在公路建筑控制区内埋设管线、电缆等设施许可

在公路建筑控制区内埋设管线、电缆等设施许可交通行政许可申请表（示范文本）

交通行政许可申请表

安全设施及预埋管线施工

16.安全设施及预埋管线施工 (1)波形护栏为保证工程质量达到优良标准，根据结合设计文件及检验标准，我们将派专业技术人员到专业构件厂家对全过程进行质量把关。同时，施工现场技术人员对现场进行仔细勘察，然后完成测量放样，一切准备就绪后开始波形梁设施的安装，具体方案如下：施工准备：施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。波形护栏立柱放样：立柱应根据设计图纸进行放样，，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。波形护栏立柱安装：根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。

即可在立柱周围注沥青砂。在灌沥青砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。波形梁安装：波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。防阻快安装：防阻块能防止立柱阻拌车轮，避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速，因此，应保证使其准确就位，在安装调整之前，即可安装防阻块，防阻块通过连接螺栓固定于立柱之间，最后把波形梁装上并进行统一调整。

浅析公路建筑控制区管理应对措施

浅析公路建筑控制区管理应对措施平凉高速路政执法管理支队任泾灵路政管理工作说其难所以难。论其执法依据，有“公路法”、“公路安全保护条例”、“甘肃省公路路政管理条例”等，不一而足；论其执法范围，很大很广，上管天、下管地，两边还管着30至50米。直观而言法很大，但所有这些法律法规具体执行起来难度很大，结合近几年路政执法工作实践，认为路政执法中公路建筑控制区的维护管理工作最难，具体有以下几个方面的表现：一、意识与职权的困扰《甘肃省公路路政管理条例》对公路建筑控制区作了明确规定：“高速公路、一级公路、封闭的二级公路不少于30米，立交桥、通道不少于50米，国道不少于20米、省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。由于公路沿线部分群众法律观念淡薄，缺乏爱路护路的意识。特别是侵占公路建筑控制区当事人对公路管理的法律法规认识不足，了解不够，在《条例》具体的执行过程中，管理部门与相关当事人很难达到共识。沿线群众的法律意识淡薄只是管理部门的一个方面，在执法上的困扰同样十分严重。公路建筑控制区的管理职责是法律赋予路政管理部门的，但在具体的执行过程中，政策法规与土地、规划等交叉管理，相互之间又缺乏联系和制约，各部门缺乏统一的管理，且未形成沟通协调机制，如土管部门在公路建筑控制区内审批建房、挖井、建沼气池等施工项目时，事前不征求路政管理部门的意见，等以上施工项目完成后，路政部门再去依法拆除或清理违章建筑，这种现象给路政执法管理工作带来的压力和负面影响是巨大的。二、执法的难度（一）标志牌问题公路建筑控制区的管理涉及面广，面对的不但有公路沿线村民，甚至会涉及到当地政府部门。地方政府私自设置非公路标志牌现象很多，管理难度也大。路政管理部门作为一支派驻机构，在地方政府管辖范围拆除政府的广告牌其管理难度可想而知。 2012年3月份，一政府机关在G70线K1864+100处的跨路天桥上设置了长43米、宽4米的广告牌，高速路政中队依法对其送达了相关法律文书，要求其限期拆除，广告牌制作商因为广告牌属政府行为，对路政中队的政策解说不予理睬。路政中队按程序送达了相关法律文书，雇佣车辆将其所设置的广告牌予以没收扣押，要求该政府机关按规定办理交通行政许可手续后方能设置该标志牌，但该政府机关没有接受这种合理的政策解说，广告牌在路政中队扣押时间长达一个多月，当

安全设施及预埋管线施工

安全设施及预埋管线施工本工程交通标志有单柱式、单悬臂式两种。（一）交通标志施工所有标志标牌的设置，包括位置（角度）、标牌尺寸、板面设计、反光膜等级等应严格按设计与相关规范执行，确保交通标识标牌的使用功能。反光膜仅局部小面积更换且施工条件允许时，可采用现场施工处理的方法，但反光膜品牌等级与原膜一致，且逆反射系数和平整度应满足要求。新增加的标志标牌基础应提前完成，且砼强度必须达到规范要求后方可进行上部立柱、标牌的安装。 1、材料要求标志标牌作业所用材料即交通标志标牌尺寸和质量应符合设计与《道路交通标志和标线》等相关规范要求。标志基础混凝土所用等材料应满足规范要求。 2、标志标牌施工方法工艺流程施工区域交通管制T施工放样T基础施工T标志标牌加工制作T现场安装（立柱T横梁安装T面板安装）T现场清理、撤离施工放样安装的标志应与交通流方向几乎成直角（按设计或计算确定），在曲线路段，标志的设置应由交通流的行进方向来确定。标志基础 ⑴基坑采用人工辅以小型机具开挖。现浇砼时，大型基础砼模采用钢模拼装，小型础可不立模板，基底承载力应满足要求。

