浅谈黄土隧道的施工控制措施
２ 设计 优化
原初步设计时隧道单洞共长 ８０ｍ， １ 在施设阶段 ， 根据 地形及
面作业的相互干扰问题 ， 台阶基本 上是合为一个 工作面进行 同 微
步 掘 进 ； 台 阶基 本 上 拉 开 ， 扰 较 小 ； 短 台 阶 干 扰 就 较 大 ， 长 干 而 在 施 工 时 应 注 意 作 业 组 织 。３ 下 部 开 挖 时 ， 注 意 下 部 稳 定 。 围 岩 ） 应
・
ｌ ７８ ・
第３ ７卷 第 １期 Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ １ １３ ．
Ｊ ｎ ２ ｌ ａ． ０１
文章 编 号 ：０ ９ ６２ ２ １ ） ｌ０ ７ —２ １０ —８５（０ １ Ｏ 一 １８０
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文 章编 号 ：０ ９６ ２ （０ ） ｌＯ ７ —２ １０ —８ ５ ２ １ Ｏ — Ｉ９０ １
名 甲 山特 大桥 岩 溶 土洞 塌 陷危 险性 评 价 研 究
武 涛
摘 要 ： 据 名 甲 山特 大桥 的 水 文地 质 、 程 地 质 条 件 ， 合该 地 区 岩 溶 土 洞 形 成 及 发 育 机 理 ， 根 工 结 对该 桥 岩 溶 段 进 行 土 洞 塌 陷 现 状 的 危 险 性评 价及 预 测 ， 出 了相 应 的建 议 及工 程措 施 。 提
地质条件 ， 路线 Ｊ ： Ｄ 移位 ２ ． 进行 了平 、 １６ ｍ， 纵线 形 的联 合优化 ，
使得西化坡隧道长度变为 ５ ５ｍ（ ９ 单洞共长） 比初设短 ２ ５ｍ， ， １ 并 将隧道 向地质条件有 利 的一侧偏 移 ； 计时采 用小 径距 、 设 分离 式 单洞双车道断面 ， 以便在兼顾路线线性 、 土地 占用等原则 上 ， 量 尽 降低 断面对土质 自稳 能力 的扰动 ， 因上部全为黄土覆盖。
关键 词 ： 溶 土 洞 ， 陷 ， 展 模 式 ， 定 性 岩 塌 发 想 中 图 分类 号 ： ４ ６ ２ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程 概 况
名甲Ｉ特大桥化 于辽 ： ｌ Ｊ ｊ 竹海城 市境 内。桥 址 局部 溶洲 、 十
涧 发育 ， 孔 洞 率达 ２ ％ ～３ ％ ， 深 盖 型 岩 溶 ｆ 原 汁 划 采 钻 ０ ０ 属 ，
但 岸黄土峁梁 ， 隧道单洞总长 ５ ５ｌ， ９ ｌ桩号里程为 ： ｒ 右线 Ｋ ３＋ ６ 增 多 ， 是 台 阶 有 利 于 开 挖 面 的稳 定 。尤 其 是 上 部 开 挖 支 护 后 ， ６ ６ ０～ 下 部 作 业 就 较 为 安 全 ， 是 注 意 下 部 作 业 时 对 上 部 稳 定 性 的 影 但 Ｋ ３＋９５ 左 线 Ｋ ３＋６ ５一Ｋ ３＋９５ 进 出 口明 洞 左 右 线 各 ６ ４， ６ ３ ６ ４，
力 的增 大 ， 而 充 分 发 挥 构 件 支 撑 作 刚 ， 护 中 央 岩 体 的 承 载 力 格 控 制 水 开 挖 后 立 即进 行 支 护 ， 宁 强 勿 弱 。５ 左 右 洲 错 开 开 从 保 切 ） 及围岩稳定 ， 量早 封 『 环 。紧跟开挖 面之 后 ， 格 做好 现场 挖 ， 尽 州成 严 其各 自开 挖 断 面 相 距 应 不 小 于 ３ ０ｍ。综 上 所 述 ， 土 隧道 ， 黄 特 监 控量 测 ， 据 鼍 测 反 馈 的 信 息 ， 时 调 整 初 期 支 护 和 二 次 衬 砌 别 是 小 径 距 的： 质 隧 道 ， 然 有 』 爆 破 的 有 利 条 件 ， 也 存 在 根 及 Ｌ 虽 １ ｊ 但
种地下水的存在状况对塌陷的产生 有重要影响 。根 据经验 显示 ， ４ 岩 溶 土洞 （ 陷 ） 险性 现 状评估 及预 测评 价 塌 危
