隧道覆盖解决方案
隧道无线通信系统解决方案
讯罗通信的隧道无线通信系统解决方案详细介绍在隧道无线通信系统中，通常有几种覆盖方式，比如：1：采用光纤直放站近端机+光纤直放站远端机+漏泄电缆覆盖方式2：采用光纤直放站近端机+光纤直放站远端机+天线覆盖方式3：采用综合光纤直放站近端机+综合光纤直放站远端机+无线覆盖方式等等，各有各的优势和劣势，今天作为无线通信系统厂家的讯罗通信来介绍一下隧道无线通信系统中，综合光纤直放站近端机+综合光纤直放站远端机+无线覆盖方式。
一：隧道无线通信系统构成无线通信系统覆盖地下隧道和附属设备用房，所有无线通信系统的射频信号均合并到一套综合光纤传输设备中。
即在管理中心通过综合光纤近端机可以输入100MHz调频广播信号、450M调度对讲信号、350M公安集群和消防本地信号、800M公安集群信号，用一根光纤传输到地下隧道中的综合光纤远端机；综合光纤远端机每400m左右放置一台（每个弱电间放置1台），输出的4个频段的信号接4个频段的天线分别覆盖隧道，天线覆盖半径为200m，取代泄漏电缆，实现节能和便于维护的目的。
综合光纤近端机与综合光纤远端机一台设备既可以实现调频广播、调度对讲、350M公安集群与消防等多个频道的信号覆盖，节省了安装空间。
二：隧道无线通信系统功能1、调频广播在管理中心，调频广播直放站接收室外空中的调频广播信号，根据每个城市的广电部门要求，需要引入8/12/16个调频广播信号（87～108MHz）：比如87.9、89.9、90.9、91.4、93.4、94.0、94.7、97.2、97.7、98.1、99.0、101.7、103.7、105.7、107.2、107.7。
射频直放站的信号传送至无线通信综合光纤近端机的调频广播端口，通过无线通信综合光纤近端机将信号数字化处理后将无线RF转换成光信号，通过光纤送往各个部位的无线通信扩展机，通过扩展机对光信号的分配，将送到安装在地下隧道里的无线通信综合光纤远端机，有远端单元完成将光信号转换成无线RF信号，并对其信号放大，通过安装在综合光纤远端机上的FM天线，将FM信号辐射到通道内。
隧道信号覆盖方案
隧道信号覆盖方案引言随着城市交通的不断发展，隧道工程越来越普遍。
然而，在隧道内保持良好的信号覆盖是一个重要的问题。
隧道信号覆盖方案可以确保在隧道中的通信设备能够正常工作，并提供稳定的无线信号覆盖。
本文将介绍隧道信号覆盖的重要性，并提供一种可行的方案。
问题描述在隧道中，由于信号传播的衰减、干扰和多径效应等原因，常常会导致信号质量下降以及通信中断的情况。
这不仅给隧道内的通信设备造成了问题，也对交通管理和紧急救援等方面带来了困难。
因此，如何解决隧道信号覆盖的问题，是一个亟待解决的难题。
隧道信号覆盖方案1. 选择合适的信号传输技术在隧道信号覆盖方案中，选择合适的信号传输技术是关键的一步。
根据具体情况选择有线或无线传输技术。
有线传输技术包括光纤和电缆，可以提供稳定的信号传输和较高的带宽。
无线传输技术包括Wi-Fi、蓝牙等，可以提供灵活的无线连接。
2. 增设信号中继设备为了增强隧道内的信号覆盖范围，可以在隧道内增设信号中继设备。
这些设备可以增强信号的传播能力，延长信号传输距离，以确保信号能够覆盖到隧道的各个角落。
中继设备应根据隧道的特点和信号需求来选取，并进行合理布置。
3. 优化信号传播路径为了减小隧道中的信号衰减和多径效应的影响，可以通过优化信号传播路径来改善信号质量。
