(完整版)城市轨道交通运营管理专业建设方案

重庆市高等职业院校专业提升能力项目（城市轨道交通运营管理专业）

建

设

方

案

重庆建筑工程职业学院

2015.6.28

一、专业建设背景

（一）行业背景

随着我国经济的飞速发展，城市人口迅速增加，城市、城际交通压力巨大。为解决城市交通问题，《国家产业技术政策》明确指出：“在百万以上城市，要优先发展以轨道交通为主的公共交通系统。”城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式，已成为世界城市公共交通发展的主流。目前我国有30个城市获批建设城市轨道交通，区域的城际交通系统也开始建设，轨道交通在城市交通中的主导作用不断显现,已进入高速发展时代。

重庆轨道交通经过十多年的发展如今已成为人们出行的首选。未来五年内，重庆轨道交通的开工强度将达到40公里/年，居全国第一位。根据重庆轨道交通的发展规划，预计到2020年，重庆将形成9条运营线路、总长410.24公里的轨道交通基本网络。与此同时，成都、昆明、贵阳等西部城市都规划了百公里以上的城市轨道交通网络。随着这些地区轨道交通系统的建设和投入运营，必将需要大量城市轨道交通专业人才。

（二）人才需求

根据许多城市发展城市轨道交通的经验，城市轨道交通的建设和发展，将会带来大量的人才需求，除了建设时期需要大量的轨道交通工程建设人员外，随着城市轨道交通的投入运营，每年都会产生大量的运营人员需求，人员需求岗位既涉及行车组织人员，也涉及非行车人员。据推算，城市轨道交通专业人才需求近期将会有30%的增长势头。并且，未来10年内轨道交通行业人才需求仍将继续走强。

专家预测，每开通一条地铁线路大约需要各类人才1300人左右，60%是一线技术管理和运营管理人才。随着城市轨道交通的投入运营，每年都会产生大量的运营人员需求。届时，仅重庆的城市轨道交通建设每年新增运营管理专业人才需求就达到1600人左右。若将重庆的铁路建设和全国其他城市的轨道交通建设计算在内，城市轨道交通运营管理专业每年的人才新增需求将十分庞大。

二、我校城市轨道交通专业建设情况

（一）专业现状

我院的城市轨道交通运营管理专业从2008年开始招收成教学生，2009年开始高职招生。作为重庆市高职院校中最早开办城市轨道交通运营管理专业的学校，我院始终保持与企业的紧密合作，高度重视人才培养质量，强调专业内涵建设，推动专业建设稳步发展。

我院城市轨道交通运营管理专业现有在校生256人，毕业生380人，历年就业率均达到100%。

目前我院城市轨道交通运营管理专业有专任教师9名，兼职教师10名。专任教师中，副教授1名，高级工程师1名，讲师6名；具有硕士及以上学历的有8人；以上教师均有到生产单位实习和培训的经历。10名兼职教师分别来自重庆市轨道交通（集团）有限公司、成都铁路局等企业。其中行业专家2名，企业技术骨干4名，能工巧匠4名。

三、专业建设目标

（一）总体目标

根据城市轨道交通运营管理专业已有专业基础和国民经济发展对城市轨道交通运营管理人才的需求，结合重点支持专业建设，以城轨交通系统发展为契机，加强与成都地铁、重庆轻轨等城轨企业的合作，推行工学结合人才培养模式；以增强学生职业能力为目标，按照职业岗位任职要求，完善基于城市轨道交通运营管理工作过程的课程体系和课程标准；以实施“理实”一体化教学模式、完善科学的顶岗实习管理机制为重点，加强校内专业实训基地建设和校外实习基地建设；加大“双师”素质和“双师”结构教学团队建设。

通过三年的努力，将本专业建成办学理念先进、办学条件优良、专业特色明显、师资设备一流、教学质量较高、西南地区一流的城市轨道交通运营管理专业。

（二）专业建设的具体目标任务

1.构建校企合作、共享资源、共赢发展的专业建设模式

构建校企合作、共享资源、共赢发展的专业建设模式，构筑紧密的工学结合育人平台。成立城市轨道交通专业指导委员会，聘请企业专家组成专业指导委员

会，参与学校专业建设。

建设内容包括：“学校主体，企业参与”的校企共建专业新体制的研究与实践；在行业、企业的参与下，共同制定人才培养方案；共建校内外实习实训基地；共同开发项目化教材；构建专兼结合的专业教学团队。

2.根据区域发展的实际，确定人才培养目标

以服务重庆及周边地区的城市轨道交通和铁路发展为宗旨，根据区域发展实际确定人才培养目标，构建专业结构布局。本专业的人才培养目标按照工学结合的原则，以城市轨道交通运营岗位职业素质为导向，根据岗位对人才知识、技能和素质要求，制订本专业的人才培养目标：主要培养城市轨道交通运营管理企业运营管理人员，在轨道交通车站运营生产第一线岗位从事客流组织、行车组织、票务管理、客运服务、车站管理等工作，具有良好的职业道德，掌握城市轨道交通运输设备运用、行车组织、客运服务等职业核心技能，并具有一定创新能力、管理能力及业务拓展能力的高素质技能型人才。遵循人才培养规律及地铁人员比例，控制学生规模，本专业在校生人数计划不超过300人。

3.剖析岗位技能，构建与职业标准对接的课程体系

围绕城市轨道交通运营管理工作流程，从岗位典型工作职责及岗位能力要求分析入手，课程设置对接职业标准，课程内容对接岗位能力，教学情境对接工作情境，系统构建课程体系，开发工学结合的项目课程，实现任务驱动、项目导向等学做一体的教学模式。

建设内容包括：构建基于工作过程的课程体系；完成专业核心课程“工学结合”教学模式设计；完成专业核心课程课堂教学方法设计；完成专业核心课程实习实训实践教学方法设计；建设2-3门院级精品课程；1-2门市级精品课程；组织专业教师和行业企业专家共同编写2-3本实用型强的教材和实习实训指导书；开发多媒体课件、工程案例、专业实训项目和技能拓展项目等形式多样的立体化优质教学资源等。