地 下水 位 的 波 动 对 岩 溶 塌 陷 发 育 的影 响 很 大 。 日前 该 桥 址 区存 在 为了更好的评 价名 甲山岩溶土洞 （ 陷 ） 险性 ， 黄 县 电 、 塌 危 在
Ｆ水 长期 浸 泡 ＿ 发 生 垮 塌 ， 于地 下 水 作 用 相 对 较 弱 ， 法 将 垮 卜 由 无 因此 ， 个 土 洞 会 被 填 满 ， 洞 进 入 相 对 稳 定 阶 段 ， 整 土 水文地质特征。该桥址 区存 在双层 地 下水 ： 四系孑 隙含 水层 、 塌土体带走 ， 第 Ｌ 一 岩溶含水层 ， 二者 之 间 局 部 缺 乏 隔 水 层 ， 有 相 同 的 地 下 水 位 ， 这 种 情 况 下 ， 般 不 会 在 地 面 产 生 塌 陷 坑 。 具 此
为前提， 制定施工开挖 及支护 的基本 指导原则 ： 先治 水 、 开挖 、 分析断层情况 ， “ 短 选用合 理的开挖 方法 以及循 环进尺 。在 隧道 开挖 不爆破 、 强支护 、 早衬 砌 、 勤监测 ” 并严格 控制左 右洞开挖 的时问 中延续 向隧道前进 方 向超 前钻孔 ， 次不得 少于 ２个钻孔 ， ， 每 每个 和长度 ， 其同断面开挖时间必须错开 ， 不得同时开挖 ， 以免发生塌方。 孑 的长度不小于 ４ｍ， 时各 个循环断 面的距离必须缩短 ， 且在 Ｌ 此 并 开挖完成后立 即进行 初喷混凝土 ， 减少围岩的暴露 、 松动和地层压
ｌ
装载机 自卸式汽车
６ ７
电焊机 钢筋网片
３０ ２ ． ８０ ｌ ４０２ｑ ７． ５ ７ １ ５ ｐ ０ ｏ ， ３ ６ ， ４
４
风镐
８
混凝土搅拌机
图 １ 隧道横断面示意图
３ ２． ． ２
施 工 工 艺
采 用 正 台 阶法 施 工 ， 半 断 面 预 留核 心 土 ， 定 掌 子 面 ， 一 上 稳 每
圈 ｌ 土层 结 构 类 型 图
土洞 塌 陷发展 模式 的松 散 堆 积 物 ， 度 由南 东 向北 两逐 渐 增 大 ， 层 厚 度 大 下 ４ 。 ３ 岩溶 、 厚 土 ０ｉ ｎ １“ ） 洞顶垮塌一堆积 一潜蚀搬 运” 环发 展模式 。在地 Ｆ水 循 钻 孔 资 料 显 示 ， Ⅸ 土 层 结 构 主 要 为 一元 结 构 与多 元 结 构 ， 者 该 后
浅 谈 黄 土 隧 道 的 施 工 控 制 措 施
王 成 祥
摘 要： 以翼城一侯马 高速公路 西化坡隧道工程为例 ， 探讨 了黄土隧道 的施工控制措施 ， 结合小净 距黄土隧道施工特 点．
对 台 阶 开挖 法进 行 了分 析 ， 阐述 了台 阶 法ｆ ｍ ． 艺及 施 工 要 点 ， 期指 导黄 土 隧 道 施 工 实 践 。 并 ｇ ： ｒ ＿ 以 关 键 词 ： 土 隧道 ， 阶法 ， 工 控 制 黄 台 施
３ ２ 台阶法施 工 ．
３ ２ １ 主要 开 挖 的机 具 及 材 料 ． ． 主 要 开挖 的机 具 见 表 ｌ 。
表 １ 主 要 开挖 机 具
序 号 １ 机 具 名 称 挖掘机 序 号 ５ 机 具 名 称 混 凝 土 湿 喷机
２ ３
３ ０ Ｉ０ ｘ ５ ２ ０ ２
３ １ 台阶开挖 法分析 ．
收 稿 日期 ：０ ０ ０ １ ２ １ ．９ １
作者简介 ： 王成祥（ ９ ６ ， ， １７ ．） 男 助理工程师 ， 中港翼侯高速公路公司 ， 山西 翼城
０ ３０ ４ ５０
第３ ７卷 第 １ 期
２０１ １年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
中图分类号 ：４ ５ ４ Ｕ ５ ．
文献标识码 ： Ａ
１ 概况
台阶法可以有 足够 的工作空 问和相当的速度 ， 但是上 下部有