具体的方法包括优化天线布置、调整中继设备位置、增加反射板等。
利用射频预测软件进行模拟和优化，可以帮助确定最佳的传播路径，并提供指导方案。
4. 定期维护和监测隧道信号覆盖方案不仅需要定期进行设备维护，还需要进行信号覆盖效果的监测。
定期维护可以确保设备正常运行，及时处理故障。
监测可以评估信号覆盖效果，发现并纠正潜在问题。
定期维护和监测是保障隧道信号覆盖效果的重要环节。
方案实施1. 需求调研和方案设计在实施隧道信号覆盖方案之前，需要进行需求调研和方案设计。
需求调研包括对隧道内通信设备和信号覆盖情况进行评估，了解隧道特点和用户需求。
方案设计包括选择合适的信号传输技术、确定信号中继设备布置方案等。
将RRU与思想一起拉远——中兴通讯GSM-R隧道盖解决方案
将RRU与思想一起拉远——中兴通讯GSM-R隧道覆盖解决方案设施如机房、铁塔可以共用，这样形成的两个无线网络层，每一层将各由一套BSC控制管理。
不同站址交叉覆盖双层网方式，则是在铁路沿线上，两套BSC下的BTS 交错分布，形成双层交织冗余的覆盖方式。
2.2 天线与泄漏电缆为了实现隧道内部信号的良好覆盖、解决隧道出入口的切换问题，在隧道场景GSM-R组网中，建议采用BBU+RRU方式，天馈部分主要涉及到天线和泄漏电缆：◆天线在隧道出/入口建议利用天线做冗余覆盖，避免在隧道内和隧道口切换重选，尽可能使小区间的切换重选发生在空旷平坦的地带。
对于天线的选择，建议采用高增益高指向性的天线，比如增益21dBi、水平波瓣角35度左右的天线。
天线挂高根据隧道的高度而定，一般建议挂高20米左右为宜。
◆泄漏电缆泄漏电缆具有特殊的信号泄漏功能，因此，在隧道中采用泄漏电缆覆盖方式能很好的解决隧道的覆盖问题。
在实际组网中，需要根据隧道长度和覆盖电平要求，计算出泄漏电缆的长度和输入功率要求。
泄漏电缆的电平计算公式如下：Pr=Po-Lc-La-Lm-d*Lt其中：Pr为移动台接收到的电平强度，Po为输入泄漏电缆的功率，Lc为泄漏电缆的耦合损耗，La为附加损耗（即连接电缆加上连接电缆头的损耗），Lm为预留的余量（包括列车损耗、人体损耗、宽度因子等），Lt为泄漏电缆线路衰减（通常以百米计）。
2.3 隧道覆盖设计新尝试根据GSM-R系统在隧道场景的三个主要覆盖设计目标，结合RRU可拉远的设备类型，中兴通讯在GSM-R无线网络覆盖设计方面有了新的尝试：◆采用BBU+RRU的方式◆隧道的出入口放置RRU连接定向天线，解决出入口的切换问题◆隧道内采用RRU连接泄漏电缆，实现隧道内的无缝覆盖◆采用2个RRU连接泄漏电缆覆盖同一段隧道实现RRU的互相备份◆采用最末端RRU连接邻近BBU的方式实现BBU之间的互相备份◆每个B B U连接的多个R R U配置成同一个逻辑小区，即多RRU共小区3 隧道覆盖解决方案铁路沿线隧道长短不一，因此隧道的覆盖也不可一概而论。
隧道信号覆盖解决方案
隧道信号覆盖解决方案方案一：无线直放站+八木天线适用范围：长度不超过600m的笔直隧道，且隧道外可以接收到较强的无线信号。
特点：1、采用无线引入方式，对接收信号强度要求较低；2、具有很好的隔离度，便于站址的选择；3、发射功率大；4、选频灵活，最多可以提供八载频的选频方式。
典型案例：下图为浙江某地的铁路单轨隧道，长度为410m，在隧道西边隧道顶上可以接收到基站信号，隧道内信号基本为盲区，在采用直放站+八木天线的覆盖方式后，火车内信号场强大于-90dB，话音质量良好。
