2019-2020学年高中地理 第三章 生产活动与地域联系章末整合 中图版必修2.doc

2019-2020学年高中地理第三章生产活动与地域联系章末整合中图版必修2教材P48探索1．杜能提出农业区位论的条件：①肥沃的平原中央只有一个城市；②不存在可用于航运的河流与运河，马车是唯一的交通工具；③土质条件一样，任何地点都可以耕作；④距城市50英里之外是荒野，与其他地区隔绝；⑤人工产品供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给则仅来源于周围平原；⑥矿山和食盐坑都在城市附近。

形成机制：根据前述各种假设，以及运费与距离及重量成比例，运费率因作物不同而不同，农产品的生产活动是追求地租收入最大的合理活动等前提条件，杜能给出的一般地租收入公式如下：R＝PQ－CQ－KtQ＝(P－C－Kt)Q式中：R地租收入；P农产品的市场价格；C农产品的生产费；Q农产品的生产量(等同于销售量)；K距城市(市场)的距离；t农产品的运费率。

地租收入R对同样的作物而言，随距市场距离增加的运费增多而减少。

当地租收入为零时，即使耕作技术可能，经济上也不合理，而成为某种作物的耕作极限。

在市场(运费为零)点的地租收入和耕作极限连接的曲线被称为地租曲线。

每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小由运费率所决定，不容易运输的农作物一般斜率较大，相反则较小。

杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计算的结果，得出各种方式的地租曲线的高度以及斜率。

因农产品的生产活动，是以追求地租收入为最大的合理活动，所以农场主选择最大的地租收入的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。

结论是：在孤立国内，将形成以中心城市为中心，同心圆状的6个农业圈。

第一圈：园艺和乳畜农业带，距市场最近，主要生产易腐难运的农产品，如鲜奶、蔬菜等。

第二圈：林业带，为城市供应木材和燃料等。

第三圈：作物轮作带，该带内作物6年轮作一次。

6年中有2年种稞麦，分别用1年种土豆、大麦、苜蓿和野豌豆。

这样，中间就不需要有休闲地。

第四圈：谷草轮作带，谷物、牧草和休闲地轮作，7年轮作一回。

第五圈：三圃轮作带，每年分别用三分之一的土地种燕麦、稞麦和休闲，3年轮回一次。

第六圈：粗放畜牧带，生产牧草，实行粗放经营。

在该带以外就是未耕的荒野。

2．“杜能环”毕竟是理想状况下的模型，我们实际生活中，有的符合这一理论，有的不符合，因为毕竟有很多因素诸如交通条件等不尽相同，所以有些并不一定呈典型的环状。

教材P52读图从国家上看，世界迁移农业主要分布在非洲的塞拉利昂、利比亚、科特迪瓦、尼日利亚、喀麦隆、中非、加蓬、刚果、刚果民主共和国、坦桑尼亚；东南亚的印度尼西亚；大洋洲的巴布亚新几内亚；南美洲的巴西、哥伦比亚等国。

这些国家均属发展中国家或地区，经济欠发达，特别是非洲的几个国家，经济落后，甚至非常贫困。

由此也可以看出迁移是一种非常落后的农业生产方式。

教材P53读图从图中可以看出：世界传统旱作谷物农业主要分布在温带大陆的东岸和亚热带干旱的山地。

主要包括以下国家：中国、泰国、缅甸、印度、巴基斯坦、阿富汗、伊拉克、也门、埃及等国家，这些国家都是发展中国家，经济欠发达。

分布区中的黄河中下游、印度河谷地、尼罗河谷地、两河流域等都是古文明兴起的地方，农业生产发展的历史悠久。

教材P54读图(上)现代混合农业主要分布在美国、澳大利亚、英国、法国、德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、西班牙、乌克兰、南非、巴西、阿根廷等国家，其中经济发达国家较多，发展中国家较少。

