奥迪维修案例
维修实例J518损坏
维修实例
车型：
2005年奥迪A8-D3-4.2,行驶里程约9万公里，车况良好。
故障现象：
车辆无法启动，启动机没有反应。
仪表上多个警告灯亮起，无奈将车拖回站里。
检修：
连接V AS5052检测发现，所有的动力总线系统全部无法进入。
奥迪A8总线连接见图一所示，既然动力总线全部瘫痪，无外乎总线或线路故障。
连接专用网络测试器V AG 1598/38到仪表台侧面的测试口，接着连接V AS5051到接点上，开启示波器功能。
见下图
发现所有的控制单元全部不工作，接着进入V AS5051的引导性故障查询功能，提示进行控制单元电源测量。
发现所有的15号电源全部没有电，此车的电源接线柱功能是由行驶授权控制单元J518实现的，具体结构见图二所示，发现15号电是由继电器J329提供，在转向柱下找到J329,直接进行跨接，发现所有的动力总线恢复工作，车辆顺利启动。
进一步测试发现，J518不给继电器J329提供接地信号，看来J518损坏的可能性很大了，在驾驶员座椅下取出J518，发现进水了，原来是加装警报器导致密封不良，重新密封并更换J518并匹配钥匙后，故障排除！。
奥迪维修案例汇集
发动机型号：
1.8T
变速器型号：
01V
奥 迪 新 技 术 培 训 及 研 讨
9.8万km
故障出现频次：
持续
2004年3月
故障现象描述：
行驶中无法达到最高车速，急加速车速下降且无法回升。 最高车速在150km/h。
故障原因分析及结果：
无故障代码，各数据块显示均为正常，高速时测量数据块 发现，与节气门和油门踏板开度相比进气量不足。最后判 断为排气不畅，检查发现三元催化轻微堵塞。
故障出现频次：
偶尔
2004年3月
故障现象描述：
行驶中换档冲击大，低速时车身抖动异常。
故障原因分析及结果：
5051检查为一号压力传感器信号过大，为ATF油脏污 或液压单元损坏。检查ATF 油正常。可判断为滑阀箱 损坏。
南京
排除措施：
更换滑阀箱。
经销商名称：南京苏奥 姓名：范敬国
内容
一汽-大众
车型：A6
检查证实应为压缩机排量不能自动调节，导致在高速时制 冷量过大，蒸发箱结冰无冷风吹出。
南京
排除措施：
更换调节阀。
经销商名称：南京苏奥 姓名：范敬国
内容
一汽-型号：
1.8T
变速器型号：
CVT
奥 迪 新 技 术 培 训 及 研 讨
故障里程（km）：
500km
故障出现频次：
持续
2004年3月
故障现象描述：
右前门玻璃在主控制台无法升降。单独操作良好。
故障原因分析及结果：
根据现象，应是主控台信息无法传递到右前门，根据控 制原理检查CAN-BUS总线。检查中发现总线磨破搭铁。
南京
排除措施：
有关奥迪A6维修的案例 182个
有关奥迪A6维修的案例182个一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。
用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。
更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。
测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。
经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。
换上新的喷油器，故障依旧。
而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。
重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。
至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。
拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。
仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。
