人机工程学理论的汽车驾驶室布置解说
基于人机工程学理论的汽车驾驶室布置系统
1、近来，我在Ｖｉｓｔｅｏｎ网站上收集了一些有关于ＧｅｎＰａｄ的资料，趁此机会想把我这些天来学习的情况给大家汇报一下，希望能给各位设计工程师的设计工作带来帮助，同时有疏漏的地方也请大家及时指正，谢谢！
ＧｅｎＰａｄ是基于人机工程学理论开发的一整套汽车驾驶室布置系统的设计程序。
2、3、
说起“人机工程学”大家并不陌生，随着科学技术的发展，这一学科越来越受到各行各业的重视。传统的设计方法是以机为中心，其指导思想是“人适机”，工程师在设计过程中主要考虑的是机械的结构，操作环境或生活环境等因素在空间和时间上的限制，比如：经济是否可行，技术上的可能性，以及机器本身性能要求的条件（如驾驶室空间的限制）。但随着人机工程学的发展，人们对机械设计提出了“高效”、“安全”、“舒适”、“健康”等要求，逐步倡导以人为中心进行设计，其指导思想是“机宜人”，设计中更多的考虑使用者的生理、心理、生物力学、审美以及社会价值观念等条件的要求。
人机工程学多年来的发展表明，“人适机”是有限度的，而“机宜人”也是有条件的，所以现代人机工程学追求的目标是人-机-环境系统总体性能的最优化。
4、随着经济的发展，汽车的使用越来越普及，汽车设计也越来越受到人们的关注，人们对汽车的要求不仅是代步工具，还希望它美观、操纵方便、驾驶舒适，长期使用不会对驾驶员产生身心伤害。为了减轻驾驶员驾驶姿势时的不适与疲劳，人机工程学专家从多方面进行研究，结果表明，驾驶员的身体各部位之间的夹角应保持在一合理的范围。因此驾驶室作为一个典型的人-机-环境系统的交互界面，是驾驶员与汽车之间进行信息传递的通道，驾驶室设计的优劣，直接影响到整个人机系统的效能、安全、舒适和健康。无疑，最好的设计是让驾驶员有一个最适宜的姿势驾驶。
同时，随着高速公路的发展，汽车的速度也越来越高，汽车的安全性能也越来越受到人们的关注。更需要设计工程师能融入该理论进行车厢设计。
5、早期的汽车行业的设计工程师往往凭借着实践经验来制定汽车内各部件的安装位置，更多的从美学上进行考虑。随着汽车行业的迅猛发展，安全、健康因素成了汽车设计工程师的首要关注的问题。
上世纪40年代SAE(美国汽车工程师协会) The Society of Automotive Engineers 和主要汽车制造厂商根据人机工程学原理开始研究车与人的交互界面等的问题。他们从大量的统计人群中测量并收集了数以万计的特征数据，包括特征点、特征线和包络区域，这些数据被用来评估汽车驾驶室布置的优劣特性。ＰＥＮＰＡＤ正是Visteon公司ＣＡＥ小组在此基础上设计开发出来的应用程序。ＧｅｎＰａｄ是Generic Parametric Design 的缩写，多年来一直受到许多汽车行业的设计人员的广泛的应用。
ＧＥＮＰａｄ通过ＣＡＤ模型的参数化设计克服了这些缺点，这些模型可以被自动化的更新，让长时间的繁杂设计在几秒钟内得以完成。
6、ＧｅｎＰａｄ从驾驶员的安全、健康等出发-人机工程学技术，将驾驶员的不满意因素进行综合考虑，配合工程师对各细节部分作人性化的设计。
造成驾驶员不满意的因素：
仪表盘面板发出的反射光干扰了驾驶员的视线
收音机按钮不在司机伸手所能触及的范围司机
不能随手打开车门
改进方法
控制件均处在司机随手触及的范围内
视线和反光区域都得到了人类工程学理论的校合
各内饰部件的布置均留出了充分的余量，以满足司机的舒适驾驶
7、
大家知道车厢内部空间所布置零部件或控制装置的每个尺寸、控制系统的结构、形状等，都将直接影响到设计，比如：信息显示是否既便于接受，又易于做出判断；控制系统的尺寸，力度，结构，形式是否适合操作者的需求；人所处的作业条件舒适安全，是否有利于身心健康，能否充分发挥人的能力等等。GenPad正是从这些实际的应用出发开发的一套实用的软件系统。然后我们来了解一下GenPad的作用、应用范围、以及操作过程。
8、ＧｅｎＰａｄ的设计流程大致是这样的，设计工程师将客户需求通过统计测量，转换成数据资料后从Ｖｉｓｔｏｅｎ网站的ＧｅｎＰａｄ的网页递交，通过ＧｅｎＰａｄ计算后，输出一个ｉｇｅｓ格式的ｓｕｒｆａｃｅ文件，然后设计工程师将得到的iges文件导入图形软件，如PRO-E、UG等等，从中来判断工程师的设计是否符合要求。下面我们大家看一些例子。
9、GenPad 的主要研究对象是在正常情况下，驾驶员在驾驶室内的触及范围、视野范围、以及碰撞过程中的头部、腿部的碰撞区域等等的问题。它是一个开放性的应用软件。
最大、最小触及范围，腿部移动区域，视觉空间等等
方向盘视线阻挡范围，透镜反射区域，头部碰撞范围
10、手触及范围：
驾驶员手伸及界面是指驾驶员以正常姿势坐在座椅中，身系安全带、右脚支撑与加速踏板踵点上、一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。
Reach studies provide zones that define the driver's minimum and maximum reach range. There are several reach studies, including arm reach and finger reach
The manikin is shown for illustrative purposes only - GENPAD generates optimal ergonomic zones for a wide range of the population, as opposed to a specific occupant.
操纵杆地带：
For controls that require pushbutton operation, the center of of the finger pad contact surface shall be rearward of the boundary.
三指区域：
For controls that require a 3 finger operation, the control shall be located rearward of boundary.
抓捏区域：
For controls that require full grip operation, the center face of the control knob shall be located rearward of boundary.
最小触及区域：
This study defines the area in which controls cannot be reached by the majority of the driver population.
11、座椅包络区域：
This study defines the clearance boundary between the seat and the steering wheel. 包络范围
头廓包络区域
方向盘周边的手部包络区域
座椅包络区域
腿部包络区域
操纵杆手部包络区域
方向灯操纵杆周边手部包络区域
12、视线区域
向下视线区域
前后向视线
向下视线区域：
This studies defines the maximum downward angle before loss of peripheral vision.
