奥迪维修案例1
汽车维修案例：奥迪车型转向系统典型疑难故障案例两例
汽车维修案例：奥迪车型转向系统典型疑难故障案例两例案例1：C7方向机故障车辆停放一天一夜后无法启动，同时组合仪表上的驻车指示灯常亮车型：C7变速箱型号：0AW故障里程：756KM故障频次：经常出现故障分析：用5052诊断检查除了有能量保护的偶发故障外，没有其他故障存储。
检查电瓶亏电原因的时候，发现在关闭车门后，组合仪表上的驻车指示灯常亮不熄。
断开电子手自动开关插头，该指示灯还是不熄灭。
断开电子驻车控制单元J540，该指示灯熄灭。
由此分析有可能是电子手刹控制单元J540或相关线路故障造成。
但是在现场更换电子手刹控制单元J540后，故障依旧。
分析有可能是相关线路或其他原因造成。
将车辆拖回我站进行详细检查。
检查相关线路上也没有发现短路和断路现象。
并且仍无故障存储，所以按照车辆漏电检查方案检查车辆的静态电流，发现静态电流最高时达到4.2A至6.3A左右，由此进一步确定，该故障肯定是有一用电器一直在工作漏电原因造成，进行断开或更换相关控制单元用电器的方法检查，在断开电子助力方向控制单元时，就发现静态电流立即降到1.25A，再等15分钟以后，发现静态电流又降到车辆的正常值0.01A。
由此确定，该漏电故障是电子方向助力控制单元或助力电机内部电子故障造成。
故障在线时测得的静态电流降到4.2A至6.38A，静态电流过大。
确定有漏电或在车辆休眠时还有用电器在工作。
断开电子转向助力器30号端子插头后，测量的到的静态电流1.25A。
断开电子转向助力器30号端子插头等1分钟后，测量的到的静态电流0.01A。
解决措施：根据维修工艺更换方向机总成，静态电流降到0至0.01A，试车一切恢复正常。
总结分析：由此从上图分析得出，为什么在该车故障时，出现这么大4.2A至6.38A的静态电流。
也就是说该车在故障时，只要在显示和操纵CAN 总线的控制单元都还处于用电未休眠状态。
那么存在的漏电控制单元一定是CAN总线上的某一控制单元。
再从上分析得出，通过5052A 的诊断相关路径，不难就很快得出漏电控制单元的结果。
奥迪车型故障2例
奥迪车型故障2例
第一例：奥迪A4电路故障
故障描述：
一辆2016年款奥迪A4，车辆行驶过程中出现了仪表盘上的多个模块故障灯点亮，包
括电子稳定系统、发动机故障灯、轮胎气压报警灯等。
车主联系了经销商并搭载车辆前往
维修站进行故障诊断。
故障分析及修复：
经过诊断，发现故障是由于车辆车内电路供电系统出现了问题导致的。
检查发现，车
内电路系统启动电压不稳定，电压波动有进行频繁的过高和过低的情况，导致了车内电路
的多个模块出现故障。
修理人员对汽车电路进行了全面检查，发现电池电路线路中存在破
损和腐蚀。
维修人员进行了线路更换和维修，并对整个电路系统进行了严格的检测，最终
成功修复了车辆的电路故障。
第二例：奥迪Q5发动机故障
一辆2017年款奥迪Q5，车辆在行驶过程中突然发出异响，车主发现车辆出现了发动
机抖动和失速等问题。
车主联系了经销商并将车辆送到维修站进行故障诊断。
维修技师进行全面的诊断和检测后发现，车辆的燃油系统出现了故障。
检查发现，燃
油泵出现了阻塞，导致燃油无法正常进入发动机，从而导致发动机无法正常工作。
维修技
师对车辆的燃油系统进行了修理和更换，并对整个系统进行了严格检测。
经过检测和测试，故障得到了完全排除，车辆恢复了正常工作状态。
结论：
以上两个例子的故障分别来自于奥迪A4和Q5车型，故障的性质以及故障修理过程都
有所不同。
这些例子都再次证明，车辆在使用过程中难免出现各种各样的故障，但只要维
修专业、技术到位，就可以及时修复故障，确保您的车辆安全、稳定的行驶。
奥迪维修案例汇总
故障出现频次：始终存在
迪
新
技
术
培 训
故障现象描述：客户反映空调无暖风
及
研
讨 故障原因分析及结果：
（1）客户反映在空调设定温度20度时，出风口吹冷风。出风温度测为6--7度
，与其它车辆相比偏差过大。温度设为HIGH时，又正常吹热风。（外界温
度10度）。
（2）5051对各翻板电机基本设定，故障未消除。而各个翻板电机的位置，工
故障里程（km）：83000
故障出现频次：车辆启动后就有此现象