方案二：隧道两端均采用无线直放站+八木天线适用范围：长度不超过1000m的笔直隧道，且隧道口两端均可以接收到较强的无线信号。
特点：1、采用无线引入方式，对接收信号强度要求较低；2、具有很好的隔离度，便于站址的选择；3、安装方便，灵活；4、发射功率大；5、选频灵活，最多可以提供八载频的选频方式。
典型案例：下图为浙江某铁路单轨隧道，长度为950m，隧道两端顶上均可以接收到同一基站信号。
在下图中，分别将无线直放站放置于离隧道口各50m的隧道避难洞内，八木天线固定于隧道壁上，采用7/8英寸电缆作为传输馈线。
注：如果在隧道口两端接收到的分别为两路不同信号，则在设计时，必须充分考虑信号的重叠覆盖区，否则会因重叠覆盖区长度不够而导致切换掉话。
（关于重叠覆盖区长度的选取，详见第6章中的切换分析）方案三：无线直放站+泄路电缆＋干放+八木天线适用范围：隧道长度在600～1100m的笔直隧道，且仅有隧道一端可以接收到基站信号。
特点：1、采用无线引入方式，对接收信号强度要求较低；2、具有很好的隔离度，便于站址的选择；3、安装方便，简单；4、采用泄缆覆盖的区域信号分布均匀；5、发射功率大；6、选频灵活，最多可以提供八载频的选频方式。
典型案例：下图为河南某铁路单轨隧道，长度为1080m，隧道西顶上可以接收到基站信号。
在下图中，将无线直放站放置于离隧道西口50m的隧道避难洞内，泄漏电缆固定于离地2m高的隧道壁上，将干放放置于离隧道西口650m的隧道避难洞内，采用八木天线作为重发天线覆盖离隧道西口650～1080m的隧道。
高铁隧道覆盖中的_POI_泄漏电缆_解决方案_黄国晖
表 1 各类车厢穿透损耗（dB）
车型
普通车厢
T 型列车 12
K 型列车 13
庞巴迪列车 24
CRH2 列车 12
CRH3 列车 20
CRH5 列车 24
卧铺车厢 综合考虑衰减值
12
14
14
24
12
20
24
高速铁路开通后，表 1 中列出的各型列车都有 可能投入运行，同时由于铁路线一般呈狭长分布，因 此天线一般也近似与铁路线平行，同时高速列车屏 蔽效果比较好，所以穿透损耗比较大。在计算时应该 根据实际使用的车型进行取数，本文中采用平均值
16dB 进行计算。 1.1.3 多普勒频移
高速运行的列车和固定基站之间，由于相对速 度过高，会产生多普勒频移效应（见图 2），随着车速 的不断提高，多普勒频移的影响也越来越明显，在高 铁覆盖中需要重点考虑，多普勒频移的存在，导致基 站和手机的相干解调性能降低。直接影响到小区选 择、小区重选、切换等性能。
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产品与解决方案
PRODUCTS AND SOLUTIONS
散射波 直射波
接收台 反射波
发射台
图 1 隧道内无线传播环境示意图
高速铁路隧道一般来说比较狭窄，特别是当列 车经过时，被列车填充后所剩余的空间很小，这时无 线传播与没有列车通过时差别较大，复杂的无线环 境使得多隧道高铁隧道内应考虑比普通高铁更行为 有效的覆盖方案。
在切换区大小不变的前提下，速度越快的终端 穿过切换区的时间越小。因此，当终端的移动速度足 够快以至于穿过切换区的时间小于系统处理软切换 的最小时延，此时会导致掉话的产生，因此在进行覆 盖规划时应注重切换区的设置。