4.完善制度建设，构建专兼结合的专业教学团队

建立和完善“双师”结构教师队伍培养和评聘制度，建设一支数量充足、结

构合理、德技双馨、专兼结合的专业教学团队。力争三年，聘请、培养高水平的专业带头人各1名；培养专业骨干教师3名；每年选派教师到企业实践锻炼不少于1个月，“双师”素质专业教师达到90%；专兼教师比例稳定在1:1以上。建设期内，教学团队计划新增院级教研教改项目3项，省部级教研教改及教育规划课题2项，新增专业相关教研教改论文5-8篇。按照国家级教学团队的标准，打造一支高水平、专兼结合、具有“双师”素质和“双师”结构的优秀教学团队。

建设内容包括：组织专业教师到专业院校完成理论培训深造；组织专业教师到轨道交通企业培养专业技能；组织专业教师到相关院校企业参观考察学习；引进高素质高校毕业生加入教学团队；引进企业在职高技能人才加入教学团队等。

表1 优秀专业教学团队建设规划表

5.建设城市轨道交通实训实习基地，强化实践育人

建设城市轨道交通实训实习基地，全面贯彻职业教育理念，深化校企合作办学模式，满足区域性城市轨道交通运营管理专业实践教学，企业员工岗前培训、在职员工培训及行业技能鉴定培训和社会技术服务的需要。

通过实训实习基地建设，强化教学过程的实践性、开放性和职业性，推进教学改革和专业建设，不断提高人才培养质量和办学水平，增强服务重庆及周边地

区城市轨道交通发展与经济社会发展的能力。

城市轨道交通实训实习基地建设内容包括：校内城市轨道交通实训中心建设、校外实习基地建设以及实训实习运行机制与管理制度建设。新建校内实训室3个；续建校外实习基地5个、新增校外实习基地8个；在对校内外实训基地升级扩建的同时，重视加强内涵建设，校内生产性实训达到实践教学的50%，学生顶岗实习的比例达到100%。

（1）校内城市轨道交通实训中心建设

根据校企合作、共享资源、共赢发展的专业建设模式的需要，重点改善实践性教学条件。在校内实训中心，模拟真实岗位训练、职场氛围与企业文化，在实践教学方案设计与实施、指导教师配备、协同管理、实习实训安全保障等方面与企业密切合作，提高教学效果。

表2 校内实习实训建设项目表

（2）校外实习基地建设

重点与重庆市以及西南地区的城市轨道交通企业合作，签订“校企合作协议”，建立校外实训实习基地，使之成为学生实习的场所、就业的单位、教师开展产学研的平台。

续建5个校外实训基地：重庆市轨道交通（集团）有限公司、成都铁路局重庆机务段、内江铁路机械学校、重庆长客轨道车辆有限公司、北京恒安卫士安全防范技术有限公司。

新建8个校外实训基地：成都地铁、贵阳地铁、昆明地铁、深圳地铁、北京地铁、长沙地铁、成都站、贵阳站。

（3）实训实习运行机制及管理制度建设

建立校内城市轨道交通实训中心、校外实习基地运行机制与管理制度，为校企合作、工学结合的良性发展奠定基础、创造条件，以适应人才培养的需要。

建设内容包括：实训室管理办法；实训室设备操作规程；实训室管理人员工作职责；实训室实训指导教师工作职责；学生实训守则；校外实习基地管理办法；学生校外实习管理规定；学生顶岗实习管理办法；企业招聘实习学生就业有关程序和要求；教师赴合作企业实践锻炼管理办法；企业兼职教师酬金管理办法等相关运行机制及管理制度。

6.应用信息技术，实现教学资源共享

为适应现代化教学手段的改革，用现代化信息技术实现优质教学资源的共享。搭建校企数字传输平台，将企业的工作流程等信息实时传送到课堂，使企业兼职教师在工作现场直接开展专业教学，实现校企联合教学。

7. 教学评价模式的改革

以建立工学结合的监控机制及评价制度为核心，使建立的机制和制度体系达到对人才培养目标、规格、教学方案设计及教学质量的全面监控；对工作过程与教学过程的有效控制；对岗位（群）及岗位能力选择的监控；对课程标准、课程教学大纲、课程教学计划制定及调整的监控；对毕业生就业率、就业质量、企业满意度的监控，最终达到教学效果、教学质量与人才培养目标相符合。具体建设内容包括：

（1）教学质量标准体系。

（2）教学过程管理与监控制度。

（3）二级学院教学督导制度。

（4）企业顶岗实习过程管理制度。

（5）教学质量信息采集、反馈与改进管理制度。

此外，逐步建立用人单位、行业协会、学生及其家长、研究机构等利益相关方共同参与的第三方人才培养质量评价制度。将每届毕业生的就业率、就业质量、企业满意度等情况由专人负责统计，以此作为衡量专业人才培养质量的重要指标，并做好毕业生毕业后五年发展轨迹的追踪记录。

表3 人才培养质量主要评价内容与评价目标

8.服务辐射能力建设

培训服务：进一步加大对合作企业的职工培训，年社会培训量达到800人日；为企业举办专业讲座。

技术服务：利用学校设备和技术资源为轨道交通企业技术创新和技术改造提供支持和保障。

交流与合作:为周边省份企业、院校提供职业培训和技术支持。

9.以龙头专业引领带动专业群发展

以城市轨道交通运营管理专业为龙头，通过体制机制创新、人才培养模式改革等方面的率先突破，带动城市轨道交通车辆、城市轨道交通工程技术专业等城市轨道交通专业群的发展水平。

专业群建设重点放在专业群“双师型”专业带头人和骨干教师的培养、以及实验实训条件改善等方面。

四、需要解决的关键问题及可采用的解决办法

1．实行工学结合、校企合作的人才培养模式，需要政策保障、企业支持、学校教学安排相配合，但目前企业参与积极性不高，学校教学环节与企业用工规律不相适应。希望有关部门能够抓紧制定校企合作办学的促进与保障机制，切实构建起校企合作培养专业技能人才的长效机制；高职院校应建立更加灵活、务实的运行机制，使学校教学环节与企业用工需求有效衔接。

2．面对新兴产业，如何解决课程教学内容与行业技术应用相结合的问题还需要进行大量的调研和探索。项目建设过程中，我们将深入研究轨道交通企业组织结构、岗位设置、工作流程及工作技能要求，研究国内外轨道交通企业的先进管理理念和工作规范，融入课程教育和专业技能培养，并组织专业教师和企业有关专家共同编写实用性强的教材用于教学和培训。

