国际航运管理课程设计报告书
《航运管理（航线配船方案）
课程设计》
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第一章有关资料 (2)
第二章各种数据参数的计算 (3)
2.1. 参数概述 (3)
2.2船舶航行及在港时间 (3)
2.2.1船舶往返航行时间的确定 (3)
2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算 (4)
2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 (5)
2.3 船舶燃油费及物料费润料费用 (6)
2.4船员工资成本 (7)
2.5 年修理费、保险费 (8)
2.6 管理费用 (8)
2.7 港口使费 (8)
2.8 营运总成本 (9)
2.9各型船闲置年度费用 (9)
2.10 年运输量 (9)
第三章方法说明 (10)
第四章设计结果 (11)
设计要求：把资料里的数据都重新改一下，然后按后面的的计算方法和计算步骤进行计算，形成自己的设计，每位同学自行完成，不得抄袭数据不能相同。
第一章有关资料
本问题需要解决的是以2013年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。
该船队现有4种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。本年度内要在4条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。所有货物都可能用任一型船运输。各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的2%。假设各型船年营运时间为355天、载箱量利用率为85%。
表1-1船数量及参数
注：1节=1海里
表1-2 航线参数
表1-3各港口操作指标
第二章各种数据参数的计算
2.1. 参数概述
为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总成本。由于本题为了将船舶运营的成本最小化，因此不易将折旧费计入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折旧方式多种多样，现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧，然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费不因闲置与否而变化，在此计算没有意义。
因此在此讨论的成本包括船员工资、年修理费、保险费、年燃油费、润料费、物料费、港口使费，管理费。
2.2船舶航行及在港时间
2.2.1船舶往返航行时间的确定
根据表1-1、表1-3和表2-1（航线里程）的数据可以确定船舶往返航行时间及在港时间。根据公式2-1确定往返航行时间如表2-2所示
错误!未找到引用源。（公式2-1）
错误!未找到引用源。----往返航次航行时间
错误!未找到引用源。----航线距离
错误!未找到引用源。---船舶航行速度
表2-1 航线里程数据（海里）
数据来源：锦程物流网
表2-2 往返航次总航行时间（h）
2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算
对于各港口的装卸时间的计算，为了便于计算，假设在进行装卸操作时个港口均有3台设备同时作业，所有船舶装箱利用率85%，船舶在港时间为船舶装卸时间的2倍。根据公式2-2得到各船型在个港口的停泊时间，如表2-3所示。
错误!未找到引用源。（公式2-2）
错误!未找到引用源。----船舶在港停泊时间
错误!未找到引用源。----船舶最大载重量（TEU）
错误!未找到引用源。---港口单一设备装卸效率
表2-3 各船型在各港口停泊时间（h）
到表2-4各船型在对应航线在港停泊时间的数据
表2-4 各船型在对应航线停泊时间（h）
2.2.3年往返航次数及航次时间的确定
根据错误!未找到引用源。（公式2-4）
其中错误!未找到引用源。——船舶在该航线的航次时间
