关于车辆的改制方案

关于车辆的改制方案
关于车辆的改制方案

关于车辆的改制方案

尊敬的领导,您好:

通过近期行政部车辆的使用情况,行政部建议更改使用方式,具体更改方式汇报如下:

行政部只保留2辆车(捷达和商务,不含分配给资金管理中心的车辆),其余车辆建议变卖或交由董事长或总裁司机保管,行政司机1名(主要负责公司财务巡场、押送现金或临时性重要工作),董事长和总裁司机各1名。

一、好处:

1、行政部小车班整体费用降低很多:工资、油费、保险、维修保养、过路过桥费、外借罚款和维修、驾驶员的加班和餐费等等都大幅度减少(以月为例:工资3000,油费3000,保险300,保养维修200,基本不会产生过路过桥等其他杂费,合计在6500元/月)

2、安排车辆流程简易,能更好实现司机和车辆使用的最大化效能。

3、不会再出现因为车辆的问题推诿工作未完成的情况。(如果想要用好车直接找董事长和总裁批准,这样用车部门在使用上就会大打折扣)

二、对比以前情况:

1、维修保养费:001,003,006, 108,766,386,398,6辆车三个月平均每个月费用40000元。(不含001三个月平均4000元左右)

2、油费:001,003,006,108,766,386,398。三个月平均每个月费用10000元左右。

3、全年保险:001,003,006, 108,766,386,398。全年保险共计:45000左右。平均每个月3750元。

4、过路费停车费:001,003,006, 108,66,386,398。三个月平均每个月费用2000元左右。

5、驾驶员工资:4个人,每人2500元,共10000元。

注:以上不含车辆外借罚款费,驾驶员出差,加班餐费。(这部分费用每月在1000元左右)

合计在30750元/月。

三、弥补措施

由于从公司现在车辆的使用情况上来看,上述方案会出现用车紧张,但是公司可以按部门给予2000元油补(因为现在每个部门几乎都有私家车,每月上限2000元,以油票报销方式支付,实报实销),所有部门需要外出办事用车的,一律由部门负责人安排。这样的话可以为公司节省很多费用(公司一共是财务、行政人资、采购、工程、法务、运营、审计7个部门,费用共计14000元/月),同时也能高效完成任务,不会出现拖延、推诿情况。

公司公务用车改革方案

XXXXXXXXXX有限公司 公务用车管理改革办法 (暂行) 一、制定公务用车管理办法的目的: 为了提高公司效益,降低管理费用,减少不必要的开支,在保证公司各项工作有序有效开展的前提下,特制订车辆管理补贴办法如下。 二、考核的原则和办法 1、坚持车辆货币化,燃油补贴按月发放,节约归己,超支自负的原则; 2、坚持被考核人平时表现与月度考核相结合的原则; 3、采取综合考核的方式进行。 三、考核部门 公司综合管理部 四、公司公务用车管理的适用对象: 本办法适用于公司高层领导和部门负责人。 五、公务用车配备货币化办法: 1、车辆购置标准:公司高层领导自行选购15万元以上的轿车,部门负责人自行选购8万元以上的轿车,自行办理上户手续,上户到本人名下,其相关费用自理。 2、车辆购置补助:公司高层领导每人享受购车补助8万元;部门正职负责人每人享受购车补助6万元,副职负责人每人享受购车补

助4万元。凭本人姓名的购车发票和行车本的原件、复印件领取补助,复印件交综合管理部备案,并由综合管理部造表报公司财务部执行。购车补助首次兑现40%,其余分三年兑现,每年年终兑现余额的三分之一。公司高层领导及部门负责人已购车辆的,参照此办法执行,并报综合管理部存档考核。 六、车辆使用燃油、维修费补助标准及考核办法: (一)考核周期 实行按月考核(规定每月25日为截止日,由综合管理部统计当月考勤、检查登记车辆当月行驶公里数) (二)考核的具体标准 对于每月车辆燃修补贴发放,通过统计考勤率、核定运行公里数及专项考核三种方式,采取加权平均的方法进行综合考核。其中: 1、对考勤率和运行公里数两项,采取加权平均的方式进行考核,具体权重系数分别为60%和40%。 2、对专项考核部分,按照本办法考核,其所扣款额在本月燃油补贴中扣除; 3、每月相关扣款累计至当月应发放燃修补贴扣完为止,不再进行追收。 (三)具体计算办法如下: 1、月出勤率 对被考核人员的当月出勤情况进行统计,核实应出勤天数和实际出勤天数。出勤率计算办法:当月出勤率=(当月实际出勤天数÷当

物流车辆管理规定完整版

物流车辆管理规定 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

公司物流车辆管理制度 为了更好地完善公司的内部管理,增强企业的凝聚力,明确司机的利益与公司的效益的密切关系,提高司机的工作责任心,特定如下制度。 一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度 (1)车辆由公司指定人员负责管理,公司根据司机全年工作表现,从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑,对表现好的司机给予奖励,对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。 (2)车辆由公司指定驾驶员专用,其它人员未经批准不得驾驶,司机不能将车转借他人或其他单位使用,特殊情况车辆需外借的需经部门领导报公司主管领导签字同意后方可借出,如有违反扣罚200元,造成后果由司机本人承担。 (3)车辆除执行运输任务外,未经批准不得随便驶离公司物流车辆指定区域,包括不得私自开车回家和办私事,不准起动发动机在车内睡觉,以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任,重犯要从严处罚。

(4)车辆进出公司,均要遵守码头有关纪律、制度,限速为20公里/小时,若在厂装、卸货,均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示,如有违反第一次追究责任,罚款并写检讨书,重犯者从严处罚。 (5)司机每天按时上下班,不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员,经批准后方可休息。否则,报公司从严处理。 (6)司机不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则,报公司处理和送交公安部门。 (7)司机执行运输任务时,在外遇特殊情况或不幸发生事故,不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。 (8)司机报销过桥费,油料费等必须要做到如实反映,不得弄虚作假、虚开发票收据,如发现经核实后要从严处理。 (9)对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元,重犯者从严处罚。

