奥迪疑难故障案例讲解

31
7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
•
如图数据块所示，无论钥匙是否插入点火开关E415，控 制单元始终显示S触点——接通
32
7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
e. 得出假设及验证： • E415始终给出钥匙在点火开关中的信息，由于E415优先 级高于E408，致使系统对E408输入信号无响应； • 问题出现在E415输出端或J518输入端； ① 测量波形，E415数据线不随S触点状态变化； ② 更换点火开关，故障排除
5
7.1 疑难故障一：发动机失火
• 将6缸的点火线圈、火花塞、喷油嘴分别与四、五缸交 换； • 故障转移显示4缸断火； • 检查4缸的火花塞（原来6缸的） 裙部处有轻微裂纹 • 更换火花塞试车故障排除
课程名称
6
7.1 疑难故障一：发动机失火
3. 启示： b. 失火达到一定数量级后，系统会断油以防止对三元系统 造成损害，这点可在出现故障时连接示波器看出； c. 判断故障时，尽量不要更换新件，以防引入新的不确定 因素 4. 扩展： • OBDII尾气灯报警，系统显示混合气过稀，请分析故障 可能出现的故障点以及简要判断方法； • 如果只反映气缸列1混合气过稀，在出现上述故障时哪 些部件可以通过交换来判断故障？
12
7.2 疑难故障二：静电流过大
h. i. 3. • • •
•
车辆试验一周，故障未再现，故障排除，交车； 1、2、3个月后回访跟进，故障排除； 案例扩展： 另一辆A4B6偶发性无电： 故障频率较高，通常天亮或下雨后容易出现 借给客户替换车后，将车辆留厂，连续多日无雨，洗车 房长时间冲洗后，进行静电流测试； 故障再现，静电流会达到9A，同时电子扇会在关闭钥匙 门后常转（故障方向）；
35
7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
4. 扩展： • A6机油黄灯报警，加满机油后仪表中仍报警，请分析故 障可能出现的故障点以及简要判断方法； • A6L 2.0T MT巡航功能无法启用，发动机控制单元内无 故障，分析故障可能出现的故障点以及简要判断方法； • A6L 3.0发动机无法启动，有电，但启动机无反应，分 析故障可能出现的故障点以及简要判断方法；
28
7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
E408按下 未按下
1. 如图数据块所示，电脑正确接收到了E408的输入信号
29Байду номын сангаас
7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
d. 分析输出部件： • ？？谁是高级钥匙功能的输出？？ • 高级钥匙天线作为J723的输出：如何检查？
• •
天线既作为启动功能的输出，也作为高级钥匙进入功能 的输出，因此试验高级钥匙进入功能即可 测试高级钥匙进入/锁车功能均正常，即输出正常
26
奥迪A4L基础课程
7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
27
7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
1. 故障描述：06款A6L 3.0 CVT，行驶里程5.2万公里。客 户反映车辆高级钥匙无法启动车辆，其余功能正常。 2. 维修流程： a. 首先验证客户报修故障： • 故障存在，而且点火开关档和启动档用高级钥匙都无法 使用，但用钥匙可以正常启动； b. 电脑检测： • 电脑检测全车无故障码； c. 分析输入信号： • 作为高级钥匙的输入信号，进入高级钥匙主控单元J518 中读取按钮E408的数据块：05-08-002，结果如下图：
9
7.2 疑难故障二：静电流过大
③ • • • • • • •