得出船舶在对应航次的航次运行总时间得到表2-5的数据。
表2-5 船舶航次时间（h）
根据错误!未找到引用源。（公式2-4）确定各船型在各航线的往返航次数，根据要求，船舶年营运时间按355天计算，得到表2-6的数据。
表2-6 2010年船舶航次次数
2.3 船舶燃油费及物料费润料费用
错误!未找到引用源。（公式2-5）
根据公式2-5可求得船舶燃油费用
燃油、柴油的价格根据航运在线提供的中国沿海港口6月23日船用
柴油、燃油价格的平均值确定，即国产混调船用180CST燃料油 4600元/吨，船供0#柴油 6600元/吨。经计算得到下表数据
表2-7 各船型燃油费用成本
表2-8、表2-9的数据
表2-8 润料费成本
表2-9 物料费成本
2.4船员工资成本
船员工资是船舶运营成本的重要组成部分，船上各职务对应的船员工资如表2-10所示。由于4种船型的船员编制不同，但各船型高级船员人数均为一致，因此定编20人的船舶与定编18人的差别仅在于水手、机工数量的不同，并根据此可以确定各船型的年度工资成本，
如表2-11所示。
表2-10 2010年6月中国沿海航线船员工资表（人民币）
数据来源：海员之家网站
表2-11 各船型的年度船员工资成本
2.5 年修理费、保险费
由于数据难以取得，在此年修理费、保险费分别按照造价的4%、1%确定，根据计算得到一下数据。由于数据为美元，在此根据2010年7月7日的中美汇率中间价680进行汇率换算，得到以下数据
表2-12 年修理费、保险费
2.6 管理费用
设管理费占总营运费用的20%，在进行成本核算最后过程再进行计算。
2.7 港口使费
由于数据难以查找，在此按照每航次每载重吨港口费用为10元/净吨进行估算，使用表2-6 的2010年船舶航次次数数据与船舶净吨相乘再乘10，得到表2-13的数据
表2-13 港口使费(万元)
2.8 营运总成本
%
120?++++++=）（港口使费
物料费用船
润料费燃油费保险费年修理费
船员工资
总
C C C C C C C C
经汇总得到表2-14的除折旧费外的年度营运总成本
表2-14 除折旧费外的营运总成本(万元
)
2.9各型船闲置年度费用
表2-15 各型船闲置年度费用
2.10 年运输量
根据年运输量=年航次次数*船舶载箱量*载箱利用率*2可求的各船型的年运输量，如表2-16所示
表2-16各船型年运输量（万TEU ）
第三章 方法说明
本方法采用目标函数最小下的航线配传线性规划模型
F O R x j j j jh J H jh Z **min 4
1
4161
∑∑∑===+=
约束条件 W V
x h jh
j jh =∑=*4
1错误!未找到引用源。
错误!未找到引用源。
Z-----目标函数，年度船队总费用
错误!未找到引用源。-----h航线配置的j型船数量
错误!未找到引用源。-----j型船闲置的数量
错误!未找到引用源。-----j型船载h航线的单船年营运费用错误!未找到引用源。-------j型船闲置年度费用
错误!未找到引用源。------j型船在h航线上的单船年运量错误!未找到引用源。------h航线要求完成的年运输量
错误!未找到引用源。-------船队中有的j型船数量hh
代入数据得到下述三表
表3-1 目标函数系数
表3-2 运量约束单位：万TEU
表3-3 船数约束
第四章设计结果
4.1 最终结果
利用excel进行单纯形法进行计算，如图4-1所示得到表4-1的优化结果
表4-1 优化结果
1 2 3 4
大连-烟台 4.71815 0 0 0
大连-上海7.349408 0 0 0
天津-上海12.93244 0.351572 0 0
天津-深圳0 0 0 5.633744 青岛-深圳0 5.168422 25 19.36626 上海-深圳0 19.48001 0 0 Q 0 0 0 0 船舶总数25 25 25 25
目标函数1237868
经计算目标函数最小值为1237868万元
对应的各航线运量如下
表4-2 各船型承担运输情况
集美大学国际航运管理复习资料