13、视线阻挡区域
方向盘视线阻挡区域
饰件边缘阻挡区域
操纵杆视线阻挡区域区域
14、反射区域
透镜反射区域
挡风玻璃反射区域
两边窗玻璃反射区域
15、碰撞区域
头部碰撞区域
膝盖碰撞区域
膝盖接触点
骨盆碰撞区域
16、门板区域
扬声器位置
门把手区域
手臂支撑区域
17、略
18、略
19、再见。
《室内设计原理》第三章-人机工程-理论作业及参考答案
室内设计原理平时作业及参考答案 第三章室内设计与人体工程学 1、简述人体工程学的含义。 （1）人体工程学(Human Engineering)，也称人机工程学、人类工程学、人间工学、工效学(Ergonomics)、工程心理学、宜人学等等。工效学Ergonomics原出希腊文“Ergo”，即“工作、劳动”和“nomos”，即“规律、效果”，也即探讨人们劳动、工作效果、效能的规律性，是第二次世界大战后发展起来的一门新学科。 （2）人体工程学是研究‘人—机—环境’系统中人、机、环境三大要素之间的关系，为解决该系统中人的效能、健康问题提供理论与方法的一门技术科学。（3）它以人—机关系为研究的对象，以实测、统计、分析为基本的研究方法。 （4）“机”的含义非常广泛，不仅指机械，还包括了人直接接触的各种器物 和设施，在户型设计中则主要指各类与人关系密切的建筑构件，如门、窗、栏杆、楼梯等。而“人”的含义则不仅指人体尺寸，还包括了其他的人体构造和生理特征问题。 2、简述国际人类工效学学会对人机工程学的定义。 人体工程学是研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素，研究人和机器及环境的相互作用，研究在工作、家庭生活中和休假时怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适等问题的学科。 3、简述我国对人机工程学的定义。 人体工程学是一门新兴的边缘学科。它是运用人体测量学、生理学、心理学、解剖学和生物力学以及工程学等学科的研究方法和手段，综合地进行人体结构、功能，心理以及力学等问题研究的学科。用以设计使操作者能发挥最大效能的机械、仪器和控制装置，并研究控制台上各个仪表的最适位置。 4、简述人机工程学的特点。 （1）人体工程学的研究对象是“人－机－环境”系统中人、机、环境三要素之间的关系。 （2）人体工程学研究的目的是使人们在工程技术和工作的设计中能够使三者得到合理的配合，实现系统中人和机器的效能、安全、健康和舒适等的最优化。 （3）人体工程学从系统的总体高度来研究人、机、环境三个要素，将他们看成是一个相互作用、相互依存的整体。 5、什么是构造尺寸？什么是功能尺寸？二者分别是在什么情况下使用？ （1）构造尺寸：是指静态的人体尺寸，它是人体处于固定的标准状态下测量的。可以测量许多不同的标准状态和不同部位。如手臂长度、腿长度、座高等。它对
人机工程学习题
1.人机工程学的发展的几个阶段及其特点？ 答：（1）人机工程学的孕育期 特点：这一时期研究的核心是最大限度地开挖人的操作效率。从对待人机关系这个基本方面考察，总体来看是要求人适应于机器，即以机器为中心进行设计；研究的主要目的是选拔与培训操作人员。在基本学术理论上与现代人机工程学是南辕北辙，存在对立的。 （2）人机工程学的诞生期 特点：与人机工程学的孕育期对比，学科思想至此完成了一次重大的转变：从以机器为中心转变为以人为中心，强调机器的设计应适合人的因素。这一阶段的特点是：重视工业于工程设计中“人的因素”，力求使机器适应于人。研究领域涉及生理学、心理学、人体测量学、生物力学和工程技术等多学科的知识。 （3）人机工程学的发展和成熟 特点：与人机工程学建立之初强调“机器设计必须适合人的因素”不同，IEA 的定义阐明的观念是人机（以及环境）系统的优化，人与机器应该互相适应、人机之间应该合理分工。标志着人机工程学的理论至此趋于成熟 （4）人机工程学的更高阶段 特点：人机工程学和其他一切事物一样，只要还存在着，就必然会继续发展和演变。 2.人体测量学是人机工程学的主要研究方法之一。进行人体测量所涉及的对象主要是特定的群体。说明如何应用人体尺寸测量的极大值、极小值与平均值设计原则。 答：人体大小各不相同，设计一般不可能满足所有使用者。为了使设计能适合于较多的使用者，在应用人体测量数据时应考虑以下原则: 1、由人体身高决定的物体，如门、船舱口、通道、床、担架等，其尺寸应以第95百分位数为依据。 2、由人体某些部分的尺寸决定的物体，如取决于腿长的坐平面高度，其尺寸应以第5百分位数为依据。 3、可调尺寸，应可调节到使第5百分位数和第95百分位数之间的所有人使用方便。 4、以第5百分位数和第95百分位数为界限值的物体，当身体尺寸在界限以外的人使用会危害其健康或增加事故危险时，其尺寸界限应扩大到第1百分位数和第99百分位数。如紧急出口以及至运转着的机器部件的有效半径，应以第99百分位数为依据，而使用者与紧急制动杆的距离则应以第1百分位数为依据。 5、门 铃、插座、电灯开关的安装高度以及付账柜台高度，应以第50百分位数为依据。 3.人体测量的基准面和基准轴有哪些？ 答：基准面：失状面，冠状面，水平面，眼耳平面。 基准轴：铅垂轴，失状轴，冠状轴。 4.百分位数的含义。已知人体平均身高尺寸，百分位数和变换系数，求空间高度. 答：1)百分位数是百分位对应的数值。 求百分位数。当已知某项人体测量尺寸的均值为x ，标准差为S ，需要求任一百分位的人体测量尺寸P x(百分位数)时，计算公式为： K 为变换系数 由表2—4得华北男性身高平均值x =1693mm ，标准差S=56.6mm 。要求产品适用于90%的人，故以第5百分位和第95百分位确定尺寸的界限值，由表2—1) (K S x p x ?±=
人机工程学分析报告
人机工程学分析报告 四川师范大学环境艺术设计刘明岳 对大学生寝室布局进行人机分析 一、背景：当今中国学生宿舍已公寓化，服务设施也在改进，有关资料了解我国高校寝室的洗舆区的情况。将使本文的评析更加有实际针对性。 二、分析及改进准备 1 （1）、浴洗室门的布局问题：门是重点研究的问题之一。 首先，通常的门的宽度为900mm可提供两个人通行，但是我校寝室卫生间门的宽度为500mm，从理论上说卫生间的门本身有可能设定的比通常的门窄，很明显存在着人机问题。由于卫生间带有洗舆和热水的部分功能。平时进出接水端盆身体需要侧身行走，这样时久会造成身 心劳累。如图1-1所示 1-1图 当人们长时间这样行走会很疲劳，而且学校寝室大多数是 8人间。由于天气原因特别是冬天，特别是早上起床后需要热水，这会造成拥堵会给大家上课时间带来一定的影响。对于这 种情况分析后，总合考虑应当改进门的宽度。提高卫生间的利 用率。我初步设计了一个改进的方案如平面图1-2所示。