3．目前轨道交通运营管理专业教师缺乏企业一线工作经验。项目建设过程中，我们将有计划地实施教师培养方案，把教师送到有关院校和专业培训机构培养，同时也为教师创造进入轨道交通企业参加跟班锻炼的机会。另外，争取引进高素质高校毕业生和企业在职高技能人才加入教学团队，成为专兼职教师。

4．目前学校轨道交通专业实习实训条件不足，缺乏实际工作环境实训条件。项目建设过程中，我们将有计划地开展轨道交通专业实习实训基地建设。此外，力争与轨道交通企业合作，实现学生多岗位顶岗实习。

5．为了适应现代化教学手段的改革，用现代化信息技术实现共享优质教学资源，破解校企合作时空障碍，我们将着力研究现代教学手段，与企业合作搭建校企数字传输课堂，将企业的工作流程等信息实时传送到课堂，使企业兼职教师在工作现场直接开展专业教学，实现校企联合教学。

五、专业建设进度和预期绩效

六、专业建设经费预算

城市轨道交通运营管理规范

一、应急抢险事件的组成和等级为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。特别重大突发事件在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。一般突发事件因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、

撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。二、应急抢险组织机构拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。三、应急抢险工作机制四、应急抢险工作程序特别重大、特大突发事件当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。重大突发事件当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通

大数据运营管理中心建设方案

目录一、大数据运营管理中心建设背景 (4) 二、大数据运营管理中心的内涵 (5) 三、大数据运营管理中心发展现状 (5) 四、大数据运营管理中心未来趋势 (7) 五、大数据运营管理中心总体架构 (10) 1.感知层 (10) 2.网络层 (10) 3.信息资源层 (11) 4.应用服务层 (11) 5.交互层 (11) 6.用户层 (11) 六、大数据运营管理中心技术架构 (12) 七、大数据运营管理中心数据架构 (13) 八、大数据运营管理中心管理体系 (14) 九、大数据运营管理中心业务架构 (15) 1.城市基础信息数据库 (15) （1)数据分类原则 (16) （2)数据分布 (17) （3)数据管理 (17) 2.公共信息资源共享交换平台 (17) （1)建立统一的信息标准和交换机制 (17) （2)建立信息资源开发使用补偿机制，推动业务部门数据开放 (18) （3)建设信息资源交换共享平台 (18) （4)平台总体架构 (18) （5)平台业务架构 (19) （6)平台交换架构 (20) （7)平台共享流程架构 (20) 3.城市视频监控资源共享服务平台 (21) （1)建设共享服务平台，接入各社会视频资源 (21) （2)建立集约化智能化的视频监控资源管理机制 (21) （3)建立视频资源分享机制，确保各部门视频资源的有效共享 (21) （4)平台总体架构 (22) （5)平台视频流调度架构 (24) （6)平台存储架构 (24) 4.城市网格信息可视化平台 (25) （1)建立标准网格化GSI地图 (25) （2)三维空间建模 (25) 5.城市运行状态监控系统 (26)

铁道交通运营管理专业总结报告

天津铁道职业技术学院南仓站实习总结系部运输系班级姓名完成日期

目录一、实习单位概况二、实习前各项要求和安全指导三、工作概况四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况（二）连接员岗位实习详细情况（三）车号员岗位实习详细情况（四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况五、毕业环节总体评价

南仓站实习总结一、实习单位概况南仓站位于京山线131公里675米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600多人，共有专用线企业34家，专用铁道2条，货运量460万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个二、实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。

早教中心商业计划书

早教中心商业计划书一、项目背景宁德市，素有“海上天湖，佛国仙都，百里画廊”之美誉，目前，全市2016年末常住人口289万人，整体收入水平较高，整体配套设施处于逐步完善阶段，教育资源相对不足，特别是早教阶段教育，公办教育力量不足，民办教育资源水平参差不齐，无论从数量上还是质量上都无法满足当地居民的教育需求。该项目早教机构位于宁德市天茂?城市广场，天茂?城市广场是宁德市天茂投资发展有限公司凝练多年建筑精粹鼎力打造，地理位置得天独厚。项目建筑面积2000平方米，以0-7岁学龄期儿童为主，主要经营业务有：国际早教幼儿班、感统训练大、小班、小组兴趣班、感统互动早教等。二、市场简析 1、早教市场潜力分析据国家统计局的统计数字，中国家庭最大的支出为教育支出，中国家庭子女教育的支出比重接近于家庭总收入的三分之一，城市家庭教育占家庭消费的%，有%的家长把孩子教育投资列在首位。2006年底，中国社会科学院发布的《2006年社会蓝皮书》指出，子女教育费用在居民总消费中被排在第一位，超过养老和住房。总之，儿童教育市场这一产业所构成的，是一个巨大的、永不会衰败的市场。因此，我们完全可以断定早教教育产业市场前景是非常广阔的，它已经成为我们这个时代最有活力和意义的朝阳产业。 2、早教市场的特点（1）客户群数量巨大：全国第六次人口普查数据显示，2010年我国0-6儿童人数约为亿人。其中，0-3岁儿童人数为万人；4-6岁儿童人数为万人；城市儿童人数为万人，占比约为%。就早教市场消费主力城市儿童家庭而言，超过2000万人的市场已相当可观，且