⑵立模、钢筋制安应符合设计与规范规定，预埋的地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 ⑶浇筑好的砼基础应进行养护，安装支柱前完成基坑回填夯实。立柱制作、安装 ⑴严格按设计文件要求选购材料，所有钢板（管）按设计文件要求必须有材质证明，经验收方可加工。 ⑵钢材按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。 ⑶焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到要求，焊好后材料应检查焊缝厚度及平滑度。 ⑷将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干净，以确保除锈的彻底性。 ⑸将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。 ⑹将镀完锌的支柱用麻绳包好存放或运到工地。 ⑺支柱须待砼基础强度达设计75%以上时方可安装。 ⑻支柱通过法兰盘与基础连接。清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。悬臂梁可在安装支柱前与支柱拼装完后一起安装。

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点路基工程一、填方路基滑坡、塌陷表观现象在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。控制要点施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。二、桥涵构造物端部路基沉陷表观现象小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

高速公路建筑控制区范围及其划定办法。

高速公路建筑控制区范围及其划定办法一前言近年来，我国高速公路建设发展势头迅猛，有关资料显示，到2010年末全国高速公路通车总里程将达到7.3万公里，规划到“十二五”末即2015年，国家高速公路通车里程将达到8万公里，全国高速公路通车总里程将达到11万公里。在纵向发展迅速的同时，高速公路的横向发展也日趋迫切，中国高速公路已经走过二十多年的发展历程，近年来，由于经济社会的持续发展，很多省份上世纪九十年代修建的高速公路已经难以满足车流量增长对通行条件的要求，对高速公路的改建、扩建开始进入高峰期。只改不扩是无法解决问题的，必须改扩并举。要扩建，首先必须解决公路用地问题，而公路建筑控制区无凝为扩建所需公路用地提供了保证。因此，从这个意义上讲，公路建筑控制区管理对于高速公路的建设发展意义重大。但是，在实际工作中，高速公路管理机构普遍感到建筑控制区管理难度越来越大，特别是伴随着地方经济社会的持续发展，依附于高速公路周边进行开发区建设、城镇化建设、新农村建设规模不断扩大，对高速公路建筑控制区的管理提出了新的挑战，在一些收费站、服务区周围，建筑控制区已经被蚕食得名存实亡。高速公路管理机构在依法保护和管理高速公路建筑控制区过程中，涉及到公路沿线群众或相关单位的土地使用权问题，土地管理部门和建设规划管理部门的行政管理职权问题，以及地方政府经济开发建设规划布局问题，面临着多方面的压力和困难。但是，从依法行政的角度出发，在社会主义法制原则下，有法可依应当是排除困难、解决问题的前提和基础。笔者多年参与地方高速公路管理相关立法工作，在具体立法工作中，对如何进一步完善高速公路建筑控制区管理的立法问题作了一些粗浅的思考，本文试图从立法的角度，就高速公路建筑控制区范围及其划定问题提出探讨意见，抛砖引玉，以倡议公路管理同行和社会各界关注和重视高速公路建筑控制区的管理，共同建言献策，以促进高速公路事业科学持续发展。二高速公路建筑控制区范围及其划定办法的立法现状（一）法律规范中有关公路建筑控制区管理的规定及其发展沿革。 1987年10月13日，国务院发布施行的《公路管理条例》第三十一条规定：“在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米。”（2008年12月27日国务院修订并重新颁布，该条改为第二十九条）由于当时《公路法》尚未制定出台，《公路管理条例》的这一规定是国家法律法规最早有关公路建筑控制区管理的规定。 1998年1月1日我国《公路法》开始施行。《公路法》第五十六条第一款规定：“除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物；需要在建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的，应当事先经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。”这是国家法律首次对建筑控制区管理作出规定，同时也是“公路建筑控制区”一词首次出现在国家法律规范中。在《公路法》颁布实施之前，一些省份在其制定的地方法律规范中也有作出相关内容的规定，但大多没有使用“公路建筑控制区”的名称，例如1997年1月1日起施行的《广西壮族自治区高速公路管理办法》使用的是“高速公路预留用地”，1997年6月19日起施行的《吉林省高速公路管理办法》使用的是“高速公路控制建筑区”，1995年4月22日起施行的《河北省公路条例》使用的是