1-2平面图 （2）、在原有的基础上加宽门的尺寸由原来的500mm增加到700mm。这样提高了卫生间门的基本功能利用率。也符合了人机工程学的人体舒适度。 2、（1）、洗舆区水池区如图3所示。分析洗舆水池中的人机关系可得出以下结论： 水池有点浅，在洗衣物时会造成衣服被水溅湿，弄湿衣鞋。 洗脸、刷牙、弯腰会徒增疲劳。中国百分位在90左右的人 都会穿增高鞋垫。 图3示 3、（1）、水池的改进图如图4所示。将水池高度由原来的800m m 提高了80m m这样减少了衣鞋的弄湿。同时也减轻人体的疲劳程 度。减少了地面的长期潮湿情况。
4平面图 4、（1）、寝室水龙只有一个如图5所示。这是人机工学中一出现的个严重的问题。八个人用一个水龙过于拥挤。不符合人机工 程学的舒适标准。 （2）、针对这种情况。在原来水龙头的位置不变的基础上。增 设了一个圆形水池，在墙的三角区 增设的有助于节约空间。同时将原来的水池区的尺寸由原来的长1500mm、高800mm、宽600m m g改到现在的长不变，高880m m、深450m m。 二、本次报告应用人机工程学的知识，对我校学生寝室洗舆 区进行人机分析并改进设计，通过发现问题、提出疑问、查找资料、解决问题。提出设计方案并加以总结。通过绘图软件的评析设计提高方案的精确度和可信度，设计方案在原有的基础上改进具有可操作性和实际性。
人机工程学的基本内容和原理样本
人机工程学的基本内容和原理 1 人机工程学( Ergonomics) 人机工程学是一门新兴的边缘科学。它起源于欧洲, 形成和发展于美国。人机工程学在欧洲称为Ergonomics, 这名称最早是由波兰学者雅斯特莱鲍夫斯基提出来的, 它是由两个希腊词根组成的。”ergo”的意思是”出力、工作”, ”nomics”表示”规律、法则”的意思, 因此, Ergonomics的含义也就是”人出力的规律”或”人工作的规律”, 也就是说, 这门学科是研究人在生产或操作过程中合理地、适度地劳动和用力的规律问题。人机工程学在美国称为”Human Engineering”( 人类工程学) 或”Human Factor Engineering”( 人类因素工程学) 。日本称为”人间工学”, 或采用欧洲的名称, 音译为”Ergonomics”, 俄文音译 名”Эргнотика”在中国, 所用名称也各不相, , 有”人类工程学”、”人体工程学”、”工效学”、”机器设备利用学”和”人机工程学”等。为便于学科发展, 统一名称很有必要, 现在大部分人称其为”人机工程学”, 简称”人机学”。”人机工程学”的确切定义是, 把人—机—环境系统作为研究的基本对象, 运用生理学、心理学和其它有关学科知识, 根据人和机器的条件和特点, 合理分配人和机器承担的操作职能, 并使之相互适应, 从而为人创造出舒适和安全的工作环境, 使工效达到最优的一门综合性学科。 2 人—机系统( Man-Machine systems) ”人—机系统”, 就是人和一些机器、装置、工具、用具等为完成某项工作或生产任务所组成的系统。更确切地说, 这种系统还应包括环境条件在内。因此, 人—机系统实际上是指人—机—环境组成的一个不可分割的整体。人—机系统的范围是很广阔的, 有简单的, 也有复杂的, 如人用铅笔书写, 就是一个简单的人—机系统; 又如船员驾驶轮船, 飞行员驾驶飞机, 司机开动汽车, 就是一些较复杂的人—机系统。在人—机系统中, 包括人、机器和环境三个组成部分, 而每个组成部分可称为一个分系统或子系统。机器分系统具有控制器和显示器( 显示器的种类
人机工程基本原理
人机工程基本原理 1 人机工程学（Ergonomics） 人机工程学是一门新兴的边缘科学。它起源于欧洲，形成和发展于美国。人机工程学在欧洲称为Ergonomics，这名称最早是由波兰学者雅斯特莱鲍夫斯基提出来的，它是由两个希腊词根组成的。“ergo”的意思是“出力、工作”，“nomics”表示“规律、法则”的意思，因此，Ergonomics的含义也就是“人出力的规律”或“人工作的规律”，也就是说，这门学科是研究人在生产或操作过程中合理地、适度地劳动和用力的规律问题。人机工程学在美国称为“Human En gineering”（人类工程学）或“Human Factor Engineering”（人类因素工程学）。日本称为“人间工学”，或采用欧洲的名称，音译为“Ergonomics”，俄文音译名“Эргнотика”在我国，所用名称也各不相，，有“人类工程学”、“人体工程学”、“工效学”、“机器设备利用学”和“人机工程学”等。为便于学科发展，统一名称很有必要，现在大部分人称其为“人机工程学”，简称“人机学”。“人机工程学”的确切定义是，把人—机—环境系统作为研究的基本对象，运用生理学、心理学和其它有关学科知识，根据人和机器的条件和特点，合理分配人和机器承担的操作职能，并使之相互适应，从而为人创造出舒适和安全的工作环境，使工效达到最优的一门综合性学科。 2 人—机系统（Man-Machine systems） “人—机系统”，就是人和一些机器、装置、工具、用具等为完成某项工作或生产任务所组成的系统。更确切地说，这种系统还应包括环境条件在内。所以，人—机系统实际上是指人—机—环境组成的一个不可分割的整体。人—机系统的范围是很广阔的，有简单的，也有复杂的，如人用铅笔书写，就是一个简单的人—机系统；又如船员驾驶轮船，飞行员驾驶飞机，司机开动汽车，就是一些较复杂的人—机系统。在人—机系统中，包括人、机器和环境三个组成部分，而每个组成部分可称为一个分系统或子系统。机器分系统具有控制器和显示器（显示器的种类很多，有视觉的、听觉的，触觉的等）。人，这一分系统在看到（或听到，触到）显示器的显示时，就要决定如何去控制，如何去操作。如果有必要调节时，即可通过人体的动作去进行操纵。整个人—机系统是在各种不同的环境里工作。而环境条件又不同程度地影响着各个分系统的工作。可见，在人—机系统中，人同机器、环境的关系总是相互作用，相
人机工程学习题
