微表处及其适用条件与范围
稀浆封层和微表处
稀浆封层和微表处
微表处主要用于高速公路及一级公路的预防 性养护以及填补轻度车辙，也适用于新建公 路的抗滑磨耗层。稀浆封层一般用于二级及 二级以下公路的预防性养护，也适用于新建 公路的下封层。
稀浆封层和微表处必须使用专用的摊铺机 进行摊铺。单层微表处适用于旧路面车辙 深度不大于15mm的情况；超过15 mm的 必须分两层铺筑，或先用V字形车辙摊铺 箱摊铺，深度大于40mm时，不宜微表处 处理。
稀浆封层摊铺机的计量标定 稀浆封层机的计量控制系统，施工前应 进行严格的计量标定工作，应根据室内试验 确定的稀浆混合料设计配合比，对矿料、填 料、乳化沥青、水、添加剂等各种材料的用 量，进行单位输出量的标定。
通过试验段决定落实的施工工艺。 根据设计文件、路面幅宽和混合料配合比的 要求，通过试验路调整好稀浆封层车的各项 施工数据：运行速度、封层幅宽、乳化沥青 供应量、集料供应量、水的供应量、水泥的 供应量等。
表6 沥青混合料细集料质量要求 项 目 单位 高速公路、一级公路
2.5
其他等级公路
2.45
试验方法
T0328
表观相对密度，不小于 坚固性（＞ 0.3mm 部分），不小 于 含泥量（＞ 0.075mm 的含量）， 不大于 砂当量，不小于 亚甲蓝值，不大于 g/kg 棱角性（流动时间），不小于 s
%
% %
12
3 60 25 30 5 50
T0340
T0333 T0334 T0346 T0345
根据铺筑厚度、处治目的、公路等级等条件， 按照表7选用合适的矿料级配
表7 稀浆封层和微表处的矿料级配
不同类型通过各筛孔的百分率（%）
筛孔尺寸 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 100 95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 微表处 MS-2型 MS-3型 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15 100 90-100 60-90 40-65 25-42 15-30 10-20 ES-1型 稀浆封层 ES-2型 100 95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 ES-3型 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-15 17-18 5-15
微表处施工技术资料
微表处施工技术资料微表处简介微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式,它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。
微表处由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺.微表处可以提高路面的抗滑能力］阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。
微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，微表处还可以填补已经稳定的车辙。
微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通,具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。
通常12。
7mm厚的封层在24℃以上、湿度50％以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压,但不可有刹车、起步或转弯。
微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的,石料的级配通常采用中粒式或粗粒式(JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm 左右。