(完整版)公务用车制度改革实施方案

公务用车制度改革实施方案(2014年修改意见) 一、目的 为进一步改善乘用车辆的使用和管理,弥补公有车辆的不足,公司决定,改变乘用车辆运营结构,利用员工自有车辆办理部分公务,以方便工作用车,减少交通费用,特制定本方案。 二、私车公用适用范围: 1、适用人员:山东鸿亦集团公司自有车辆的在职人员。 2、适用事宜:本部门自有车辆在职人员办理本部门公务。 3、适用地域:东营、潍坊、淄博、滨州四市市区及所辖区域。 三、对车辆的要求 各种手续完备、已交纳车辆保险等相关规费、安全性能好,能确保行车安全、正常行驶的车辆。 四、派车程序: 1、公司公车派车由经营管理部统一调配,部门用车时填写《用车申请》,经部门领导或分管领导批准后,交经营管理部部长批准派车。公车费用从当月部门补贴额度中扣除。 2、私车公用由各部门自行负责调配,派车程序由各部门自行设置并做好统计记录。私车补贴按月由部门统计并分配核算后经部长签字同意交经营管理部统一发放。 五、补贴额度: 公司按照职务及部门两种方式共同执行用车补贴,私车公用的具体补贴额度如下: 1、职务补贴额度:

2、部门用车补贴考核额度: 六、费用核算管理办法 1、职务补贴按岗位直接计入当月工资,与本人考勤情况挂钩,计算方法与基本工资计算方法相同。 2、公务派车按里程计算费用,公车费用从部门补贴考核额度中扣出,出车费用以所办理的业务事实归口核算。 3、私车补贴实行准包干使用,由部门自行核算,超支、节余均由部门自行分配。公司根据各部门上报材料按年度统一结算。 七、车辆使用费用补助标准 无论使用个人车辆或公司车辆统一按以下规定的标准核算费用: 1、排量在2.0(含2.0)L以下,按2元/公里; 2、排量在2.0-3.0(含3.0)L,如【宝马车】,按2.3元/公里; 3、排量在3.0L以上,如【商务车】,按2.5元/公里。

公司车辆管理与运营改革方案

海东汽车运输服务公司车辆管理与运营改革方案 1 指导原则及其说明 公司车辆从目前的各用车单位“分散管理、分散使用”的粗放模式改为汽车运输服务分公司“集中管理、集约运营”的精细模式,以实现车辆管理专业化、规范化,成本测控精细化,运营结算市场化。车辆集中管理、集约运营必须坚持和体现如下原则: 1、有限市场化原则——凡纳入“集中管理、集约运营”车辆的固定成本(指车辆行政管理部门或保险公司征收的审验费、检定费、养路费、安管费、保险费)、全民身份驾驶员的工资、车辆大修项目资金由公司支付,车辆运营的变动成本(车辆日常维修保养费、燃料购置费、通行/过路费、停车费、全民身份驾驶员的奖酬、出差补贴、雇佣驾驶员的薪酬、出差补贴、汽运分公司的管理费用)由汽运公司从向客户提供交通运输服务取得的收入中支付。 2、客户分类原则:作为交通运输服务产品的供给者,汽车运输服务分公司的客户分A、B、C三类。A类客户是指公司本部14个职能部门、4 个中心、 3 个工区、大户营业公司、行协; B 类客户是指 4 县分公司、三产公司总部及其分、子公司; C 类客户是指除A、 B 类客户以外的客户。公司仅对 A 类客户制定服务指令价格标准;对 B 类客户制定服务指导价格标准,在 A 类客户指令价格标准的基础上浮30-50 %;C 类客户服务价格完全遵从市场规则。 3、价格优惠原则:公司制定并颁布针对 A 类客户的交通运输服务指令价格,价格水准低于同类服务的市场水准。 4、收入结算两部制原则:汽车运输服务分公司遵照指令价格标准和核算/结算程序从A类客户获得A类市场收入,从行政上级——海东供电公司获得行政补贴收入,行政补贴收入=补贴系数K X A类市场收入。服务B、 C 类客户获得的B、C 类市场收入不能享受海东供电公司的行政补贴。 4、四元要素日清计量原则:必须每日记录和确认汽运公司单车提供交通运输服务的“量”与“质”,量要素为行车里程、车驾现场等候时间、特种车现场作业时间,

公务员事业单位公车改革方案和补贴标准(完整版).doc

2016年公务员事业单位公车改革方案和补贴标准 近日,四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和公车补贴标准,到目前为止共有13个省市自治区公布了公车改革方案!来看看你能拿多少吧! 重庆市:厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和650元。 陕西省:正厅局级补贴1690元、副厅局级1500元、正处级1040元、副处级950元、正科级650元、副科级600元、科级以下550元。 广东省:正厅级1690元、副厅级1500元、正处级1000元、副处级800元、正科级600元、副科级450元、科员300元、科员以下250元。 湖北省:厅局级1690元、县处级1040元、乡科级650元、科员及以下450元。 安徽省:正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以下550元。 山东省:厅局级正职1690元、厅局级副职1560元,县处级正职1040元、县处级副职960元,乡科级正职650元、乡科级副职600元,科员办事员和机关工勤编制人员500元。 广西省:标准上限为:厅级1950元/月,处级1200元/月,科级750元/月,科员及以下650元/月。 贵州省:厅级每人每月1950元,处级每人每月1200元,科级每人每月750元,科员及以下每人每月500元。 四川省:厅局级1690元/月,县团级是1040元/月,科级650元/月,科员500元/月,公勤人员300元/月 内蒙古:正厅级每人每月1950元,副厅级每人每月1800元,正处级每人每月1200元,副处级每人每月1050元,正科级每人每月750元,副科级每人每月600元,科员及以下每人每月450元。 云南省:厅局级每人每月1950元,处级1200元,科级及以下750元,机关工勤人员650元。 湖南省:省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 650元/月、科员及以下550元/月。 江西省:厅局级1690元,处级1040元,科级650元,科员及以下500元。 地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施,但“不够用”、“倒贴钱”这样的基层声音,自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为“新福利”?