教材P54读图(下)澳大利亚的小麦绵羊带，地形较平坦、地广人稀，有利于形成生产规模大、机械化程度高的商品性生产。

气候温暖但降水不是很多，制约了本地的农业生产。

教材P55比较1．设计本题旨在比较三种农业地域类型生产过程与生产模式的区别。

充分了解传统旱作谷物农业的生产特点是做好本题的关键。

与其他两种农业地域类型相比，传统旱作谷物农业投入的劳动力较多，精耕细作，农产品主要用于满足自己或家庭的消费。

图的形式可以多种多样，只要能体现出上述生产的特点即可。

2．设计本题旨在培养运用所学基础知识来分析和解决问题的能力。

判断自己所在地区的农业地域类型，主要从生产的规模、促进产出的手段、当地经济发展水平、农产品的主要用途(或商品率的高低)、机械化程度等方面考虑，并能从影响农业生产的自然条件和社会经济条件等方面入手，分析所属农业地域类型的形成原因。

教材P57思考1．欧洲的农业模型呈同心环状分布，其农业饱和程度，以英国首都、比利时、荷兰、丹麦为中心向外围逐渐下降。

这说明市场距离对农业生产集约程度的影响。

2．西北欧是农业高度饱和区，是欧洲工业最发达的地区，是欧洲的核心市场，以此为中心，农业集约程度向四周逐渐降低，这种分布符合杜能的农业区位论。

教材P57复习题1．与杜能的区位模式相比，现代农业生产的区位模式最大的不同在于城市边缘地带的农业区位分布。

在城市化不断发展、城市规模不断扩张的情况下，大城市的城市用地与城市边缘地带的农业用地形成激烈竞争。

用作城市用地通常比用作农业用地获得的利润高。

因此，城市边缘地带的农民，在期待土地转变为城市用地和随时准备抛售的心理作用下，不愿在土地上投入大量的资金和劳务，而使农业经营趋于粗放。

2．在不同的农业地域类型中，环境条件和社会经济条件对农业生产的影响是不一样的。

在原始迁移农业中，人们几乎完全靠自然环境的投入获得农产品，环境条件是影响其生产的决定性因素。

传统旱作谷物农业中，人们在投入大量劳动力的土地上精耕细作，采用各种办法恢复土壤肥力，采用灌溉技术弥补天然降水的不足以提高农业产量，环境条件的影响趋弱，而社会经济条件越来越成为影响农业生产的主要条件。

随着农业现代化的发展，农业生产对自然条件的依存关系越来越弱，市场、资金、交通、农业技术等社会经济条件越来越成为影响农业生产的最重要的区位因素。

3．人类通过农业活动，一方面以农业景观取代自然景观，使地球面貌发生了巨大的变化，极大的提高了土地的生产力；另一方面，在农田不断扩展的过程中，人们乱砍森林、滥垦草原，使地表植被遭到严重的破坏，造成了土地荒漠化等严重的环境问题。

也可举农业技术的改革，如灌溉技术、化肥、农药的使用等例子，分析对环境造成的正、负两方面的影响。

第二节工业区位教材P58探索科技园区是高技术企业集聚的地区，中关村成为科技园区的首选，其区位优势主要有以下三点：(1)高校密布，科研机构多，这是高科技工业发展的依托。