第一章人机工程学概论(习题) 1、简述人机工程学的定义 答：国际人机工程学会（IEA）对人机工程学所下的定义：“人机工程学是研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素；研究人和机器及环境的相互作用； 研究人在工作、家庭生活和休假时怎样统一考虑工作效率、健康、安全和舒适等问题的学科”。 本书认为：人机工程学是人的生理和心理特点出发，研究人、机、环境的相互关系和相互作用的规律，以优化人—机—环境系统的一门学科。 2、举出我们日常生活中与人机工程学相关的例子 答：兵器握柄的形状、弓箭的制作和使用、掘土工具“耒”、鼠标的形状、某些高档的椅子、人机信息界面设计、工作台椅设计、各种工具的设计等等。 3、说出人机工程学科常见的名称 答：美国：Human Engineering; Human Factors Engineering 人类工程学或人类因素工程学。 欧洲：Ergonomics 人类工程学或工效学。 已被国际标准化组织正式采纳， 本义：劳动的规律。工程心里学（前苏联）；人间工学（日本） 我国：人机工程学、人类工程学、工程心理学、宜人学、人的因素等。 4、简要地说明现代人机工程学研究的内容和方法？ (1) 研究内容： 1）人体特性的研究：主要研究在工业设计中与人体有关的问题。 2）工作场所和信息传递装置的设计：主要研究如何设计合适的环境及信息传递装置，使人可以舒适高效的工作。 3）环境控制与安全保护：主要研究从长远利益出发，如何设计环境及进行安全保护以保证人在长期工作下健康不受影响，事故危险性最小。 4）人机系统的总体设计：人机系统工作效能的高低主要取决于它的总体设计，即在整体上使“机”与人体相适应，解决好人与机器之间的分工和机器之间信息交流的问题可，使二者取长补短，各尽所长。 5）人机工程学发展动向的研究 5、人机工程学发展动向的研究 1. 观察法可借助摄影或录象 2. 实测法借助仪器进行实际测量 3. 实验法在实验室或作业现场进行多次反复观测。 4. 模拟和模型试验法 5. 计算机数值仿真法 6. 分析法（HoneyWell亨利威尔） 7. 调查研究法：各种调查研究的方法（抽样/询问/问卷）注重测试方法的可靠性和有性 可靠性（一致性）：重复实验时，结果应一致. 有效性：测试结果能真实反映所评价的内容. 6、讲述人机工程学发展的4个阶段
雨伞设计中的人机工程学分析
雨伞设计中人机工程学分析 摘要：雨伞的功能是供人遮雨，就发挥雨伞的功能作用而言，把人看作雨伞的组成部分是完全合理的人在使用中所需要支出的肢体动作和雨伞的结构是有一定的密切关联的。对于具体的结构设计我们需要进行系统的分析，从人机工程学的角度去分析与人直接接触的伞的结构设计和人——伞交互活动。 关键词： 人机工程学、雨伞、结构 一、人----雨伞系统组成 雨伞的功能是供人遮雨，就发挥雨伞的功能作用而言，把人看作雨伞的组成部分是完全合理的。因此，人在使用雨伞时组成了人—雨伞系统，该人—雨伞系统中的人—雨伞界面关系可由（图一）来进行分析。 1.人与支撑部件关系 支撑部件主要有伞柄、伞把手、伞骨穆头等。伞柄是伞的主心骨,支撑着整个伞。 从人机关系来看，伞柄、伞把手、伞骨穆头等的位置和大小，以及它们之间的相互关系，与手持雨伞人的手握位置和肌肉的动作有着密切的联系。伞把是人撑伞时手握的部位，是关乎手握雨伞的舒适度，人在什么情况下才能平稳地拿住伞；伞柄的压簧什么时候能很省力地按捏，人在收缩伞柄的时候，什么时候伞骨穆头的位置是符合人所需要的长度，这些都是决定于人体特性的设计参数。 2. 人与撑开部件关系 撑开部件主要有伞骨、伞骨关圈等，构成伞面的支架。伞骨是支撑整个伞面的,它能折叠能撑开,便于携带。为了能在使用时省力就该在伞骨、伞骨关圈、键钮之间的关系来找关键。如伞骨的张开的大小，伞骨的高度，伞骨关圈上键钮的大小是否符合手按键钮时的舒适度。 3.人与遮雨部件关系 伞面是伞中最重要的部分,担负着遮雨的责任，而伞面与伞骨的关系是支撑与被支撑的关系，支撑骨架、伞面骨架和水平骨架套在同一个光圈上，连成一个整体的雨伞伞骨支架，并贴合着伞面。伞面的张开大小、弧度，关系着人在伞下不被淋湿。雨伞在使用时与人的关系密切，因此影响雨伞的人体因素也很多。 二、影响雨伞性能的人体因素 雨伞在使用时与人的关系密切，因此影响雨伞的人体因素也很多。 1．人的体格因素 一般人的最大肩宽为486 99%，为了更好的防雨，伞面的直径是该数据的两倍（1000），使人在伞下有单手活动范围（上臂长313 50%）。(图二)（图三）为手臂在伞面下可以有足够的空间活动
总布置介绍
总布置概述 汽车总布置设计，又称为汽车总体设计，其工作内容包括汽车型式的选择，整车基本尺寸的设定，各大机械系统布置方案、人机工程布置方案的制定，各大系统的布置实现系统间的间隙保证，同时也包括对整车重量、通过性、动力性经济性、车辆动力学、NVH 等性能的考虑。总布置设计，与造型设计，整车性能开发，构成了汽车产品开发过程中整车层的工作内容。总布置设计、造型设计、整车性能开发这三大项工作，不是孤立的，而是相辅相成的；其中，总布置设计，决定了汽车的总体技术方案，是汽车产品开发过程中最重要的内容。总布置设计，也在很大程度上决定了一款汽车产品投放市场后的成败。 图1-1 汽车产品开发中整车层的工作内容 1.1 汽车开发流程与总布置工作 汽车产品开发，可分为平台开发，车型开发和变型开发三种。 平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、配置、布置的整车项目。 车型开发：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置，通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统结构进行改动的整车项目。 变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用已开发成熟的零部件对车型进行小范围改动的整车项目。 一般而言，一套完整的汽车新产品开发流程，按先后顺序，包括产品策划，概念设计，工程设计，设计验证，生产准备等几个基本的阶段。不同的汽车公司， 对汽车产品开发流程中不同阶段的名称各有不同的定义，但其本质内容却与前面提到的各个基本阶段是对应的。
