(有CAD图)5+1变速器设计论文
汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加快等各样行驶工况下，使汽车获取不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有益工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处，而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装置简单。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。
一般经过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了论述，变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
简单叙述了变速器中各零件资料的选择。
要点字：挡数；传动比；齿数；轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误！不决义书签。
变速器毕业论文
变速器毕业论文变速器毕业论文一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它承担着将发动机的动力传递到车轮上，并根据不同的驾驶条件和需求，调整车辆的速度和扭矩输出。
随着汽车工业的发展和技术的不断进步，变速器的设计和制造也在不断创新和改进。
本篇毕业论文将围绕变速器的结构、工作原理、发展历程以及未来趋势进行研究和探讨。
二、变速器的结构和工作原理1. 手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器类型，它通过操作离合器和换挡杆来实现换挡。
手动变速器的结构相对简单，由齿轮、轴承、离合器等部件组成。
它的工作原理是通过离合器将发动机动力传递到变速器的输入轴，再通过齿轮的组合和配合，将动力传递到输出轴，从而实现不同的速度和扭矩输出。
2. 自动变速器自动变速器是近年来发展起来的一种变速器类型，它通过传感器和液压系统来实现换挡，驾驶员只需踩下油门即可完成换挡操作。
自动变速器的结构相对复杂，由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器等部件组成。
它的工作原理是通过液力变矩器将发动机动力传递到变速器的输入轴，再通过行星齿轮机构和离合器的组合和配合，将动力传递到输出轴，实现不同的速度和扭矩输出。
三、变速器的发展历程1. 机械变速器时代在汽车发展的早期，机械变速器是主要的变速器类型。
它采用齿轮传动的方式，通过手动操作实现换挡。
机械变速器具有结构简单、可靠性高的优点，但操作相对繁琐，需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2. 自动变速器的兴起随着汽车工业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高，自动变速器逐渐兴起。
自动变速器能够根据驾驶条件和需求，自动调整换挡时机和方式，使驾驶更加轻松和舒适。
自动变速器的发展使得驾驶员不再需要频繁操作离合器和换挡杆，大大提高了驾驶的便利性。
3. CVT变速器的应用连续可变传动（CVT）变速器是近年来的一项技术创新，它通过钢带或链条等传动装置，实现无级变速。
CVT变速器具有换挡平稳、传动效率高的优点，逐渐在高档车型中得到应用。
2026 5+1变速器设计(含全套毕业说明书和机械CAD图纸).
符号说明m汽车总质量kgg重力加速度N/kg ψ道路最大阻力系数maxr驱动轮的滚动半径mm rT发动机最大扭矩N·m emaxi主减速比η汽车传动系的传动效率i一档传动比gIG汽车满载载荷N 2ϕ路面附着系数A第一轴与中间轴的中心距mm A'中间轴与倒档轴的中心距mmA''第二轴与中间轴的中心距mmK中心距系数Am直齿轮模数m斜齿轮法向模数nα齿轮压力角°β斜齿轮螺旋角°b齿轮宽度mmZ齿轮齿数xξ齿轮变位系数σ齿轮弯曲应力MPa Wσ齿轮接触应力MPa jF齿轮所受圆周力NtF轴向力 N aF径向力NrT计算载荷N·m gK应力集中系数σf K 摩擦力影响系数E 齿轮材料的弹性模量 MPaK ε 重合度影响系数z r 主动齿轮节圆半径 mmb r 从动齿轮节圆半径 mmz ρ 主动齿轮节圆处的曲率半径 mmb ρ 从动齿轮节圆处的曲率半径 mmT τ 扭转切应力 MPaT W 轴的抗扭截面系数 3mmG 轴的材料的剪切弹性模量 MPaP I 轴截面的极惯性矩 4mmc f 垂直面内的挠度 mms f 水平面内的挠度 mm前言现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。
此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。
而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。
的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。
但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
一、手动变速器(MT)手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。
汽车变速器设计毕业论文