为了避免反复切换，各个系统大多采用了同小 区组网的方式（cdma 2000 中称为同 PN 组网），以扩 大单个小区的覆盖范围，减少切换次数。 1.2 隧道内覆盖解决方案 1.2.1 常规覆盖手段
隧道工程隧道覆盖解决方案
隧道工程隧道覆盖解决方案【摘要】隧道工程隧道覆盖解决方案在隧道建设中起着至关重要的作用。
本文从覆盖材料选择、覆盖施工技术、监测与维护措施、经济性分析和安全性评估等方面对隧道覆盖方案进行了深入探讨。
在覆盖材料选择方面，需考虑材料的密封性、耐久性和环保性；在施工技术方面，应注重施工质量和效率；在监测与维护措施上，要定期检查隧道覆盖状况并进行及时维护；在经济性分析和安全性评估中，要综合考虑成本、效益和安全风险等因素。
隧道覆盖方案的重要性不言而喻，未来随着技术的不断进步，隧道覆盖方案的发展趋势也将更加智能化和可持续化。
隧道覆盖方案的科学选择和有效实施将为隧道工程的安全运行和持续发展提供重要保障。
【关键词】隧道工程、覆盖材料、施工技术、监测、维护、经济性、安全性、隧道覆盖方案、重要性、发展趋势、总结、展望1. 引言1.1 隧道工程隧道覆盖解决方案隧道工程隧道覆盖解决方案是指在隧道建设过程中，为保护隧道结构、延长隧道使用寿命、提高隧道安全性等目的而采取的一系列措施和技术。
隧道覆盖方案的设计与实施对于隧道工程的成功运营具有至关重要的意义。
隧道覆盖方案的选择需要考虑多种因素，包括覆盖材料的性能、施工技术的可行性、监测与维护措施的完善性等。
在选择覆盖材料时，需要考虑材料的耐久性、抗压强度、防水性能等特性，以确保隧道覆盖层的长期稳定性和安全性。
在隧道覆盖施工过程中，需要掌握先进的技术和方法，确保施工质量和进度。
监测与维护措施则是隧道运行期间的重要环节，通过定期检测隧道覆盖层的状况，并进行必要的修复与加固工作，以确保隧道的安全性和可靠性。
隧道覆盖方案的经济性分析是评价其可行性和效益的关键步骤，需要综合考虑投资成本、运营费用、维护成本等因素，以确定最佳的覆盖方案。
安全性评估则是评价隧道覆盖方案是否符合相关安全标准和要求的重要依据。
隧道覆盖方案的设计与实施对于隧道工程的成功运营至关重要。
通过科学合理的设计和实施，隧道覆盖方案能够有效提高隧道的安全性和可靠性，延长隧道的使用寿命，同时也能够降低维护成本和减少安全风险。
隧道公网覆盖解决方案
隧道公网覆盖解决方案隧道协议选择是隧道公网覆盖解决方案的第一步。
常用的隧道协议有IPSec、GRE、L2TP等。
IPSec是一种广泛应用的隧道协议，它提供了强大的加密和认证功能，可以保证数据的机密性和完整性。
GRE是一种基于IP 隧道的协议，可以在IPv4和IPv6之间传输数据，具有较高的可伸缩性。
L2TP是一种基于PPP和IP隧道的协议，支持跨网段传输，适用于企业内部或不同地域之间的隧道连接。
选择合适的隧道协议需要考虑网络规模、安全性要求、性能等因素。
隧道设备选择是隧道公网覆盖解决方案的关键环节。
常见的隧道设备包括路由器、防火墙、VPN网关等。
路由器是网络中的核心设备，可以实现隧道连接的转发和控制功能。
防火墙可以对隧道传输进行过滤和安全监控，增强系统的安全性。
VPN网关是一种专门用于隧道连接的设备，可以提供高性能的数据传输和安全保证。
在选择隧道设备时，需要考虑设备的性能、可靠性、管理功能以及对应的技术支持与服务。
隧道配置与管理是隧道公网覆盖解决方案的核心内容。
隧道配置包括隧道的建立、参数的设置、安全策略的配置等。
在建立隧道时，需要确定隧道的两端地址、加密算法、密钥协商方式等参数。