安全设施及预埋管线施工.docx

安全设施及预埋管线施工本工程交通标志有单柱式、单悬臂式两种。（一）交通标志施工所有标志标牌的设置，包括位置（角度）、标牌尺寸、板面设计、反光膜等级等应严格按设计与相关规范执行，确保交通标识标牌的使用功能。反光膜仅局部小面积更换且施工条件允许时，可采用现场施工处理的方法，但反光膜品牌等级与原膜一致，且逆反射系数和平整度应满足要求。新增加的标志标牌基础应提前完成，且砼强度必须达到规范要求后方可进行上部立柱、标牌的安装。 1、材料要求标志标牌作业所用材料即交通标志标牌尺寸和质量应符合设计与《道路交通标志和标线》等相关规范要求。标志基础混凝土所用等材料应满足规范要求。 2、标志标牌施工方法 2.1工艺流程施工区域交通管制 -施工放样-基础施工-标志标牌加工制作T现场安装（立柱T横梁安装T面板安装）—现场清理、撤离 2.2施工放样安装的标志应与交通流方向几乎成直角（按设计或计算确定），在曲线路段，标志的设置应由交通流的行进方向来确定。 2.3 标志基础 ⑴基坑采用人工辅以小型机具开挖。现浇砼时，大型基础砼模采用钢模拼装，小型础可不立模板，基底承载力应满足要求。 ⑵ 立模、钢筋制安应符合设计与规范规定，预埋的地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 ⑶浇筑好的砼基础应进行养护，安装支柱前完成基坑回填夯实 2.4立柱制作、安装

⑴ 严格按设计文件要求选购材料，所有钢板（管）按设计文件要求必须有材质证明，经验收方可加工。 ⑵ 钢材按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。 ⑶ 焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到要求，焊好后材料应检查焊缝厚度及平滑度。 ⑷将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干净，以确保除锈的彻底性。 ⑸ 将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。 ⑹将镀完锌的支柱用麻绳包好存放或运到工地。 ⑺支柱须待砼基础强度达设计75%以上时方可安装。 ⑻ 支柱通过法兰盘与基础连接。清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。悬臂梁可在安装支柱前与支柱拼装完后一起安装。 2.5标志牌制作、安装 ⑴ 严格按设计文件要求先取材料，所有材料必须附有材质证明。标志结构、标志板加工制作必须正确，字符、图案颜色必须准确。 ⑵ 铝板按尺寸及技术要求进行剪切，弯边用弯边机弯边，用铝铆钉进行铆接，然后将铝板洗干净并保持干燥，最后用粘膜机将底膜贴在铝板上，再按设计文件要求的字、图，将其用转移纸贴在底膜上，将贴好反光膜的标志牌包装分类存放在干燥的房内。 ⑶ 支柱安装并校正好后，即可安装标志牌。滑动螺栓通过加强筋中的滑槽穿入，通过包箍把标志板固定在支柱上。 ⑷ 标志板安装完成后应进行板面平整度调整和安装角度调整。 ⑸标志牌安装完毕后应进行板面清扫，在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。

高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制

高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制 Sljfc888 摘要：本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。关键字：交通安全设施，质量控制，措施前言交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一；交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益！数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。 1.交通安全设施工程建设质量控制的管理手段质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作。（1）原材料的质量控制施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点