微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的,通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点.早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57℃.上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命。
国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年。
微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT)，以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。
除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。
作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价,显著降低基本消除早期水损坏的发生。
纤维微表处技术经过近10年的发展,高远始终以科技研发为先导,不断创新，形成包括教授、博士、硕士构成的研发和管理队伍，先后筹建了河南省高等级公路养护工程研究中心、西安公路养护技术工程研究中心及中国—白俄罗斯道路建养研究中心.与此同时,公司不断引进世界最先进的养护技术，先后与美国、德国、白俄罗斯、韩国等著名企业及研发机构建立密切良好的合作关系，为企业的发展和技术的研发奠定了坚实的基础。
微表处和稀浆封层技术指南
微表处和稀浆封层技术指南细则总则1.0.1为指导微表处和稀浆封层的设计、试验、施工、质量控制与竣工验收，保证工程质量，制定本指南。
1.0.2微表处可以用于：（1）高速公路，一、二级公路的沥青路面、水泥路面的预防性养护罩面和沥青路面的车辙修复，以及水泥混凝土桥面、水泥混凝土隧道道面罩面；（2）新建或改扩建高速公路，一、二级公路的沥青路面、水泥混凝土桥面的表面磨耗层。
1.0.3稀浆封层可以用于：（1）二、三、四级公路沥青路面的预防性养护罩面；（2）新建或改扩建各等级公路（包括高速公路）的下封层。
1.0.4微表处和稀浆封层应与原路面粘结牢固，坚实、平整、耐久、有良好的封水效果。
微表处和用于罩面的稀浆封层还应有良好的抗滑性能。
1.0.5微表处和稀浆封层施工，应遵守国家环保法规，注意保护环境。
1.0.6微表处和稀浆封层施工应保证安全，有良好的劳动保护。
1.0.7微表处和稀浆封层的设计、施工除遵照本指南外，还应符合现行国家及行业颁布的有关标准、规范和法规。
各地可根据实际情况，制订相应的技术指南。
说明：1.0.2和1.0.3条规定了微表处和稀浆封层的用途。
微表处在国外既用于沥青路面，也用于水泥混凝土路面的罩面。
在我国，微表处目前大多用于沥青路面和水泥混凝土桥面、隧道道面等，也有少量在水泥混凝土路面上使用的实例，但经验不多。
建议大家在水泥路面上应用微表处时要十分注意对原路面病害的处理，脱空、断角、断板等病害必须彻底修补，接缝必须重新灌缝，保证水泥板平整、坚实、稳定，下卧层支撑均匀。
1.0.4原路面状况会对微表处和稀浆封层的使用效果和使用寿命产生显著影响，为此要求原路面有充足的结构强度，原路面的裂缝、坑槽等病害事先进行处理。
1.0.7我国幅员辽阔，各地情况千差万别，建议各地根据各自的实际情况，在本指南的基础上制订各自的技术指南，但各项技术要求不宜低于本指南的规定。
2 术语2.0.1 微表处（Micro-Surfacing）采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的薄层。
微表处施工技术要求
浅析微表处施工技术要求摘要：微表处作为处理路面病害最有效、最经济的手段之一，以及其优越的道路道路施工应用特点，成为功能最完善的道路预防性养护施工方法。
关键词：微表处施工技术要求0 引言近些年我国的公路建设飞速发展，公路网已经基本建成。
但是随着道路使用时间的增长、日益增加的交通量、逐渐增加的货车载重量以及越来越严重超载超限的现象，路面已经出现了不同程度的病害，这些病害已经严重影响了道路的使用寿命。