奥 迪 新 技 术 培 训 及 研 讨
南京
故障现象描述：发动机抖动，整个车身都能感觉到，加速行驶过程 中抖动会加剧。但车速过360km/h，感觉抖动有所减弱。
故障原因分析及结果： （1）VAS5051 检测无故障记忆。
（2）供油系统、点火系统检查正常，气缸压力正常，火花塞工作 正常，试验台检查喷油嘴正常。
一汽-大众
发动机型号：BDV
变速器型号：CVT
奥 故障里程（km）： 迪 5OOOKM
故障出现频次：每次试车都能感觉到
新
技
术
培 训
故障现象描述：慢加速时，易发冲；急加速时，故障不明显。
及 研
故障原因分析及结果：
讨 （1）5051检测无故障记忆，个数剧组正常。
（2）更换高压线，点火线圈，故障仍未排除。
一汽-大众
发动机型号：AW L
变速器型号：01V
奥 故障里程（km）：800KM
故障出现频次：一个月内出现四五次
迪
新
技
术
培 训
故障现象描述：14号保险丝经常烧。
及 研
故障原因分析及结果：
奥迪车型故障2例
奥迪车型故障2例
1. A4L发动机故障
故障车辆为一辆2015年款奥迪A4L，该车行驶里程约为5万公里。
车主反映，在行驶过程中车辆发动机突然失去动力，引擎转速骤降，同时仪表盘上出现引擎故障灯提示，车主驾驶车辆前往修理厂检修。
经过检测，维修人员发现该发动机的气缸压力表现不协调，其中第四个气缸的压力值降至仅有2个大气压。
经过进一步检验，发现第四个气缸出现了明显的气缸磨损与损坏，导致气缸内的压力无法得到妥善的保持，从而引起了车辆失去动力的现象。
经过更换新的发动机气缸之后，该故障得到了解决。
2. Q5电气故障
故障车辆为一辆2014年款奥迪Q5，该车行驶里程约为8万公里。
车主反映，在驾驶过程中车辆的车窗及天窗无法正常控制，同时中控台上的显示屏也出现了故障。
经过检查，维修人员发现该车的多功能控制模块存在故障，导致了车窗、天窗的控制失效，同样也使得中控台显示屏无法正常运转。
维修人员通过更换新的多功能控制模块的方式，成功地解决了该故障。
以上两起故障是奥迪车型常见的故障类型，其中一种是涉及到发动机问题的故障，另一种则是电路控制部分的故障。
在日常驾驶过程中，大家需要时刻保持车辆的正常运转，发现任何异常情况时及时进行损坏检查并做好维护保养工作，避免因为小问题导致车辆大的损坏。
奥迪维修案例
奥迪维修案例【篇一：奥迪维修案例】[图文] 2017-04-03 一辆行驶里程约400km的奥迪q5 2.0t suv。
该车做pdi检查时发现变速箱报警，不显示手动。
挡挡位。
（1）使用vas6150b检测变速箱有故障码。
（2）自动变速箱控制单元j217通过tiptronic信号线接到一个来自选挡杆传...【篇二：奥迪维修案例】案例三：奥迪a6连续烧坏5个汽油泵车型：2009款奥迪a6l 2.0tfsi轿车，配置bpj发动机、01j变速器。
行驶里程：125000km。
故障现象：连续烧了5个燃油泵，间隔时间不等，起初时间长达半年，接着三四个月，后期一个月，再后来20天，燃油泵就烧毁，并在第五次换燃油泵总成的同时更换了燃油箱总成，主要发现了燃油箱底部有局部变形的痕迹，怀疑燃油箱外部被碰擦过，换完后车跑了近20天，燃油泵又烧了。
故障诊断：连接大众诊断仪vas6160，读取发动机控制单元故码：p3108，低燃油压力调节／燃油压力超出规定（静态），如图1所示。
数据流103 组显示：燃油油压262kpa（2.62bar，如图2 所示），正常燃油油压 540kpa 左右。
燃油油压过低，确实启动困难。
从后备箱里的燃油箱端口拆出燃油泵，发现燃油泵总成上的射流管白色插头从黄色插座上已经脱离，如图3 所示。
前几次拆卸也发现了同样的情况，射流管白色插头从黄色插座三通卡口上脱落，而且电动燃油泵烧毁了。
究竟是燃油泵质量问题，还是射流管上端白色插头脱落引起燃油泵烧毁，或者其他不明原因呢？前几次换泵根本没有引起大家高度重视，原以为：（1）缺油后长距离行车，油位报警没及时加油。
（2）所加汽油油品较差，混有杂质。
（3）燃油泵产品质量问题，几次发现射流管脱落（没当回事）。
（4）燃油泵供电有问题。
与车主沟通后，答复是都在正规加油站加油，燃油油量报警灯亮及时补充加油。