并选 择适 当的 台阶长度 ， 根据初 期 应 翼城一侯 马高速公路是 山西省 总体规划 “ 十一横 ” 中的第 十 干扰 。先行开挖上部 台 阶， 支护形成 的闭合断 面时 间的时间要求 ， 以及上 断面开挖支护 出渣 横 ， 山 西 南 部 地 区 通 往 中 原 、 北 、 北 及 东 南 沿 海 地 区 的 主 要 是 西 华 通 道 之一 。其 中西 化 坡 隧 道 位 于 翼 城 县 东 约 ２ ｍ 的 杨 家 河 西 等机械设 备所需 的空 间大小 。台阶法 开挖会对 围岩 的扰动 次数 ６ｋ
３ 施 工控 制
循 环进 尺 ０５ｍ～Ｉ０ｍ， ． ． 开挖采用机械 （ 挖掘机 ） 开挖结合人工开 小净距隧道施工控制的重点是工序控 制 ， 正确安排 双洞开 挖 ， 要 严禁 出现爆 破 以及 大进 尺 的开挖 ， 自卸汽 车 出渣 ， 随挖 随 出 挖、 支护的间隔和顺序 ， 有效 地控 制两隧 道之 间由于净 距较 小引 渣 ， 以便保证洞 内的施 工工 作面 。在整 个开 挖过 程 中， 每个 循环
用摩擦桩 。
铁 等多 个水源地 ， ｆ 黄 － 坪 Ｉ ‘ 段穿越铁 水源地 地下 水降落
漏 Ｊ 响 区 Ｉ 影
≯ 参
２ 地 质条 件
１ 岩 溶 、 洞 发 育特 征 。 名 甲 １ 特 大 桥 下 伏 寒 武 系 灰 岩 ， ） 土 １ Ｉ 岩 溶 发育 较 差 ， ６ 在 ８个 岩溶 钻孔 中 ， ８个孔 遇 溶 洞 ， ． 有 １个 有 Ｉ 而Ｈ
起 的 围岩 变 形 ， 保 隧 道结 构 的 安全 。 确 都必须进行超前 地质情 况探测 以及超 前支 护 ， 用先拱 后墙 法 ， 采 根据黄土围岩地段及现场 条件 ， 以保 护 中夹 岩体 的稳 定完整 若遇到断层 开挖 面时则 必须进 行 马 口开挖 ， 根据 超前钻 探资料 ，
） 短 ３ ０ｍ。地貌单元为黄土丘陵 区， 地层 以中更新统 （ ， 坡洪 积物及 响。１ 台阶 的长 度要 适 当。按 台阶 的长短 可分 为长 台 阶、 台 Ｑ） 阶 、 台阶三种。台阶的长度如图 ２所示 中的 ￡ 长台阶 Ｌ＞ ０ｎ， 微 ， ５ ｌ 第 四系上更新统 （ 黄土为主 ， Ｑ） 大部分 不湿陷或具 Ｉ 级非 自重湿 陷， 局部 Ⅱ级 非 自重湿 陷 ， 未有地下水 ， 围岩级别定为 Ⅱ类为主。
隧道工程施工：黄土隧道施工安全及环保措施
隧道工程施工：黄土隧道施工安全及环保措
施
1、首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。
2、在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。
3、在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。
4、如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。
5、施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，如超挖过大，应用浆砌片石回填，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。
6、在开挖与灌筑仰拱前，为防止边墙向内位移，宜加设横梁顶紧。
7、喷射机所用的压力，一般以不超过0.2Mpa为宜。
8、若拱部位于砂层时，为防止喷砼层塌落，可用Ф4mm的密钢丝网紧贴开挖面作为固定初喷砼用。
密网用两根Ф8mm，长35cm的锚钉加以固定。
也可用2根Ф22mm的环向钢筋将网压紧在开挖面上，以防喷砼时钢丝网脱落。
9、钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用药包式或早强砂浆式锚
杆。
10、施工中如发现不安全因素时，应暂停开挖，加强临时支护，以便取适应性的工序安排。
浅谈黄土隧道施工要点技术控制
浅谈黄土隧道施工要点技术控制黄土地区众所周知是施工难度较高的地区之一。