为了消除病害，延长道路的使用寿命，经过科学家们对聚合物乳化沥青的深入研究，聚合物乳化沥青封层技术——微表处就此问世。
微表处以其独特的优越性迅速发展，时至今日已经成为治理道路病害最有效的方法之一。
1 微表处简介1.1微表处的概念微表处是采用稀浆封层车将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照试验得出配合比，并且符合设计的配合比，拌合成稀浆混合料谈到原路面上，并并在符合要求的环境中很快就能开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
微表处开放交通时间的长短依工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃，湿度为50%（或更小），地表温度在50℃以上的状况下可以在1小时内开放交通。
微表处按照矿料及配的不同可以分为ⅱ型和ⅲ型两种，分别用ms-2和ms-3表示。
1.2 微表处的适用条件微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。
拟实施微表处的路段应满足以下条件：（1）原路面结构强度必须满足要求。
为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。
应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。
（2）原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。
试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在未经修补的前提下通车l-2个月左右便会反射到表面上，一次做微表处施工前必须先处理原路面。
微表处及其适用条件与范围
随着 我 国公路 建 设的 快速 发展 ， 已建成 通车 的 高速 公路 大量进 入 养护 维修 期 。微表 处 以其 修 复道 路车 辙 及其 他 多种路 面 病 害优 良的使用 性 能和 显著 的社 会 经 济 效益 ， 己逐 渐 成 为我 国高 等 级 公路 预 防 性 养 护 的主 要 技 术 。其 自２０ 年 该技 术进 入 我 国以来 ， 已经 在许 多 省份 的 高速 公路 养护 工 ００
１徽寰 处概 述 １１微 表处 概念 ． 我 国微 表 处和 稀浆 封层 技术 指 南中将 微 表处 定义 为 ：微表 处 （ｉｒ － Ｍ ｃｏ ｓｒａ ｉｇ 是 采 用 专用 机 械 设 备 将 聚 合 物 改 性 乳 化 沥 青 、粗 细 集 料 、填 ｕ ｆｃｎ ）
料 、水和 添加 剂 等按 照设 计 配 比拌和 成稀 浆 混合 料 摊铺 到 原路 面上 ， 并很 快开放 交通 的具 有 高抗滑 和耐 久性 的薄 层 。 １ ２微 表处 名称 的 由来 ．
Ｖ Ａ
强 【新 术业展 弱 高技产发 】
微 表处 及 其 适用 条 件 与 范 围
姚 青 梅
（ 青海交通职业技术学院 青海 西宁 ８００ ） １０ ３
摘
’
要 ： 微表 处技术 ，是 目前在 国际上应用 非常广泛 的修 复道路车 辙及其他 多种路面病 害的最有效 、经济 的手段之 一。近几年 该技术在 国内也得到越 来越多
工 ，降低 能源 的耗 用 ，无污 染物 排放 ，符 合环封 层 机 也 作 了 较 大 的 改 进 。 于 是 ， 在 国 外 报 导 中 出 现 了 “ ｉｒ— ｕｆ ｃｎ ” 英 文 词 组 。 一 些 外 国企 业 来 中 国 推 销 和 交流 时 ， Ｍ ｃｏ Ｓｒ ａ ｉｇ Ｍ ｃｏ Ｓｒ ｆｃ ｉｇ ｉｒ—ｕ —ａ —ｎ 被译 成 “ 微表 处 ”，从 原材料 构 成 ，拌 和施 工工 艺及 铺 层结 构特 点来 看 ，它 不属 表 处技 术而 是 属于 稀浆 封 层技 术范 畴 ，将 其译 为 “ 改性 乳化 沥青 稀浆 封层 ” （ 简称 改性 稀浆封 层 ）应该 更 为妥 当。 １３微 表处 与普 通稀 浆封 层的 异同 ． １ ）微表 处 是 由稀 浆封 层 技术 发 展而 来 ， 他们 之 间密 切 相关 有着 许 多 共 同之处 。改性 稀浆 封层 属 于稀 浆封 层 的范 畴 ，只 不过 微表 处 的前 身是 普