未来增长趋势愈加明显。 2010-2014每年新生儿1600万加,测算2017年全面放开二胎后的生育情况，由于压抑的生育意愿在二胎放开后的前5年集中释放，相对维持现有人口政策不变的情况，新生儿5年里每年多生500万左右。5年之后（2022年），相对现行生育政策不变情况下，每年将多生200-350万左右。据调查显示，2016年宁德市常住人口共有289万人，出生率‰，死亡率‰，自然增长率‰，城镇化水平%。随着二胎政策的放开，宁德市未来10年的自然增长率将成倍增加。（2）家庭对教育投资需求强劲： “望子成龙”是每个家长的心愿，重视教育是中华民族的优良传统。中国人在培养后代方面，可以用“舍得花血本”来形容，后代仿佛是自己生命的延续，是未来的希望。中国青少年研究调查中心在2011年的调查结果显示，城市家庭在子女教育上的花费已占总开销的35%以上。城市家庭每月在早期教育上的花费在500元以下比例为%，500-1000元比例为%，1000-2000元比例为%，2000元以上比例为%，简单进行测算，城市家庭每月在早期教育上的花费平均为元，一年花费为元。再以0-6岁儿童城市人口占比为%（早教主力为城市家庭），目前学龄前儿童人口约为亿人计算，预计国内早教市场每年的市场规模已超2000亿元。（3）儿童早期教育理念深入人心：越来越多的家长意识到儿童早期教育的重要性，科学研究证明，0—6岁的婴幼儿时期，是人生命的起跑线，是人智慧潜能开发的关键期。美国教育心理学家布卢姆在《人类特性的稳定与变化》中，通过对千名儿童的追踪分析，提出了著名理论：若以17岁时人的智力发展水平为100，则4岁时就已具备50%，8岁时达到80%，剩下的20%，是从8-17岁的9年中获得的。人在0-8岁这一阶段经过了人生的几个关键期：语言关键期、运动关键期、社会性关键期、对感官的关键期、数学关键期，抓好幼儿关键期的早期教育培育，有利促进和帮助幼儿的健康成长。三、竞争对手简析

智慧城市综合运营管理系统建设方案

城市运营管理智能决策：基于对城市运行历史数据的全面整合，建立城市运营管理分析决策模型，分析、挖掘城市运营管理领域的内在规律、发展趋势，为城市运营管理决策提供支持。 (2)应用展现层应用展现层包含面向不同使用者和不同操作终端的个性化展现与交互能力。从使用者视图来看，包括：领导综合门户：整合领导关注的信息展现、日常办公、协同指挥、应用商店等功能，面向各级领导提供个性化的定制门户。协同工作门户：整合城市运营管理智能协同功能，并集成相关业务应用的界面，为工作人员提供协同工作的环境。应用管理门户：整合应用支撑和应用集成相关的功能，为业务和系统管理人员提供管理、维护的操作门户。从终端视图来看，包括：移动终端视图：相比较传统的PC桌面，移动终端有着显著的特性，屏幕较小、携带方便、触摸屏幕、手势操作等，基于移动终端的交互特性，针对适合在移动终端上使用的功能(主要以信息展现为主)，设计符合移动终端操作习惯的交互界面，提供城市运营管理中心移动客户端应用门户。电视墙大屏幕：大屏幕是智慧城市重要展示手段，在政府开会、日常工作、参观接待中作为直观的信息展示墙使用。系统提供符合大屏幕操作习惯的交互界面，根据电视墙大屏幕的展现和使用特点，综合展示政府工作中关心的经济财税、城市建设、社会发展、社会稳定等各方面的信息，通过表格、图片、视频、多媒体等多种方式展现，支持良好的互动功能，支持信息再挖掘，支持与城市其它系统切换展示。 PC桌面视图：城市运营管理中心同时也提供传统PC桌面的使用门户。使用者通过浏览器访问系统服务器获取信息，通过鼠标和键盘与系统进行交互。PC桌面操作具有稳定、安全、易管理、通用性强和配置较为灵活等特点，系统的主要功能都可以通过PC桌面门户进行访问使用。 (3)应用支撑层应用支撑层包含为业务应用和应用展现功能模块提供支撑的基础能力，重点是应用商店管理，同时包括首页定制、系统管理、安全管理等基础功能。应用商店管理，为符合城市综合运营管理中心系统接入规范的应用的接入、发布、安装、访问提供统一的管理和控制功能。首页定制，为面向不同使用者的个性化门户提供首页定制功能。

城市轨道交通运营管理专业

社会实践报告课题：关于在建线路总体情况学员：张致远指导教师：金喜庆分校：上海南湖二分校二〇一一年四月十七日

社会实践报告提纲：一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功四、13号线一期工程首条正线区间贯通五、结束语

社会实践报告内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。

上海轨交员工培训探索内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。关键词城市轨道交通；线路建设一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会为了进一步贯彻落实申通集团有关在新一轮轨道交通建设中切实加强质量管理与控制的要求精神，推动11号线北段二期工程质量管理工作的不断完善提高，近日，申嘉线项目公司组织二期工程参建单位召开区间隧道和车站工程质量专题会。各标段的项目经理、质量负责人、监理单位总监及申嘉线项目公司领导、质安部门有关负责人共60多人参加了会议。为使会议更具针对性，此次会议安排在隧道股份11GT-8隧道标和上海机施11GT-3.1 车站标施工现场召开。会前，与会人员参观了现场，由现场项目经理对项目质量控制情况进行了介绍。专题会上，隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目负责人就施工中的风险因素，如何认真落实防范措施，加强过程控制，严把质量关的一些好的做法和经验进行了交流汇报；上海申诚、上海斯美监理单位结合工程实际，介绍了如何针对施工中的特点和难点进行风险分析，制订专项措施，实施有效监控的一些案例和体会。会上，项目公司对隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目现场质量管理和工程总体质量情况进行了讲评和总结，对二个标段质量管理工作给予了充分的肯定，同时对工程施工中普遍存在的车站渗漏水、积排水不畅等问题的原因进行了分析。项目公司领导曾华代表公司对各参建单位提出了要求。他指出，今年是11号线北段二期工程建设的关键年，时间紧，任务重，质量管理工作面临的困难也很多，各参建单位要正确处理好质量安全与施工进度的关系，要坚持安全第一，质量优先，确保进度的原则，科学管理，规范施工，扎扎实实地抓好施工过程中的质量控制，确保建设工程又好又快的完成。二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会

