公路路基压实质量控制

公路路基压实的质量控制
摘要：路基压实情况往往会影响公路的施工质量，如何达到施工压实标准是公路工程亟待解决的问题。

本文结合实例，从路基压实度的要求、质量影响因素和质量控制的具体措施三方面探讨路基压实质量的控制。

关键词：路基压实度质量控制
在高速公路施工过程中，路基压实程度直接关系到路面的稳定。

如果压实度达不到标准，容易使路基产生不均匀沉降，破坏路面，降低路面的通行能力，甚至发生交通事故。

因此，为保证路基的刚度、强度和平整度满足要求，延长路基的使用寿命，应加强路基压实质量的控制。

1路基压实度的要求
路基土体由土粒、水和空气三相组成。

土的三相组成不同，则其物理力学性质也会一样，路基压实过程其实就是采用人为的方法改变土体的物理结构组成。

压实时空气排出土体，单位体积土体内的水分含量增大，当土质接近最佳含水量时，密实度达到最大值，进而使路基的强度达到或接近最大值。

路堤、路堤底层和路堑都要进行压实。

在路基修筑15天前，应取样检测路基土的最大干密度、最佳含水量等指标，如果在施工过程中发现土质发生改变，需重新检测土体的各项指标。

土质路床顶面检验的弯沉和压实度都要满足要求，若有一项不满足，应及时查明原因并给予处理。

同时，应正确选择压实机械，控制好土体的含
水量，细粒石、砾石土和砂类土不管采用哪一种压实机械，都应在最佳含水量的±2％范围内压实。

2影响路基压实度的因素
2.1含水量对压实过程的影响
土的含水量对压实效果会产生比较大影响。

土在最佳含水量状态时，水稳定性最好，容易获得较好的压实效果；当土的含水量偏大，同时压实过程中空气体积减小到极限时，如果水的体积继续增加，土的密度会慢慢减小；当土的含水量偏低时，土颗粒之间的内摩擦力比较大，压实过程中受土抗力的影响，所得的干密度较小。

填料含水量受天气、土石类型等的影响比较大，施工过程中很难控制。

对含水量较大的无机结合稳定土、沙砾土等路面材料进行碾压时，往往会发生“软弹”而不能压实。

2.2压实机械对压实度的影响
所用机械会影响路基土的压实状态。

对于光面压路机，由于土的结构层材料与碾轮的接触面积比较大，压实厚度比较小，不仅可以使密度达到理想的效果，而且能够得到平整的表面。

轻型压路机压实得到密实度较小，而重型压路机能够获得较大的密实度。

在压实机械重量相同的情况下，普通光轮压力机比振动压力机的压实效果差。

如果压实机械施加的压力过大，会使压实过度，造成人力物力的浪费，甚至对路基有害。

2.3碾压遍数和压实厚度对压实度的影响
如果碾压机械和被碾压的土种类都相同，初始阶段土的干密度
随碾压遍数的增加而增加，当碾压到一定程度时，再继续增加碾压遍数，干密度的增加量逐渐减小，直到不再增加。

压实厚度也会影响压实效果，在土质和使用功能不变得情况下，密实度随深度的增加而减小，碾压过程土的厚度不能太大，否则不仅压实度达不到要求，而且不利于碾压层上层土的压实度。

2.4碾压方式和速度对压实度的影响
路基采用先慢后快、先轻后重、先边缘后中间的原则进行碾压，可以提高压实度和平整度，然而这也不是万能，如在对碎石稳定土进行碾压时，采用紧跟慢压、高频低辐的方式较好。