实用文档之高速公路微表处
实用文档之"公路路面微表处施工研究"1、概述微表处，做为高速公路预防性养护的有效措施之一，它施工工艺简单，成本低，污染小，可快速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散等病害，提高沥青路面使用性能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。
此外，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性能和显著的社会经济效益，在我国高速公路养护中有着广泛的应用前景。
微表处是由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，能快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的沥青罩面层。
时至今日，已被认为是预防性养护最有效的手段之一，具有以下优点和特点：（一）施工速度快：连续式稀浆封层摊铺机1天能摊铺500吨微表处沥青混合料，摊铺厚度最小可达9.5mm，施工后1小时后即可通车，适用于交通流量较大的高速公路或城市主干道；（二）改善抗滑性能：采用微表处技术能减轻或防止路面的水损害，能恢复表面纹理结构，改善路面的附着性能，降低公路的受损程度，改善路面行车性能，从而延长路面使用寿命；（三）减少环境污染：微表处施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终都在常温条件下操作，改性乳化沥青和砂石料都不需要加热，能有效降低有害物质排放，也无需繁重的体力劳动，因而相比热拌沥青混合料施工，微表处具有突出的环保优势；（四）节约能源：微表处只是在生产改性乳化沥青时将沥青加热到130℃之后，倒运多次或保存多久都不需要加热。
混合料用的集料，即使在潮湿状态下，也可拌制，不需烘干加热。
据资料统计，微表处混合料比热沥青混和料节约能源约50％；（五）延长施工季节：微表处在地表温度为10℃以上时，即可进行施工，比一般沥青混和料可延长2至4个月施工时间。
（六）显著的经济效益：微表处路面施工工艺具有与热拌沥青混合料罩面同等的功能，其工程造价远低沥青混合料罩面施工。
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微表处及其适用条件与范围随着我国公路建设的快速发展, 已建成通车的高速公路大量进入养护维修期。
微表处以其修复道路车辙及其他多种路面病害优良的使用性能和显著的社会经济效益, 已逐渐成为我国高等级公路预防性养护的主要技术。
其自2000 年该技术进入我国以来已经在许多省份的高速公路养护工程中得到了应用, 表现出了良好的使用效果。
1微表处概述1.1 微表处概念我国微表处和稀浆封层技术指南中将微表处定义为: 微表处(Micro-surfacing) 是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上, 并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性的薄层。
1.2微表处名称的由来稀浆封层技术大约于1930年德国发明,二十世纪60 年代在欧洲得到推广而发展起来。
70 年代改性乳化沥青使传统的石油沥青在性能上有了很大的提高, 稀浆封层技术由于采用改性乳化沥青做粘结料,使封层的厚度和性能得到很大的提升, 加之对封层混合料的原材料质量,配比提出更严格的要求, 对封层机也作了较大的改进。
于是, 在国外报导中出现了“ Micro - Surfacing ” 英文词组。
一些外国企业来中国推销和交流时,Micro-Sur-fac-ing 被译成“微表处”，从原材料构成，拌和施工工艺及铺层结构特点来看, 它不属表处技术而是属于稀浆封层技术范畴, 将其译为“改性乳化沥青稀浆封层” （简称改性稀浆封层）应该更为妥当。
1.3微表处与普通稀浆封层的异同1）微表处是由稀浆封层技术发展而来, 他们之间密切相关有着许多共同之处。