第一章国际航运市场 1.航运需求的概念及其影响因素 1)概念:是指在一定时期内、一定运价水平下, 地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求, 称需求吨位, 其单位为吨海里。 2)航运需求的主要影响因素: 经济发展因素自然条件因素政治条件因素 3)需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。 需求价格弹性的计算公式为： Ed = —（?Q/?P）×（P/Q） Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格 ?Q——需求变动量?P——价格变动量 需求弹性可分以下五种情况： （1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。称为航运需求具有单元弹性。 （2）1 案例一 （1）Sam采用了分步分析程序；Elvis采用了同步分析程序 （2）同Sam和Elvis所建立的总成本性态模型一样。因为，采用高低点法进行成本性态分析时，若业务量最高点、最低点与成本最高点、最低点不一致时，高低点坐标的选择以业务量为准。 （3）y＝70000+125x模型的经济含义：企业即使不生产产任何产品仍有70000元固定成本要发生，而每增加生产一件产品将增加成本支出125元。但该模型并不能真实模拟反映Woody 公司2006年各月的成本水平，因为所建立的成本模型只是对高低点相关范围量本关系的近似描述。 （4）模型不能继续使用，成本模型中的固定成本和变动成本都是在相关范围内表现出来的，相关范围包括业务量范围和期间范围。 （5）固定成本和变动成本都将发生变化，首先为扩大生产规模固定成本将增加，由于高低点业务量及对应成本都将发生变化，因此总成本模型将发生变化。 案例二。 要求：运用管理会计的相关内容分析出现这一考核结果的原因。 完全成本法：直接材料+直接人工+变动性制造费用+固定性制造费 (1)计划单件成本=6.0+3+ 1.3 +（1÷10)+(8200÷5000)=12.04 (2)实际单件成本=4.5+3+（3120÷2500）+（1÷10)+(8200÷2500)=12.13 计划＜实际单件成本，没完成 完全成本法下，将固定性制造费算入成本中，生产量是关键词，单件成本受产量的直接影响，产量下降，成本上升 变动成本法：直接材料+直接人工+变动性制造费 (1)计划单件成本=6.0+3+ 1.3 +（1÷10)=10.4 (2)实际单件成本=4.5+3+（3120÷2500）+（1÷10)=8.8 计划＞实际单件成本，完成 变动成本法下，固定性制造费不算入成本计算中，与生产量无关，与销售量有关 完全成本法的缺点： 3.固定性制造费加入计算中，增加了计算工作量 4.片面追求产量，不利于企业短期决策和预测分析 5.不能反映生产部门真实业绩，反而会掩盖或夸大他们生产的实际业绩 案例三 （1）在计算维持原有获利水平时的销售量基础上，分析该商店是否代卖？ （2）如果与厂家合作，每年可或利润多少？ （3）若想获利润40000元可行吗？ 对应策略 因为有石棉瓦，水泥，玻璃三种产品，所以采用多品种条件下的本量利分析。因为三种产品的需求是成比例的，石棉瓦：水泥：玻璃=5:2:1，所以采用联合单位法分析。假定以玻璃为标准产品，将5块石棉瓦，2袋水泥和1平方米玻璃这三种商品组成一件联合产品。 该联合产品的单位售价为： 5×13+2×15.2+1×9.2=104.6（元） 该联合产品的单位变动成本为： 《航运管理课程设计》指导书与任务书 集美大学航海学院国际航运管理教研室 2011年7月 《航运管理课程设计》指导书 船型论证是在已定货种、运量、航线和挂靠港口的条件下，研究采用各种不同类型船舶运输，从技术可靠性和经济合理性方面进行论证，优胜劣汰，抉择最优船型。船型论证通常采用的方法是“方案比较法”，采用“方案比较法”进行船型论证的步骤是： 一、资料调查与背景分析 1. 需要掌握的原始资料包括国民经济发展和执行情况、货（客）流、航线、港口、船厂、主机及设备配套、国际法规及有关规定、现有营运船舶、有关技术政策、金融和税收政策等。 2. 背景分析就是在通过对论证对象的技术、营运、经济条件和船、港、航、货的调查研究的基础上，主要针对船舶限制条件、船型选择的主要因素及特殊要求作出分析，为船型技术经济论证打下基础。 