要么走不了，要么容易撞车，所以信号工是保证地铁安全、高效运行的关键工种。
③前置知识：得先懂得基本的电路知识，就像家里电灯为啥亮你得明白吧。
还有计算机的一些基础知识，毕竟现在信号系统都很智能化，跟计算机打交道很多。
通信方面的基础知识也需要，信号怎么传输之类的。
④应用价值：实际应用场景就是每天地铁站里列车的正常运营啊。
如果信号正常，乘客就能按时乘车，不耽误事；要是信号工没做好工作，那大家上班上学就可能迟到，地铁也会乱成一团糟。
二、知识体系①知识图谱：地铁信号工的知识体系里包括信号系统的基本原理、信号设备的安装和维护、故障的排查和修复这些等。
它就像一棵大树的主干，旁枝末节的小知识都是围绕它展开的。
②关联知识：和地铁车辆知识有关联，因为信号系统和车辆得协同工作。
还有电工学、通信原理这些知识有联系，像信号传输就靠通信原理，信号设备靠电工知识来维护。
③重难点分析：- 掌握难度：掌握信号系统的整体架构和原理有点难，因为这是个庞大复杂的系统。
信号设备的精密维修也是难点，稍微不小心就可能修坏或者没修好。
- 关键点：要熟悉各种信号设备的特性，按我的经验就得反复看设备说明书。
在排查故障的时候要有清晰的思路，不能乱了阵脚。
④考点分析：- 在信号工考证中，肯定会考查信号系统的基本组成。
可能会出选择题，问某个部件属于信号系统的哪一部分。
- 故障排查也经常考，会出个故障现象，让考生写出排查的步骤。
三、详细讲解（综合多种类型）①概念辨析：- 地铁信号系统有好多概念。
比如应答器，这玩意简单说就是列车的位置识别装置，列车经过它的时候，它给列车传递信息，告诉列车现在在哪了。
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广州地铁三号线信号系统培训资料（内部资料）目录1. 参考文档 (3)2. System Architecture/系统结构 (3)2.1 System Management Centre (SMC) /系统管理中心（SMC） (8)2.2 Vehicle Control Centre (VCC) / 车辆控制中心（VCC） (9)2.3 Vehicle On-board Controller (VOBC) / 车载控制器（VOBC） (10)2.4 Station Controller Subsystem (STC) / 车站控制器子系统（STC） (11)2.5 Inductive Loop Communications/感应环线通信 (11)3. 中央设备 (12)3.1 System Management Centre (SMC)/系统管理中心（SMC） (12)3.2 Vehicle Control Centre (VCC)/ 车辆控制中心 (13)4. 轨旁设备 (14)5. 车载设备 (19)6. 测试的步骤及注意事项： (21)7. 附件 (22)1. 参考文档管理方面2. System Architecture/系统结构The ATC system is based on Alcatel’s SelTrac technology. The main subsystems of the ATC are shown in Figure 2 above.ATC系统基于Alcatel SelTrac技术。
ATC主要的子系统如上图2显示。
The ATC system includes the following subsystems: ATC系统包括下列子系统：·The System Management Centre (SMC)系统管理中心（SMC）；· A Vehicle Control Centre (VCC)车辆控制中心（VCC）；·Station Controllers (STCs)车站控制器（STC）；·Vehicle On-board Controllers (VOBCs)车载控制设备（VOBC）；·Inductive Loop Data Communications.感应环线数据通信I nduct i ve LoopGuangzhou Line 3 Seltrac S40 System Configuration (2 of 2)2.1 System Management Centre (SMC) /系统管理中心（SMC）The System Management Centre (SMC) is the overall management facility. It serves as the interface between the system and the Central Control Operators and provides the required ATS level automatic control and supervision functions. Its primary function is to provide information to the COs on the position and status of all tracked trains, and status of the field equipment within the ATC system.系统管理中心（SMC）包括全系统的管理设备。
它是系统和中央调度员的接口，提供ATS层的自动控制和监督功能。
SMC首要的功能是向中央调度员提供所有跟踪列车的位置、状态、以及整个ATC系统范围内所有设备的状态信息。
The SMC CO command set includes:SMC中央调度员指令包括：·System Initialization (e.g. synchronizing correct date and time of day amongst the various workstations).系统初始化（例如在不同工作站间同步正确的时间和日期）·Train Routing (e.g. routing trains to stations, assigning trains to lines).设置列车进路（例如安排列车进路到车站，分配列车到运行线）·Train Launch Allocation (i.e. identifying candidate trains for revenue service).列车发车指配（即标识即将投入运营的列车）·Schedule assignment and modification.设置和修改运行图·Switch Movement.道岔的转换·Train and Guideway Information Requests.列车和线路信息的请求·System and Train Hold/Release.系统和列车的保持和释放·Automatic Train Launch/Exit (i.e. getting trains into and out of revenue service) function.自动列车的发车/退出功能（即列车投入和退出运营服务）·Automatic Train Regulation function.自动列车调整功能·Automatic Train and Guideway Alarm and Status Monitoring (e.g. train status, switch status) function, etc.自动列车和线路告警及状态监视功能（例如列车状态，道岔状态）等。
2.2 Vehicle Control Centre (VCC) / 车辆控制中心（VCC）The VCC subsystem is responsible for vitally ensuring safe automatic train separation and operation in the moving block environment. The VCC enforces a minimum safe separation between trains based on the safe braking distance from the last verified location of the rear of a preceding train or any other obstruction such as disturbed switches or closed tracks.VCC子系统在移动闭塞环境中确保列车的安全间隔和运营。
VCC确保列车间的最小安全间隔，该间隔是根据前车最后校核位置，或其他障碍物（如受干扰的道岔和封闭的轨道）的位置，确定的的安全制动距离。
In addition to monitoring the position of trains, the VCC shall also monitor the status of all switches by cyclically polling the station controllers for status. Switches in the vicinity of the train are reserved and positioned before the train is allowed to operate across them. Switch reservations prevent conflicts with other trains and with CO initiated reservation or switch movement requests.除对列车位置的监视外，VCC还通过对车站控制器的周期性状态轮询监视所有道岔状态。
列车附近的道岔被预留并确定位置后才允许列车通过。
道岔预留防止其他列车的需求冲突，也防止和调度员发出的预留或转换道岔命令冲突。
The VCC is able to operate trains automatically, without drivers. This is done through two functions—train tracking and commanding movement authority. These functions are used together to provide ATO functions, or may be used only to monitor the movements of trains operated in manual mode. The VCC tracks trains by continuously polling for and receiving position information from the VOBC. The movement authority consists of the VCC continuously transmitting a safe stopping position (target point) to the VOBC.无须驾驶员，VCC能自动控制列车运行，该方式通过两个功能-列车跟踪和移动授权来实现的。
这些功能被用在一起提供ATO功能，或在人工模式下只监视列车运行。
VCC通过连续的向VOBC轮询并接收列车位置信息来跟踪列车。
VCC不停的向VOBC发送安全停车位置（目标点）来实现移动授权。
The VCC communicates with a Vehicle On Board Controller (VOBC) through which the VCC commands application of propulsion and braking, setting speed limits and braking rates, station stops and opening and closing train doors.VCC和车载控制器（VOBC）通信，并以此来发布牵引或制动命令，设置速度限制和制动等级，车站停车和开关车门命令。