汽车变速器设计毕业论文目录前言 (1)1 低速载货汽车主要参数的确定 (4)1.1质量参数的确定 (4)1.2发动机的选型 (5)1.3车速的确定 (6)2 变速器方案的设计与主要参数的确定 (8)2.1设计方案的确定 (8)2.1.1 两轴式 (8)2.1.2 三轴式 (8)2.1.3 液力机械式 (9)2.1.4 确定方案 (9)2.2零部件的结构分析 (10)2.3基本参数的确定 (12)2.3.1 变速器的档位数和传动比 (12)2.3.2 中心距 (15)2.3.3 变速器的轴向尺寸 (16)2.3.4 齿轮参数 (17)2.3.5 各档齿轮齿数的分配 (21)3 齿轮的设计计算 (26)3.1几何尺寸计算 (26)3.2齿轮的材料及热处理 (27)3.3齿轮的弯曲强度 (27)3.4齿轮的接触强度 (29)4 轴的设计与轴承的选择 (35)4.1轴的设计与校核 (35)4.1.1 校核第二轴在各档位下的的强度与刚度 (38)4.1.2 校核中间轴在各档位下的强度与刚度 (43)4.1.3 校核倒档轴的强度与刚度 (47)4.2轴承的选择 (51)5 变速器的操纵机构 (61)5.1变速器的操纵机构 (61)6 结论 (62)参考文献 (63)致谢 (65)前言近几十年来,中国的汽车工业的得到了空前的发展，汽车的生产量不断提高,1971年、1988年、1992年和 2000年分别突破10万辆、50万辆、100万辆和 500万辆，目前我国已经成功跻身世界汽车前列。
伴随着汽车工业突飞猛进的发展和人民生活水平日益的提高，高速公路高等级公路的不断建设，汽车逐渐进入越来越多的家庭，渐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。
载货车市场的运行情况，既是反映国民经济走势的一面镜子，又是判断市场需求变迁的重要依据。
近年以来载货车在市场上表现出强劲的开拓力，尤其以重卡最为亮点，深层原因得益于中央扩大需的拉动。
中央政府为确保国民经济持续快速发展，采取了一系列财政、货币政策，并加大对基础设施建设的投资力度，为载货车创造了趁势而上的市场环境，提供了难得的发展机遇。
变速器论文[1]
![变速器论文[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/b97fa74acf84b9d528ea7a6d.png)
摘要本次毕业论文主要介绍变速器的功用构造和组成分类，以及它的常见故障分析与排除。
如，变速器漏油、异响、跳档、乱档及换档因难等故障。
以及排除故障的方法和措施。
其主要目的是为了更清楚的了解变速器的构造和故障形式，以便更好的设计变速器翻转架。
关键词：汽车变速器、变速器构造、故障排除SummaryThe effect structure of the main introduction in this graduation thesis gearbox with constitute the classification, and it of familiar breakdown analysis and expel.Such as, the gearbox leaks the oil, 异 ring, jumps the file, disorderly file and shifts gear to break down because of difficult etc..And expel the method of the breakdown with the measure.Its main purpose is for even knowing well the structure of the gearbox with break down the form, for the purpose of inside out in gearbox in better design.Key phrase:Car gearbox, gearbox structure, break down the exclusion变速器翻转架设计制造前言历时两个月的毕业设计即将过去, 很感谢老师给了我这次毕业设计的机会,特别是这次毕业设计的要求比较适合我,也是我喜欢的。
可是当我接手之后，才知道以前的知识根本不够，加上以前学得不是很好。
毕业设计（论文）-中型货车变速器设计（5+1档）
前言汽车作为商品在世界各地都有广阔的市场，又因为生产批量大个给企业带来丰厚的利润。
汽车的多样性可以满足各种生产生活的需求，而更重要的是，汽车工业的发展带动了许多相关产业的发展，比如钢铁、石油、橡胶、塑料、机床、道路、汽车销售、运输、交通管理、金融业等等一系列产业的发展，解决了大批人员的就业问题。
汽车作为我国的支柱产业，其重要性不言而喻，而变速器作为汽车的核心部件之一，在很大程度上决定了汽车的性能，因此设计出一款结构合理、制造成本适中、轮廓尺寸和质量尽可能小的变速器也就是重中之重。
本次的毕业设计主要是考察我们即将毕业的大学生在这四年里所学的专业知识，同时也是将所有的科目进行一次综合性的考核，可以让我们清楚的知道自己在大学中到底学到了多少知识，以及对各科目知识的运用能力，这些对我们以后走上工作岗位都是有着积极的意义。
本人的设计题目是：中型货车变速器设计（5＋1）档设计工作量:1、集资料、进行方案论证、结构分析，确定合理的结构方案。
2、选择正确的参数，对变速器的强度及刚度进行校核计算。
3、三维建模，变速器结构图；绘CAD图（A1）一张。
4、设计中的计算要求编程，上机计算，打印程序、结果。
5、英译中大于5000字符（折合中文约大于3000字）。
6、设计说明书应包括：目录、中、英文摘要、设计说明、方案论证、计算过程、结论、毕业设计完成情况的自我评价及其它说明。
要求大于1.2万字。
设计参数:发动机最大扭矩：355（N.m）; 一档传动比：6.28 ; 主减速器减速比：5.6。
要求：1、方案合理，结构正确，满足变速器的功用；2、设计计算准确，达到强度、刚度、寿命及其它指标；3、运用编程计算，计算机绘图；4、说明书内容完整，图纸表达清楚，英文翻译文理通畅。
最后，由于本人的设计经验和知识水平有限，在设计中出现的问题敬请各位老师和同学的指正。
编者：陈鹏2012.5第1章变速器的功用和要求现代汽车采用的活塞式内燃发动机转矩变化范围较小，不能适应汽车在各种条件下阻力变化的要求，因此在汽车传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。
汽车变速器的设计与优化毕业论文
摘要传统的汽车变速器设计是由经验丰富的设计人员按经验公式来确定变速器的关键尺寸,这样设计的变速器往往结构笨重、传动效率不高、且材料的运用过于保守。