二、拟定各种可行的船型方案 1．运输方式与船舶类型 在考虑船舶方案设立之时，首先要回答的问题是采用何种船舶运输方式与船舶种类来完成既定的任务。实际的方案设立中，运输方式与船舶类型常常综合起来，设立不同的方案。 2. 船舶吨位或箱位 远洋、沿海船舶的吨位，主要取决于货种、货批量、运距、港口与航道的尺度限制等，内河船队还需要考虑水流流速、航道曲率半径、水工建筑（船闸、桥梁）等条件，客货及客货船需要考虑客流及旅客组成的情况。 根据现状及发展趋势，船舶吨位/箱位/客位的范围可以下述数端作参考：远洋铁矿船6～20万吨；远洋散粮船2～10万吨；散装水泥船0.2～1.5万吨；远洋运煤船6～15万吨；自卸煤船0.3～10万吨；运木船0.5～3.5万吨；杂货船0.5～2.5万吨；液体化学品船2000吨～7000吨；矿油船3～20万吨；远洋油船5～30万吨；沿海油船0.5～6.5万吨；集装箱船200～10000TEU；客滚船500～2500客。 3. 船舶航速 船舶航速的范围与船舶类型、吨位、运输对象的价值、航区自然条件（海上的风浪及内河航道流速）都有关系。 根据国内外船舶（船队）的航速概况，结合我国具体条件，设立航速方案的范围大致为：海上集装箱船14～25kn；多用途杂货船11～18kn；成品油船与运木船11～16kn；散货船、原油船与OBO船11～15kn；长江中下游船队每小时8～16km；长江上游船队每小时18～20km；客船、客货船与客滚船根据具体航线与班期而立。 目录 一、实训的目的 (1) 二、基本思想以及理论 (1) 三、分析与实训过程 (1) 四、实训总结 (13) 一、实训的目的：学习并运用运营管理的相关理论，在实践中巩固专业知识， 解决实际问题，为实践中的运营管理提出一整套完整合理的方案，在这个过程中提升自己解决问题的能力。 二、实训基本思想与基本理论： 本实训是运用运营管理的相关思想和方法，为企业生产运营设计出一套完整操作方案。运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。 本小组在设计过程中，查阅运营管理的相关课本和参考书，积极查阅网络资料，综合运用各种设计方法，各个组员合作设计出了运营方案。 三，实训过程 第一题的设计方案 1．1各生产环节的投入产出提前期 计算提前期的公式为： 车间投入提前期=该车间出产提前期+该车间生产周期； 前后批量相等时：车间出产提前期=后一车间投入提前期+车间之间保险期； 前后批量不等时：车间出产提前期=后续车间投入提前期+车间之间保险期+前后车间生产间隔期的差； 根据题目可得出各个车间的投入生产提前期 表1 各车间出产投入提前期的计算 根据要求选择方案三： 1月份出产累计编号：2210+25=2235 2月份出产累计编号：2235+30=2265 3月份出产累计编号：2265+30=2295 4月份出产累计编号：2295+30=2325 5月份出产累计编号：2325+30=2355 6月份出产累计编号：2355+29=2384 7月份出产累计编号: 2384+25=2409 8月份出产累计编号: 2409+30=2439 9月份出产累计编号: 2439+30=2469 10月份出产累计编号:2469+30=2499 11月份出产累计编号:2499+30=2529 12月份出产累计编号:2529+29=2558 1.3计算各车间的出产投入累计编号 一月份各车间的出道投入累计编号 《航运管理（航线配船方案） 课程设计》 姓名： 学号： 指导教师： 目录 第一章有关资料 (2) 第二章各种数据参数的计算 (3) 2.1. 参数概述 (3) 2.2船舶航行及在港时间 (3) 2.2.1船舶往返航行时间的确定 (3) 2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算 (4) 2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 (5) 2.3 船舶燃油费及物料费润料费用 (6) 2.4船员工资成本 (7) 2.5 年修理费、保险费 (8) 2.6 管理费用 (8) 2.7 港口使费 (8) 2.8 营运总成本 (9) 2.9各型船闲置年度费用 (9) 2.10 年运输量 (9) 第三章方法说明 (10) 第四章设计结果 (11) 设计要求：把资料里的数据都重新改一下，然后按后面的的计算方法和计算步骤进行计算，形成自己的设计，每位同学自行完成，不得抄袭数据不能相同。 