物流车辆管理系统方案

物流车辆管理系统方案 一:物流行业需求分析: 物流管理的最终目标是降低成本、提高服务水平,这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息,对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展,GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用,为现代物流管理提供了强大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力,将会起到积极的促进作用。物流行业的需求的特点是: 1.业务覆盖地域广、车辆众多,信息量大。 2、区域与线路监控要求突出。 3、与货运单据配合紧密。 4、对货物安全保障要求高。 5、对系统响应要求灵活、及时。 6、需要位置服务信息的用户多。 7、数据共享程度要求高。 8、需要完善车辆统一信息管理 二:产品GPS组成 类别功能功能描述 调度 管理 区域查车 当中途地点需要车辆配货时,调度中心在该区域查找最近符合条件的车辆,给该车 发信息,指挥配货,还可以设置该车到达配货点向中心报警一次。 调度信息 自动播报 当调度屏收到调度信息或电招信息时,司机不方便阅读。系统会通过TTS系统将信 息自动播报,可以达到真人效果,司机可以做简单回复。 通话功能 当电招中心需要与司机通话时,下达指令到司机的车辆GPS 该GPS会自动拨通电招的电话,司机免提方式和中心通话,以便安全驾驶。 司机 安全 出界报警 车辆驶出用户安全区域后,车载终端将自动向中心上报警情,如出租车出城,可以 设置离开某地报警如公司,仓库,客户地址等等 入界报警 如车辆进入禁止区域是会产生报警,如出租车分区域作业,如进入别人的作业区 域就会报警可以设置某个区域报警,也可以是仓库,客户地址等 疲劳驾驶 管理 长途运输的司机连续驾驶时间超过管理人员规定的时间后,车载终端自动向中心上 报疲劳驾驶警情。 紧急报警当车主遇到危险情况时,可按动紧急报警按钮 非法点火非法点火报警:车载机处于预警或警戒状态下,发动机运转超过20秒,触发报警 紧急报警当车主遇到危险情况时,可按动紧急报警按钮

2020年浙江车改方案补贴标准

编号:2020年浙江车改方案补贴标准 甲方: 乙方: 签订日期:年月日 X X公司

每个省份的车改补贴方案都是不一样的,那么浙江省的车改补贴标准是多少呢,下面为大家搜集的一篇“2019年浙江车改方案补贴标准”,供大家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友! 浙江省公车辆改革最新方案: 作为全国率先开展公车改革试点的省份之一,浙江正紧锣密鼓部署全面改革。近日,记者从浙江省发改委有关部门获悉,目前浙江公车改革方案已经基本完成,有望最快在一季度获得批准后全面实施。而对于社会关注的杭州、温州公车改革试点中补贴标准过高的问题,浙江将严格依照中央标准进行调整。 改革全面启动在即涉及万余单位 根据中央公车改革划定的时间表,底前,中央和国家机关应力争基本完成公车改革;地方党政机关在2019年底前完成。底以来,浙江已部署今年的车改计划。 “方案已经制定好了,在走最后的征求意见和批准流程。”浙江省发改委有关部门负责人表示。按照正常流程时间,浙江公车改革方案有望最快在一季度获得批准。随后,浙江将召集97个省直机关、11

个地市相关负责人开会,下发省级改革方案,全面部署改革。各省直机关和11地市根据方案再制定地方细则报送批准,通过后将全面实施。县(市区)的改革方案在地市相关部门通过批准后实施。 为了彻底有序推进公车改革,浙江之前做了大量的调研和准备工作。“各个单位的车辆和司机编制是多少,现有多少车多少人,基本一次摸清。”该负责人介绍,单位的司机和车辆情况通过编号存档后,不能再更改。据统计,浙江确定要进行公车改革的单位有一万多个,各单位公车基本情况同时也录入数据库。 杭州温州高标准车补将被调整 早在几年前,浙江就陆续启动了多个公车改革试点。截至目前,浙江已有7个设区市、52个县(市区)开展了公车改革。杭州车改后公车开支下降了25%;嘉兴车改坚持“单轨制”不给一把手特殊照顾等,收获不少社会掌声。而因为取消了所有市管干部用车,温州车改被冠以“力度最大的地方政府公车改革”。 然而,随着中央文件规定地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%,杭州温州车补引起多方关注。根据规定:地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%。按照不得高于130%计算,地方局级干部的补贴上限为1690元/月,

关于公车管理问题的整改方案三篇

【工作计划】 方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划。中国文库精心为大家整理了关于公车管理问题的整改方案三篇,希望对你有帮助。 关于公车管理问题的整改方案三篇 (一)提高认识,加强教育 加强公务用车管理,规范领导干部用车行为,严格按照要求,在组织干部职工认真学习文件精神和有关廉洁自律要求的基础上,对照通知有关规定,逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的问题和不足,研究制定了有针对性的整改措施。要求领导干部充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性,在切实抓好公车管理的同时,要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定,为干部职工做好榜样。 (二)加强管理,严格纪律 严格按照上级有关规定,不超标准配备公务用车,在公务用车管理方面,严格执行公车定点停放、定点维修的管理,健全完善专人负责、领导审批、统一派车等措施。严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定,坚决杜绝公车私用等与公务