维修技师检查燃油泵供电线路、插头、插座完好，决定换第 6 个燃油泵。
换完后，启动发动机将车举起，维修技师发现燃油箱底部在没有轮廓筋道处慢慢被吸瘪，燃油箱底部局部平面缩进去，如图 4 所示。
「案例」奥迪维修故障案例
「案例」奥迪维修故障案例【一】故障现象： OBD报警-新车购回后行驶时废气灯报警车型：A6L 发动机： BPJ 公里数：280公里故障分析：1 客户反应新车接到后，加了97号汽油，开回去后就发现废气灯报警，然后就开来检查。
2 用5052检查，显示汽缸列1非怠速工况下混合器过稀。
3 根据引导性故障查询提示检查了进气系统没有泄漏，活性碳罐电磁阀正常。
4 更换了老型号的废气阀，节气门、凸轮轴调节器、并对油路系统进行了清洗。
故障仍未排除。
5 因为该故障并不是马上就有，只有开一段时间才报警。
我们向客户详细了解故障产生的条件，经过反复试验终于让故障再现。
并掌握故障产生的条件。
我们在对产生故障时发动机控制单元的数据流进行分析，发现数据组32第二组数据异常。
第二组数据值的内容是“汽缸列1，传感器1，节气门部分开启时的学习值”当废气灯报警时该数值是25，而规定值是-21--+21，超出范围。
我们通过分析尝试对该车的发动机控制单元进行更换，然后进行路试。
通过100多公里的试车，不断观察数据流，该数据始终在19.1---20.4之间变化，且故障灯不再报警。
故障排除：更换发动机控制单元。
我们已遇到3例该故障车，现解决一台正在跟踪。
【二】故障现象：发动机OBD报警车型： C6 2.4 底盘号：变速箱型号：01J故障里程：198000KM 故障频次：一直故障分析：故障代码显示混合气过浓，检测数据块如下011 - 测量值显示组 33测量值-26.2 %1.719 V-20.0 %1.791 V一列和二列气缸均已调至到极限，而且数值变化忽大忽小，很有规律感。
针对油压和进气压力数值采集，未发现任何异常。
但是只要碳罐电磁阀工作瞬间，混合气会变浓，对电磁阀01-04-070进行基本设置，正常。
问题点锁定在碳罐上，经拆检发现碳罐严重堵塞。
附加分析：影响混合气的因素，空燃比为主要方向，将多方面因素考虑周全，进气，燃油及监控。
【三】故障现象：废气监控报警车型：C6 2.4 里程：47000km 故障频率：一直故障分析：VAS5052检测故障码为- (P0171)第1控制组，燃油计量系统系统太稀。
奥迪A6L案例合集：A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏等
奥迪A6L案例合集：A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏等【一】故障现象:A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏车型：A6L2.4 发动机型号：BDW 变速箱型号：故障里程:25600km 故障频次：持续故障现象：现场施救：我站维修人员赶到现场后用VAS5052检测发现动力系统无法达到，于是把车辆拖回站内，故障确认：通过检查发现，钥匙插入点火开关后转向柱能够解锁，仪表黑屏，动力系统控制单元：J623、J104、J234、J217、J431和J540无法达到故障分析：点火开关插入点火锁后能够听到转向柱解锁声音说明J518工作正常，问题应该集中在动力系统上，影响动力系统工作的条件之一是网关15号线是否接通。
通过检查J533的15号线保险丝没爆，但测试保险丝处没有电，顺着电路图查找SC8(5A)处的供电是通过B273由J329（15号继电器）来的，J329继电器的工作受J518控制，通过检查发现J329的控制线路正常，那B273线路没有15号电的唯一原因只有15号继电器不工作，于是我们给其更换了位于驾驶侧下部9座继电器的第一位J329，更换后仪表显示正常，电脑显示动力系统通讯正常，拧动点火开关顺利起动。
排除措施：更换J329继电器。
【二】故障现象：车辆正常行驶急加油收油时发动机前部有时有“咔啦、咔啦”的异响；车型： A6L 发动机型号： BPJ 变速箱型号：01J故障里程 :16300KM 故障频次：偶尔故障分析：首先进行试车，经过长时间的试车确定异响出现的频率与条件，急加油（1000-1500r/min）然后收油的时候，无论是转弯还是直行，有时异响就会在现。