第一章有关资料 本问题需要解决的是以2013年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。 该船队现有4种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。本年度内要在4条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。所有货物都可能用任一型船运输。各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的2%。假设各型船年营运时间为355天、载箱量利用率为85%。 表1-1船数量及参数 注：1节=1海里 表1-2 航线参数 表1-3各港口操作指标 管理会计实训心得体会 会计实训总结会计实训报告会计实训心得体会收获会计实训心得体会150字篇一：管理会计实训总结管理会计实训总结实验目的；一个想要获得成功的公司应该把创新作为企业生存的核心竞争力，财务人员也应该建立一个合适的创新环境以配合公司的发展，因此需要一种不同的财务分析方法来帮助管理者分析和判断的方法。成本与管理会计因此应运而生，在当代市场经济条件下，以强化企业内部经营管理、实现最佳经济效益为宗旨，以现代企业经营活动及其价值表现为对象，通过对财务等信息的深加工和再利用，实现对经济过程的预测、决策、规划、控制、责任考核评价等职能的财务分支。与财务会计方法截然不同，管理会计管控着未来，负责规划、预算、内部控制、风险控制、绩效管理，在企业的运营和管理中发挥着重要的作用。而我们作为未来的财务人员，我们只有追随着时代步伐才能不被时代所淘汰。我们不仅要掌握好传统的财务会计更要学习走在时代前端的管理会计。所以，这学期我们学校给我们12级会计专业的同学开立了成本与管理会计的课程，与此配套的又组织了管理会计实训。这次我们做的管理会计的实训，旨在强化我们的实践能力以及对之前所学知识的灵活应用能力。这次的实训采用上机的方式，将excel表格和案例结合的同时，培养和提高我们理论联系实际，运用全面预算的理论和方法解决在管理过程中存在实际问题的能力，为我们进一步走向社会打下坚实的基础。实验的基本内容 1. 成本性态分析模拟实验 2.变动成本法模拟实验 3.本量利分析模拟实验 4.经营预测模拟实验 5.经营决策模拟实验 6.存货决策模拟实验 7.投资决策模拟实验 8.标准成本法模拟实验10.全面预算模拟实验实验过程在实验一，成本性态分析是指在明确各种成本形态的基础上，采用一定的程序和方法将混合成本分解为固定成本和变动成本两类，并建立相应成本函数模型的过程。在这个试验中，我觉得还是挺简单的，之前在上成本与管理课程的时候我们学过高低点法和回归直 第一部分课程设计说明书 设计题目一：成批生产期量标准设计与生产作业计划的编制一、计算大型零件组及其三种零件的加工周期 （一）计算大型零件组的零件01-1的加工周期 1、计算各工序时间 根据公式 (见课本P237公式12-8) 其中n=80 d=16(小时) s=1 k=1 所以① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ 2、计算基本工序时间 根据公式 (见课本P238公式12-10) 其中 m = 7 所以 3、计算工序间断时间 根据公式(见课本P238公式12-11) 其中m = 7 =0.4（天） 所以 4、计算自然过程时间 已知 5、计算零件的加工周期 根据公式(见课本P238公式12-12) 所以 将有效工作天数转换成日历天数则 （二）计算大型零件组的零件01-2的加工周期 1、计算各工序时间 根据公式 (见课本P237公式12-8) 其中n=40 d=16(小时) s=1 k=1 所以① ② ③ ④ ⑤ 2、计算基本工序时间 根据公式 (见课本P238公式12-10) 