无关事宜。认真落实各项安全措施,决不允许酒后开车,不准违章驾驶,不带故障行车,不准以车谋私。 (三)强化日常监管,扎实开展治理 为进一步规范我单位公务用车,按照相关文件中关于公务用车的有关规定,对公务车辆的使用范围、出车原则、有关纪律等进行了明确规定,并强化日常监管,建立了规范公务用车的管控机制。 关于公车管理问题的整改方案三篇 根据市政府办公厅《关于开展全市公车管理使用和各区领导干部办公用房超标问题专项检查、清理和整改的通知》和区发展和改革委员会《关于开展全区公车管理使用问题专项检查和整改的工作方案》的要求,按照市、区车改办的工作部署,结合北京***集团有限公司(以下简称“公司”)公务用车管理工作实际,现就公务用车管理提出如下专项检查和整改方案。 一、组织领导 集团公司成立公务用车管理使用问题专项检查和整改工作领导小组,全面负责集团公司公务用车管理使用问题专项检查和整改工作。

物流车辆管理规定

物流车辆管理规定公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

公司物流车辆管理制度为了更好地完善公司的内部管理,增强企业的凝聚力,明确司机的利益与公司的效益的密切关系,提高司机的工作责任心,特定如下制度。 一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度 (1) 车辆由公司指定人员负责管理,公司根据司机全年工作表现,从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑,对表现好的司机给予奖励,对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。 (2) 车辆由公司指定驾驶员专用,其它人员未经批准不得驾驶,司机不能将车转借他人或其他单位使用,特殊情况车辆需外借的需经部门领导报公司主管领导签字同意后方可借出,如有违反扣罚200元,造成后果由司机本人承担。

(3) 车辆除执行运输任务外,未经批准不得随便驶离公司物流车辆指定区域,包括不得私自开车回家和办私事,不准起动发动机在车内睡觉,以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任,重犯要从严处罚。 (4) 车辆进出公司,均要遵守码头有关纪律、制度,限速为20公里/小时,若在厂装、卸货,均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示,如有违反第一次追究责任,罚款并写检讨书,重犯者从严处罚。 (5) 司机每天按时上下班,不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员,经批准后方可休息。否则,报公司从严处理。 (6) 司机不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则,报公司处理和送交公安部门。

(7) 司机执行运输任务时,在外遇特殊情况或不幸发生事故,不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。 (8) 司机报销过桥费,油料费等必须要做到如实反映,不得弄虚作假、虚开发票收据,如发现经核实后要从严处理。 (9) 对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元,重犯者从严处罚。

国有企业公务用车制度改革实施方案

XXX国有企业 公务用车制度改革实施方案编制说明 一、基本情况 (一)XXx基本情况 XXX有在职在岗管理人员人,包括领导班子成员名、中层干部人、司勤人员名。 (二)公务用车基本情况 企业现有用于项目生产经营、商务活动等日常交通保障公务用车部(其中:越野车部、小轿车部、客车部、工具车部),车辆的管理养护、调度运行均由企业党政办公室负责,企业领导班子成员个人均未配备有专用车辆及专职司勤人员。 (三)车辆及人员费用情况 201X年X月至201X年X月,企业公务交通总支出约为万元,主要为路桥费、油费、维修保养费、车船税、年审费、车辆保险费及司勤人员支出等。 二、适用范围 本实施方案适用于企业本级。包含所属的国有及国有控股企业以及本企业履行出资人职责的企业及其下属各级全资、控股及实际控制企业。本方案适用的岗位和人员主要是指场本级领导班子成员(即:企业负责人),以及在职在岗管理人员(即:其他符合条件的人员)。 领导班子成员按照《关于推进全市事业单位和国有企业公务用车制度改革工作的通知》(来车改〔2018〕1号)公务交通补

贴标准执行;管理人员参照“非参照公务员法管理的各级各类事业里位中在编在岗人员”参加公车改革,报经来XXX审核同意后执行。如遇有与政府相关文件或政策相驳的,按照政府有关文件规定调整执行。 三、公务用车制度改革方案具体内容 (一)参改人员及保障方式 企业纳入改革范围人数共人,其中企业领导班子成员人,中层管理人员人。 1.保留实物保障公务用车人员:无。 2.发放公务交通补贴人员:企业正职人,企业副职人,企业管理干部正科级人,副科级人,科员以下人员人。 (二)保留公务用车的数量、用途及管理方式 鉴于企业现有车辆的情况,以及企业建设项目较多且距市区及乡镇较远,为便于企业应急保障和建设项目检查,企业申请保留目前使用的一辆越野车、两辆小轿车、一辆皮卡车,车辆由企业党政办公室按照《XXX企业改革后公务出行保障和公务用车使用管理办法》从严管理。 (三)取消公务用车的数量及处置方式 企业保留原使用车辆辆,拟取消辆公务用车。涉改公务用车由企业车改领导小组办公室(以下简称“车改办”)向上级管理部门申报,经上级部门审核批准后,进入拍卖处置程序,处置取消车辆。 (四)公务交通补贴标准 1.企业正职按每人每月1500元的标准发放;

关于加强车辆管理工作的意见

关于加强车辆管理工作的意见 为加强车辆管理工作,优化车辆资源配置,提高车辆运行水平,构建车辆规范管理长效机制,结合单位车辆实际情况,制定本意见。 一、加强车辆管理的重要性及必要性 车辆管理作为单位后勤专业化管理的重要组成部分,在保障单位公务运转及生产经营方面发挥着重要作用。加强车辆管理是依法治企的重要内容。规范车辆使用是中央八项规定、巡视巡查及廉洁纪律方面的重要检查内容,直接关系到单位党风廉政建设及依法治企的落实情况。加强车辆管理是深化公务用车改革的必然要求。单位公务用车制度改革明确了企业负责人用车和企业管理用车的界限及标准,要求建立起公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效,符合单位实际的新型公务用车管理制度。加强车辆管理是实施“精益化管理年”活动的重要举措。单位后勤“精益化管理年”活动,要求全面开展车辆资产数据清查,摸清家底,健全台账,建立与单位改革发展相适应的,高效运转的车辆资源统筹调配机制,为单位车辆管理指明了方向。 目前,单位车辆管理虽然已迈出了专业化管理的步伐,但集约化、规范化管理还有一定差距,亟待建立与单位发展相适应的车辆管理体系。一是管理体系还需完善。公务用车、生产