而现代汽车变速器的设计趋势之一却是小型轻量化，因此采用全新的设计方法来优化汽车变速器就成了本文研究的目标。
本文以SJ汽车变速器为例，首先通过传统的设计方法对变速器的结构及具体参数进行初步设计，然后通过MATLAB优化工具箱中的最优化函数来重新校验变速器的设计。
根据设计要求和特点，在满足变速器可靠性的前提下，建立了汽车变速器的优化设计数学模型，使变速器齿轮和轴系的配合最合理化，变速器壳体的利用率达到最大化，从而减小了变速器的整体体积，同时也降低了变速器整体的质量，达到了预期优化的目的。
结果表明：采用优化设计方法，可以缩短设计周期、减轻质量和降低成本，这是传统设计方法所不具备的，因此这种优化设计的方法是具有可行性的。
关键词：变速器，优化，传动比Optimize Design for SJ Automobile GearboxABSTRACTThe traditional design of Automobile gearbox used empirical formula to make sure the key sizes of gearbox，these designs always outdated，have lower efficiency，and the usage of material was too conservative. Along with the development of modern automobile industry，the design trends of gearbox are to request smaller volume and better function. So a new method which can get a small and lightweight gearbox becomes our target.In this thesis，SJ automobile gearbox was taken as an example. Firstly, traditional design was used to get the key sizes of gearbox；and then CAD was used to design its structure，such as shell、shaft、selector mechanism and so on；at last the toolbox of MATLAB was used to optimize the parameters of gearbox.The result manifests that using new method can shorten the design period，lower the costs for design，and the weight of gearbox can be reduced too. In conclusion，a satisfactory result can be achieved through optimizing the parameters of gearbox．Keyword：gearbox，optimization，transmitting ratioSJ汽车变速器的设计与优化0 引言随着时间的流逝，昔日的辉煌渐渐落下了尘埃；当轻轻的掸去岁月留下的痕迹，闪露的就是历史的光华。
客货两用车5+1档变速器设计-毕业设计(论文)开题报告
围绕汽车变速箱四个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
①摩擦传动CVT
金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT，能传动142kw（193bhp）功率，280Nm扭矩。这是真正意义的无级变速器。
学生姓名
专业班级
课题类型
指导教师
职称
课题来源
1.设计（或研究）的依据与意义
汽车是重要的交通运输工具，其设计和制造水平是各国科学技术发展水平的重要标志，汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各个工业发达的国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业，汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建社和科学技术发展起重要的推动作用。汽车也是社会物质生活发展水平的标志。汽车的保有量随着国展人均收入水平的提高而增加。在许多发达国家中，汽车的数量巨大并已普及到千家万户，进而促使人们在社会生活方式发生了显著的变化。
（1）采用4D20D发动机,最大功率（kw/r/min）105/4000，最大转矩（Nm/r/min）315/1400-2800，前置后驱，最高车速不小于100km/h，坡度不小于20%；
汽车五档变速器设计
目录引言 (1)1变速器设计的概况 (1)1.1变速器设计的目的及意义 (1)1.2变速器的发展现状 (2)1.3变速器设计面临的主要问题 (2)2变速器的总体方案设计 (2)2.1毕业设计任务及要求 (2)2.2变速器的功用及设计要求 (2)2.3变速器传动机构的型式选择与结构分析 (3)2.4变速器主要零件的结构方案分析 (3)2.5传动方案的最终设计 (4)3变速器主要参数的选择与齿轮设计 (4)3.1 变速器主要参数的选择 (5)3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定 (9)4变速器齿轮强度计算与材料的选择 (11)4.1 齿轮的损坏形式 (11)4.2轮齿强度计算 (11)5变速器轴的设计与校核 (15)5.1轴的工艺要求 (16)5.2 初选轴的尺寸 (16)5.3轴的结构 (16)5.4轴的校核 (18)5.5键的校核 (26)5.6变速器轴承寿命的计算 (28)6变速器同步器的设计及操纵机构 (29)6.1 同步器的结构 (29)6.2同步环主要参数的确定 (30)6.3变速器的操纵机构 (31)总结 (33)参考文献 (34)附件1 (36)附件2 (37)附件3 (38)汽车五档变速器设计103车辆工程学生张凤超指导老师李进摘要：变速器最作为汽车上不可或缺的部分，通过改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，让汽车能在各种工况下平顺的工作，而随着汽车的发展变速器也发展出很多种类与形式。