由于黄土地貌独特，地质条件和地下水状况复杂，建设隧道时必须要有一定的技术掌握和控制。
如何在黄土地貌中顺利建设隧道，避免施工过程中的各种问题和风险，在这里，我们来简单谈一下黄土隧道施工的要点技术控制。
一、黄土的分类和性质黄土是指自然界中的一种土壤类型，它通常是由黏土或细砂粒子、石灰石等颗粒混合而成。
黄土的性质因地域而异，但是一般都具有较大的颗粒度、较高的含水量、相对稳定的结构等特点。
黄土的黏性较高，易与水发生作用，同时黏性较大的黄土还容易引起侵蚀和塌陷等问题。
二、黄土隧道施工的特点黄土隧道施工的特点主要有以下几点：1. 风险高：黄土地貌地区地下水位较高，长时间排水，会对隧道的建设带来许多不利的影响。
2. 透水性大：黄土地貌属于弱透水性地区，地下水位波动较大，要特别注意水分压力对隧道地质构造的影响。
3. 复杂地质情况：建设隧道时需要特别注意黄土地貌的地质构造，重点关注地层、缝隙、强度等问题。
4. 施工难度大：由于黄土的黏性和含水量较大，影响了施工的效率和速度，同时需要特别关注施工队伍的安全和健康问题。
三、黄土隧道施工的基本步骤黄土隧道的施工需要严格按照工艺流程进行，包括以下几个基本步骤：1. 前期准备：包括开展地质勘察、设计隧道方案、进行地质调查等。
同时还需要建立施工队伍，配备先进的施工设备和工具。
2. 隧道开挖：开挖时必须对适当的施工工艺和方法进行选择和掌握，同时要对隧道地质构造进行严格的监测和控制。
3. 衬砌施工：隧道衬砌施工是黄土隧道施工的重点，要注意衬砌的材料选择、施工工艺、施工方式等问题，同时对隧道地质结构进行严格的监测和控制。
4. 施工质量控制：在施工过程中，必须要严格执行施工质量监测和控制程序，以确保施工的效率和质量，减少施工过程中的风险和故障。
四、黄土隧道施工的技术控制方法黄土隧道施工的技术控制方法包括以下几个方面：1. Ground Treatment：通过地面处理技术，对路基地面进行强化加固，以提高隧道的安全性和稳定性。
论黄土隧道施工的质量控制
论黄土隧道施工的质量控制摘要：随着近几年隧道工程逐渐增多,对于黄土隧道施工的质量控制日益受到关注。
本文结合陕西省咸旬高速公路雷家坡隧道工程的施工，在介绍其施工环境及地质特点后，就施工方法，管棚、开挖、拱腰及拱脚、初期支护、初衬混凝土施工的质量控制以及监控量测的管理等进行论述。
从而得出适合黄土隧道采用的施工方法与质量控制策略。
关键词：黄土隧道施工质量控制近几年随着高速公路的大发展，经济相对发达的地区公路修建工作已趋于饱和，平原丘陵地段形成错综复杂的高速公路网，大幅度的带动了区域性经济的发展，公路的发展趋势逐渐平原转向山区，从而在设计及施工上有了较大的转变，山区公路主要以桥梁、隧道为主，尤其是近几年隧道工程逐渐增多，而很多施工单位对这一施工项目还很陌生，笔者就结合目前本项目正在施工的陕西省咸旬高速公路雷家坡隧道工程的施工谈谈施工过程中的质量控制要点。
雷家坡隧道单洞长度2100米，双向四车道，设计时速80公里，本隧道进口段主要以黄土浅埋段为主，出口主要是五级石质围岩，下面就黄土隧道的施工结合现场施工谈一下质量控制。
一、黄土隧道施工的特点：本项目隧道位于关中盆地北部的低山貌区，地层为中三叠统石河子组砂岩加泥岩组成，洞口浅埋段覆盖层为第四系上更新统风积黄土，层厚 4.6－40m，浅黄色，土质较松散，大孔隙、垂直节理发育，结构稳定性较差。
为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前管棚支护、钢拱支撑、打锚杆、及时进行仰拱及二衬混凝土的施工等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，是目前黄土隧道施工的较完整的方法。
二、管棚的施工质量控制黄土隧道土质比较松散，且层厚一般为20－60cm，开挖后易形成分层坍塌，故需较强的初期支护，采用管棚方案较适宜。