当然设计验证与生产准备已经不算严格意义上的产品开发阶段了。在产品开发的全过程中，总布置都要发挥积极的作用，但各阶段的工作内容和侧重点有所不同，其中，概念设计与工程设计阶段的工作量最大。 在产品策划阶段，产品规划人员根据各种输入信息，如高层决策，市场需求，或是技术发展趋势报告，撰写新项目建议书。但新项目建议书只是一个比较笼统的概念性报告，其中关于车型产品的定义也比较笼统。根据新项目建议书，项目组成员通过市场可行性、技术可行性、质量可行性、采购可行性、生产可行性、财务可行性等各种可行性分析，确定该项目是否可行，如果可行，项目的详细方案是什么。这其中，技术人员和市场人员将发挥最重要的作用，而在所有的技术人员中，发挥带头作用的就是总布置工程师。在这个阶段，总布置工程师将会同市场人员，根据市场调研、技术可行性以及其它约束条件，制定该项目的整车产品定义，包括车辆型式选择、整车基本尺寸定义、人机工程布置方案，并绘制初版的整车总布置图。总布置工程师也将与负责动力总成开发和整车动力性经济性的工程师一起，初步制定动力总成的搭载和布置方案。 在概念设计阶段，总布置工程师的要务，是与造型师一起进行造型设计。首先，总布置工程师与相关系统的工程师一起，对产品规划阶段的整车产品定义进行进一步细化，主要体现在整车布置图的细化、底盘硬点、人机工程硬点的确定，发动机、空调等关键系统的选型与布置（对于需要新开发的发动机、空调等关键系统，还要提出对其外廓尺寸、安装点、接头的设计要求）。如：有了发动机的布置方案，才可以确定前悬的长度和发动机盖的高度；有了空调的布置方案，才可以进行仪表板CAS 面或油泥模型的制作，并考虑仪表板上其它部件的布置与造型。总布置工程师也将与车身工程师一起制作整车的典型断面图。所有这些，将作为造型师进行造型设计的重要输入信息。总布置工程师与造型师之间，是约束和配合的关系。所谓约束，是指造型师原则上必须按照总布置工程师提供的整车布置图进行造型设计，造型的创意不能违背整车尺寸定义、人机工程布置方案以及动力总成等关键系统的布置方案。所谓配合，是指造型师在进行造型创意的时候，往往会觉得总布置工程师事先制定的尺寸、布置方案使其造型创意成为不可能，从而希望总布置工程师能做一些调整，这时候总布置工程师将综合考虑各种因素，与造型师沟通，最终获得双方满意的方案。另外，造型师在每交付一版造型交付物（如效果图、CAS 面）后，总布置工程师将与相关系统的工程师一起，对造型进行法规符合性、工艺可行性分析，分析的结果将反馈给造型师，使其调整造型，这样的操作过程在整个造型工作中，将反复好几次。为了验证整车造型、尺寸、人机工程，通常要制作1：1 的外形和内饰模型进行验证；根据验证暴露出的问题，总布置工程师将调整整车尺寸定义和人机工程设计方案。 需要说明的是，在整车开发过程中，概念设计阶段的工作往往与产品策划阶段的工作有部分重叠。或者说，在产品策划阶段，就需要进行部分概念设计阶段的工作，以便提供更明确的整车产品信息，进行各项可行性分析。 在工程设计阶段，总布置工程师的工作，是沿着概念设计阶段确立的整车设计方向，落实各项布置方案，与各系统的工程师一起，建立一辆完整的数字样车。首先，总布置工程师向各专业设计人员下达各系统的布置方案、物理边界、重量目标以及安装点、接头的设计要求，并预留各大系统之间的间隙。各系统的布置方案，主要要考虑空间利用率（尽可能增大乘员空间和行李空间，减小机械部件占用的空间）、整车轴荷、维修可行性、装配可行性，以及碰撞安全、NVH、温度场、EMC 等性能要求。在这个过程中，负责性能的工程师会与总布置工程师就影响相关性能的布置方案进行讨论，最终确定布置方案。各系统的工程师，也会结
人机工程基本原理人机工程学
人机工程基本原理人机工程 学 人机工程基本原理 人—机系统 （Man-Machine systems） “人—机系统”，就是人和一些机器、装置、工具、用具等为完成某项工作或生产任务所组成的系统。更确切地说，这种系统还应包括环境条件在内。所以，人—机系统实际上是指人—机—环境组成的一个不可分割的整体。人—机系统的范围是很广阔的，有简单的，也有复杂的，如人用铅笔书写，就是一个简单的人—机系统；又如船员驾驶轮船，飞行员驾驶飞机，司机开动汽车，就是一些较复杂的人—机系统。在人—机系统中，包括人、机器和环境三个组成部分，而每个组成部分可称为一个分系统或子系统。机器分系统具有控制器和显示器（显示器的种类很多，有视觉的、听觉的，触觉的等）。人，这一分系统在看到（或听到，触到）显示器的显示时，就要决定如何去控制，如何去操作。如果有必要调节时，即可通过人体的动作去进行操纵。整个人—机系统是在各种不同的环境里工作。而环境条件又不同程度地影响着各个分系统的工作。可见，在人—机系统中，人同机器、环境的关系总是相互作用，相互配合和相互制约的，但人始终起着主导
作用。因此，为了能充分地发挥人和机器的作用，使整个人—机 系统可靠、安全、高效，以及操作方便和舒适，设计人—机系统 时就得充分考虑人和机器的特征与功能，使之相互协调配合，构 成有机整体，达到生产和工作的最佳效果。 人—机系统设计 （Man-Machine systems design） 人们要完成某项工作或生产任务，就需要一定的机器或装置，但是有些机器或装置适合人的生理机能和心理特征，人们工作起 来就感到舒适和省力，效率高而且安全。而有些则不是这样。所以，在设计机器或装置时，要尽可能考虑人体的机能和人的心理 特征，力求在人操纵机器时所接触的部位尽量符合人体的各种因素。须使人体骨架结构能够适应它，肌肉组织能够操纵它，精神 系统能够控制它。同时，还须在使用这些机器或装置时，保证人 体安全。如果这些目标达不到，那么，人们所有期望的结果—事 故就很可能发生。人机工程学的这一基本思想是设计机器或作业 空间时必须考虑的。一般来说，人—机系统的设计可分六个阶段，即（1）调查研究；（2）编制设计任务书；（3）编制实施方案；（4）技术设计和施工图设计；（5）模型的制作；（6）人—机系 统的制作与鉴定。这些设计过程虽有先后次序之分，但各阶段之 间却有着密切的联系，也可相互穿插进行。 确定式反应 当有了某些刺激或信号时，人们常常就按照自己的经验和习
人机工程学案例分析报告
人机工程学案例分析报告 摘要：高校宿舍公寓的设计合理性、舒适性越受重视。本文主要是运用人机工程学的知识，从国家标准以及全国高校宿舍情况出发对于我校5 号宿舍楼的内部的尺寸、方位上进行合理的评价与分析，并在此基础上提出了一些合理的改善措施。 关键字：宿舍公寓 人机工程学分析 评价 第1页共8 页 我校女生公寓的人机学评析和改进设计 2 1 选题背景 当今中国高校的学生宿舍己经公寓化，服务性设施也在改进。了解高校学生宿舍的发展情况，将使本文的评析更加具有现实针对性。1 )解放后到文化大革命以前，学生宿舍每层有集中的盥洗室和卫生间。2) 1977 年文化大革命后，新学生宿舍楼采用砖混结构中廊式布