中心实验室运行管理实施方案

中心实验室运行管理方案（征求意见稿）中心实验室为我校新建的全校科研服务公共平台，为做好运行管理，提供优质服务，特制定此管理方案。一、功能定位中心实验室功能定位：服务科研，支撑创新。将建设成为全校科研设备公共服务平台及全校教学科研创新支撑基地。作为面向全校开放的公共实验室，学校各类各级专业技术人员及学生均可申请使用中心实验室从事科学研究活动。二、建设布局中心实验室划分为六大模块，分别是：中央控制（实验技术培训）、分子医学实验、形态学实验、医学成像技术实验、物质结构解析和生物标本库（筹建）模块。 1.中央控制（实验技术培训）模块功能作用：通过开放式统一管理，及时准确地提供和处理实验室运行的各项数据，实现对中心实验室管理的规化、流程化和信息化，提高中心实验室的管理水平和服务水平，为学校的宏观管理和科学决策提供依据，为实验室对外开放提供有力保障；同时，通过医学实验技术操作和仪器设备管理的培训，提升全校科研人员的专业技能。在学校相关部门的授权下，对分布在学校其他单位的大型仪器设备的使用实

行远程管理与绩效评估。 2.分子医学模块功能作用：在蛋白质和核酸水平上，通过对蛋白质化学、蛋白质晶体学和蛋白质动力学的研究，获得有关蛋白质理化特性和分子特性的信息，对编码蛋白质的基因进行有目的的设计和改造；针对需要展开基因克隆、基因突变分析、基因功能研究等与基因操作相关的研究，为其提供所需要的基因操作技术、设备支撑等。 3.形态学模块功能作用：通过对细胞各种形态学参数和生物学特征、细胞生化成分组成及含量、细胞的各种功能、特定分子和离子的生物学变化等的实时定量分析研究，建立涵盖从细胞到组织水平的各种形态学科研技术和方法，从而更客观地揭示生命活动的规律。 4.医学成像技术模块功能作用：从化学工程学、细胞及分子生物学、纳米技术与医学以及生物医学工程等四个方面，围绕分子影像学与转化医学研究领域开展研究工作。 5.物质结构解析模块功能作用：开展小分子化合物、生物及药用高分子材料、多肽、核酸分子、无机离子等的结构确证、材料表征、含量测定及质量标准建立。

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件：信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统：对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右，郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有：明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作：一是降低工程造价；二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。 12、控制中心（调度所）就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统（SCADA)、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。 13、了解部分：线路由车站割成的段叫区间，车站前的正线称为车站正线或股道；侧线为阿拉伯数字，正线信号机用希腊数字表示；线路的标号：谁离车站越近，谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统：列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大，辙叉角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔，其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种，发展方向为交流牵引。为了提高列车的安全系数和运行效率，通常采用与信号系统相配合的列车安全保护（A TP）和自动驾驶（A TO）车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。 21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。采用第三轨的优点：隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。 22、电力监控系统（SCADA）的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道，实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之间有机联系，实现运输集中统一

《城市轨道交通运营管理》专业培养方案资料讲解

城市轨道交通运营管理专业培养方案一、培养目标 1、总体目标本专业培养熟悉城市轨道交通企业生产管理业务，能熟练操作城市轨道交通相关设备设施，掌握城市轨道交通方面的基本理论与实际操作，具有较强的服务沟通能力、较强的服务他人意识和常用英语口语交流的高素质技能型人才。 2、专业培养目标本专业旨在立足城市轨道交通服务，采取“订单班”培养模式，通过三年的专业课学习，使学生掌握轨道交通基本行车组织知识，客运组织与服务等方面的专业知识，具备城市轨道交通运营管理能力，取得相关岗位职业资格证书。 3、就业岗位学生通过三年的学习，使本专业学生可以胜任从事城市轨道交通企业一线服务与管理岗位的能力，同时还可以从事交通运输类的辅助性岗位工作。本专业毕业生主要就业单位是城市轨道交通集团和其他城市的交通运输企事业单位及下属企业。对应的主要岗位有：客运员、站务员、值班员、票务员以及运营管理员等相关岗位。二、招生对象、学制及毕业要求 1、招生对象：普通初中毕业生 2、学制：三年 3、毕业要求（1）、修完计划规定的所有课程和实习环节，完成教学规定考试（2）、通过学校规定的学生德育操行测评（3）、获得一项以上职业资格技能证书三、知识结构要求 1. 掌握语文、数学、外语、政治等本专业所需的文化基础知识。 2. 了解交通服务、交通安全、交通法规方面的基本知识。 3. 初步掌握城市轨道交通的运营、安全、管理、调度、组织等方面有关的基础理论知识。四、能力结构要求 1. 具有一定的计算机办公操作能力。 2．具备一定的城市轨道交通运营服务、组织调度、票务管理、车务管理等专业能力。 3．具有较强的表达、沟通、协调能力。 4. 具有一定的公共安全管理能力。

城市商业综合体的运营和管理

城市商业综合体的运营和管理 2010-07-26 17:54 来源：作者:编辑: 王聪慧主讲人：朱凌波职务：全国工商联商业不动产专委会CCREC主任兼秘书长 “国际商业地产运营商”系列培训计划首席专家 “城市综合体的运营和管理”这个题目非常好，抓住了城市综合体发展最关键的问题，也是大家目前最忽视的问题。我昨天下了飞机，第一件事就是到万象城去考察，万象城项目的开业，预示着杭州城市综合体的发展进入了一个新的水平。大家知道，其实杭州引起全国的关注，就是政府提出了一百个城市综合体，引起了业界的振动，也引起了我们密切的关注。但是坦率讲杭州目前没有建成一个运营非常成功的全国样板城市综合体，但是我刚才听了建委的杨主任讲有这么多项目在策划中，19个已经在开发运营中，35个在规划设计中，还有40个在策划中，未来杭州城市综合体对中国城市综合体的发展会带来哪些想象，非常值得期待。实际上城市综合体这些年为什么引起全国的风起云涌的追逐，尤其是以地方政府和开发商为主导的模式风靡中国，有三大原因，第一个，政府为什么要做城市综合体，因为城市综合体集聚的功能，我们可以打一个形象的比喻，如果说成是是一个围棋盘，城市综合体就是围棋的眼，每个眼做活了，就会变成一个城市的商业中心、商圈、城市副中心、城市新城中心，变成人们工作、生活、娱乐、休闲、旅游一体化的城中城，这就是城市综合体为什么有