公路两侧建筑控制区工作规定.doc

公路两侧建筑控制区工作规定一、严格控制公路两侧建筑红线范围 (1)公路两侧建筑控制区红线范围界定。公路两侧建筑设施(包括房屋、灌溉渠道、管道、电缆、电杆、砖窑等。(一)公路一侧边缘与公路边沟(或截水沟)外边缘之间的距离为公路两侧建筑控制区的范围，其中国道不少于20米，省道不少于15米 (二)今后，任何单位和个人不得违反规定批准建设(包括新建、改建、扩建)永久性建筑和设施。交通、公路、土地、建设、城管执法部门。按照“谁批准、谁负责”的原则，在道路两侧建筑控制区内擅自建设各类违法建筑的，由交通、公路、土地、建设、城管执法等行政主管部门责令产权单位或个人限期拆除；逾期不拆除的，申请法院强制执行，由此产生的使用和后果由违法者承担。 (三)擅自占用道路两侧建筑控制区红线内道路的，工商行政管理部门不予核发营业执照。 (四)未经公路交通管理部门批准，现有公路两侧建筑控制区红线内的建筑物不得就地改建；已经在建的，要立即停止施工，并接受处理，需要建的必须在红线。范围之外 (5)由于公路建设调整、改造和公路两侧建筑控制区范围，纳入公路两侧建筑控制区的建筑物和地面构筑物不得就地扩建、改造、改造。根据城乡规划和《公路法》的有关规定，各乡镇应查明地基并逐

步拆除。 2 、加强公路两侧建筑的规划和管理 (一)建立健全公路两侧建筑审批制度。编制城市规划时、镇规划审批建设项目(包括私房和临时建筑)、征地、发放规划许可证和建筑许可证，公路两侧所有建筑控制区，特别是公路“红线”的确定、国土资源部门审批与公路建设控制区相邻的建设用地时，应事先征求公路交通管理部门的意见，审批程序应注明建筑与公路的控制距离，并与公路交通管理部门在现场划红线。如因特殊情况需要在公路两侧控制区内修建临时或永久性建筑，建设单位或个人必须持相关批准文件，先征得公路交通管理部门同意并签署意见，然后建设、规划、国土资源等部门审批发证。,经公路交通管理部门批准后方可办理审批手续 (2)城市规划布局应垂直于交通线、单向纵深群。禁止沿道路带状发展，并将道路变成一条。的街道。由于历史和其他原因，一些路段形成了街道。实行隔离管理，相邻的路边商店只能设置出入口。 (3)待建开发区、公平贸易区、商业区和工厂、学校及其他公共设施应分组布置在公路建筑红线、专用公路辅路解决内部交通问题。范围以外的一侧 (四)城市道路与公路的交叉口，由公路交通管理部门和当地规划行政管理部门根据批准的方案确定。

安全设施及预埋管线工程

安全设施及预埋管线工程一、交通标志施工方案本标段根据公路等级设置了较为完善的安全设施系统，主要包括：单柱式交通标志、路面标线、里程碑等。交通标志制作 1. 立柱采用的钢材应符合GB-700的要求，标志牌的制作必须严格按照 GB-5768执行。 2. 标志板与滑动槽钢、卷边加固件的连接，在保证连接强度和标志板平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。 3. 所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。 4. 标志板在运输、吊装过程中英小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤。 5. 标志支撑结构（包括：立柱、横梁、法兰盘）应按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/m2。热镀锌干燥后再喷涂银灰色的面漆两遍。 6. 螺栓、螺母、垫圈采用热浸镀锌处理，镀锌量为350g/m2，并应清理螺纹或作离心处理。 7. 铝合金板、铝合金挤压成型材与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。 8. 镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。 9. 标志杆不允许接驳。 10. 路侧设置的柱式标志，标志板内缘距车道边缘距离不应小于25cm；悬臂式标志板下缘距路面的净空高度不得小于5.5m。

交通标志安装 1. 交通标志的基础埋设深度和宽度决定于地基的承载力和标志板面的面积，常用基础的尺寸按标准的规定。基础采用C25混凝碎石。 2. 交通标志基础的中心线至路缘石的距离应大于0.65m。法兰的边线应与路缘石平行，并满足标准安装后的侧向净距离符合标准规定。 3. 浇筑交通标志混凝碎石基础时，基础的底部长度与宽度不应小于标准的规定。在预埋立柱底脚法兰时应用水平尺校准至水平。混凝碎石必须振捣密实，同时立柱连接的螺栓应采取保护措施。设在人行道上基础的顶面标高应与人行道标高一致，基础周围的填碎石必须夯实、基础的表面应平整。二、交通标线施工方案安排交通标线施工队负责本工程交通标线施工任务。在具体施工安排上，采用全面机械化施工，并确保施工能力，同时统筹考虑交通标志线施工与其它工程的协调配合，避免交叉施工干扰，为后续施工创造条件。一）、交通标线施工方法标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温一般在10℃～30℃为宜,环境温度低于O℃时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘碎石。（1）路面清扫放线组：首先使用手推式路面清扫机清除路面积碎石、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一