短时静电流测试（规程） 删除全部故障； 关闭内部监控功能； 关闭点火开关及所有用电设备； 关闭四门两盖接触开关； 不得断开电瓶，接上电流钳（校准）； 等待30分钟，直至系统休眠； 标准：静电流不大于50mA
课程名称
10
7.2 疑难故障二：静电流过大
3. 分析： • 鼓风机属于空调系统，电子扇属于发动机管理系统 • 一个故障？两个故障？
压力开关 发动机控制 单元J623 电子扇控制 单元J293
温控开关
空调控制器 J255
鼓风机控 制器J126
鼓风机V2
课程名称
19
7.3 疑难故障三：总线系统故障
• A6L则采用网络结构对此过程进行控制
发动机控制 单元J623
课程名称
21
7.3 疑难故障三：总线系统故障
5. ① ② • •
• •
案例扩展： 故障现象： A6L 2.4 CVT，刹车灯常亮； 维修过程： J393中故障代码：刹车灯开关信号不可靠； 分析信号不可靠的因素，J393收到来自刹车灯开关的两 个信号，F-刹车灯开关信号和F47-制动踏板开关信号。 通过两者间对比不同步，得出不可靠信号结论； J393进入应急状态点亮了刹车灯 分析电路图：
7
奥迪A4L基础课程
7.2 疑难故障二：静电流过大
课程名称
8
7.2 疑难故障二：静电流过大
1. 故障描述：06款A4 3.0 quattro，行驶里程1.2万公里。 客户反映车辆偶发性全车无电； 2. 维修流程： a. 首先验证客户报修故障： ① 询问客户，观察车辆； ② 充满电，检查电瓶； ③ 短时静电流测量； ④ 长时静电流测量；
电子扇控制 单元J293
网关J533 空调控制器 J255 鼓风机控制 器J126 制冷剂压力 传感器G395
20
7.3 疑难故障三：总线系统故障
• 鼓风机不转——假设因为鼓风机控制单元的损坏导致同 样连在LIN线系统上的所有数据都不能正确传输 • 空调的压力状态无法经网络正确传输给发动机控制单元； • J623拾取不到压力信号，故将电子扇处于应急常转状态， 以确保发动机不致出现温度过高的现象确保系统的安全 • 重点放在鼓风机控制单元 J126及LIN线的检查上； • LIN线电压对地短路；拔掉鼓风机控制单元 J126后LIN 线信号正常，电子扇不再常转； 4. 结论： • 更换J126故障排除。
奥迪A4L基础课程
课程名称：7-疑难案例故障讲解
课程名称
1
7-疑难故障案例讲解
培训内容
7.1 疑难故障一：发动机失火
7.2 疑难故障二：静电流过大 7.3 疑难故障三：总线系统故障 7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
课程名称
2
奥迪A4L基础课程
7.1 疑难故障一：发动机失火
3
7.1 疑难故障一：发动机失火
23
7.3 疑难故障三：总线系统故障
• 提出假设：某个控制单元向总线发送了一个错误信号， • 验证哪个控制单元发送错误信息：断开J104，故障依旧； 断开J623，故障排除； • 结论： • F47的信号被J623错误的处理后发送到CAN总线上，再经 网关传到了J393同样错误的信号；导致J393进入应急状 态点亮了刹车灯
24
7.3 疑难故障三：总线系统故障
6. 启示： • 应急状态：电子扇长转、刹车灯常亮；不要单纯修应急 的故障； • 通过自学手册了解各信号传递过程，哪个是信号主控单 元，哪个是从控单元；
25
7.3 疑难故障三：总线系统故障
7. 知识扩展： • 多功能方向盘都经过哪些控制单元？如果该功能不起作 用有可能有哪些问题？
30
7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
e. • • • f. •
• •
检查功能条件 正确的编码及匹配 编码7，包含自动档+高级钥匙，正确 匹配通道：无 分析其它条件：结合SSP和GFS 在SSP326中有这样一段话：“使用和起动授权开关将这 个按钮（E408）信息通过数据线继续传至使用和起动授 权控制单元，在这里两个按钮信息进行比较”。 分析这段话的含义——点火开关E415的优先级高 读取数据块观察点火开关E415状态
课程名称
22
7.3 疑难故障三：总线系统故障 30 15