局，通常6-7 层，每层采用集中的盥洗室和卫生间。中央走道两侧排列房间和公用的盥洗室及卫生间。3)2000 年以来宿舍分三类：①每层采用集中的盥洗室和卫生间；②旅馆式学生公寓，每个房间都有独立的盥洗室和卫生间，；③高层学生公寓，是为解决高校扩招学生增多问题而建，设施设计上受很多条件限制，电梯、盥洗室和卫生间。我校女生公寓楼属第二种类型一一拥有独立的卫生间学生公寓，但在在卫生间的设计方面受到了面积、空间等因素的限制。本文将在基本不突破这些限制的前提下，作进一步评析，提出改进设计方案，使之更加宜人。国家标准中宿舍设计的行业标准与设计规范居室的面积要求 表1 居室类型与人均使用面积人数项目每室居住人数（人）人均使用2 面积(m / 人）单层床、高架床双层床1 16 — 2 8 — 3～4 5 — 6 — 4 8 — 3 类型1类2类3类4类 储藏空间 壁柜、吊柜、书架 4)居室的床位布置尺寸不应小于下列规定: (1)两个单床长边之间的距离0.60m。(2)两床床头之间的距离0.10m。(3)两排床或床与墙之间的走道宽度1.20m。5)居室的储物空间(1)居室应有储藏空间，每人净储藏空间不宜小于0.50m3；严寒、寒冷和夏热冬冷地区可适当放大。(2)储藏空间的净深不应小于0.55m。设固定箱子架时，每格净空长度不宜小于0.80m，宽度不宜小于0.60m,高度不宜小于0.45m。书架的尺寸，其净深不应小于0.25m，每格净高 第2页共8 页
人机工程学在车身设计中的应用.doc
第四章人机工程学在车身设计中的应用 §4-1 概述 人机工程学是近40年来发展的一门新兴学科，在车身设计中得到了大量的应用。 一、人机工程的概念 研究对象：人—机—环境系统的整体状态和过程。 任务：使机器的设计和环境条件的设计适应于人，以保证人的操作简便省力、迅速准确、安全舒适，充分发挥人、机效能，使整个系统获得最佳经济效益和社会效益。 研究范围： ①人的生理、心理特征和能力极限——能承受的极限； ②人机功能的合理分配——充分发挥各自特长； ③人机相互作用及人机界面设计； 相互作用——利用信息显示器和控制器实现人—机间信息交换的过程； 人机界面——使显示器与人的感觉器官的特性相匹配，使控制器与人的效应器官相匹配，以保证人、机之间的信息交换迅速、准确。 ④研究环境及其改善——温度、湿度、照明、噪声、振动、尘埃、有害气体等对人的作业活动和健康的影响。以及控制、改善不良环境的措施和手段； ⑤研究作业及其改善——人从事体力和脑力作业时生理、心理变化，由此确定作业时的合理负荷及耗能量、合理的作业和休息制度、合理的操作方法→↓疲劳，保障健康，↑作业效率； ⑥研究人的可靠性与安全——工程系统日益复杂和精密，操作人员面对大量的显示器、控制器，容易出现人为差错而导致事故发生。→研究人的可靠性及影响因素，寻求减少人为差错，防止事故发生的途径和方法。
二、人机工程学与车身设计的关系 1、人机工程学的研究目的——要解决的问题 ①如何减少汽车的各种物理性能对人生理、心理所产生的影响； ②如何减少驾驶操作的失误而造成的事故。 2、在汽车工程中的应用 ——对现有条件下驾驶汽车和乘坐汽车在生理、心理及社会等各方面进行大量统计与调查，引入生理学、医学、心理学、人体解剖学、运动生物学、人体测量学、工程学、机械学、环境科学、信息工程、系统工程等学科的观点和方法，开展全面研究和分析→改善汽车的各种性能。 目的：为汽车设计、改进提供各种调查、改进、试验与分析结果，使汽车更好地、尽善尽美地为人服务。 3、车身内部各种物理量的变化和人体的承受范围 人对车内各种物理量变化的感受具有一定的限度。 车内各种物理量的变化超过允许条件→感到疲劳、头晕、恶心、呕吐等生理上的病态变化和心理上的烦燥不安。 措施：·采用各种灯光、音响报警装置→及时提醒注意； ·应用空调设备→调节车室气候；
沙发人体工程学理论
人体工程学理论 一、人体工程学在沙发设计上的应用 人体工程学是关于技术和人协调关系的科学，近年来经常出现在家具企业的的宣传页上。以人为本是沙发设计的人体工程学的核心，也就是沙发的设计要具备舒适性，功能性和安全性三个基本的原则。沙发设计中的人体工程学理念要求把使用产品的人作为产品设计的出发点，要求产品的外形，色彩，性能等都围绕人的生理，心理来设计。 1.沙发设计与人的行为 沙发是现代客厅家居和办公空间接待区、会谈区的主要家具。因为使用沙发的人群和场合不同，所以人们在生理和心理上对沙发的功能、尺度、体量、形态、色彩等设计要素的要求也各不相同。以家居沙发为例。坐感松软、靠背支撑到头部，可以在多种坐卧姿态下使用的沙发适用于热爱休闲和自由生活方式的中青年，尤其是男士、老人身体衰弱、行动迟钝、调整坐姿不方便，因此老年人使用的沙发其座面和靠背都不宜过软座面倾斜角度不能过大，座高稍低，并需设置高度适宜的扶手。 沙发设计中，设计师在分析室内空间和人文环境需求的同时对人的行为的考虑是非常必要的。这不仅需要设计师细致地观察使用者的行为习惯而且要从表面的行为进一步探究产生这些行为的原因深化产品的"舒适性"、"功能性"和"安全性"。 2.沙发设计与人的坐姿 理想的沙发应当坐感舒适、起坐方便。当人就坐时，大腿平放，双足着地身体重心自然略向后倾脊柱呈正常形态、体压分布合理、全身肌肉放松、血液循环畅通、姿态舒适。 沙发设计时，沙发座高、座深、座面倾斜角、靠背倾斜角、座面和靠背的曲度等功能尺寸的确定需要充分考虑到人类坐姿的合理性和舒适性。如若设计不当，不仅会影响到沙发的使用，甚至会影响到人的健康。当人们坐在座面后部使用靠背时足跟支撑不到地面、甚至整个足部悬
人机工程学在现代设计中的作用和意义