在设置安全策略时，需要定义允许通过隧道的内网地址范围、限制隧道流量的带宽、设置访问控制列表等。
隧道管理包括对隧道的监控、故障诊断和性能优化等。
通过对隧道设备和隧道流量的监控，可以及时发现和解决问题，确保隧道公网覆盖的稳定性和可靠性。
隧道公网覆盖解决方案还需要考虑网络拓扑结构和路由配置。
网络拓扑结构包括星型、环形、全网状等，不同的拓扑结构对隧道公网覆盖的性能和可靠性有不同的影响。
路由配置则涉及到隧道设备之间的路由表设置，以实现数据包的正确转发。
此外，隧道公网覆盖解决方案还需要考虑网络安全。
在建立隧道连接之前，需要进行密钥协商和身份认证，以确保数据传输的安全性。
同时，还需要对隧道设备和隧道流量进行监控和管理，及时发现和防止安全威胁。
隧道信号覆盖解决方案及分析
隧道信号覆盖解决方案及分析京信山西办梁永红1 概述移动通信网络建设的目标就是实现无缝覆盖，以保证随时随地通信。
保障重要的公路、铁路全线移动通信信号覆盖是塑造运营商网络品牌、提高运营商竞争力的一个重要环节。
目前大多数隧道都是覆盖盲区，因此需要制定专门的隧道信号覆盖解决方案。
隧道信号覆盖根据隧道功用可以分为：公路隧道信号覆盖、铁路隧道信号覆盖、地铁隧道信号覆盖等，根据隧道结构特点可以分为：直隧道、多弯道隧道、短隧道、长隧道、单线隧道、复线隧道等。
各种环境又有其各自特点，针对各种应用环境需要提供不同的解决方案。
隧道信号覆盖常用的解决方案包括：同轴分布式天馈系统隧道信号覆盖解决方案、泄漏电缆系统隧道信号覆盖解决方案、光纤分布式天馈系统解决方案等。
对具体的隧道，需要根据其长度、宽度、结构、功用、入口处信号电平等因素进行综合考虑，提出合理的建设方案。
因此，本人就此问题进行讨论。
2 各种隧道的特点2.1 公路隧道的特点公路隧道一般来说比较宽敞，隧道中的覆盖状况在有车通过和没车通过时差别不大。
隧道弯曲度较小、高度较高。
2.2 铁路隧道的特点铁路隧道一般来说要狭窄一些，特别是当火车通过时，四周所剩余的空间很小，而且火车通过时对信号的传播影响也较大。
此外，铁路隧道的弯曲度小、高度低。
地铁隧道和铁路隧道情况基本接近，仅在隧道长度上有较大差别。
3 隧道内无线电波传播特点室内无线链路衰耗主要由路径衰耗中值与阴影衰落决定。
隧道内环境封闭，外部信号很难进入，采取内部覆盖时，对外界电磁环境影响也很小。
隧道可以认为是一个管道，信号传播是直射与墙壁反射的结果，直射为主要分量。
ITU-R建议P.1238提出室内适用的传播模型，这个公式为：L path=20lgf+30lgd+Lf(n)-28dB其中：f代表频率（MHz）；d代表移动台和发射天线间距离（m）；Lf代表楼层穿透损耗因子（dB）；n代表移动台与天线间的楼层数。
在隧道信号覆盖情况中，Lf(n)可以不做考虑。
GSM-R系统隧道内覆盖方案探讨
GSM-R系统隧道内覆盖方案探讨摘要GSM-R无线覆盖往往在隧道内及线路与隧道接口部位出现弱场区或盲区，本文针对此现象进行了分析，以拉远技术为手段将隧道外无线信号引致隧道内部，解决隧道内的覆盖问题，从而实现GSM-R无缝覆盖，确保铁路通信的畅通及行车安全。
关键词：GSM-R、隧道、拉远、光纤直放站、分布式基站引言GSM-R作为铁路专用的无线通信方式与公网一样在隧道这样的特殊地点同样存在着覆盖弱场区及盲区，出现无法建立通话、掉话、数据传输障碍等一系列问题，因此如何解决其内部网络覆盖成为了关键所在。