由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。
用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。
在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。
但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。
据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。
由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。
奥迪轿车故障案例(六)
E3A1250.35li/bl J2342017/04·汽车维修与保养41故障案例(六)26奥迪A4紧急警告灯闪烁失控故障现象一辆2006年产一汽奥迪A4轿车，搭载1.8T BKB 型发动机，行驶里程67 386km，车主反映没有按下紧急警告灯按键，但紧急警告灯自行闪烁，无法关闭。
故障诊断与排除1.紧急警告灯失控的故障原因有：紧急警告灯开关故障、中控门锁控制单元故障、网关控制单元故障、安全气囊控制单元故障、线路故障。
2.使用VAS5052检测各控制单元，中控门锁控制单元存储一个门锁故障码，但与本故障没有关系。
怀疑紧急警告灯开关的触点故障，更换开关故障依然存在。
3.怀疑中控门锁控制单元进水或内部故障造成，倒换中控门锁控制单元，未能排除故障。
4.阅读电路图(图49)，看到紧急警告灯开关E3连接的LIN 线设有集线点A125，其中一根线通往气囊控制单元J234，于是拔开J234的插头，紧急警告灯停止闪烁。
拆卸检查J234，发现内部进水，更换J234，故障排除。
图49 紧急警告灯开关(接2017年第2期)故障点：安全气囊控制单元J234进水。
维修小结安全气囊控制单元J234收到碰撞信号后，判断是否符合气囊引爆条件，如果符合，在气囊引爆的同时送出信号强制四个车门锁打开、紧急警告灯闪烁。
向车主了解，车主自己在超市购买空调消毒剂，没有按说明操作，而是把一整罐消毒剂从出风口喷入，导致出风口下方的J234进水。
J234损坏后向紧急警告灯开关E3发出错误信号，造成紧急警告灯闪烁失控。
27奥迪A6L警告灯报警故障现象一辆2009年产一汽奥迪A6L C6轿车，搭载BDW 型发动机，行驶里程98 635km。
该车为钣金漆工组修理过的事故车，转到机电组，观察仪表盘上自动变速器等多个警告灯报警，发动机转速表有时不显示，但是发动机启动正常，怠速运转正常。
故障诊断与排除1.连接VAS5051B 诊断仪，检测网关控制单元J533，界面闪烁，显示多个控制单元无法达到(图50)，包括：发动机、变速器、驾驶员侧车门、乘客侧车门、左后门、右后门、制动器、停车制动器、转向角传感器、进入和启动认可、安全气囊、前照灯自动垂直对光控制、车道变换辅助等控制单元。
奥迪A4B8维修保养之正时异响案例
车型；A4B8
故障现象；正时壳处有赫拉赫拉响声行驶里程；30000KM
接车；车主反应发动机噪音过大。
经检查响声来自正时壳处，很明显的铁拉铁声音，声音随着油门的增加而增加大。
检查步骤：由于根据异响声音可以很清晰的判断，声音来自正时链条处，于是直接拆下前大框等部件。
不说了上图吧，已经拆开大家先看看图有问题没。
是不是没问题呢，不仔细看还真看不出问题来的，我刚开始也没看出来。
估计有细心的人已经发现问题了。
我发现问题的是后是从这里看到的
从上面的图也可以看的出来问题，我给大家画一下
出现这样的情况，不是涨紧版磨损就是链条拉长的缘故。
全部拆下后检查涨紧版没问题，车说实在的也没跑多远的里程。
链子拉长了，哎，这种链子也会出现这样的情况
开始安装了，安装后响声排除。
下面是安装后的图大家看看
故障总结：修车啊，真是只有你想不到，没有做不到的。
皮带的升级成链条的不会在拉长了吧？哎，照样拉长。
事事皆有可能啊。