服务用车、所属部门车辆管理尚未形成集约统筹的专业体系。单位管理部门、运行部门、使用部门,仍存在业务流程不明确、职责界面不清晰、规章制度不健全等现象。二是实物管理尚不清晰。单位车辆产权归属、租赁关系、车辆用途等管理关系需进一步理顺,部分车辆存在设备台账不健全,变更流程不顺畅等情况,车辆全寿命周期管理未形成闭环。三是运行管理亟需加强。“三集五大”改革后,单位撤销车管所,部分管理职能转移到综合部,部分管理职能按照“谁使用、谁主管、谁负责”的原则转移到各车辆使用单位。目前综合部车辆服务班人数及人员素质无法满足车辆集中管理、统一调度工作需要。部分单位用车派车流程落实不到位,运行效率低下,存在公车私用风险。 二、指导思想 坚持集约化、专业化、规范化原则,通过清查车辆资产、梳理业务流程、明确工作界面、健全管理体系、做强核心业务,强化车辆全过程管控,优先保证生产用车,提升车辆精益化管理水平和服务保障能力。 三、工作目标 车辆管理实现“三理清,一加强”。即理清资产、理清业务、理清职责,加强集约管控。 理清资产:全面完成车辆资产清查,建立健全车辆资产台账,主业资产车辆与ERP系统设备卡片对应联动。

2019年广东的公车改革方案

2019年广东的公车改革方案 篇一:广东车改最新消息:粤公车改革方案已通过 原标题:粤公车改革方案获批:正厅级每月补1690元 南方日报讯(记者/赵杨)《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》已获国家发改委批准,省直机关公车改革将在今年6月底前完成,正厅级每月补贴1690元,科员以下每月补贴250元,同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标准差距不得超过20%??日前,广东省纪检监察学会主办的刊物《广东党风》杂志披露了广东公车改革的主要方案。 省属厅(局)正职可集中用车 2019年7月16日,中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,中央层面的公车改革全面启动。 根据中央精神,当年12月,广东省委全面深化改革领导小组第五次会议审议通过了《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》,并报国家发改委。 根据最终《方案》,广东车改坚持贯彻中央有关部署,坚持全省整体节支率和省直机关节支率原则上达到7%的原则,确保平稳衔接,按照先省本级后市县镇的原则分级分类推进。今年年底完成全省公务用车制度改革,其中省直机关公车改革将在今年6月底前完成,各地级以上市、各县(市、区)于9月底前完成,乡镇于12月底前完成。

改革范围包括省直、各地级以上市、县(市、区)、乡镇机关及参照公务员法管理的事业单位;人员范围包括各级各部门在编在岗的地厅级以下工作人员。 《方案》明确,取消一般公务用车,保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆;鼓励省属厅(局)正职主要负责人参加改革,确因工作需要不便取消公车的,允许以适当集中的形式提供用车实物保障,但必须严格管理规范;行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择,实行社会化提供、适度发放公务交通补贴的政策。 原公车司机以内部消化为主 中央规定,中央和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元,地方补贴标准不得高于上述标准的130%。 比照中央规定,广东车改补贴标准确定为:正厅级1690元,副厅级1500元,正处级1000元,副处级800元,正科级600元,副科级450元,科员300元,科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。 对于现有公车处置方式,《方案》明确,对于核定取消的公务用车,由省财政部门统一规范处置,制定处置办法,委托公共资源交易平台公开招标评估、拍卖机构、处置收入扣税后上缴国库;对于未能公开拍卖处置的车辆,登记造册后由本单位机关车辆管理部门施行有偿使用,或实行市场化运行。对于原公务车司机,《方案》提出“以

物流车辆管理制度

物流车辆管理制度 物流企业管理制度 为了加强管理,完善各项工作制度,促进公司发展壮大,提高经济效益,根据国家有关法律、法规及公司章程的规定,特制定本规章制度。 1、全体员工必须遵守公司章程,遵守公司规章制度和各项决定、规定、纪律。 2、严禁任何组织、个人利用任何手段侵占或破坏公司财产;严禁任何组织、个人损害公司的形象、声誉;严禁任何组织、个人为小集体、个人利益而损害公司利益或破坏公司发展。 3、通过发挥全体员工的积极性、创造性和提高全体员工的个人素质、服务意识,不断完善公司的经营管理体系,不断壮大公司实力和提高经济效益。 4、公司提倡全体员工努力学习业务技能,公司为员工提供培训和锻炼的条件和机会,努力提高员工的素质和水平,造就一支思想和业务过硬的队伍。 5、公司鼓励员工发挥才能,多做贡献。 对有突出贡献者,给予奖励、表彰。 6、公司为员工提供平等竞争的环境和晋升机会,鼓励员工积极进取。 7、公司提倡员工团结互助,同舟共济,发扬团队精

神,不断满足客户的需求,超越客户的期望。 8、公司鼓励员工积极参与公司的决策和管理,为公司发展提出合理化建议,对做出贡献者给予奖励、表彰。 9、公司尊重员工的辛勤劳动,不断为其创造良好的工作条件,提供应有的待遇,充分发挥其主观能动性和聪明才智,为公司多做贡献。 10、公司为员工提供收入和有关福利保障,并随着经济效益的提高而提高员工的各种待遇。 11、公司实行“按劳取酬,多劳多得”的分配制度。 12、公司推行岗位责任制,实行考勤、考核制度,端正工作作风和提高工作效率,反对办事拖拉和不负责任的工作态度。 13、公司提倡励行节约,反对铺张浪费,降低消耗,增加收入,提高效益。 14、公司员工不得利用职务和工作之便向客户索取钱财或为个人亲友谋私利。 15、公司员工不得挪用公司财物,更不得利用职务之便将公司财物化为己有或转送他人。 16、职员除本职日常业务外,未经公司法人代表、总经理授权或批准,不能从事下列活动: 1)以公司名义考察、谈判、签约; 2)以公司名义提供担保、证明;