异响类似涨紧器调节的声音，怀疑是皮带涨紧器，调换一个皮带张紧器，检查发电机没有异常。
试车异响还是存在。
先后调换了发电机及皮带，转向助力泵，异响与开空调无关，故障依旧。
发展到后来在原地加油收油有时也有异响，仔细体会方向盘也有振动的感觉，用手握住方向机有明显的振动。
四十三例奥迪维修技术案例
四十三例奥迪维修技术案例（一线技师提供）一、紧急警报灯闪烁并伴随门锁锁钮跳动车型：奥迪A6（1.8L）行驶时间：一个月故障现象：打开点火开关后，遇险警报灯闪烁，同时车门锁锁钮有自动跳动现象故障诊断及排除：经检查脚垫处有水渍，掀开脚垫发现中央门锁控制单元被水浸泡，如图1所示，由此判断是由于水浸而造成中央门锁控制单元受损，发出错误信号从而导致上述故障的发生。
脚垫下进水的原因是发动机罩开启拉索所经过的前围板上的孔密封不严，在下雨或洗车过程中，水由此进入驾驶室内。
晒干脚垫，并更换中央门锁控制单元后，故障排除。
故障诊断点评：对于类似故障，应首先连接VAS5051，选择电控系统自动自诊断功能，察看在电控系统中是否有故障存储，依据故障存储提示进行故障排除。
二、发动机有异响，转向沉重车型：奥迪A6（1.8L）行驶时间：半个月（未上牌）故障现象：起动后发动机工作有异响，并伴随有转向沉重故障诊断及排除：打开发动机舱盖，注意到异响来自于转向助力泵，同时发现转向助力液油罐内缺油，表明转向系统泄漏。
如图1所示，转向机漏油，更换转向机，故障排除。
故障诊断点评：该车故障现象很具体，因此诊断起来较容易。
四、车速表指针摆动过大车型:奥迪A6（1.8L）故障现象：随着车速的提高，车速表指针摆动较大故障诊断及排除：影响车速表指针摆动大的主要因素有：仪表本身、传动齿轮、车速传感器或线路故障等。
首先用VAS5051检查电控系统故障记忆，无故障，然后，在车辆行驶状态下，用VAS5051检查传感器信号，发现VAS5051显示的信号与仪表一致，因此判定仪表没有问题。
在对线路进行检查，也未发现故障，检查传动齿轮，发现传动齿轮未安装好，如图1所示，重新安装后，试车正常，故障排除。
故障诊断点评：该车故障诊断步骤正确，因此，很容易将故障排除。
五、离合器异响车型:奥迪A6（1.8L）故障现象：离合器有异响，有时踏下离合器踏板后响声加重故障诊断及排除：根据故障现象及异响发生的部位，判断离合器内部有摩擦的地方，将离合器及飞轮拆下后，对元件的摩擦情况进行分析，发现是隔板上端没有装入槽内所造成，重新安故障诊断点评：有关异响的故障，应仔细倾听异响发生的部位，分析产生异响发生的原因，拆检相应的部件。
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发动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ：APS
14500KM 发动机抖（怠速）、冒黑烟
变速箱：CVT
首先用5051检测，无故障码，更换点火线圈及分缸线，试车，故障依旧。检 查火花塞，发现二缸工作不良，于是更换火花塞及喷油嘴，无效测缸压， 正常，怀疑发动机ECU有问题
更换发动机ECU后，正常。
经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
姓名：李栋
直至更换节气门体后，故障排除。
经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
姓名：李栋
车型：A6-2.4
发动机：BDV
7000KM 制动系统偶发报警（红色）
变速箱：01J
5051检测有18258故障代码，显示CAN总线无，来自于发动机控制单元的信 号，检测发动机控制单元读取数据块正常，检查总线连接正常，后怀疑 是ABS控制单元，更换后故障排除。
车型：A6-1.8T
发动机：AWL
变速箱：手动
95000KM 加速时异响，70码持续一定公里数后较多发生此现象
怀疑涡轮增压处异响，拆下涡轮增压器后各连接处正常，最后检查发现四缸 排气支管螺丝松动，拧紧后无异响
拧紧排气支管螺丝