钢管直径大，与土体接触面积大，接触密贴，没有空隙，有利于力的传递，本项目设计管棚采用热轧无缝钢管φ108mm，壁厚6mm，环向间距40cm，仰角2°，节长3米，采用丝扣连接，丝扣长度15cm，在打管棚前先用测量仪器准确放线定位，钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口方向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，在钻进过程中应用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求时，应及时进行调整。
黄土隧道防排水施工质量控制浅析
黄土隧道防排水施工质量控制浅析黄土地区是我国西北地区特有的一种地质地貌，其土层通常具有较强的不稳定性和水敏感性。
在道路、铁路等交通工程中，常常需要通过隧道进行穿越，而隧道防排水施工则是确保隧道内部不受水侵害的重要措施。
1. 黄土隧道的特点及施工难点黄土隧道的土质通常较为松散，水敏感性强，因此在施工中容易出现以下问题：（1）隧道进口的防护。
由于黄土容易因水侵蚀而塌方，所以施工前必须对隧道进口进行防护。
防护方式通常采用地锚支护、喷射混凝土、钢筋网等方法。
（2）隧道支护。
隧道支护是黄土隧道施工的难点，支护方式通常采用钻孔锚杆、喷射混凝土等方法，关键在于能否有效地固定地质体并避免地面下沉。
（3）隧道防水。
黄土隧道具有较高的渗透性，如果不进行有效的防水施工，隧道内将容易受到水侵蚀，直接影响隧道性能。
2. 防水施工质量控制要点隧道防水施工质量的关键在于施工材料的选择和施工方式的合理布置。
具体而言，以下几点应当予以重视：（1）隧道加固前应进行水文地质勘察，根据勘察结果确定隧道进口、口腔及排水设施的规划设计方案。
（2）缝隙处理。
用于防止黄土隧道因土体变形而形成的缝隙，主要方法有填洞封闭、砂浆注入和喷射灰浆等。
（3）防水涂层材料选用。
由于黄土隧道较多的渗透性、变形性及不稳定性，为维护隧道内部的持久干燥状况，防水涂层材料的选用需要考虑到其对水的渗透、抗压变形性等指标要求。
（4）防水涂层施工方式的选用。
通常有喷涂、刮涂等多种方式，考虑到黄土隧道的水敏感性，喷涂方式可能会影响黄土的稳定性，所以更加推荐刮涂式施工方式。
3. 结论隧道防排水施工对于黄土隧道来说至关重要，其质量的好坏直接决定了隧道的使用寿命和安全性能。
因此，在施工前必须进行充分的勘察与规划，并根据隧道本身特点科学地选择施工材料和方法，同时在施工过程中严格控制质量，确保施工质量达到标准要求，提高隧道使用寿命和安全性。
黄土隧道施工中的安全控制重点及应对措施
黄土隧道施工中的安全控制重点及应对措施摘要：在新时代高质量发展的推动下，为了确保现场施工安全。
首先需要认识到具体项目的操作特点、重点、难点，结合项目及现场实际情况做好施工的安全控制，控制好有关安全要点，采取合理、恰当的处理措施，从而提高工程安全质量的管控水平。
关键词：黄土隧道隧道施工施工安全安全管控重点预防措施引言我国疆域辽阔，国土资源丰富，在这样的环境下，会有很多不同的地质条件，需要充分认识到其中地质、水文、环境特点等各方面情况，做好各类基础性工作。
黄土自身具备着很多特点，较强湿陷性是其中之一，因此在该类土质建设过程中，要结合具体施工操作及项目自身的特点，进行有针对性的安全控制，从而做到安全第一的目标。
一、隧道概况蒙华铁路第七合同段杨台隧道位于陕西省延安市，隧道起止里程为DK367+178.19-DK368+245.19，长度为1067m。
杨台隧道位于陕北的黄土高原，为单洞双线隧道。
当地地形地貌属于典型黄土区，沟壑纵横。
进口段山体边坡坡率60°～70°，出口段边坡坡率30°～40°，植被覆盖较好。