单位公务用车制度改革实施方案

附件: **市******单位公务用车制度改革 实施方案 一、单位基本情况 **市****单位,公益一类事业单位,财政全额拨款,核定编制*名,在编人员*名。 二、参改人员情况 本单位参改人员总数AA名,其中七级职员**名(领导岗位),八级职员**名(一般管理岗位),九级职员**名,工勤人员** 名。改革后报销公务交通费用AA名。 三、车辆保留情况 本单位改革前现有车辆总数3辆,改革后取消车辆1辆,保 留车辆数2辆,其中,主要是必要的业务用车1辆,机要通 信用车1辆。 四、司勤人员安置情况 本单位改革前无司勤人员。 五、车改节支情况 改革前本单位年度公务交通经费总支出****万元。具体来看,年均购置费**万元、运维费**万元、其他相关支出**元。 改革后本单位年度公务交通经费总支出**万元。具体来看,

年均购置费**万元、运维费**万元、报销公务交通费**万元、 其他相关支出**万元。 改革后,本单位节约公务交通经费支出**万元,节支率为**%。 六、保留车辆管理规定 保留公务用车(川********机要通信用车、川********业务用车),严格执行公车管理规定,明确使用情形和用车流程。 (一)办公室对公务车辆建立档案。 (二)办公室负责按时组织车辆进行保养检查和年度审验, 及时办理保险等相关手续。 (三)用车需报办公室并填写派车单,用车人严格按办公室 派车单出车。 (四)车辆进行定点加油,办公室负责登记、签字;每月5 日前驾驶员应准确上报上月过路费、停车费票据和公里数。 长途用车(成都市范围以外)确需加油,须索要正规加油发票, 交办公室审核,按程序予以报销。车辆的行驶里程、耗油情 况,半年统计一次,将统计结果送局分管领导、**领导传阅。 (五)下班或公务活动后用车人应将车辆安全停放在单位。 如有特殊情况不能归位停放,应及时报办公室说明原因。 (六)严禁将车辆交给无证人员驾驶;任何人不得利用单位 车辆练习驾车;严禁公车私用。 七、报销公务交通费用的具体办法 按照《**市**区事业单位公务用车制度改革的实施意见》,参

市商业银行车辆改革管理规定

市商业银行车辆改革管理 规定 Modified by JEEP on December 26th, 2020.

黄石市商业银行车辆改革管理办法(草案)为提高工作效率,根据本行实际情况,特制定本办法。 市行领导 (一)行级领导贷款购车按照以下优惠办法办理: 1、所购新车第一年市行赠送车辆第三责任险。 2、市行鼓励行级领导个人购车,为行级领导提供优惠购车贷款,贷款利率按一年期利率下浮10%-20%执行。 (二)行级领导用车费用按照如下标准对私车公用进行车辆费用补贴: (三)在车身指定位置张贴我行车身广告的,员工向市行办公室提出书面申请,经办公室资格审查,市行领导批准后次月对月供进行补贴,补贴最高不超过以下标准: 中层干部 市行机关中层干部(含中层正职和中层副职,以下简称中层干部),可向人力资源部提出购车申请

(一)中层干部贷款购车按照以下优惠办法办理: 1、所购新车第一年市行赠送车辆第三责任险。 2、市行鼓励中层干部个人购车,为中层干部提供优惠购车贷款,贷款利率按一年期利率下浮10%执行。 (二)行级领导用车费用按照如下标准对私车公用进行车辆费用补贴: (三)在车身指定位置张贴我行车身广告的,员工向市行办公室提出书面申请,经办公室资格审查,市行领导批准后次月对月供进行补贴,补贴最高不超过以下标准: 客户经理 (一)客户经理贷款购车按照以下优惠办法办理: 1、所购新车第一年市行赠送车辆第三责任险。 2、市行鼓励客户经理个人购车,为客户经理提供优惠购车贷款,贷款利率按一年期利率下浮5%-10%执行。 (二)对参加业绩考核的客户经理无论是否贷款购车,凡属于私车(本人名下)公用,均可享受费用补贴,报销部分汽油费、停车费、路桥费、修理费等费用。最低费用补贴标准如下:

物流公司车辆管理制度

车辆管理制度 一、安全责任制 1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针,遵守国家法律法规和安全操作规程,守法经营,落实各级交通主管部门的安全管理规定,组织学习安全知识,最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。 2、储运部经理负责经营许可范围内的车辆安全工作,是安全管理第一责任人,对安全工作负总责。 3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员,职责明确,责任分清,层层落实车辆安全责任制。 4、落实事故处理“四不放过”的原则,即:事故原因不查清不放过;事故责任者没处理不放过;整改措施不落实不放过;教训不吸取不放过。 5、建立营运车辆维护、检修工作制度,督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护,确保车辆技术状况良好。 二、安全操作规程 1、严格遵守道路安全法律法规及工作规范,严肃安全操作规程,落实各项安全工作制度,组织开展安全活动和安全知识学习,提高全员安全意识。 2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即:“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁

车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛,谨慎驾驶,严格遵守道路交通规则和交通运输法规。 3、做好危险路段记录并积极采取应对措施,特别是山区道路行车安全,要做到“一慢、二看、三通过”。 4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物,法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物,应当按规定查验有关手续,符合要求的方可承运。 5、保持车辆良好技术状况,不擅自改装营运车辆。 6、做到反三违:不违反劳动纪律,不违章指挥,不违反操作规程。 7、发生事故时,应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产,协助事故调查。 8、采取必要措施,防止货物脱落、扬撒等。 9、不违章作业,驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。 三、安全生产监督检查制度 1、每月至少进行一次全面安全检查,重点检查安全责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况,并做好记录。 2、做好出车前、停车后的准备、检查工作,确保行车安全,发现隐患要及时修复后方可出车。 3、装货时严查超载和擅自装载危险品。