魅力，地方政府愿意做城市综合体无非几个原因，因为城市综合体涵盖着酒店写字楼、展览、立体的交通系统，功能体现城市的名片，城市的形象，而且一个大型的城市综合体拉动的区域的升值、城市的繁荣，成为地方政府的政绩工程和形象工程非常重要的一个载体。开发商为什么愿意做城市综合体，因为城市综合体是中国房地产开发一个微缩版，涵盖了等等房地产和城市发展的延续，而且最重要的就是在中国商业地产中长期开发运营缺少金融品种的前提下，是个最好的资金产品循环的一模型，因为住宅销售产品回笼的资金可以支持持有型物业的长期经营。还有一个重要的原因就是城市综合体地标性、形象性，集聚性和规模性，也是开发商与地方政府博弈中一个很重要的砝码。中国房地产发展的历史，真正进入商业地产的时代是02年，城市综合体的历程也就不足五年，我们现在已经诞生了中国的主流开发商，像万达、宝龙、华润、中粮地产，包括商业地产转型的二八和七三比例都把城市综合体作为唯一甚至是主要的商业产品模型，可以看到城市综合体在中国房地产发展，尤其是未来的城市化进程当中到起到一个什么样的重要作用。第三个投资者和消费者为什么青睐城市综合体，中国改革开放30年有几个重要的数据，一个是城市化的进程，现在已经46.6%，正好进入到70%的加速器，城市化、郊区化包括城镇化正成为中国经济发展的主流模式。第二个就是中国的交通系统，我们说的交通系统主要是地面的交通系统，包括快速路、高速路、城市的主干道，包括这种城铁、高铁、地铁，轨道交通一体化的TOD交通系统。第三个就是中国人口的快速增长和城市化，人们在消费水平、消费理念在迅速的提高，在升级，这些种种的元素加在一起，还有一些软性的要素，就是中国人们生活发展随着消费水平理念的提高，尤其是节假日经济的发达，休闲、娱乐已经成为人们维持城市与自然，科技与文化，包括追求物质与精神的一个平衡的最好的重要的场所。在国外不仅有人均GDP这样一个指数，还有一个指数也是中国目前最匮乏的，就是人均幸福指数，城市综合体作为一个城中城，作为人们追求城市生活一个重要的载体、目的地，所提供的综合的环境、多元的公共中心已经成为人们在追求城市化生活中最重要的场所和这样一个集合性的东西，所以这三点原因推动了中国城市综合体快速发展。但是我们也看到，想做一个成功的城市综合体，也存在着很多系统性的条件和风险。第一个条件就是必须有很好的政府关系。因为能做城市综合体的地段，就是过去最早讲的地段地段地段，都是一个城市的都市的中心、区域的中心、新城的中心，都是稀缺的地段，也是政府形象工程很重要的载体，所以只有很好的政府关系才能拿到很好的城市综合体的地段。第二个就是资金或者是资本，我们都知道，中国的商业地产的发展过程中面临最大的困扰就是资金的困扰，因为商业地产在前些年处于两难，原因就是中国的开发商在自有资金杠杆效应下以银行信贷为主体的模式下，缺乏多样化的证券化的融资通道，在这样一个困境下，城市综合体，尤其是商业综合体主流的形态是持有性物业、资产性物业，大型的购物中心、酒店甚至是写字楼，在国际上发展的惯例，包括从运营管理长期经营，如果没有这样一

交通运营管理专业排名好不好_主要课程及就业前景分析.doc

交通运营管理专业排名好不好_主要课程及就业前景分析交通运营管理专业排名好不好_主要课程及就业前景分析更新：2018-11-03 14:12:35 交通运营管理专业排名好不好_主要课程及就业前景分析高考填报志愿时，交通运营管理专业怎么样是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，以下交通运营管理专业介绍，包含：交通运营管理专业主要课程、就业方向和就业前景，以及毕业后具备的能力等，希望对大家有所帮助。说明：专业好不好，主要看适不适合自己，适合自己的才是最好的。交通运营管理专业培养掌握现代交通运输经营管理理论知识和实用技术的，具有较强实践能力、良好职业道德与较强操作管理技能，熟悉交通运输行业业务知识以及具备良好经营管理能力的高等技术应用性人才，学制三年。 1、交通运营管理专业主要课程大学英语、高等数学、计算机应用、交通运输学、国际贸易政策与实务、班轮租船业务、运筹学、城市轨道运营管理、交通运输规划原理、交通运输信息技术、运输市场营销学、铁路货运组织管理、航空运输业务、集装箱运输管理、港航商务管理、交通运输专业英语、交通运输统计等。

2、交通运营管理专业毕业后具备的能力培养要求为适应岗位需要，结合交通运营管理专业（综合运输方向）特点，学生毕业前可经过相关资格证书考试获得以下证书：大学英语四（六）级证书、计算机等级证书、报关员资格证书、报检员资格证书、国际货运代理从业资格证书、（助理）物流师证书、外贸单证员资格证书、外贸跟单员资格证书等。 3、交通运营管理专业就业方向与就业前景毕业生能在交通运输企事业单位、轨道交通单位、物流公司、国际运输管理企业、货运代理公司、外贸进出口公司、海运公司、集装箱运输公司等单位从事：交通运输企事业生产经营管理岗位、场站运输组织与管理岗位、轨道交通运输组织与管理岗位、国际货运管理岗位、国际商贸管理岗位、运输企事业统计与会计岗位、物流企业经营管理岗位以及各类一线操作岗位等工作。

幼儿早教中心运营典型案例分析

东方贝贝早教中心运营分析 1、早教机构情况概述：面积：300多平米；区域类型：居民区附近有中小型商圈开业时间：05年4月（截止11年10月）人员编制：15人 2、导致亏损原因分析及整改建议：区域状况： <1>亏损原因：周边小区以老小区为主；整改建议：若处于长期考虑，应加强服务意识、提升中心形象；适当进行人员调整（挖聘、员工编制合理，控制工资性费用等措施）； <2>亏损原因：同一商圈竞争对手较多并在硬件设施方面存在优势；整改建议：寻求差异化营销：加强课程的品类的规划或调整，尽量满足商圈内80%以上需求顾客需求；提升中心的服务意识和形象，加强中心的各项免费服务项目的开展（比如：针对老年人带孩子中心可以提供理疗休闲区域）；针对性的进行价格体系的调整。中心形象状况： <1>亏损原因：中心装修良好，但中心商品陈列及装饰较差；整改建议：业务园长对门中心内外进行生动化陈列及经营项目的最大化展示； <2>亏损原因：中心外区域没有有效的宣传品；整改建议：在中心外区域对中心的特色化经营项目进行大力的宣传展示，实现中心的差异化营销目