隧道进口左侧为一滑坡体，滑坡体物质主要为新黄土，黄土陡坎处可见节理发育，并且可见裂缝沿节理发展。
DK367+185-DK367+300陷穴发育，分布在线路两侧，约15～72m，直径5～8m，最深3～6m。
该隧道最大埋深128m。
在施工过程中，仍然存在着一定难点和重点需要认真对待，结合现场实际情况，采取针对性的控制、预防措施，提高控制效果和质量，规避安全质量问题。
二、施工重难点分析（1）地质条件对施工安全的影响该隧道在典型黄土区，如果不提前采取有效措施加以控制，这样的情况会影响后续施工，甚至会对施工安全带来一定程度影响等问题，控制不好尤其容易出现洞内坍塌、地表沉陷等问题，根本原因在于其自身地质与土质特点相对特殊。
黄土自身土质相对较为松软，其承载能力和排水能力十分脆弱，具有突发性、容易失控，这样的情况直接影响着最终施工质量和施工安全，甚至会对施工过程带来不可估量的影响。
Ⅴ级黄土隧道施工控制要点
Ｖ级黄土隧道施工控制要点
Ｔｈ ｅ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ Ｉ Ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ Ｏｆ Ｖ Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ｌ ｏ ｅ ｓ ｓ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ Ｉ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
（ ４ ）开挖轮Байду номын сангаас廓线应 以衬砌设计轮廓线为基准 ， 考虑预 留变形量应适 当加 大，现一般取 ３ ０ ￣５ ０ ｃ ｍ 。
（ ５ ） 开 挖 循 环 进 尺 根 据 不 同 围岩 级 别控 制 在 Ｖ
混凝 士喷射 前清除开挖面松动土体 ，应 分段、 分片、 由下而上依次进行 ，混合料应 随拌 随喷。一
采 用 锚 固剂 。 ４ ． 钢 筋 网
面积的 ６ ． ６ ％ ，黄土隧道施工的建设无法避免，其施工难度 与设计也相对 复杂 。文章从 黄土隧道施工方 法、现场管理 控 制等方面提出了一些建议及施工工艺 。
钢筋 网在施 作钢架、和初喷后进行铺设 ，预留
一
网格确保 搭接 长度，应与隧道断面形状相适应 并 与钢 架、固定锚杆 、纵 向连接筋焊接牢 固，在喷射
ｓＰ ａ Ｃ ｃ ｔ ｓ ．
心土 ，核心土面积 占开挖 断面面积的 １ ／ ３以上。 （ ３ ）施工中严格遵循 “ 管超 前、短开挖 、强支
护 、 快 封 闭 、勤 量 测 、早 成 环 ” 的 原 则 。
严格按 照设计施工 ， 混凝土预制块与围岩顶紧，
钢 架 与 围岩 间的 间隙 应 采 用 喷 射 混 凝 土 喷 填 密 实 。 ６ ． 喷 射 混 泥土
浅谈黄土公路隧道施工和防排水控制
浅谈黄土公路隧道施工和防排水控制摘要：本文首先简要介绍了黄土公路隧道施工工艺，并详细介绍了黄土区隧道防排水施工措施，并提出了相关的施工注意事项，可以为黄土地区公路隧道施工作业以及隧道施工质量安全控制提供参考依据。
关键词：黄土；公路隧道施工；防排水我国中西部地区山体较多，因而公路隧道相对较多，由于中西部地区黄土山梁分布较多，梁体宽厚。
由于黄土具有变形速度快、突发性以及湿陷等特点，在黄土地区修筑公路隧道时，经常会遇到软弱黄土层，成为隧道工程建设迫切解决的问题之一。
合理的确定施工方案，采用科学的施工工艺，处理好隧道内的防排水问题，对于解决黄土区隧道修筑所存在的问题具有重要的意义。
一、黄土公路隧道洞口段施工黄土地区公路隧道洞口施工，一般需要在进出口位置设置明洞。
明洞施工大多通过采用明挖的方式。
隧道施工前，首先根据设计资料进行现场测量放线，明确边仰坡顶线，对截排水沟轴线进行测设。