判断问题需要全方位入手。
奥迪a4l变速箱故障维修案例
奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理奥迪A4L 0AW无级变速器故障一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。
故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。
按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。
首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。
另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。
而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。
【维修案例】2008款一汽奥迪A6L无级变速器的控制单元是不是“疯了”
【维修案例】2008款一汽奥迪A6L无级变速器的控制单元是不是“疯了”一辆2008款一汽奥迪A6L轿车，该车搭载使用2.0T TFI 增压发动机，同时匹配使用01T型链传动无级变速器。
故障现象：低速起步后连续冲击并带有运动干涉，同时还伴有很难形容的一种响声。
维修中更换过滑阀箱、输入离合器总成、链传动部分甚至又更换了一台变速器总成，问题都没有得到解决。
故障诊断：该车是在同行处专修厂维修的，据听说最早该车出现事故只是更换了变速器的中间壳体还有一些底盘件等，但维修后就出现了中低速加速耸车等故障现象。
然后接下来他们先后更换了滑阀箱、输入离合器总成、调整离合器间隙、打磨了链轮缸表面（其实链条和链轮缸均已磨损并拉伤）等（后来链条和链轮缸也更换了一套），几经周折后问题都不见好转，后来托朋友找到笔者给帮忙试车指导。
因为该专修厂还是想自己来解决，因此就是听听指导建议，给出一些维修建议并确定维修方向。
跟随试车并读取动态数据（没有原厂设备包括带有数据采集功能的VCDS），所以采集到的一些数据大家就将就看吧，初期试车还没等到看到数据时（控制单元还在运行）就感觉到了座椅下面传来极不舒服的连续的顿挫感，同时还有点干涉的感觉，速度超过80km/h之后再加速就明显感觉好多了，但试着试着变速器故障灯就亮了（仪表挡位显示灯一片全红），继而出现发动机油门加不起来。
停车后首先读取故障码，结果读到P1741（05953）离合器自适应匹配达到极限的故障码（如图1所示）。
删除故障存储器并仔细观察各组数据，结果首先看到的是第10组数据流中的第一项数据明显偏高（如图2所示），正常情况下对于2005年之后的车型（变速器是叶片泵的）第一项的电流值应该在0.310～0.350A之间，而2005年之前的老款01J变速器（油泵是齿轮泵那种）电流值应该在0.255～0.295A之间为正常的。
该电流值为离合器压力调节电磁阀N215的自适应匹配值，过高或过低时一旦超过极限设定范围值时P1741（05953）离合器自适应匹配达到极限的故障码就会被激活，同时变速器处于备用模式下行驶。
四十三例奥迪维修技术案例
四十三例奥迪维修技术案例（一线技师提供）一、紧急警报灯闪烁并伴随门锁锁钮跳动车型：奥迪A6（1.8L）行驶时间：一个月故障现象：打开点火开关后，遇险警报灯闪烁，同时车门锁锁钮有自动跳动现象故障诊断及排除：经检查脚垫处有水渍，掀开脚垫发现中央门锁控制单元被水浸泡，如图1所示，由此判断是由于水浸而造成中央门锁控制单元受损，发出错误信号从而导致上述故障的发生。
脚垫下进水的原因是发动机罩开启拉索所经过的前围板上的孔密封不严，在下雨或洗车过程中，水由此进入驾驶室内。
晒干脚垫，并更换中央门锁控制单元后，故障排除。
故障诊断点评：对于类似故障，应首先连接VAS5051，选择电控系统自动自诊断功能，察看在电控系统中是否有故障存储，依据故障存储提示进行故障排除。