案例公路建筑控制区埋设杆线

案例：公路建筑控制区埋设杆线案情：2008 年11月21日15时10分，江西省高速公路路政管理一支队遂川路政大队在检查中发现，XX公司在大广高速公路XXKM＋XXM 处建筑控制区内埋设杆线。经测量，公路东侧埋设水泥电线杆1根，距离公路边沟外缘6米，公路西侧埋设水泥电线杆1根，距离公路边沟外缘5米，穿越公路架设电线（缆）类设施4根。按照《交通行政执法文书制作规范》第五十四条的规定，案件文书材料按照下列顺序整理归档： 1、《立案登记表》 2、《现场笔录》《询问笔录》《勘验检查笔录》《现场照片》《路政案件现场勘验图》 3、《案件调查报告》《路政管理违法行为通知书》 4、《代缴委托书》及执行的票据等材料 5、《送达回证》《路政行政处罚报备审查登记表》等其他有关材料 6、《路政管理处罚决定书》 7、《路政管理强制执行申请书》 8、《路政案件现场恢复照片》 9、《路政案件处理结案报告》

路政管理立案登记表（本页填写不下的内容，可另附纸，并在备注栏中说明）

现场笔录备注：第 1 页共 2 页

现场笔录

路政案件询问笔录时间2008年12月10日9时30分至10时05分，第一次询问地点大队综合办公室询问人常XX 记录人蔡XX 被询问人林XX性别女年龄36岁与案件关系当事单位员工工作单位和职务XX公司基建部主任电话139XXXXXXXX 地址XX县XX路XX号邮编34XXXX 询问内容：问：你好！我们是江西省高速公路路政管理一支队遂川路政大队的执法人员常XX、蔡XX，这是我们的行政执法证件，证件编号分别是36XXX、36XXX，请看清。现依法对你进行询问，请你配合，如实回答。执法人员与你有直接利害关系的，你可以申请回避。答：好的，我不申请回避。问：请问你的姓名、单位、职务、居住地址、联系电话、有效证件的编号？答：林XX,XX公司基建部主任，地址是XX县XX路XX号，电话139XXXXXXXX,身份证号：362XXXXXXXXXX。问：请问是否是你单位在大广高速公路XXKM＋XXM处公路建筑控制区内埋设杆线？是否到交通主管部门办理审批？答：是的。属农网改造范畴。没有办审批。被询问人签字林XX 第 1 页共 2 页

开平公路两侧建筑控制区管理规定

开平市公路两侧建筑控制区管理规定 (综合各单位意见稿）第一条为加强我市公路的建设和管理，保障公路完好、安全和畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》和《广东省公路条例》的有关规定，结合我市行政区域公路的实际情况，制定本规定。第二条由交通运输、国土资源、规划、公路等部门，根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，划定公路两侧建筑控制区的范围。第三条根据《公路安全保护条例》的有关规定，公路两侧建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：高速公路不少于30米，国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。结合我市的实际情况，设定公路两侧建筑控制区的范围：（一）从公路用地外缘起向外的距离为30米的线路：高速公路开阳高速、江罗高速、高恩高速。（二）从公路中心线至公路两侧建筑物滴水线的距离为53米的线路：开平大道（翠山湖收费站至稔广线平交）。（三）从公路中心线至公路两侧建筑物滴水线的距离为38米的线路：1.国道G325广南线；2.省道S274稔广线（石浅线平交至国道G325平交）；3.翠山湖大道（乡道Y767石浅线、乡道Y769义二线）；4.环城公路；5.开平大道（稔广