碾压速度会影响路基所能达到的密度，当碾压速度较高时，容易导致路面不平整。

2.5土的类型对压实度的影响
土的类型不相同，压实性能也不一样。

对于填土压实，适合采用砂性土、砂土、砂砾土，这些土有足够的稳定性，容易压实，沉陷小。

在潮湿状态粘土不稳定，最大干密度较小，最佳含水量比其他类型的土大，这种土比较难压实。

对于细压砂土，一般比较好压实，但当土处于饱和状态时，这种土易变为流动状态而失去承载能力。

3压实度质量控制措施
3.1土的含水量控制
为使土处于最佳含水量，在压实过程中，要随时控制土的含水量，如果含水量太大，可以晾晒风干到最佳含水量后再进行碾压。

用含水量快速测定仪和肉眼检查法判断路基含水量，以决定晾晒时
间或加水量。

在土场中取土时要区分不同种类的土，尽量把不同种类的土进行分段填筑。

3.2控制填料的层厚
每层填料松铺厚度最好不要超过30mm，如果采用重型压实机械，需要通过实验来确定最大松铺厚度。

当厚度大于30mm时，为达到所要的压实度，应增加碾压遍数。

如果松铺厚度太大，增加碾压遍数无法有效的达到规定的压实度，此时由于压实层底部压实度太低而在两密实层之间形成软弱的夹层。

因此要控制好填料层厚。

3.3碾压机具的选择
在选择碾压机具时，应充分考虑被压材料的性质、种类、含水量、颗粒组成和现场试验所确定的铺筑层厚度，同时应考虑各种压实机械的技术性能、工程进度、所要求的压实度和实际施工条件。

对于填土，当含水量较大且干容重低时，可采用轻型压实机械，当含水量较小且加水湿润比较困难时，宜采用重型压实机械。

对于粘性土，其压实宜选用光轮、羊脚和振动压力机。

同时，应根据各种施工条件选择不同规格的机械。

3.4碾压过程的质量控制
在距路床下三层内应严格控制路基的纵向坡度和横向坡度。

为避免夜间施工视线不良造成平整度差，应尽可能在白天进行路基碾压。

压实过程应遵循规范规定的原则。

3.4正确进行压实度检测
施工现场的压实度检测应遵循检验方法方便、可靠和快速的原
则，检测方法应根据路基填料土质和种类进行选择，一般采用环刀法或灌砂法。

如果采用环刀法进行压实度检测，取样时应先挖试坑，试验时，环刀中部放在试验品的中间。

如果采用灌砂法试验，在每一压实层底部位置取土样，凿取试样后，应准确计算压实度，以免试验结果出现误差。

3.5压实工作的组织
根据压实原理组织压实工作，以尽量小的压实功能获得较好的压实效果。

在组织压实工作时应注意：在压实前填土层应进行整平，公路中间向两边可以做2％—4％的横坡；为避免松土被机械推走，碾压速度宜先慢后快；压实时应先两侧后中间，碾压时应先中间后两侧；如果弯道处设有超高，应从低侧向高侧碾压，以便形成单向超高横坡；压实要均匀，以防出现不均匀沉降。

4工程实例
某公路工程围涂区滩地平坦，土质为长时间沉积的深层淤泥质黏土层，该土层压缩能力较高，强度较低，采用周边山体开挖的塘渣和石方作为填筑材料，用推土机推平，再铺设塘渣垫层，使用压力机压实。

为做好路基压实度的质量控制工作，施工道路用推土机将场地推平，并在其上铺设30—40cm的塘渣，碾压机械采用16t的压路机，以压至表面没有明显轮迹为止。

通过对不同碾压遍数、不同层厚的路面选点进行压实干容重检测，在施工现场用水袋法对干容重进行检测。

压实前使土处于最佳含水量，压实过程中压实机先慢后
快，先两侧后中间。

通过采取各种质量控制措施，最终得到比较好的压实效果。

5结语
路基达到合理的密实度，是实现高等级公路服务质量和使用寿命的重要保证之一。

在实际施工过程中，应充分考虑含水量、压实机械、碾压过程和土的类型等影响因素，采取有效措施保证路基压实度的压实质量。

参考文献：
[1]温远辉.路基压实效果的分析与探讨[j].黑龙江交通科
技.2006
[2]程卫东.浅谈路基施工中压实度的影响因素[j].内蒙古公路与运输.2001。