的；人员状况： <1>亏损原因：园长管理能力差整改建议：对业务园长进行专项的经营和管理方面培训；无法转变经营思路及执行能力的，进行更换；走出“店外”，拓展大宗客户，锁定团购消费者，可为门店带来“额外”销售。 <2>亏损原因：没有销售顾问，能力及服务意识薄弱；整改建议：对顾问进行销售技巧培训；引导中心人员加强服务意识，提升服务质。 <3>亏损原因：中心部门架构不明确，管理混乱整改建议：建立有效部门架构，加强中层管理人员的培训，提高员工管理意识，形成良好的反馈机制。 <4>亏损原因：员工懒散，对中心没有荣誉感和责任心整改建议：制定有效的激励制度，与员工进行深入沟通，提升员工信心；{当然导致这个因素的根本原因是中心的业绩没有得到有效的提升（需要另辟蹊径，实战性的营销方案）} 市场销售状况： <1>亏损原因：没有专业的市场推广团队整改建议：建立一支高效的市场推广团队，围绕中心划定区域式推广宣传。 <2>亏损原因：市场推广方式单一，无差异性整改建议：对市场推广方式进行有效的转变和创新，从单一到多面性（测评，问卷调查等），并且

河南省高校知识产权运营管理中心建设试点工作方案【模板】

附件1 河南省高校知识产权运营管理中心建设试点工作方案为贯彻落实《国务院关于新形势下加快知识产权强国建设的若干意见》和《河南省人民政府关于新形势下加快知识产权强省建设的若干意见》精神，深入实施知识产权战略，加大高校创新成果知识产权保护力度，强化高校知识产权管理和运营，加速我省高校自主知识产权转移转化，根据国家有关法律、法规和政策，制定本试点工作方案。一、工作思路高校知识产权运营管理中心按照“政府引导、市场参与、自主建设、试点探索”的原则，由高校作为建设主体，重点依托高校负责科技成果和知识产权管理、转移转化的机构实施，整合政府、高校、企业、服务机构、金融资本等多方资源，探索建设一批“制度、人员、场所、经费、任务”五落实的各具特色的集线上线下于一体的高校知识产权运营管理中心，并探索政策创新，加强绩效考核，切实促进高校知识产权的有效管理和转移转化。 2018年试点遴选3-5家高校开展试点建设工作，首批试点时间为2018年至2020年。根据试点建设情况，在总

量控制的前提下每年增加试点高校数量。二、工作内容各高校知识产权运营管理中心重点开展以下工作：（一）建立高校知识产权统一管理机制。健全完善高校职务知识产权权属划分及审核管理、权利维持等配套制度，根据中心职责和定位，实施高校知识产权数据统计、集中管理、分类管理、质量管控、风险防范等。（二）促进高校知识产权转移转化。包括健全完善促进知识产权转移转化的收益分配和奖励激励机制、知识产权转移转化服务费用补贴制度等，开展高校与地方政府部门战略合作、高校与企业对接、自主知识产权技术与资本对接、自主知识产权技术孵化、企业孵化等活动，促进知识产权转移转化。（三）提供知识产权综合服务。结合高校实际，通过聘任、委托、购买服务等多种方式，完善中心运行人才队伍建设，为高校师生和科研人员等提供知识产权申请代办、高价值专利挖掘培育与战略布局、转移转化服务对接、知识产权创造和创新创业辅导、知识产权事务咨询、宣传培训、维权保护等服务，并提供场地、人员和经费保障。（四）其他促进知识产权管理和运营的工作。三、申报条件（一）申报主体要求申报主体应为教育部公布的河南省高等院校（以教育

早教中心运营管理方案

早教中心运营管理方案一，就德州早教市场的分析早教事业是一个朝阳行业，父母对子女的教育的重视程度不断提升，早教已得到新一代年轻父母的青睐.随着二孩政策的放开,早教事业即将迎来更加广泛的市场和需求! 就德州而言,大众对早教的认知度并不高,目前德州早教市场存在的大多为中低档的早教中心.依我园区的地址及园区环境建设,可打造成为德州第一家高端的早教中心! 二,如何打造一个高端的早教中心 1,园区的环境创设,即硬件设施.无论是在公共游玩区还是教室,园区环境已逐步到位 2 ,园区人文的建设,服务理念及,课程的专业度.这也是整个早教中心的灵魂所在. 服务理念,制定高标准的服务制度,让孩子及家长既感受到温暖又享受高质量的服务. 课程的专业度,是一个早教中心最核心的部分.建立可量化的考核制度.完善的培训制度,如岗前培训及内部培训制度.让整个教师队伍成为中心发展的坚实依托. 文化管理,建立奖惩机制.给人前途,增加沟通,知人善任,调动起每位员工的工

作热情.让员工积极主动的工作,建立主人翁意识.i 三.市场营销生源,是一个早教中心得以生存的最大因素.早教中心可制订以下的营销方案 1 ,面销.运用传统行销方式,发传单,采集适龄名单邀约园区参观,参加活动,试听等等.与之配合的还要有中心的各项亲子活动,寻找适合的合作伙伴达到互利互赢. 2 ,电话销售,与各是商家合作,获得商家的资源号码,进行电话销售. 3 ,网络销售,通过现在人们常用的微信等平台,为家长传递早教知识,进而加深家长对早教的认知度和对我中心的了解程度.也可以通过网络在淡季做团购等促销活动,让更多人了解.通过网络的平台做更多的品牌推广等活动 4,广告宣传和媒体宣传.通过广告的投放和媒体(报纸,电台等)对更多的人广而告之. 5. 制定可实施的销售计划,将销售数据量化,如采单量,到访量,成单量.通过数据分析,制定下一步的计划及目标.