线平交至国道G325平交）。（四）从公路中心线至公路两侧建筑物滴水线的距离为33米的线路：1.省道S274稔广线（龙胜大迳村至石浅线平交和国道G325平交至荻海小巴站控制33米，荻海小巴站至台山武溪控制22.5米）；2.省道S273高铜线（水口段控制19米）；3.省道S275百大线（国道G325平交至齐塘环岛控制22米、合山桥至蚬冈桥和冲恩线平交至中微子平交控制25米）；4.省道S364十水线；5.省道S367冲恩线（赤水东湖村至赤水塘西村控制19米）；6.蚬东公路（县道X545台蚬线、县道X543横东线、乡道Y071瓦龙线、乡道Y076赤水支线）；7.乡道Y062齐三线；8.乡道Y756城蟠线。（五）从公路中心线至公路两侧建筑物滴水线的距离为19米的线路：1.县道X555赤马线；2.县道X558江四线；3.县道X561大圣线；4.县道X543马稔线；5.县道X554新宅线；6.县道X556月沙线；7.县道X553荻白线；8.县道X557桥牛线；9.县道X545台蚬线（赤水沙洲至赤水春山）；10.县道X543横东线（台山华兴桥至赤水变电站、东山圩至狮山水库）；11.乡道Y754交四线；12.乡道Y771长横线；13.乡道Y782联蒲线；14.乡道Y774两西线；15.乡道Y762高墩线；16.乡道Y769义二线；17.乡道Y757黑湾线（苍城下湾桥至马冈湾琴）。（六）从公路中心线至公路两侧建筑物滴水线的距离为14米的线路：1.乡道Y761水楼线；2.乡道Y775赤祥线；3.乡道Y818赤五线；4.乡道Y060赤坎支线；5.乡道Y770赤三线；6.乡道Y773东合线；7.乡道Y766城岗线；8.乡道Y780金石线；9.乡道Y787大水线。

技术规范第600章安全设施及预埋管线

第七章技术规范／第600章安全设施及预埋管线 601．01 范围第601节通则本章工作内容包括护栏、隔离栅、道路交通标志、道路交通标线、防眩设施、通信管道及电力管道、预埋(预留)基础、收费设施和地下通道等的施工及有关作业。 601．02 一般要求 1．护栏、护柱、隔离栅应按《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG —F71一-2006)和图纸的要求，并按监理人的指示进行施工。立柱应采用新的、整根的钢管或槽钢。 2．道路交通标志 (1)道路交通标志按《道路交通标志和标线》(GB 5768—1999)和《公路交通标志板》．(JT／T 279—2004)的规定进行。 (2)道路交通标志的反光方法及反光膜级别，应符合图纸规定，如无规定时，应根据不同道路等级和标志类型，按《道路交通标志和标线》(GB 5768一1999)附录A及《公路交通标志板》(JT ／T 279一2004)的规定办理。

(3)在同一地点设置两种以上的标志时，可合装在一根立柱上，但最多不超过四块。多块时按警告、禁令、指示的顺序先上后下，先左后右排列。 3．道路交通标线道路交通标线包括各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等，应按照图纸及《道路交通标志和标线》(GB 5768一1999)的规定设置。 4．通信及电力管道、预埋(预留)基础、防眩设施、收费设施和地下通道应按图纸要求和监理人的指示进行施工。 601．03计量与支付本节不作计量与支付。第602节护栏 602．01 范围本节内容为路基护栏、桥梁护栏和活动护栏的设置及其有关的施工作业。 602．02 材料 1．混凝土护栏采用的材料和制作要求应符合本规范第4l0节和第403节的要求。- 2．路基护栏、桥梁护栏、活动护栏采用的

安全设施及预埋管线施工

安全设施及预埋管线施工（一）交通标志施工所有标志标牌的设置，包括位置(角度)、标牌尺寸、板面设计、反光膜等级等应严格按设计与相关规范执行，确保交通标识标牌的使用功能。反光膜仅局部小面积更换且施工条件允许时，可采用现场施工处理的方法，但反光膜品牌等级与原膜一致，且逆反射系数和平整度应满足要求。新增加的标志标牌基础应提前完成，且砼强度必须达到规范要求后方可进行上部立柱、标牌的安装。 1、材料要求标志标牌作业所用材料即交通标志标牌尺寸和质量应符合设计与《道路交通标志和标线》等相关规范要求。标志基础混凝土所用等材料应满足规范要求。 2、新增标志标牌施工方法 2.1 工艺流程施工区域交通管制→施工放样→基础施工→标志标牌加工制作→现场安装(立柱→横梁安装→面板安装)→现场清理、撤离 2.2 施工放样安装的标志应与交通流方向几乎成直角(按设计或计算确定)，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行进方向来确定。 2.3 标志基础 ⑴基坑采用人工辅以小型机具开挖。现浇砼时，大型基础砼模采用钢模拼装，小型础可不立模板，基底承载力应满足要求。 ⑵立模、钢筋制安应符合设计与规范规定，预埋的地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。⑶浇筑好的砼基础应进行养护，安装支柱前完成基坑回填夯实。 2.4 立柱制作、安装 ⑴严格按设计文件要求选购材料，所有钢板(管)按设计文件要求必须有材质证明，经验收方可加工。 ⑵钢材按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。 ⑶焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到要求，焊好后材料应检查焊缝厚度及平滑度。 ⑷将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干净，以确保除锈的彻底性。 ⑸将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。⑹将镀完锌的支柱用麻绳包好存放或运到工地。