人机工程学在现代设计中的作用和意义 摘要 人机工程学和现代设计的主导思想都是以人为核心,研究人与物之间的协调关系,这说明了人机工程学的理论“产品设计要适合人的生理和心理因素”与现代设计的观念“创造的产品应同时满足人们的物质与文化需求”表达的意义和研究的内容是一致的。本文主要研究人机工程学在现代设计中的作用和意义。 关键词人机工程学现代设计作用意义 1.人机工程学和现代设计的概念及其研究范畴 人机工程学是由多门不同领域的学科互相渗透、汇聚而成的边缘学科,是研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素,研究人和机器及环境的相互作用,研究在工作中、家庭生活中和休假时怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适等问题的学科。通常人机工程学把人———机———环境系统作为一个统一的整体来研究,以创造出最适合于人操作的机械设备和作业环境,使人———机———环境系统相协调,从而获得系统的最高综合效能。从中我们可以看出人机工程学要求任何产品和环境的设计都要以人为中心,满足人的生理和心理的需求。 现代设计是一项综合性的规划活动,是一个为了满足人们使用而创造新型产品和改进产品的过程,是一门技术与艺术相结合的学科,它同时受到环境和社会形态、文化观念以及经济等方面的制约和影响,即现代设计是功能与形式,技术与艺术的统一。现代设计,其核心是以“人”为中心,也就是说,任何工业产品的设计都必须充分考虑人的因素,满足人的需要,着重研究“物”与“人”之间的协调关系,在产品
的设计中要充分考虑物的宜人性。 人机工程学和现代设计的主导思想都是以人为核心,研究人与物之间的协调关系,这说明了人机工程学的理论“产品设计要适合人的生理和心理因素”与现代设计的观念“创造的产品应同时满足人们的物质与文化需求”表达的意义和研究 的内容是一致的。 2. 人机工程学在现代设计中的作用 人机工程学的加入为现代设计中的产品本身的功能合理性提供了科学依据,如搞纯物质功能的创作活动,不考虑人机工程学的需求,那将是创作活动的失败。在第二次世界大战期间,由于战争的需要,很多国家大力发展效能高威力大的武器和装备,但只是注重新式武器和装备的功能研究,而忽视了其中“人的因素”,因而 由于操作失误而导致失败的教训屡见不鲜。失败的教训告诉我们如何解决“产品”与人相关的各种功能的最优化,创造出与人的生理和心理机能相协调的“产品”,在现代设计过程中加入人机工程学原理，这才是产品设计的最终目的之所在。 12 3 4 5 3人机工程学在现代设计中的意义 人机工程学和现代设计在基本思想与工作内容上有很多一致性,都是研究人与物之间的关系.人机工程学的基本理论是产品设计要适合人的生理、心理因素".现代设计是一个为了人们使用而创造新型和改进产品的过程,其核心是以"人"为中心,也就是说,任何工业产品的设计都必须充分考虑人的因素.人机工程学在 现代设计中的应用对于整个工业领域发展的影响及产品的优质程度起着关键性的作用 人机工程学因素往往是企业提高其竞争力的手法之一。若说“人性化产品”是与“人”合为一体的产品设计，“人机工程因素”则是设计工业产品时的人机
人机工程学概论理论人因工程学
2、常用的人体测量仪器有哪些 1. 在普通测量法中常用的人体测量仪器有： 2. 人体测高仪 3. 人体测量用直脚规 4. 人体测量用弯脚规 此外，还有人体测量用三脚平行规，坐高椅，量足仪，软卷尺以及医用磅秤等。 3、人体测量立姿要求 （1）直立姿势（简称立姿）：被测者挺胸直立，头部以眼耳平面定位，眼睛平视前方，肩部放松，上肢自然下垂，手伸直，手掌朝向体侧，手指轻贴大腿侧面，膝部自然伸直，左、右足后跟并拢，前端分开，使两足大致成45°夹角，体重均匀分布于两足。为确保直立姿势正确，被测者应使足后跟、臀部和后背部与同一铅垂面相接触 （2）坐姿：被测者挺胸坐在被调节到腓骨头高度的平面上，头部以眼耳平面定位，眼睛平视前方，左、右大腿大致平行，膝弯屈大致成直角，足平放在地面上，手轻放在大腿上。为确保坐姿正确，被测者的臀部、后背部应同时靠在同一铅垂面上。 10、人体尺寸修正量的意义及构成。 最小功能尺寸＝人体尺寸的百分位数＋功能修正量 最佳功能尺寸＝人体尺寸的百分位数＋功能修正量＋心理修正量 6、什么叫听觉的掩蔽效应 掩蔽：一个声音被另一个声音所掩盖的现象。 掩蔽效应：一个声音的听阈因另一个声音的掩蔽作用而提高的效应。 7、触觉的特征 触觉也称压觉或触压觉，是皮肤表面承受物体压力或触及物体时，所产生的一种感觉。(1)触觉的敏感性(2)触觉的定位能力(3)两点阈限 11、肢.体的运动输出特性主要有那些方面 反应时间、运动速度、准确性 12、影响运动准确性的因素有那些 运动时间、运动类型、运动方向、操作方式
13、操作运动准确性要求主要包括哪几个方面 运动速度与准确性、盲目定位的准确性、运动方向与准确性、操作方式与准确性 3、感觉的基本特征有哪些 1.适宜刺激2 .感觉阈限3.适应4.相互作用5.对比6.余觉 4、什么是感觉阈限有哪几种 刺激必须达到一定强度方能对感觉器官发生作用。1）感觉阈下限：引起感觉的最小刺激量2）感觉阈上限：能产生正常感觉的最大刺激量3）差别感觉阈限：刚刚能引起差别感觉的刺激最小差别量。 5、知觉有哪几种主要特征 1.整体性：在知觉时，把由许多部分或多种属性组成的对象看作具有一定结构的统一整体的特性。 影响知觉整体性的因素：1.接近/相似/封闭/连续/美的形态2.选择性：在知觉时，把某些对象从背景中优先的区分出来，并予以清晰反映的特性3.理解性：在知觉时，用以往所获得的知识经验来理解当前的知觉对象的特征（语言的指导性），4.恒常性：知觉的条件在一定范围内发生变化，而知觉的印象却保持相对不变的特性。（大小/形状）5.错觉：对外界事物不正确的知觉， 简述显示器的设计原则。 正确显示信息、观察认读准确、迅速、不易疲劳。 简述数字式显示和指针式模拟显示各有什么优点。 数字式：精度高认读速度快无差补误差过载能力强易与计算机联用 指针式：可靠性高稳定性好易于显示信号的变化趋向易于判断信号值与额定值之差5、简述听觉传示装置的分类以及其实用用范围。 常见的为音响报警装置。 6、音响和报警装置的设计原则是什么 1）在有背景噪声的场合，音响传示装置的频率选择在噪声掩蔽效应最小的范围内。 2）使用断续的或音调有高低变化的声音信号，更能引起人的注意。最好组成视、听双重报警信号。
人机工程案例分析
人机工程学“产品设计”案例分析 一、不错设计 1、耳机 符合人机工程学设计，可任意转动麦克风，属后挂式耳机 2、手机 符合人机工程学原理的设计奉上鲜明的拇指托靠处和波动曲线起伏的键盘，在与好友保持密切的沟通联络时，指尖如舞蹈般在手机上轻盈曼妙地跃动。如水银泻地般顺畅自然的滑盖式机械结构，因采用由专为高性能车辆提供轴承的厂商制造的优质滚珠轴承而更臻完美，令手机堪比手工技艺的登峰造极之作。