城市轨道交通运营管理教学大纲

《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲课程中文名称：城市轨道交通运营管理课程英文名称：Urban Rail Transit Operational Management 课程编号：021030150 适用专业：交通工程学时数：32 学分数：2 课程性质：选修应开课学期：第六学期执笔者：李香红审核人：批准人：定稿日期：一、课程的性质和目的《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业本科生。本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。本课程的目的是使学生掌握城市轨道交通运营管理专业知识、车站客运组织的基本原则及城市轨道交通系统运营经济效果分析了解相关的软件操作技能。本课程可使学生掌握城市轨道交通运营管理生产、经营与服务的基本原则与方法。掌握城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务的方法。二、课程教学的主要内容及学时分配该课程主要内容包括：城市轨道交通系统发展概述、城市轨道交通运营概述、

城市轨道交通运营管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、列车运行图编制、城市轨道交通系统运输能力、列车运行控制、城市轨道交通系统运营安全管理、列车运行过程模拟与分析、城市轨道交通系统运营经济效果分析等。 (一)城市轨道交通系统发展概述（2学时）需要了解国外城市轨道交通系统的发展概况、城市轨道交通运营政策、我国大城市交通现状、我国城市轨道交通系统运营管理等。重点讲述城市轨道交通系统发展概况及运营政策。 (二)城市轨道交通运营概述（2学时）需要了解城市轨道交通系统的发展、城市轨道交通系统的技术经济特性、城市轨道交通系统的运营特性、国内外城市轨道交通的运营状况等。重点讲述城市轨道交通系统的技术经济特性及城市轨道交通系统的运营特性。 (三)城市轨道交通运营管理（2学时）需要了解城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织、城市轨道交通管理工作的目标与主要内容等。重点讲述城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织及轨道交通管理工作的主要内容。 (四)车站客运组织（4学时）需要掌握车站客运组织的原则、自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统等。重点讲述自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统。 (五)城市轨道交通的运输计划（4学时）需要掌握客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划、日常运输

运营管理-某公司运营指挥中心建设方案(DOC51页)

X公司运营指挥中心建设方案 2011年05月

目录第一章项目概述1 1. 编制单位 2 2. 编制依据 2 3. 项目建设周期 2 4. 项目资金来源 3 5. 项目分析及设计定位 3 5.1 项目现况 3 5.2 项目需求 3 5.3 楼层布局 4 6. 办公基础设施现状勘察 5 7. 项目建设系统架构7 7.1 基础设施建设及完善7 7.2 网络平台建设 7 7.3 应用平台建设 8 7.4 子系统/平台设置8 8. 方案设计思想/原则9 第二章新建基础设施11 1. 调度大厅建设11 1.1 平面布局 12 1.2 装饰装修 14 1.3 空调系统 16 1.4 操作台18 1.5 DLP大屏幕显示系统19 1.6 气体灭火系统 21 2. 多媒体会议系统23 2.1 应急指挥会商中心 23 2.2 视频会议室25 2.3 多功能会议室 28 2.4 其它中小型会议室和通用配置30 3. 远程高清视频会议系统32 3.1 总体组网结构 33 3.2 系统组网方案 33 3.3 与集团公司级联35 3.4 领导决策系统网络 36 3.5 分会场连接37 4. 荣誉展厅多媒体展示系统38 4.1 平面布局 38 4.2 各区域设置39 5. 智能控制系统42 5.1 大厅、公共通道、电梯厅42

5.2 各类会议室42 5.3 办公区域 43 5.4 领导办公室43 5.5 电动窗帘控制 44 6. 信息引导及发布系统45 7. 机房建设（合用）46 7.1 环境要求 46 7.2 装饰装修 47 7.3 电气 48 7.4 空调 49 7.5 消防 50 7.6 机房环境监控系统 50 第三章已有基础设施完善52 1. 综合布线系统52 1.1 水平和工作区部分 52 1.2 管理和设备区部分 53 1.3 主干线缆调整 54 2. 有线电视系统55 3. 建筑设备管理系统55 4. 视频监控系统56 5. 入侵报警系统56 6. 门禁系统57 7. 火灾报警系统59 第四章网络平台建设60 1. 办公计算机网络系统60 1.1 核心层设计60 1.2 接入层设计61 1.3 无线网络设计 62 2. IP语音电话系统62 2.1 核心系统配置 62 2.2 IP电话配置62 2.3 Mobility Manager系统63 3. 加油站互联网络系统64 4. 呼叫中心系统65 4.1 系统结构 66 4.2 系统特点 68 4.3 运营方式 69 5. 网络管理系统69 第五章“虚拟化”应用平台建设70 1. 服务器虚拟化系统70 1.1 业务概述 70 1.2 服务器虚拟化系统架构 70 1.3 服务器配置72 1.4 网络配置 72

城市轨道交通运营管理专业

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城市轨道交通运营管理专业指导性人才培养方案一、专业与专门化方向专业名称：城市轨道交通运营管理（专业代码080700）专门化方向：城市轨道交通客运服务、城市轨道交通车站管理二、入学要求与基本学制入学要求：初中毕业生或具有同等学力者基本学制：3年三、培养目标本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和职业素养，掌握城市轨道交通运营管理专业相应职业岗位必备的知识与技能，具有较强的就业能力和终身学习能力，具备职业生涯发展基础和创新精神，能胜任生产、服务、管理一线工作的高素质劳动者和技术技能人才。四、职业（岗位）面向、职业资格及继续学习专业专门化方向职业（岗位）职业资格要求继续学习专业城市轨道交通客运服务城市轨道交通客运值班员城市轨道交通车站客运值班员职业资格证（中级）高职：城市轨道交通运营管理本科：交通运输城市轨道交通车站站务员城市轨道交通车站站务员职业资格证（中级）城市轨道交通车站管理城市轨道交通车站值班员城市轨道交通车站值班员职业资格证（中级）城市轨道交通行车值班员城市轨道交通车站行车值班员职业资格证（中级）注：每个专门化方向可根据区域经济发展对人才需求的不同，任选一个工种，获取职业资格证书。五、综合素质及职业能力（一）综合素质 1.树立科学的世界观、人生观、价值观，具有远大理想、崇高品德修养、良好的职业素养和艰苦奋斗、勇于进取的奉献精神。 2.具有健康的身体和心理，良好的情绪调控能力与抗挫折能力。 3.具有良好的团队协作和沟通能力；具备相应职业岗位的基本管理能力和独立处理事务的能力。 4.具有良好的法制意识、责任意识、竞争意识、客户服务意识与创新意识。