，同时在洞口附近设置截排水系统，防止地表水的进入。
在填挖分界点位置，通过纵向台阶的施工方法拉中槽，中槽开挖施工至明暗分界位置后，进行边坡以及仰坡开挖施工。
在明暗分界位置沿暗洞方向，开挖凹槽架立型钢钢架，在钢架外缘位置施打管棚，同时注浆加固地层。
待管棚及注浆完毕，进而进行明洞施工。
在原槽位基础上开挖明洞基坑，通过机械开挖，同时配合人工整修的施工方式进行。
明洞开挖后，进行衬砌作业，首先进行仰拱施工，进而对边墙及拱部施工。
仰拱衬砌施工工艺流程为人工支立端头模板，并绑扎钢筋，之后将混凝土泵入，使用振捣器振捣。
黄土地区公路隧道进出口的明洞边墙及拱部衬砌的施工工艺流程为：利用衬砌台车作为内模，钢拱架或组合钢模板作为外模，。
内模调整加固完成后，绑扎钢筋，利用人工支起外模，将混凝土泵入模中，进行振捣。
明洞衬砌施工作业结束后，需要及时作防水层并回填。
二、黄土公路隧道洞身开挖与支护1．确定黄土隧道施工开挖施工方法。
黄土地区公路隧道围岩，强度较低，自稳能力差，隧道开挖后由于应力重的新分布，造成隧道周边产生较大的土质松动圈。
黄土隧道专项施工方案
一、工程概况本项目位于我国某山区，隧道全长5000米，其中黄土段约3000米。
黄土隧道地质条件复杂，施工难度大，为确保隧道施工安全、质量及进度，特制定本专项施工方案。
二、施工原则1. 严格遵循国家相关法律法规和行业标准，确保施工质量、安全、环保。
2. 采用先进的施工技术和设备，提高施工效率。
3. 加强施工管理，确保工程进度。
4. 严格控制施工成本，提高经济效益。
三、施工工艺及方法1. 隧道开挖（1）采用台阶分布开挖法，即环形开挖留核心土法，减少对土体的扰动。
（2）上半断面人工用风镐及电铲掏槽，掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。
（3）开挖后立即喷射4cm厚的20号砼封闭断面，防止孔隙水渗出。
2. 支护及衬砌（1）采用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等加强土体强度及限制围岩应力重新分布。
（2）钢拱规格为20a，按设计断面计算用量。
拱架之间间距依每次开挖长度约为0.8m，每榀钢拱纵向用20钢筋连接，钢筋间距1.2m。
（3）管棚尾端焊接于拱架腹部，增强共同支护作用。
（4）喷射砼填充钢拱间空隙，确保拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实。
3. 施工组织与控制（1）隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。
（2）洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。
（3）隧道路面待贯通后从洞口反向施工。
（4）根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。
四、施工进度安排1. 隧道开挖：计划工期为12个月。
2. 支护及衬砌：计划工期为6个月。
3. 隧道验收：计划工期为2个月。
五、施工安全及环保措施1. 施工安全：严格执行《隧道施工安全管理规定》，加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
2. 环保措施：严格控制施工现场扬尘、噪音、废水等污染，采取有效措施减少对周边环境的影响。
六、施工质量保证措施1. 严格执行国家及行业标准，加强施工过程质量控制。
2. 对关键工序进行严格检验，确保工程质量。
浅议高风险黄土隧道施工安全控制施
浅议高风险黄土隧道施工安全控制施摘要：近些年来，黄土隧道在铁路工程建设中的施工份额日益增长，其设计及施工难度较为复杂。