3、电动固定平台搬运车 根据人机工程学原理设计的舵柄，操作简单、安全、灵活；高强度的车身，满足各种需求，适应性强；先进的液压系统具有轻载快速提升功能，效率高；驱动轮和双承载前轮均为聚氨酯，耐磨性能好；货叉前部特殊设计的导轮，具有很好的导入性；所有的轴承均备有润滑套，液压系统和轴承完全免维护；德国进口密封元件：优质、可靠、使用寿命长、密封效果好；摆动后轮结构：保证两侧后轮均能同时落地，接触性好，避免油缸承受侧向载荷；提供不同的货叉长度/宽度；提供尼龙/橡胶轮供不同工况使用；可选停车制动功能：手制动/脚制动 4、奥迪Shooting Brake概念车的内饰 先天的跑车本性，按照典型的跑车风格设计的较低座椅位置、高位中控台、清晰的仪表板总成，无不显露出这一特性。较短的跑车型换档杆、极佳手感的档把、车门上宽阔的扶手以及上覆橡胶材料的铝质踏板，将外形和功能通过人机工程学完美地契合。
5、激光条码扫描器 LS 4008i 的设计不但坚固耐用，而且对性能进行专门设计以提高可操作性。LS 4008i 不但非常轻巧，并且优化了手柄设计，任何人大小的手都能轻松握持，使用舒适无比。其获得专利的双指触发器可以减少手指疲劳，过长时间操作下亦是如此适合长时间操作。免持式Intellistand 可以方便地进行固定展现扫描，大大提高了工作效率。LS 4008i 扫描仪扫描器具有一个明亮的较大双色发光二极管，还有一个音量可调的蜂鸣器，可以在解码成功时发出确认声音信号。扫描仪扫描器上的橡胶垫有两种作用，一是减振，一是抬高扫描仪扫描器使其远离柜台，方便取放。 6、手机 104×43×18毫米的机身体积和仅91克的重量，加上符合人机工程学原理的尺寸，无论
人机工程学专业术语解释
一、专业术语解释： 1.R点：在设计之初进行总布置时，通常是根据总布置的要求确定一个“座椅参 考点”。即将座椅调至最后、最低位置时的胯点。并称该点为R点。 2.汽车人机工程学：汽车人机工程学是运用生理学、心理学及社会等方面的科学 知识，通过对人体尺度和操纵范围、人的视觉和光的效应、听觉信息的传递和噪声干扰、人体对环境的适应性等的研究，以求从主观和客观两面个方面使汽车的各种性能更好地适应人们生理和心理上的要求，得出合理的“产品功能尺寸”。 3.人体尺寸:人体所占的集合空间。 4.产品功能尺寸：即是以人体尺寸参量为基础，加上该产品的某项功能对人体尺 寸参量做修正的产品尺寸。而产品最佳功能尺寸等于人体尺寸量+功能修正量+心理学 5.人的视野：指眼睛的眼球不转动情况下注意某一点时，眼睛在这个方向上所能 看到的范围。 6.眼椭圆：眼随圆即是用来描述汽车驾驶员以正常驾驶姿态就坐在坐椅上时，眼 睛在车身坐标中的活动范围。 7.百分位: “百分位”这一概念，是表示排队的结果，换言之，对应于每一种身 材尺寸（横坐标）都从小到大排列于坐标轴上,再将这一尺寸段均分,成100 等份。 8.H点: H点是人体身躯与大腿的铰接点。H点人体模型是一种用来确定汽车 车身的实际H点位置的人体模型 9.汽车视野：指驾驶员处于正常驾驶位置时，眼睛和头部在正常活动范围内直接 或借助辅助设备所能看到的范围。它的视野常分为前方视野、侧视野和后方视野。 二、综合简答题： 1.从人机工程学理论出发，汽车座椅设计应该满足的基本要求有哪些？ ①座椅的按装位置，尺寸与外型以驾驶员能方便驾驶为准则，满足有关标准的规定。 ②座椅的位置与外型应能使人体有良好的坐姿与合理的体压分布。减轻驾驶员与乘客的疲劳，同时还应保证驾驶员有良好的视野和侧向稳定感，提高其安全性。 ③座椅应有良好的静态与动态特性，以隔离或减弱由道路经车身传到人体的振动与冲击其固有频率与整车频率匹配良好。 ④座椅应有足够的强度与刚度。 ⑤要有美观大方的外型和与车身内饰相协调的色彩。 ⑥对乘员要有保护作用。 ⑦汽车座椅应有腰椎依托感。不得有臀部滑动感，腹部压迫感及背部弓型感等不适应的感觉。 ⑧结构紧凑。并且有良好的结构工艺性。 2.说明图一中客车前方盲区校核时所用眼椭圆百分位、盲区不得大于多少，要保证驾驶员 方便看到前方多元、多高交通信号灯。 检查前方盲区是否大于3m，是否在符合国家公路等级的公路上能否方便地看到前方12m,高5m的交通信号灯。 校核方法是通过前风窗下沿向99%眼椭圆作切平面，该切平面和地面交线到客车前端的范围即为前盲区，前盲区的范围有缩小的趋势。据西德有关部门研究，现代大客车的前盲区应小于1.4m，即保证0.8m处，高为0.5m的小孩可以被驾驶员发现。对信号灯的辨认，即过信号灯顶点向95%眼椭圆作切线，其夹角 应小于150。 3.汽车色彩设计内容主要包括哪几方面？ （a）车身外表的色彩(b)驾驶区色彩设计（c）车厢乘客区色彩(d)信号灯的色彩设计4.图二是轿车车身布置设计尺寸的标注，其中一些尺寸是基于汽车人机工程学设计的，请
人机工程学笔记整理详解
第一章概述 1.人因工程学的定义： 是一门实践性、综合性、交叉的边缘学科，涉及到人体测量学，心理学，生理学......管理学和社会学等多学科的知识理论和研究成果，主要研究人、机、环境三者相互之间的作用，以人为本，根据人的特征，设计和改进人、机、环境系统，实现安全、健康、舒适和高效的最佳组合的目标。 2.人因工程学的常用研究方法及其特点 方法：1观测法2实测法（人体、生理、心理、作业）3实验法4模拟和模型实验法5仿真法6分析法（瞬间分析、知觉与运动信息分析、动作负荷分析、频率分析、 危象分析、相关分析、调查研究法）7感觉评价法8心理测验法9图示模型法 方法的特点：1借鉴了人体科学、生物科学、相关科学的方法 2学科交叉 3人因工程学的研究内容 A人因系统中的人体特性B人因系统中机的因素（总体设计） C人因工程的总体条件（工作场所、传递装置，布置的设计）D人机系统中的环境（环控、保安） 4.人因工程学的发展阶段 1、早期人因工程学：二次世界大战前，人适应机器的阶段（人如何适应机） 美国人泰勒首先研究对工作的流程研究，对工具设计要求。 2、科学人因工程学：第二次世界大战（机适应人）由于人的生理心理能力造成失败，人掌握不了 重视工业与工程中“人的因素”，充分利用工程技术、医学、心理学、解剖学等相关学科 3.、现代人因工程学：20世纪60年代 将人-机-环境作为一个统一的整体进行研究，从创造最适应人操作的机械装备和作业环境，使人-机-环境协调，获得系统的最高综合效能。 5人因工程学的构成和应用 构成：人体科学、工程科学、环境科学 应用领域：产品、作业、环境、其它 研究内容：人的特征、人机关系、环境条件、人的作业 6人因工程应用的研究方向？人因工程学的作用？