本文主要内容是对一款用于轿车上的五档手动变速器的设计。
主要设计内容包括：变速器总体方案的确定；变速器传动机构的布置；变速器主要参数的选择，其中有档数、传动比、齿轮参数、各档传动比的分配；轮齿强度的计算、轴的强度的计算；同步器的选择等，运用CAD软件绘制变速器的零件图与装配图。
关键词：变速器；传动比；传动机构；同步器引言大家都知道汽车发动机的好坏是衡量汽车优劣的一个重要标准，就如同人一样，拥有一颗好的心脏和健康的体魄，是做任何事不能缺少的，然而变速器作为汽车动力总成的重要组成部分，却犹如人的大脑一样掌控着汽车的一切，一个人的心脏和身体再好，如果没有一个聪明的大脑来支配他，那也是会一事无成的。
毕业设计汽车变速器设计含CAD图纸
毕业设计--汽车变速器设计（含CAD图纸）3 1绪论 (5)1.1高效节能变速箱与现有变速器的 (5)1.1.1高效节能变速箱的优点与关键技术 (6)1.1.2高效节能变速箱应用分析和市场前景 (6)2变速器的运动分析 (8)2.1高效节能变速器运动原理图 (8)2.2节能变速器的传动方案分析： (8)2.2.1后三个档位工作时所带动的后四根轴的传动方案 (9)2.2.2前三个档位工作时所带动的前四根轴的传动方案 (10)2.3传动比计算与分配 (11)2.3.1低档工作时的传动方案 (11)2.3.1高档工作时的传动方案 (13)2.3.1倒档工作时的传动方案 (15)3变速器参数的选择和分配 (16)3.1原动机的选择 (16)3.1.1传动比的选择原则 (16)3.1.2电动机的选择 (16)3.2计算传动装置的运动和动力参数 (17)3.2.1各轴的功率 (18)3.2.2各轴的转矩 (18)4轴与轴上零件的设计与选择 (20)4.1联轴器的选择 (20)4.2齿轮零件的校核 (20)4.3轴的设计与校核 (26)4.4离合器的设计 (36)4.5轴与轴上零件的结构与装配 (37)5变速箱的结构与润滑 (38)5.1变速器箱体的设计 (38)6结论 (39)参考文献 (40)谢辞 (41)第二部分摘要变速器是一种通用的传动装置，他能够将不同原动机构的输入参数转化为执行机构所需要的输出参数，因此传动装置的好坏往往决定这个机构的性能；而我们设计的这种变速器具有传动效率高、工作可靠、操作方便的显著高点并且能够根据工作情况的不同自动进行变速，因而它是一种节能且自动化水平较高的一种变速器；这种变速器能用到各种机动车辆和工程机械当中。
机械节能变速器的设计主要包括原动机的选择、传动装置的运动和动力参数计算、变速器箱体内各零件的结构设计、箱体整体的装配设计、轴键齿轮类零件的设计与校核、变速器的润滑密封及附件的选择与设计等。
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第三章 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 ．．．．．．．．．．．．．．．． ２２
第五章 变速器同步器的设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ３０ 第六章 变速器的操纵机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ３３
结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４ 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３５ 致谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３６
kg N/kg
ψ max
rr
Te max i0
η
mm Ｎ・m
i gI
G2
ϕ A A′ A′′
N
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τTLeabharlann 扭转切应力 MPaWT 轴的抗扭截面系数 mm 3
G
轴的材料的剪切弹性模量 MPa
I P 轴截面的极惯性矩 mm 4 f c 垂直面内的挠度 mm fs
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毕业设计说明书
前 言
现在，每当人们观看 F1 大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似 乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的 时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横 量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它 是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT） 、 自动变速器（AT） 、手动/自动变速器（ AMT） 、无级变速器（CVT） 。 一、手动变速器（ＭＴ） 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定 的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是 3.85, 二档是 2.55,再到五档的 0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比， 总共只有 5 个值(即有 5 级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速 器会在不久“下课” ，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场 的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先， 从商用车的特性上来说， 手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。 