黄土隧道具有独特的特征，比如遇水极具湿陷性，易膨胀产生坍塌，因此防坍塌是黄土隧道施工安全控制的重点。
黄土隧道施工应把握“一短、两快、三严、四及时”施工要点，即“短进尺；快循环、快封闭；严格工艺、严格标准、严格管理；及时支护、及时观测、及时反馈、及时二衬”，用距离和时间控制的双控法保证黄土隧道施工的安全和质量。
1工程概况。
新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，行经整个黄土高原。
早胜三号隧道全长11171.38m，位于甘肃省庆阳市宁县董志塬南部边缘黄土沟壑梁峁区，经过的地貌属黄土残梁沟壑区。
梁面整体呈北东东走向；地形平坦，地势开阔，向南、北、西三面微倾，边缘破碎，沟壑较发育。
支沟下切较深，多呈“V”字形，沟内多有细小地表流水，两岸边坡高陡，发育滑坡、错落等不良地质现象。
2.不良地质体及特殊岩土地段隧道施工地质复杂、不良地质较多、安全风险高，如何顺利通过不良地质段是本标段重难点。
本标段不良地质为滑坡、错落、溜坍、黄土陷穴及人为坑洞。
特殊岩土为湿陷性黄土和膨胀土。
3隧道安全风险管理控制措施3.1超前地质预报及监控量测3.1.1超前地质预报是防止发生风险事件、施工风险控制的基础为了防止隧道施工中发生安全事故或灾难，必须在隧道施工中实施超前地质预报，通过超前地质预报工作，对前方的地质条件进行判断分析，以确定隧道掘进中是否需要加强安全施工的工程措施，提前进行工程设计及施工准备。
3.1.2落实监控量测工作，及时调整，是防止发生风险事件的关键施工过程中应把监控量测纳入施工工序管理中。
监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时进行量测项目和内容的调整。
量测数据应及时分析处理，并与工程类比法相结合，及时调整支护参数和施工对策,避免支护结构破坏和施工安全事故的发生。
黄土隧道施工注意事项和应对措施
黄土隧道施工注意事项和应对措施汇报人：2023-11-16•施工前的注意事项•施工过程中的注意事项•特殊情况下的应对措施•安全管理与培训目录01施工前的注意事项在勘察阶段，应充分了解黄土的物理性质、化学成分和结构特征，为后续设计提供基础数据。
勘察设计了解黄土性质根据黄土分布和工程要求，合理选择隧道的位置和走向，确保施工安全。
确定隧道位置在设计阶段，应根据黄土的物理和力学性质，合理选择隧道的支护方式，确保隧道结构的稳定性和安全性。
考虑支护方式通过地质勘察，详细了解隧道所处地质条件的复杂性，为制定施工方案提供依据。
详细了解地质条件确定不良地质情况测试土壤力学性质在勘察过程中，应识别出可能存在的不良地质情况，如软土、滑坡等，制定相应的应对措施。
通过试验和测试，了解隧道范围内土壤的力学性质，如抗剪强度、压缩模量等，为设计提供依据。
03地质勘察0201根据地质勘察结果和隧道设计要求，选择合适的施工方法，如暗挖法、明挖法等。
确定施工方法根据所选施工方法，制定详细的施工流程，包括开挖、支护、排水等环节，确保施工顺利进行。
制定施工流程在设计阶段，应考虑施工的组织和管理，合理安排人员、设备和材料等资源，确保施工效率和质量。
考虑施工组织施工方案设计02施工过程中的注意事项挖掘机配合在掌子面采用挖掘机进行开挖，保证开挖面的平整度，有利于后续工序的进行。
控制爆破在黄土隧道开挖过程中，应采用控制爆破技术，减少对围岩的扰动，提高施工安全性。
测量监控定期进行隧道净空测量和围岩变形监控，以便及时调整施工方案。
隧道开挖支护与衬砌防水层施工在衬砌前应铺设防水层，防止隧道渗水，提高结构安全性。
衬砌厚度与材料选择根据设计要求，合理选择衬砌厚度与材料，确保隧道结构的耐久性与安全性。
初期支护在开挖后应及时进行初期支护，采用喷射混凝土、钢拱架、钢筋网等措施，确保围岩稳定。
在隧道内应设置通风设施，确保空气流通，降低有害气体浓度，保障作业人员健康。