• 02-08-001；开关F有变化； F47无变化； • 电路测量F47输出端12V/0V 变化，刹车灯开关本身正常； • F47信号直接给J623和J104， 由某个控制单元发送到驱动 CAN；
J623、J104 J393、E415
J104、J623
•
课程名称
4
7.1 疑难故障一：发动机失火
3. 启示： a. 失火的判断方法（加速度分析法、扭矩分析法） • 失火检测是通过转速传感器精确感知来自曲轴上飞轮靶 盘的发动机转速信号波动来判断是否出现失火的； • 当失火发生时，发动机扭矩会突然下降，并引起发动机 曲轴上飞轮靶盘的“齿加速度”发生变化，因此系统可 以用“齿加速度”的变化来表示发动机运转的粗糙度水 平进行失火检测；
课程名称
17
7.3 疑难故障三：总线系统故障
1. 故障描述：07年A6L 2.0T，行驶里程5000km，客户反映 着车后发动机电子扇常转，同时空调不出风，鼓风机也 不工作； 2. 维修流程： a. 首先验证客户报修故障： • 故障存在； b. 电脑检测： • 电脑检测全车无故障码；
18
7.3 疑难故障三：总线系统故障
33
7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用 故障车
钥匙未插入 正常车
钥匙插入
钥匙未插入
34
钥匙插入
7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
3. 启示： • 对于故障现象的验证及拓展，减少对设备的依赖，加快 维修进度，提供思路（把钥匙不锁方向盘、遥控不锁 车）； • 通过数据块判断输入信号； • 通过车辆自身其它系统判断输入、输出； • 通过自学手册得到功能成立的条件： 满足条件A——出现结果B； 不出现结果B——条件A不满足； • 通过自学手册系统的看待问题；
1. 故障描述：06款A6L 3.0 CVT，行驶2万公里，客户反映 车辆在怠速、低速时一切正常，高速行驶（150Km/h） 以上超过10分钟发动机开始抖动 2. 维修流程：
• 首先验证故障现象，怠速、低速无故障，高速连续行驶 保持一段时间后开始抖动，有六缸断火的故障，除非灭 车或删除故障码，否则即使怠速也开始抖。 读取数据块15、16，6缸断火计数器不断增加，计数器 累积到一定数值故障码出现，此时怠速也开始抖；
课程名称
15
7.2 疑难故障二：静电流过大
4. • • •
启示： 偶发性故障需要预留较长时间； 详细了解客户车辆状况模拟故障出现条件； 故障出现时不急于插拔用电器，根据电流值进行观察、 分析； 5. 知识扩展： • A6L车辆可借助控制单元内存储的历史纪录来判断
16
奥迪A4L基础课程
7.3 疑难故障三：总线系统故障
36
Vielen Dank!
非常感谢您的关注！
37
课程名称
13
7.2 疑难故障二：静电流过大
• J220接收水温信号并与J293进行双向通讯，J271为电子 扇供电并由J293控制电子扇的转速； • 关闭钥匙门电子扇常转时检查J293第2脚有12V电压
14
7.2 疑难故障二：静电流过大
• 拆卸检查J271，发现有插槽内有锈蚀痕迹，将继电器 拔下后发现2、5脚已联通，进一步拆解继电器发现弹 簧片已脱开。更换继电器并用除锈剂擦拭插槽，故障 排除
④ • • •
长时静电流测试方法 针对偶发性故障； 准备工作同前述； 利用5051B示波器功能下长时测量功能，最长可达48小 时；
课程名称
11
7.2 疑难故障二：静电流过大
b. 此车辆短时测量静电流不超过50mA，将车留下连续3天 将电流钳卡在车上并接上示波器进行存储； c. 偶发性电流峰值达到20A； d. 故障出现时车上的双闪指示灯并没有亮起，也就是说此 电流消耗并非总线唤醒控制单元进行通讯； e. 观察外部灯光并没有常亮的； f. 分析20A的大电流一般都是由加热装臵引起，比如说座 椅加热、风挡加热等；并未急于打开车门，而是根据 20A的电流进行判断； g. 发现后风挡很热（故障方向），空调控制器在不断发出 加热的控制指令，于是我们在检查了空调电脑线束后更 换了空调电脑