二、发动机有异响，转向沉重车型：奥迪A6（1.8L）行驶时间：半个月（未上牌）故障现象：起动后发动机工作有异响，并伴随有转向沉重故障诊断及排除：打开发动机舱盖，注意到异响来自于转向助力泵，同时发现转向助力液油罐内缺油，表明转向系统泄漏。
如图1所示，转向机漏油，更换转向机，故障排除。
故障诊断点评：该车故障现象很具体，因此诊断起来较容易。
四、车速表指针摆动过大车型:奥迪A6（1.8L）故障现象：随着车速的提高，车速表指针摆动较大故障诊断及排除：影响车速表指针摆动大的主要因素有：仪表本身、传动齿轮、车速传感器或线路故障等。
首先用VAS5051检查电控系统故障记忆，无故障，然后，在车辆行驶状态下，用VAS5051检查传感器信号，发现VAS5051显示的信号与仪表一致，因此判定仪表没有问题。
在对线路进行检查，也未发现故障，检查传动齿轮，发现传动齿轮未安装好，如图1所示，重新安装后，试车正常，故障排除。
故障诊断点评：该车故障诊断步骤正确，因此，很容易将故障排除。
五、离合器异响车型:奥迪A6（1.8L）故障现象：离合器有异响，有时踏下离合器踏板后响声加重故障诊断及排除：根据故障现象及异响发生的部位，判断离合器内部有摩擦的地方，将离合器及飞轮拆下后，对元件的摩擦情况进行分析，发现是隔板上端没有装入槽内所造成，重新安故障诊断点评：有关异响的故障，应仔细倾听异响发生的部位，分析产生异响发生的原因，拆检相应的部件。
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奥迪维修案例【篇一：奥迪维修案例】[图文] 2017-04-03 一辆行驶里程约400km的奥迪q5 2.0t suv。
该车做pdi检查时发现变速箱报警，不显示手动。
挡挡位。
（1）使用vas6150b检测变速箱有故障码。
（2）自动变速箱控制单元j217通过tiptronic信号线接到一个来自选挡杆传...【篇二：奥迪维修案例】案例三：奥迪a6连续烧坏5个汽油泵车型：2009款奥迪a6l 2.0tfsi轿车，配置bpj发动机、01j变速器。
行驶里程：125000km。
故障现象：连续烧了5个燃油泵，间隔时间不等，起初时间长达半年，接着三四个月，后期一个月，再后来20天，燃油泵就烧毁，并在第五次换燃油泵总成的同时更换了燃油箱总成，主要发现了燃油箱底部有局部变形的痕迹，怀疑燃油箱外部被碰擦过，换完后车跑了近20天，燃油泵又烧了。
故障诊断：连接大众诊断仪vas6160，读取发动机控制单元故码：p3108，低燃油压力调节／燃油压力超出规定（静态），如图1所示。
数据流103 组显示：燃油油压262kpa（2.62bar，如图2 所示），正常燃油油压 540kpa 左右。
燃油油压过低，确实启动困难。
从后备箱里的燃油箱端口拆出燃油泵，发现燃油泵总成上的射流管白色插头从黄色插座上已经脱离，如图3 所示。
前几次拆卸也发现了同样的情况，射流管白色插头从黄色插座三通卡口上脱落，而且电动燃油泵烧毁了。
究竟是燃油泵质量问题，还是射流管上端白色插头脱落引起燃油泵烧毁，或者其他不明原因呢？前几次换泵根本没有引起大家高度重视，原以为：（1）缺油后长距离行车，油位报警没及时加油。
（2）所加汽油油品较差，混有杂质。
（3）燃油泵产品质量问题，几次发现射流管脱落（没当回事）。
（4）燃油泵供电有问题。
与车主沟通后，答复是都在正规加油站加油，燃油油量报警灯亮及时补充加油。
维修技师检查燃油泵供电线路、插头、插座完好，决定换第 6 个燃油泵。
换完后，启动发动机将车举起，维修技师发现燃油箱底部在没有轮廓筋道处慢慢被吸瘪，燃油箱底部局部平面缩进去，如图 4 所示。
维修技师打电话给笔者，笔者提出可以做个简单的测试：（1）燃油箱在慢慢的被吸瘪，这时将燃油箱盖打开，看燃油箱是否恢复原形。
（2）再把燃油箱盖盖上，燃油箱慢慢的被吸瘪，拔掉活性炭罐上到燃油箱的管路，观察燃油箱是否恢复原形。
这时维修技师将燃油箱盖打开，燃油箱恢复原形，证明燃油箱里出现了真空，继续盖好燃油箱盖，燃油箱底部塑料又开始被吸瘪，维修技师将活性炭罐到燃油箱管子拔掉，燃油箱底部又恢复正常。
那么问题就出来了，应该是炭罐出现了问题，必须换掉。
故障排除：更换炭罐总成。
换完后，发动机试运行了近30min，观察燃油箱底部没有变形。
故障总结：起初大家都以为炭罐上的空滤芯脏堵，导致燃油箱被吸瘪。
为了搞清楚油箱为什么被吸瘪，要探究深层次的缘由，把活性炭罐解剖，看个究竟。
活性炭罐系统，如图 5 所示。
一、发动机不工作时（1）气温升高，燃油箱中的燃油蒸汽从背面顶开了叠形膜片（黑色）的保压阀（上盖已经去掉 - 解剖图），如图 7 所示。
进入炭罐被活性炭吸附，余气经水截止阀到伞片管道通大气。
（2）气温降低，燃油箱中的燃油蒸汽凝结，燃油箱内出现负压，空气经过空气过滤器及水截止阀上部伞形单向阀进入炭罐，再经过炭罐上的保压阀的伞形膜片，由于保压阀上的燃油箱管路出现真空负压，使伞形膜片上提前打开通路由管道进入燃油箱，使燃油箱内外气压平衡。
二、发动机工作时（1）发动机控制单元控制炭罐n80 电磁阀打开，发动机经由炭罐吸气，活性炭吸附的汽油蒸汽被脱附，空气→空滤→水截止阀上伞片→炭罐→电磁阀n80 →发动机。
（2）关键是发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和黑色的蝶形膜片时，使炭罐通过燃油箱出气口导管关闭，燃油箱的汽油蒸汽就不会直接进入发动机。
因为会影响发动机转速的平稳性，发动机混合气偏浓，氧传感器要进行调整修正，发动机转速会受到一定影响。
但是当燃油箱内真空度大于炭罐上盖内的真空度时，燃油箱由通过炭罐进气口及保压阀的红色伞形膜片补充气压。
以平衡燃油箱气压。
分析到此，是什么原因导致燃油箱被吸瘪的呢？第一，我们在解剖炭罐上部双保压阀时，发现双保压阀中的黑色叠形阀膜片有裂口漏气，橡胶膜片老化所致，如图 8 所示。
当发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和黑色的蝶形膜片时，由于黑色叠形阀膜片漏气，关闭不了活性炭罐到燃油箱汽油蒸汽出气导管，所以连通燃油箱到了发动机，发动机真空被引到燃油箱里，燃油箱自然而然被吸瘪。
由于燃油箱真空度逐渐增大，是不是真空吸力导致射流管白色插头从其三通黄色固定卡扣处脱离，这有待于进一步考证，尽管燃油泵工作时汽油从白色射流锥形管口**，但由于其脱离了射流管座，不起射流用。
电动燃油泵汽油出油管有两个，一个主供油管，另一个射流油管，其经过快速接头连接白色射流管喷管锥形孔口**汽油，脱离固体边界的约束，在汽油中作扩散流动意为射流，汽油通过射流孔口与延伸管周围静止汽油发生了动量和质量交换，通过白色的延伸管卷吸附近的汽油，随射流一同流动，流量不断增加（q1+q2），流速不断减小和均化。
由于白色射流管脱离，就无法从燃油箱边缘处通过射流管三通细长管道将汽油引流到燃油泵罐内处，因为燃油泵总成内是个相对的封闭区，靠射流引流汽油到燃油泵内罐区，来对燃油泵进行冷却，当我们每次从燃油箱里取出燃油泵时，都发现燃油泵内灌区里充满了汽油，因为在燃油泵吸附区下面有个伞形膜片由于存油压力被关闭，当燃油泵工作时吸附区的吸力使伞形膜片上提打开吸油通道。
由于射流元件脱离，无法引流汽油灌注到燃油泵总成内封闭区，那么这就可能使电动燃油泵整体无法沉浸在汽油里，随着燃油箱里汽油减少，燃油泵运行时间长，燃油泵温度升高，得不到应有的冷却，促使燃油泵加速烧毁。
燃油泵加装射流装置是缸内直喷汽油机燃油泵一个基本需要要，延缓燃油泵寿命。
第二，由于燃油箱被吸瘪，一小部分汽油可能会随之真空被吸进发动机，混合气偏浓，由此产生怀疑该车排放灯为什么不亮？由于在炭罐双保压阀的黑色叠形阀上盖端头侧面有两个通气孔，按结构分析，这两孔通大气是为了给叠形阀一个正面大气压，当从燃油箱里的压力大于外界一个大气压，那么就要克服外界大气压力从炭罐内通过炭罐内侧（反面）顶开叠形阀膜片，让燃油箱里的汽油蒸汽进入炭罐被炭吸附，这时叠形阀膜片有裂缝漏气，关闭不了燃油箱到发动机进气通路，将有一小部分汽油蒸汽会与上盖两通气孔外界的空气混合，进入发动机进气道参与发动机燃烧做功，估计这时发动机动力较强。