高速公路工程控制和防止质量通病的措施

高速公路工程控制和防止质量通病的措施 1、路基工程质量通病控制和防止措施路基工程质量通病控制和防止措施见下表：路基工程质量通病控制和防止措施序通病控制和防止措施号严格按技术规范和设计要求对基底范围内地表工后沉降土层的树根、草皮、腐殖土等彻底清除，基底1 及不均匀需要处理的按设计要求认真处理，并经监理工沉降程师现场检查签认后进行下道工序施工。认真检验填料的各项技术指标，不合格填料坚决不使用。同时选择正确的填筑方法，沿纵向边坡压实分层逐层均匀填压，密实度、干容重等检验合不到位，格后，报监理工程师批准认可。 2 路肩不顺配置小型压实机具，技术、试验人员跟班作业，直对涵侧、边坡等压路机压不到的部位进行单独处理，确保无填筑死角。边坡、路肩挂线整修，确保尺寸标准、线条美观。浆砌圬工砌石圬工采用挤浆法施工，严禁使用灌浆法；砂浆不饱片石尺寸符合规范要求，丁顺相间，质检人员3 满、通缝现场旁站，随时抽检。严格控制砂浆配合比，等；圬工机械拌合。严格按设计位置、几何尺寸施工，

几何尺寸并经常复核。严格按设计位置、间距设置泄水不准确孔。质检人员要逐一清点，检查。 2、隧道工程质量通病控制和防止措施隧道工程质量通病控制和防止措施见下表：隧道工程质量通病控制和防止措施序通病控制和防止措施号光爆效准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，技术干部从炮眼位置、果不佳， 1倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监超欠挖控。准确布置炮眼位置，严格控制装药量。并根严重据围岩变化情况，及时修正爆破参数。钢拱架采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠 2安装侵挖；安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平入衬砌整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土界线形成整体受力体系。初期支采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环 3护背后后，采用地质雷达进行检测，发现空洞及时采取不密实初支背后注浆进行回填。 4衬砌出衬砌前先检查模板台车平整度、光洁度、弧度、

高速公路红线建筑控制区管理浅析

高速公路红线建筑控制区管理浅析【摘要】本文针对山区高速公路特点，结合湖北省汉十高速公路十堰东至土关垭段红线建筑控制区管理现行实践经验，分析探讨当前此方面工作中凸显出的重难点问题及管理对策，探索一条科学先进的路政管理路子。【关键词】高速公路红线控制区管理 1．前言湖北省汉十高速公路十堰东至土关垭段（以下简称“管段”）地处山区腹地，是我省第一条山岭重丘区高速公路（襄十高速公路）的源头。自2003年建成以来，它拉动了沿线汽车（十堰）、旅游（武当山）等经济发展，为民求实，为民求利，是车城史上一条扬名远播的“致富大道”、“景观大道”和“黄金走廊”。在长达4年的路政管理过程中，一批批路政工作者为路的发展不懈努力，岁月凝集成无数颇具价值的路政管理工作经验，而在人多地少的现实管段环境中，红线建筑控制区管理始终成为历史遗留问题中的老大难，为路政管理工作带来挑战和更高要求。本文仅以管段建筑红线控制这一难点和重点问题为突破口，谈谈自己对该问题粗浅