经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
姓名：李栋
车型：A6-1.8T
95000KM 发动机严重抖动
发动机：AWL
变速箱：01V
该车时规跳齿在外更换正时皮带，经检查发现第四缸无缸压，发动机经大修 后着车发现发动机仍抖动严重，进一步检查发现第一缸不跳火，而且第 一缸点火线圈发烫冒烟，检查线路发现点火控制线常通电。
更换发动机电脑板，故障解决
经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
姓名：李栋
车型：A6-2.4
更换右后轮转速传感器后故障排除
经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
姓名：李栋
车型：A6-2.8
发动机：BBG
67500KM 发动机怠速抖，低速时加速发抖
变速箱：01J
用5051检测，有故障码，3缸点火中断，更换点火模块、分缸线、火花塞， 故障依旧，缸压正常，测各数据流正常。测ECU到点火模块导线，阻值 偏大，更换发动机线束，故障排除。
更换发动机线束，正常 经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
姓名：李栋
车型：A4-3.0
18000KM 加速及转弯时异响
发动机：BBJ
变速箱：01V
因该车是新车，且底盘等无碰撞痕迹，检查后排除悬挂系统的原因。听其声 音似左似右，怀疑方向机齿条，更换方向机故障依旧，最后检查其副车 架为上下镶嵌式，在加速转弯时上下松动造成
更换副车架排除异响 经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
姓名：李栋
无悔无愧于昨天，丰硕殷实 的今天，充满希望的明天。
更换ABS控制单元，故障排除
经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
姓名：李栋
车型：A6-2.8
发动机：ATX
45000KM 打空调，风扇2档开启后，空调泵异响
变速箱：01V
客户反映发动机异响，确认不正常，经检查，异响在压缩机部位，于是，更 换压缩机，故障依旧。再次将压缩机拆下，仔细检查发现压缩机支架有 裂痕，且支架的螺栓有松动。
车型：A6-2.4
75000KM 有时发动不起来
发动机：APS
变速箱：01V
此车以前做过事故，事故后一年左右，一切正常，最近有发动不起的现象。 用5051检测，无故障，检查油泵正常，于是测量油泵供电电压，只有6V 左右，检查油泵继电器及供电正常，测量油泵搭铁，阻值偏大，经检查 发现油泵搭铁不良。
紧固油泵搭铁螺栓，正常。
姓名：李栋
车型：A6-2.4
30000KM 放掉油门后发动机熄火
发动机：APS
变速箱：01V
经5051检测发现，所有故障码都与34号保险丝有关，即由34号保险丝供电的 包括空流计、节气门、氧传感器、碳罐电磁阀等一系列传感器和执行元 件都出现了短/断路，遂判断可能是由于接触不良，或者上述元器件中的 某一个偶然短路造成，仔细检查线路未发现异常，逐一更换元器件并试 车。
经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
姓名：李栋
车型：A6-2.4
35000KM 低速加油车子发冲
发动机：
变速箱：01J
检查该车的火花塞未发现异常，5051检测也未发现故障，检查燃油压力也正 常，更换发动机线束和点火模块仍未解决。检查变速箱油，未见明显异 常，商讨后更换变速箱油，问题解决。
更换变速箱油 经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
更换压缩机支架，正常 经销商名称：浙江奥通汽车有限公司
姓名：李栋
车型：A6-2.8
23000KM 红色制动故障灯亮
发动机：ATX
变速箱：01V
该故障为偶发，经5051检测未发现故障代码，故推测是否是线路的接触不良， 处理ABS线束的所有接头、触点，试车后未发现故障现象。几天后客户 反映该故障仍然存在，检查ABS的四个转速传感器，发现在后轮转速传 感器的电阻为正常值的一倍