1．隧道区段网络覆盖情况分析铁路GSM-R覆盖采取的是以宏基站+天线的覆盖方式，由于受地理环静等多方面因素影响基站选址，致使隧道附近场强较弱或无法覆盖，另外由于隧道自身屏蔽和吸收作用，造成了无线电波较大的传输衰耗，形成了GSM-R移动信号的弱场强区甚至是覆盖盲区，加之隧道内电波环境传播复杂，在某种程度上存在无线频率干扰，服务小区信号不稳定，出现话音质量难以保证、掉话、数据传输中断等现象。
此种情况可采取拉远技术将已建基站的信号延伸至需要补强地段。
拉远分为载波池拉远及基带池拉远两种模式，这两种模式分别对应的是直放站及分布式基站的运作模式，下文将进行系统的介绍。
2．数字直放站覆盖2.1数字直放站的工作方式数字直放站是近端机将来自基站的RF信号通过光纤传至远端机，将射频信号拉远，致使远端机相当于基站扇区的一部分。
下行：直放站方式简而言之就是近端机通过耦合器将提取自施组基站的射频信号转换为模拟中频信号，然后经模/数转换为数字信号，经过数字信号处理后，经光纤收发器由光纤传至远端机，在远端机，经光电转换模块，将光信号转换为电信号，由数字信号处理单元解帧、数字信号处理后，由数模转换器（D/A）将其恢复为中频信号，再经上变频器转换为高频射频信号，最后经发射机、双工器以及天线发射至覆盖区域。
上行：来自移动终端的上行射频信号转换为中频信号，然后经A/D变换器变换为数字中频信号，由数字信号处理单元将其处理，再经模/数转换为光信号由光纤传送到近端机。
隧道贯通方案
隧道贯通方案隧道贯通方案是指在两个地点之间建设隧道，用于连接两个地区或地域的交通工程。
隧道的贯通对于交通运输的发展具有重要意义，可以解决地域交通不便、减少行车距离和时间，提升交通效率等问题。
下面是一个关于隧道贯通方案的700字的文章。
隧道贯通方案的实施对于交通发展至关重要，它不仅可以缩短路程、减少交通阻塞，还可以加强地区经济合作和人员流动。
因此，制定一个科学合理的隧道贯通方案至关重要。
首先，隧道贯通方案需要综合考虑地质条件、交通需求和环境保护等因素。
隧道的施工需要考虑地质条件的复杂性，如地层稳定性、岩石类型和地下水情况等。
同时还要考虑到交通需求的变化和未来的发展方向，确保隧道的设计能够满足未来的交通量和运输需求。
另外，隧道贯通方案还需要保护环境，避免对自然生态造成破坏，减少对周边居民的影响。
其次，隧道贯通方案需要充分考虑施工的可行性和经济性。
隧道的施工需要考虑到施工工艺、技术和人力资源等方面的因素。
同时还要充分考虑施工风险和成本效益，确保隧道项目的可行性和经济效益。
再次，隧道贯通方案需要进行全面的规划和设计。
隧道的设计需要考虑到隧道的长度、宽度、高度和坡度等参数，以及隧道内部的结构和设施布局。
隧道的规划还需要考虑到出入口的位置和道路的连接方式，以便实现隧道与周边交通网络的连通。
最后，隧道贯通方案需要进行合理的施工管理和监督。
隧道施工是一个复杂的过程，需要有专业的施工团队和严格的管理措施。
同时，隧道施工还需要进行全程监测和质量控制，确保隧道建设的安全和质量。
总结起来，隧道贯通方案是一个复杂的工程项目，需要综合考虑地质、交通、环境和经济等多个因素。
只有制定科学合理的方案，才能实现隧道的贯通和交通的畅通。
隧道的贯通不仅可以改善交通条件，还可以促进地区的经济发展和社会进步。
因此，在制定隧道贯通方案时，需要充分考虑各种因素，确保隧道的安全、高效和可持续发展。