的看法，仅供参考。 2．高速公路红线控制的含义、法律依据及管理的必要性2．1公路建筑控制区的含义公路建筑控制区是指根据国家法律规定在公路两侧一定的范围内禁止修建建筑物和构筑物，原有的建筑物和构筑物不得扩建，需埋设管线、电缆及修建临时性工程设施的，应经交通主管部门批准，上述一定区域被称作公路建筑控制区。控制建筑“红线”距离的具体规定是建筑设施边缘与公路边沟（破脚护坡道、坡顶载水沟）外缘的最小距离，目前我国国道、省道、县道及乡道建筑控制区范围都已有了统一的标准，而高速公路尚无统一的规范，均由各地方人民政府依照《公路法》的相关规定，遵循保障公路运行安全和节约用地的原则划定。《湖北省高等级公路管理条例》规定，从高等级公路两侧边沟外延起，向外延伸的50米范围为建筑红线控制区。 2．2公路建筑控制区管理的法律依据《中华人民共和国公路法》第五十六条：除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物；需要在建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的，应当事先经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。前款规定的建筑控制区的范围，由县级以上地方人民政府按照保障公路运行安全和节约用地的原则，依照国务院的

高速公路桥梁施工安全与控制

高速公路桥梁施工安全管理与控制在高速公路建设大规模向发展、建设难度不断增大的新形势下，施工安全面临更加严峻的形势。“进度、质量、安全、资金、环保”，是高速公路工程项目建设的五个核心问题，按照国家“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念，施工安全管理更是重中之重。因此，如何确保公路工程特别是山区高速公路工程的施工安全，从而顺利实公路交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。高速公路桥梁施工安全事故产生的原因在施工中，由于地形的限制，高墩大跨桥梁凭借其适应性强应用较为普遍。而跨越深谷的桥梁，由于深谷本身的自然深度，桥面与地面的距离往往高达几百米。深沟悬崖地区，往往出现由于施工场地狭窄，而导致上下交叉作业较多高处坠落、物体打击事故发生的几率较大。工程事故往往是多种原因引起的，通过采用系统工程学的原理，分析出基本原因主要有以下几个方面：（1）施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位。工程事故中有90%都不是因为技术解决不了造成的，

而是违章所致，施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技术知识、不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、违章指挥、违章作业、施工安全管理工作不到位，是导致建设工程施工安全隐患、安全事故的主要原因。（2）设计不合理与缺陷。据欧共体统计分析，63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，因此，许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括：不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。（3）勘察文件有误。勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度等不符合规定要求，勘察文

电气配管及管道预埋工程施工方案

电气配管及管道预埋工程施工方案一、总则预留预埋施工严格执行图纸设计要求及国家施工规范规定。二、工程特点本工程内部设施比较完备、技术设备多，工程量大且工艺复杂、质量要求高，加上工期紧迫。为此，密切配合土建，合理安排施工计划势在必行。三、目前状况根据现行施工图纸及会审记录结合土建施工计划，目前安装主要配合土建主体施工进行预留预埋。电气部分主要是暗配管及盒箱预埋预留，管道工程目前是套管、铁制件预埋及孔洞预留。四、预留预埋内容 1、电气配管：照明、动力、消防、其它弱电系统、等电位、防雷接地系统； 2、管道套管：柔性、钢性； 3、通风空洞洞口预留。五、电气配管工程本工程预埋主要使用镀锌钢管ф15—ф150各规格、T4型灯头盒、86型接线盒、插接盒、自制过线盒（镀锌）、

套管、镀锌扁钢、园钢。 1、材料要求（1）凡所使用的器材均按国家或部颁布现行的技术标准，并具有合格证件、准用证、质量证等。（2）所有电气器材到达现场后，做一列检查： A.产品的技术文件齐全； B.按施工规范作外观检查。（3）本工程彩镀锌钢管，其壁厚均匀、焊缝均匀，无折扁、裂缝砂眼，管内无铁屑及毛刺，镀锌管内外表面层完整地剥落现象，并整洁，耐腐蚀性强。（4）根母外形完好无损，丝扣清晰、护品完整无损，铁制灯头盒、开关盒、接线盒等金属板厚度不小于，镀锌层无剥落，无变形开焊，敲落孔完整无损，面板安装孔与地线焊接脚齐全。（5）面板盖板的堆栈、立与宽、安装孔距与所用盒配套，外形完整无损，板面颜色均匀一致。（6）圆钢、扁钢、角钢等材质符合国家标准，镀锌层完整无损。（7）其它铺材（如铅丝、电焊条、防锈漆、水泥、机油等）无变质过期现象。 2、主要施工方法及技术要求（1）预留预埋施工前认真熟悉图纸并结合土建管道通风施工图，

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项第一章路基工程一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。

二、路基填方（一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。（二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