如果此炭罐叠形阀进气口结构问题，开口较大，汽油蒸汽流量比较大，那么大量的汽油有可能也会被吸进发动机，好在大众车的炭罐在叠形阀开口做了一定的技术设计计算，能较好控制汽油蒸汽的流量。
换泵多次，时间间隔不等，可能当时叠形膜片损坏所致。
燃油箱里真空度是逐渐增大。
同时没有仔细和驾驶员沟通了解在车身外部能否闻到汽油味（膜片损坏漏气）。
由于疏忽，没有查清原因，继续换泵，换到最后，连燃油箱也换掉，还是没有保住燃油泵。
到了第六次换泵，维修技师观察到燃油箱底部变形。
案例四：奥迪a6为啥只能跑140km/h行驶里程：152635km。
故障现象：客户反映此车最高车速达到140km/h左右，且发动机噪音大。
故障诊断：首先同客户一起试车，验证故障现象，确实如客户所说，当发动机达到3000r/min时，车速达到100km/h，把换挡杆转换到手动模式，发现变速器在4挡，在正常情况下，应该在7挡上，且发动机噪音大，把挡位强制推到6挡，而发动机的转速却下降到1800r/min左右，车速还是上不去，于是把加速踏板踩到底，发动机转速还是上不去，再用力往下踩加速踏板，发动机转速上升到4000r/min，而变速器却强制降到3挡上，车速还是提不上去，好像变速器不跳挡一样。
根据经验来看，一定是发动机动力不足造成的。
根据试车分析，造成此故障有以下几种原因：1. 三元催化器堵塞，从而造成进气不足；2. 空气流量传感器损坏或进气系统有漏气；3. 汽油压力低或涡轮增压有故障。
首先按由简到难的原则进行排除，用 5052 诊断仪读取故障码，显示：00656，废气涡轮增压过度增压，静态。
读取数据：从 115 组中读取怠速是30~32kpa，急加速达到 110~120kpa，也未见明显异常现象。
无奈之下再次读取故障码，显示与前故障码一样，静下心来仔细分析涡轮增压器为什么会过度增压呢？是不是旁通阀不能正常开阀造成的呢？带着这个疑问再次检查涡轮增压压力调节电磁阀和循环空气阀，通电试验涡轮电磁阀开阀，用嘴吹气是通的，可当不通电时却无法卸去真空，使涡轮增压器一直处于工作状态，检查电磁阀泄压接头处，人为用 ab 胶粘过。
原来此增压电磁阀管接头断过，而用ab 胶粘时，不小心使管接头堵死，造成不能泄去真空，使旁通一直处于关闭状态，从而造成涡轮增压器过度增压，而发动机通过增压压力传感器检测到压力过高时，为保护发动机不受损坏，从而降低发动机的功率输出。
故障排除：更换增压压力调节阀（如图所示）后，故障彻底排除。
案例五：奥迪a6开小灯防盗自动锁死故障故障现象：一辆奥迪 a 6 l ，1.8lanq发动机。
当开小灯且全车中控锁锁死的情况下，在车内根本无法打开车门，无论使用内扣手拉手，还是车内的中控锁开关按钮均无法打开车门，只能在车外利用外部的锁芯用钥匙打开车门。
故障诊断：接车后，使故障重现，确如车主所述。
因该车配有原车遥控器，试着用遥控方式能否打开车门，但车门根本没有反应。
车主说遥控器早就失灵了，已经两年没有使用遥控器了，只用钥匙开关车门。
从此车的构造原理来看，小灯的控制和防盗系统没有明显的联系，除非二者共用的电路部分。
如果从防盗系统进行着手调查的话，牵扯到的线路和元件比较多，既然该故障和开小灯有联系，那么从小灯的控制系统入手检修的话则比较容易查找故障的原因。
相关的线路比较简单，由该小灯的控制线路来分析，小灯线路主要由以下几个保险丝来分支s3、s4、s22、s23。
打开小灯用20w试灯测量上述几个保险丝，均正常通电。
依次拔下上述几个相关的保险丝，看故障现象有无改变，当拔下s4号保险丝时故障消失，看来问题出在s4号保险丝控制的线路上。
由线路图（如图1所示）可知，s4主要控制后部的牌照灯，重新插上s4号保险丝使故障重现，发现后部的牌照灯不亮。
平时的维修经验告诉我们后部后备箱的线束又折断了。
为了验证我们的推测，我们作了如下分析：牌照灯的搭铁线和后雾灯、后备箱的开锁电机等线路为一根共同的搭铁线，如果该搭铁线折断，那么后雾灯和后备箱的开锁电机也应该同时失去作用。
事实是否如此呢？检验的结果和我们推测的完全一致，后雾灯不亮，后备箱也不能用电机打开，只能手动打开。