集团公司公务用车制度改革实施方案

XX集团公务用车制度改革实施方案 一、目的 为进一步改善乘用车辆的使用和管理,弥补公有车辆的不足,公司决定,改变乘用车辆运营结构,利用员工自有车辆办理部分公务,以方便工作用车,减少交通费用,特制定本方案。 二、私车公用适用范围: 1、适用人员:自有车辆的在职人员。 2、适用事宜:本部门自有车辆在职人员办理本部门公务。 3、适用地域:市区及所辖区域。 三、对车辆的要求 各种手续完备、已交纳车辆保险等相关规费、安全性能好,能确保行车安全、正常行驶的车辆。 四、派车程序: 1、公司公车派车由经营管理部统一调配,部门用车时填写《用车申请》,经部门领导或分管领导批准后,交经营管理部部长批准派车。公车费用从当月部门补贴额度中扣除。 2、私车公用由各部门自行负责调配,派车程序由各部门自行设置并做好统计记录。私车补贴按月由部门统计并分配核算后经部长签字同意交经营管理部统一发放。 五、补贴额度: 公司按照职务及部门两种方式共同执行用车补贴,私车公用的具体补贴额度如下: 1、职务补贴额度: 职务用车补助金额(元/月) 副总经理(含总经理助理)1500 调度长、部长1200 副部长1000 主任800

部长助理、车间副主任500 主任助理300 2、部门用车补贴考核额度: 部门用车补助费用(元/月)分管领导 财务部3000 基建后勤1000 项目部1000 500(?) 鸿亦销售部 500(?) 500(?) 德曼销售部 500(?) 鸿亦生产部500 德曼生产部500 采购部2000 六、费用核算管理办法 1、职务补贴按岗位直接计入当月工资,与本人考勤情况挂钩,计算方法与基本工资计算方法相同。 2、公务派车按里程计算费用,公车费用从部门补贴考核额度中扣出,出车费用以所办理的业务事实归口核算。 3、私车补贴实行准包干使用,由部门自行核算,超支、节余均由部门自行分配。公司根据各部门上报材料按年度统一结算。 七、车辆使用费用补助标准 无论使用个人车辆或公司车辆统一按以下规定的标准核算费用: 1、排量在2.0(含2.0)L以下,按2元/公里; 2、排量在2.0-3.0(含3.0)L,如【宝马车】,按2.3元/公里; 3、排量在3.0L以上,如【商务车】,按2.5元/公里。

公务车管理使用改革方案

1.目的 1.1为提高办公效率,减轻企业运营成本,降低在公务车辆管理过程中存在的风险,参考其他企业车改成熟经验,制定本办法。 2.适用范围 2.1集团高级管理人员:包括总裁、执行总裁、副总裁、各部门总监、部长及享受部长级待遇的其他高管; 2.2各事业部中高级管理人员:包括事业部总经理、副总经理、经理、分子公司总经理、副总经理和享受经理级待遇的其他管理人员; 2.3董事长指定的其他享有车改待遇的特殊人员。 3.指导原则 3.1车辆改革以满足企业运营需要为宗旨,旨在保障集团及各事业部对外接待用车,提高工作效率和车辆资源使用效益; 3.2充分考虑企业和车改员工的承受能力,既有利于调动车改员工的工作积极性,又能有效降低企业车辆管理成本。从工作实际出发,将车辆配置与成本效率相结合; 3.3减少企业冗余车辆,有效避免企业车辆使用过程中出现公车私用、浪费严重、管理失控、安全隐患大等问题; 3.4规范车辆管理和补贴发放,统一标准,按规范控制,动态调整。 4.车辆改革工作小组 4.1公司成立车辆改革工作小组,工作小组负责审定车辆改革的方案和实施细则。同时负责核定车改员工的各项补贴标准 组长:**** 组员:****、****、****、****…. 5.集团现有车辆的处理方案 5.1集团现有车辆的基本信息及处理方案 5.2集团需要新购的车辆建议: 5.2.1购买7座商务车辆一台,用于集团对外接待工作; 5.2.2购买20座以上小型客车一台,用于集团非车改员工上下班接送工作。 5.3集团公务车辆使用的基本原则: 5.3.1集团公务车辆主要用于公司对外接待、部长级以上领导公务用车、大量现金提取用车 及经集团领导批准的特殊工作用车; 5.3.2集团公务车辆的管理统一交于行政人事部专人负责; 5.3.3集团公务车辆的具体管理细则详见《车辆管理制度》。 6.车辆改革实施方案

公司公务用车改革方案

XXXXXXXXXX有限公司 公务用车管理改革办法 (暂行) 一、制定公务用车管理办法的目的: 为了提高公司效益,降低管理费用,减少不必要的开支,在保证公司各项工作有序有效开展的前提下,特制订车辆管理补贴办法如下。 二、考核的原则和办法 1、坚持车辆货币化,燃油补贴按月发放,节约归己,超支自负的原则; 2、坚持被考核人平时表现与月度考核相结合的原则; 3、采取综合考核的方式进行。 三、考核部门 公司综合管理部 四、公司公务用车管理的适用对象: 本办法适用于公司高层领导和部门负责人。 五、公务用车配备货币化办法: 1、车辆购置标准:公司高层领导自行选购15万元以上的轿车,部门负责人自行选购8万元以上的轿车,自行办理上户手续,上户到本人名下,其相关费用自理。 2、车辆购置补助:公司高层领导每人享受购车补助8万元;部门正职负责人每人享受购车补助6万元,副职负责人每人享受购车补