改性稀浆封层属于稀浆封层的范畴, 只不过微表处的前身是普通稀浆封层, 是稀浆封层的高级阶段, 是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式。
2）普通稀浆封层采用乳化沥青, 而微表处采用聚合物改性乳化沥青, 采用百分之百的人工破碎集料, 新的添加剂, 配比更精细, 搅拌采用双轴搅拌器, 混合更加充分, 得到的封层效果更好。
微表处技术的应用
０ｎｍ 原路 面须 预填 充较粗 稀浆 混合料 ， 国将 Ｓ ｒ ｌ ｌｒ ｓ 翻译成 “ 浆封 层”将 Ｍｉｏ ｒ ｃ ｇ翻译 成 “ ｕｙ ｅ ａ 稀 ， ｃｓｆｉ ｒｕ ａｎ 微 深度≤２ ｌ 的车辙处 理时 ， 表面处理” 简称为“ ， 微表处 ” 其 在实 际施工 中可 以理解 为“ 细 采 用 Ⅳ型 级 配 。 ， 精
稀浆封层” 。
２ ２ 改性乳 化 沥青 ．
改性乳化沥 青的特性 主要 与乳 化剂和改性 剂的选择有关 ， 为
１ 微表处 技术 的应用 条件
乳化剂必须是 慢裂快凝 型 的阳离子 微表处是功能较完善 的道路养 护方 法之一 ， 道路路面稳定 了达到较快开放交通 的要求 ， 在 乳化剂 ， 且使用 的乳 化 剂不能 对沥青 性能 造成影 响， 各种沥 青 对 没有塑性变形条件下 ， 过微表处施工 ， 通 可达到 以下功能 ： １提高路面的耐久性 ， ） 一般可延长路面的使用寿命约 ５年 ； ２ 提高路面的抗滑性能 ， ） 使公路行车安全系数得到很大提高 ； ３ 可 以修补车辙 、 ） 裂缝等 ， 包括水泥混凝土路面 的微小裂缝 。
可在填封材料灌注完成后 ， 表面撒沙子或 细骨料 。 在 结合 时间。
３ ５ 注意 事项 ．
１ 为达到最佳的密封效果 ， ） 开槽最小深度应保证 在 １ ３ｍｍ。
４ 结语
开槽灌 缝工艺一 改传统密封方式 的新 型工艺 ， 它不仅改 善了 ２ 填缝 时室外路 面最低 气 温应保证 不低 于 ５℃ 。温度较 低 路 面裂缝密封效 果而且还提高 了有效 密封寿命 和路面使 用寿命 。 ） 时会降低胶的粘结力容易脱落。 它是一 种施 工简便 ， 效果长久 的新工 艺 ， 能有效降低施工 强度 ， 保 ３ 为确保填缝料 与路 面结 合 ， ） 开槽 后必须 清理 干净 。以防止 护施 工人员 ， 减少事故 的发生 ， 是一种较好 的路 面养护手段 。 填缝料与路面之间浮有杂物 ， 影响粘结效果 。 参 考文献 ： ４ 注意烤缝 温度 ， ） 必须确保灌缝前工作面温度不低于 ６ ０℃ 。 ５ 确保密封胶的加热温度不低于 １０℃且不 高于 ２ ０℃ ； ） ９ ０ 出 ［］ １ 李亚杰 ． 道路 工程 裂缝 原 因防 治措 施 ［Ｊ 山西建 筑 ，０ ４ ３ Ｊ． ２ ０ ，０
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微表处及其适用条件与范围
随着我国公路建设的快速发展,已建成通车的高速公路大量进入养护维修期。
微表处以其修复道路车辙及其他多种路面病害优良的使用性能和显著的社会经济效益,已逐渐成为我国高等级公路预防性养护的主要技术。
其自2021年该技术进入我国以来,已经在许多省份的高速公路养护工程中得到了应用,表现出了良好的使用效果。
1 微表处概述
1.1 微表处概念
我国微表处和稀浆封层技术指南中将微表处定义为:微表处(Micro-surfacing)是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上,并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性的薄层。
1.2 微表处名称的由来
稀浆封层技术大约于1930年德国发明,二十世纪60年代在欧洲得到推广而发展起来。
70年代改性乳化沥青使传统的石油沥青在性能上有了很大的提高,稀浆封层技术由于采用改性乳化沥青做粘结料,使封层的厚度和性能得到很大的提升,加之对封层混合料的原材料质量,配比提出更严格的要求,对封层机也作了较大的改进。
于是,在国外报导中出现了“Micro-Surfacing”英文词组。
一些外国企业来中国推销和交流时,Micro-Sur-fac-ing被译成“微表处”,从原材料构成,拌和施工工艺及铺层结构特点来看,它不属表处技术而是属于稀浆封层技术范畴,将其译为“改性乳化沥青稀浆封层”(简称改性稀浆封层)应该更为妥当。