北京中关村的人才、技术优势是其他地区难以相比的。

中关村地区有北大、清华等高校73家，以中科院为首的科研机构232个，高新技术企业5 000多家。

(2)交通便利，对外联系方便，这是发展高科技工业的必要条件。

(3)中关村地理位置优越，环境优美，这是高科技工业所追求的条件。

教材P60思考影响工业区位的其他因素不是一成不变的，因为随着社会的发展、市场需求的变化、科学技术水平的不断提高，工业区位因素以及各种因素所起的作用在不断变化。

随着社会经济条件的发展，市场、科技、社会、环境、交通、劳动力素质、信息等因素的影响将越来越明显。

教材P61思考这里所说的其他因素是指教材没有单列出专门介绍的因素，主要包括动力(能源)、政策、集聚因素、个人因素等。

下面是政策因素、个人因素对工业区位选择的影响。

教材62制衣生产、汽车生产、钢铁联合企业各自的生产特点不同，生产过程中的联系程度亦不同。

制衣生产和钢铁生产程序都很复杂，都需要经过多个工厂、多道工序加工而成，各工序产品间存在着“上下游”的关系，生产过程联系密切。

汽车生产的特点则因为零部件繁多，每种零部件产品都由专业汽车配件分厂生产，各分厂间没有什么生产上的直接联系，但与总厂之间存在着密切的联系。

教材P 64 阅读(1)辽中南工业区的形成因素：①有丰富的煤、铁、石油、锰等矿产资源；②工业历史悠久；③技术经济条件较好(工业基础好)；④交通运输条件优越。

(2)我国规模最大的四个工业区：沪宁杭工业区、京津唐工业区、辽中南工业区和珠江三角洲工业区。

教材P 68 讨论美国“硅谷”高新技术产业区的区位优势：681．首先，要选择一个比较典型的工业点或工业区，因为一个分散的、小型的工业地域，其区位因素往往不明显或不典型。

其次，要明确这些工业地域的产品结构和流向、原料的种类和来源、燃料的构成和比例，以及对水源、交通、科技等因素的要求，还要弄清有没有其他特殊要求。

再次，要比较这些因素对该工业地域的影响程度，看看是哪一个或哪几个因素促进或限制了它们的发展，即确定主导因素。

最后，总结其他因素的作用和影响，评价区位选择的优劣。

2．工业联系的主导因素有利用廉价劳动力、利用交通枢纽、利用资源、利用能源等。

3．按工业地域的形成条件和发展水平不同，工业地域可以划分为专业性工业地域和综合性工业地域等不同地域类型。

4．世界主要工业区有：欧洲西部工业区、北美工业区、俄罗斯—乌克兰工业区、中国—日本工业区等。

第三节地域联系教材P69探索经济全球化现象的出现主要得益于各种地域联系方式的发展，特别是交通运输技术的发展，有力地促进了世界商品的循环，大大缩短了世界的距离；通信技术的进步，使地域间信息联系日益快速、及时。

从图中可以看出，牛仔裤成衣的出现需要多道工序加工而成，而从其原料——棉花的来源到棉花被纺成棉布，一直到旧牛仔裤的收集、整理、捐献等各环节和工序都分别在不同的国家或地区完成。

由此可见，不同区域的人们通过不同的经济活动发生着联系，而这些地域联系的进行，则得益于交通运输、通信、商业贸易等联系方式和手段的发展和进步。

教材P70思考实际生活中几种交通运输方式的优劣比较如下表所示：教材P731．商业中心的形成，应具备两个条件：一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区及销售区，也就是服务区；二是要有便利的交通运输条件，便于商品集散。

所以，我国的商业中心大多分布在经济发达、人口稠密和交通便利的东部地区。

2．商业发展和城市发展二者互为条件，相互促进。

(1)商业依赖于城市的发展，城市是商业赖以发展的基础和依托。

(2)城市是随着商品经济的发展而逐步形成的，城市的经济实力、吸引力和辐射力的发挥，要以发达的商品流通为条件。

教材P77案例研究1．随着公路、铁路运输的发展，在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现了一批城市，除石家庄之外，我国的郑州是京广线和陇海—兰新线交会处兴起的城市，湖南省的株洲市是在湘黔线、浙赣线、京广线三条铁路交会处发展起来的。

2．一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响，交通线路的衰落会使沿线城镇衰落。

例如，扬州、济宁等运河城市是由于京杭大运河的开凿通航而得到充分发展的，后来也因大运河淤塞和海上运输、京沪铁路的建成而衰落。

教材P77复习题1．首先要明确自己所在地域的产业结构和主导经济活动类型，进而弄清本区域能为其他区域提供和输出什么，从其他区域获得和输入什么，也就是本地区与其他地区的商业联系。