助4万元。凭本人姓名的购车发票和行车本的原件、复印件领取补助,复印件交综合管理部备案,并由综合管理部造表报公司财务部执行。购车补助首次兑现40%,其余分三年兑现,每年年终兑现余额的三分之一。公司高层领导及部门负责人已购车辆的,参照此办法执行,并报综合管理部存档考核。 六、车辆使用燃油、维修费补助标准及考核办法: (一)考核周期 实行按月考核(规定每月25日为截止日,由综合管理部统计当月考勤、检查登记车辆当月行驶公里数) (二)考核的具体标准 对于每月车辆燃修补贴发放,通过统计考勤率、核定运行公里数及专项考核三种方式,采取加权平均的方法进行综合考核。其中: 1、对考勤率和运行公里数两项,采取加权平均的方式进行考核,具体权重系数分别为60%和40%。 2、对专项考核部分,按照本办法考核,其所扣款额在本月燃油补贴中扣除; 3、每月相关扣款累计至当月应发放燃修补贴扣完为止,不再进行追收。 (三)具体计算办法如下: 1、月出勤率 对被考核人员的当月出勤情况进行统计,核实应出勤天数和实际出勤天数。出勤率计算办法:当月出勤率=(当月实际出勤天数÷当月

自有物流车辆管理方案

前言 物流运输企业的车辆管理因车辆产权归属的不同而有多种管理模式。在中国目前的物流行业里,个体产权车辆的占比相当大,保守估计有超过80%的货运车辆的产权所有者都是个体,虽然有些车辆是司机和公司合资购买的,但车辆的实际控制权和最终产权依然属于司机或一些车老板。 从上世纪末开始,个体车老板的历史作用已基本完成(瓦解国营运输企业),在目前已经越来越显示出其负面效应:行业门槛低,低价恶性竞争,优质服务让位于低廉的价格等短期行为阻碍了物流行业的整合步伐,运输工具的产权集中度极低的市场是很难发展出可与国际物流巨头竞争的大型物流企业的。 很多运输企业已经意识到,企业规模扩张的瓶颈之一就是车辆的集中有效管理。管理到位的企业,可以迅速扩张实现规模效益,一旦管理不到位,规模扩大的后果往往就是管理费用居高不下、单位成本不断攀升、最后以企业不断亏损告终! 车辆管理要做到单位成本随车对规模的扩大而降低、车辆利用路随业务不断扩张而提高,就必须解决好公司、司机和管理人员三方面的利益纠葛,只有理顺这三方面的利益关系才能找到提升管理、降低成本、增加效益的目的。不同的车辆产权配置产生与之适应的车对管理模式就是因为三者的不同利益关系所决定的。 本文试图对车辆产权归公司全部所有的车对管理模式进行初步的分析/总结和探索,待带能给以增加自有车辆方式扩大企业运输资源的物流运输企业有所参考。

公司、管理人员与司机的利益关系分析 在车辆产权归公司的情况下: 1、公司的收益=客户收益—经营成本 客户收益依赖于企业为客户所提供的服务品质(影响单位价格)、企业市场宣传推广(业务总量)两项工作,服务品质和宣传推广都需要企业进行资本投入(人力资源、软硬件设施以及广告/宣传),所以客户收益的增加也伴随着经营成本中管理费用的提升,好的管理者就是把握住让管理成本的提高速度低于客户收益的提升。 经营成本处前边提到的人力资源成本、设施/设备折旧、差旅费、通讯费等不变成本之外还包括燃油消耗、路桥费等变动成本,管理的目标就是让变动成本随业务规模的扩大而相对降低,如过去每万元营业收入的变动成本为4500元,业务规模扩大后降低为4300元。 企业在做财务分析的时候一定要将不变成本与变动成本分开核算,因为不变成本的增加的目的是扩大企业知名度、提高业务规模和价格,是开源,而可变成本的管控主要是节流! 2、管理人员的利益 车辆管理人员分为车队调度、安保、文员等职位,根据车对规模和业务类型的不同可以有不同的人员配备,设置车辆管理岗位的主要目的是合理调度、保证服务、控制成本、服务司机。对上要对成本和服务负责,对下要考核司机、服务司机。 管理人员的主要收入来源于公司发放的薪资福利,但实际上很多有权利(调度、考核司机的、管理维修保养的等)的岗位往往有或多或少的灰色收入,如司机招聘收司机红包、维修车辆拿回扣、对司机吃拿卡要等等,有些人的灰色收入甚至远远高于薪资! 所以配备合适、合格的管理人员对一个公司的车辆管理来说至关重要!一个心态不正的管理人员往往会因小小的个人利益而损害公司很大的利益,或者给司机团队带来毁灭性的灾难!一个承上启下的岗位变成欺上瞒下的坏环! 3、司机的收入来源 司机的收入也存在正常收入和灰色收入,管理到位的公司,司机的正常收入取决于司机的出车次数、出车里程、驾驶技术、路况/车况熟悉程度及服务态度等,灰色收入基本杜绝,而管理不到位的公司,司机的主要收入来源于私活、偷油、虚报路桥费、假发票、假罚款等灰色收入。 司机是公司运输活动的主体,因管理不到位而灰色收入盛行只会导致司机劳动积极性的降低,让好的司机收入减少而奸懒滑横的司机轻松愉快!这样的劳动团队能给公司创造效益就成了最大的笑话。 分析: 三种利益相关者的关系,管理人员和司机的正常收入来至公司,所以在劳资矛盾中,管理人员与司机是一致的;而对于管理人员的贪腐,好司机和公司的利益都会受损,司机和公司的利益是一致的;在损害公司利益增加个人灰色收入上,坏的管理者和差的(贿赂管理人)司机的利益又与好司机和公司利益对立。 这样的利益关系就决定了公司在制订管理制度和考核方案时,应优先考虑对管理人员的约束和对好司机的奖励,把管理人员置于公司和司机的双重监管之下,要强调管理人员的服务意思,对吃拿卡要的管理人员要痛下杀手!否则,一旦形成管理人员与司机的利益合谋,管理必定积重难返,最后只有推倒重来了,那样公司的损失(主要是对客户服务)是巨大的。

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