1.3 微表处与普通稀浆封层的异同
1)微表处是由稀浆封层技术发展而来,他们之间密切相关有着许多共同之处。
改性稀浆封层属于稀浆封层的范畴,只不过微表处的前身是普通稀浆封层,是稀浆封层的高级阶段,是乳化沥青稀浆罩面的最
高级形式。
2)普通稀浆封层采用乳化沥青,而微表处采用聚合物改性乳化沥青,采用百分之百的人工破碎集料,新的添加剂,配比更精细,搅拌采用双轴搅拌器,混合更加充分,得到的封层效果更好。
3)微表处区别于普通稀浆封层技术一个重要特点就是能够快速开放交通。
微表处开放交通的时间的长短依据工程所处的环境的不同而变化,通常在气温为24℃,湿度为50%(或更小)的情况下可在1小时内开放交通。
1.4 微表处与沥青表面处治的异同
1)微表处与沥青表面处治都属于罩面的范畴。
凡旧路面强度指标符合要求的情况下,在旧沥青路面面层上加铺的沥青混合料薄处理层,统称沥青路面罩面。
按使用功能分为罩面(普通型),封层(防水型)和抗滑层(抗滑型)。
其共性是:① 都是在旧沥青路面面层上的沥青混合料处理薄层;② 都必须在旧路面强度符合要求的情况下才采用;③ 都比较薄,一般不计入承重层厚度;④ 都是对改善旧路面的使用质量起作用,如减少网裂,改善平整度,提高抗滑性能、防水下渗等。
从施工方法上来说罩面可以采用热拌沥青混合料法、冷拌沥青混合料法、表处法、稀浆封层法等。
2)微表处与沥青表面处治的区别。
① 在公路路面养护的罩面技术中,可以采用稀浆法封层,也可以采用表处法封层,两者的目的相同,但两者代表着截然不同的技术工艺,稀浆封层的关键词是搅拌,表处封层的关键词是撒铺、喷洒。
② 沥青表面处治简称表处,其在我国已经成为层铺法的同意词,即分层浇洒沥青、撒布集料、碾压成型的方法。
表处的主要特点是集料撒铺,沥青喷洒单独进行,没有填料不经拌和。
③ 微表处技术并没有改变拌和流质成稀砂浆状摊铺的过程,其实际施工工艺不属于“表面处治”技术范畴,而是属于稀浆封层技术范畴。
2 微表处的适用条件与范围
2.1 微表处的适用条件
1)原路面结构强度必须满足要求。
在路面还没有或即将发生病害时用这种工艺较好,对于路基变形较大、已大面积严重损坏的路面就不适宜用。
2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先
进行修补、灌缝处理。
如果微表处施工前路面的病害未得到彻底地治理,那么这些病害将很快地反射到微表处表面,造成新的路面病害。
3)若原路面湿度较大情况下不能实施微表处工程。
因微表处具有封水效果,会将面层的水分封住,在车辆荷载作用下,会加速路面的破损。
4)天气过于干燥炎热时,对原路面预洒水,有利于稀浆对原路面的牢固粘结。
但应避免洒水过多,量的控制以路面无积水为宜,洒水后可立即摊铺。
2.2 微表处的适用范围
1)能广泛用于旧路的多功能维护,能用于沥青路面、水泥混凝土路面、飞机场跑道、滑行道、停机坪等的养护,更适合于重载交通和车流量大的路面的预防性养护;2)改善路面性能、延长路面使用寿命。
在路基路面稳定的前提下,优质微表处使用寿命可达6～9年;3)成本低。
选择其他工艺修复路面,花费可能是稀浆封层和微表处的2～5倍;4)施工速度快,开放交通早。
减少对高速公路正常运营的影响,对温度和气候变化大的地区,减少在雨雪季节的封路情况,有效地延长道路的使用时间;5)可提高路面的构造深度和摩擦系数,从而提供良好的防滑能力;6)减轻或防止路面的水损坏;7)在面层不发生塑性变形的条件下可修复深达38mm的车辙而无需碾压,并且十分稳定、与原路面粘附得非常牢固;8)可在常温下施工,降低能源的耗用,无污染物排放,符合环保要求;9)增加路面色彩对比度;10)有较好的降噪效果;11)可创建新的稳定路面,这种路面在夏天抗车辙,在冬天抗龟裂;12)适合在重交通道路、高速公路和机场跑道上的夜间施工;13)可用于解决雨天时道路或机场跑道的水滑效应问题;14)可用于加固飞机场跑道路面,防止碎石对飞机的引擎构成损害;15)能提供横向的水平标准,常用于作为横向的刮平标尺。
3 结语
随着微表处技术在我国设计与施工方面的研究与应用的不断深入,微表处的优越性将会更加突出,微表处技术的适用条件与范围将会得到不断地扩大与更新。