以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力” ，除 了发动机需要强劲的动力之外， 还需要变速器的全力协助。 我们都知道一档有 “劲” ， 这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显 露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点 尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我 国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的 司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他 们改变常规的做法， 这是不现实的。 虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍， 但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮
THE DESIGN OF SALOON GEARBOX
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毕业设计说明书
ABSTRACT
Ｔｈｅ ｄｕｔｙ ｏｆ ｔｈｉｓ ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｔｏ ｄｅｓｉｇｎ ａ ＦＲ ｔｙｐｅ ｍａｎｕａｌ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｕｓｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｓａｌｏｏｎ，Ｉｔ’ｓ ｔｈｅ ｃｏｕｎｔｅｒｓｈａｆｔ－ｔｙｐｅ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｇｅａｒｂｏｘ．Ｔｈｉｓ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｈａｓ ｔｗｏ ｐｒｏｍｉｎｅｎｔ ｍｅｒｉｔｓ： Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ｔｈｅ ｄｉｒｅｃｔ ｄｒｉｖｅ ｋｅｅｐｓ ｏｆｆ ｈｉｇｈ， ｔｈｅ ａｔｔｒｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｎｏｉｓｅ ａｒｅ ａｌｓｏ ｓｌｉｇｈｔｅｓｔ；Ｓｅｃｏｎｄｌｙ ，ｉｔ’ｓ ａｌｌｏｗｅｄ ｔｏ ｏｂｔａｉｎ ｉｎ ｔｈｅ ｂｉｇｅｒ ｇｅａｒ ｒａｔｉｏ ｏｆ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ｇｅａｒ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｃｅｎｔｅｒ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｉｓ ｓｍａｌｌｅｒ． Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｎｔｏｕｒ，ｔｒａｃｋ ， ｗｈｅｅｌ ｂａｓｅ ， ｔｈｅ ｓｍａｌｌｅｓｔ ｇｒｏｕｎｄ ｃｌｅａｒａｎｃｅ，ｔｈｅ ｓｍａｌｌｅｓｔ ｔｕｒｎｉｎｇ ｒａｄｉｕｍ，ｔｈｅ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｗｅｉｇｈｔ， ｔｈｅ ａｌｌ－ｕｐ ｗｅｉｇｈｔ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ｈｉｇｈｅｓｔ ｓｐｅｅｄ ａｎｄ ｓｏ ｏｎ， ｕｎｉｏｎ ｔｈｅ ｃｈｏｏｓｉｎｇ ｅｎｇｉｎｅ ｍｏｄｅｌ ｗｅ ｃａｎ ｏｂｔａｉｎ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｘ ｐｏｗｅｒ，ｔｈｅ ｍａｘ ｔｏｒｑｕｅ， ｔｈｅ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｓｏ ｏｎ． Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｅｒｔａｉｎ ｓａｌｏｏｎ，ｃｈｏｏｓｅ ｔｈｅ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｉｎａｌ ｄｒｉｖｅ ｒａｔｉｏ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ａｂｏｖｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｔｈｅ ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｄｅｓｉｇｎ， ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｔｈｅｏｒｙ， ｍａｃｈｉｎｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｓｏ ｏｎ， ｃａｌｃｕｌａｔｅ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｌａｔｅｄ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｇｅａｒｂｏｘ ａｎｄ ｐｒｏｏｆ ｔｈｅ ｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ． Ｉｔｓ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｉｓ： ① Ｃｈａｎｇｉｎｇ ｇｅａｒ ｒａｔｉｏ，ｅｘｐａｎｄｉｎｇ ｔｈｅ ｔｏｒｑｕｅ ｏｆ ｔｈｅ ｄｒｉｖｉｎｇ ｗｈｅｅｌ ａｎｄ ｔｈｅ ｒａｎｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏｔａｔｉｏｎａｌ ｓｐｅｅｄ，ｔｏ ａｄａｐｔ ｔｈｅ ｔｒａｖｅｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｗｈｉｃｈ ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ ｃｈａｎｇｅｓ， ｌｉｋｅ ｓｔａｒｔ， ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ， ｃｌｉｍｂｉｎｇ ａｎｄ ｓｏ ｏｎ， ｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓｌｙ ｃａｕｓｅｓ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｔｏ ｗｏｒｋ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｏｕｓ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｍｏｄｅ；②Ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｐｒｅｍｉｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｖａｒｉａｂｌｅ ｒｏｔａｔｉｏｎ， ｅｎａｂｌｅｓ ｔｈｅ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｔｏ ｔｒａｖｅｌ ｂａｃｋ； ③ Ｕｓｉｎｇ ｎｅｕｔｒａｌ， ｓｅｖｅｒａｎｃｅｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ， ｔｏ ｍａｋｅ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｓｔａｒｔ， ｉｄｌｅ， ａｎｄ ｉｓ ａｄｖａｎｔａｇｅｏｕｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｔｏ ｓｈｉｆｔ ｇｅａｒｓ ｏｒ ｔｏ ｃａｒｒｙ ｏｎ ｔｈｅ ｄｙｎａｍｉｃ ｏｕｔｐｕｔ． Ｔｈｉｓ ｇｅａｒｂｏｘ ｈａｓ ｆｉｖｅ （ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｏｖｅｒ ｄｒｉｖｅ—ｆｉｆｔｈ ｇｅａｒ） ａｎｄ ａ ｒｅｖｅｒｓｅ ｇｅａｒ， ａｎｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｉｎｅｒｔｉａｌ ｔｙｐｅ ｏｆ ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚｅｒ ｔｏ ｒｅａｌｉｚｅ ｓｈｉｆｔ ｇｅａｒｓ． KEY WORDS： ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ， ｉｎｅｒｔｉａｌ ｔｙｐｅ ｏｆ ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚｅｒ，ｇｅａｒ ｒａｔｉｏ， ｃｏｕｎｔｅｒｓｈａｆｔ，ｓｅｃｏｎｄ ａｘｉｓ， ｇｅａｒ
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ＣＧ２－１５０ 型切割机设计＼五档变速器设计
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符 号 说 明
m
g
汽车总质量 重力加速度 道路最大阻力系数 驱动轮的滚动半径 发动机最大扭矩 主减速比 汽车传动系的传动效率 一档传动比 汽车满载载荷 路面附着系数 第一轴与中间轴的中心距 中间轴与倒档轴的中心距 第二轴与中间轴的中心距 中心距系数 直齿轮模数 斜齿轮法向模数 齿轮压力角 斜齿轮螺旋角 齿轮宽度 齿轮齿数 齿轮变位系数 齿轮弯曲应力 齿轮接触应力 齿轮所受圆周力
水平面内的挠度 mm
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轿车变速箱设计 摘 要
本设计的任务是设计一台用于轿车上的 FR 式的手动变速器。本设计采用中间 轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及 噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满 载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出 发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些轿车的基本参数， 选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相 关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。 它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变 化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在 发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递， 以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变速器具有 五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。