其中 m = 5 所以 3、计算工序间断时间 (见课本P238公式12-11) 其中m = 5 =0.4（天） 所以 4、计算自然过程时间 已知 5、计算零件的加工周期 根据公式(见课本P238公式12-12) 所以 将有效工作天数转换成日历天数则 （三）计算大型零件组的零件01-3的加工周期 1、计算各工序时间 (见课本P237公式12-8) 其中n=40 d=16(小时) s=1 k=1 所以① ② ③ ④ 2、计算基本工序时间 根据公式 (见课本P238公式12-10) 其中 m = 4 所以 3、计算工序间断时间 (见课本P238公式12-11) 管理会计实训报告范文 实训能够让我们快速的增加知识和经验，这和我们在学校里面学习的理论知识有很大的区别，那么在经历实训后，有写出一份怎样的报告呢？以下是由我为大家整理的“管理会计实训报告范文”，仅供参考，欢迎大家阅读。 管理会计实训报告范文（一） 管理会计专业作为应用性很强的一门学科、一项重要的经济管理工作，是加强经济管理，提高经济效益的重要手段，经济管理离不开会计，经济越发展会计工作就显得越重要。经过这一年的学习。我们可以说对会计已经是耳目能熟了，对有关会计的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，都基本掌握了，但这些似乎只是纸上谈兵。学校为了我们能更好的在实际中操作，为我们提供这实训的机会，也让我们坚信“实践是检验真理的唯一标准”下，认为只有把从书本上学到的理论知识应用于实际的会计实务操作中去，才能真正掌握这门知识。给我们提供了更好的发展空间。 上学期和这次的实训是在我们充实、奋斗的过程中完成的，记得实训的开始是那样的忙碌和疲惫，甚至是不知所措，因为我们的所学的知识和实际没有很快的结合与适应，只能依靠老师的引导和帮助提高自身的能力。而学校开这门实训是为要加强我们能力培养和职业道德意识的提高，实训就是我们适应社会工作的垫脚石！ 经过上学期的实训，我们的技能在一定的程度上都提高了很多，不再像头一次那样盲目，不知道该从何下手。此次实训的过程还是一下的以下面的几个步骤： 1、审核原始凭证 审核过程中看凭证是否真实性、合法性、完整性、正确性、及时性。根据原始凭证做出各笔业务的会计分录。 2、根据会计分录编制记账凭证 在编制记账凭证是要确保记账凭证各项内容必须完整，记账凭证编号要具有连续性，最重要的是记账凭证的书写应清楚、规范，证可以不附原始凭证外，其填制记账凭证时若发生错误，应该重新填制，或使用正确的修改方式进行修改。以及填写完后要责任到位。 3、登记现金日记账 4、登明细账 其中具体包括：三栏式明细账、数量金额式、多栏式。在登账过程中要过细，不然很容易造成错误；在登记数量金额式时，数量要永续盘存，其他的根据该业务的发生情况填制。 5、“t”形账汇总 这是为登账所做的准备，它能反应这期间业务发生进有哪几个会计科目，并且能清楚的看到其借贷所发生的余额以及最后余额。在汇总时要仔细认真，同时也时在考验自己的耐力的时候。 6、编制科目汇总表试算平衡 这是对“t＂形账的汇总，各科目的借贷金额最终是借方等于贷方，如果不平必须从前面的账中找出错误. 7、登记总账 按照科目汇总表中各科目依次登账。 8、资产负债表、利润表、现金流量表的编制 9、前面的过程走过后，就开始封账；并且装订账本 经过以上我们熟悉的过程，然而还时会因为自己的不注意的话出现错误，但我们都能使用正确的更正方法改正，比如在记账过程中，可能由于种种原因会使账薄记录发生错误，而作为会计人员应运用正确的更正方法，一般有划线更正法、补充登记法、红字更正法三种，而不是填补、挖改。我想这是我们在作账时注意的一点。还有就时在实训中我们必须做的是原始凭证与记账凭证、各明细账与总账核对等。我想其中有好多人都省 生产运作管理课程 设计 1 2020年4月19日 设计题目一:成批生产期量标准设计与生产作业计划的编制错误!未定义书签。 一、课程设计说明书....................... 错误!未定义书签。 (一)计算大型零件组及其三种零件的加工周期.. 错误!未定义书 签。 (二)制定C618K2产品及其三种零件的生产期量标准错误!未定 义书签。 (三)编制” 1-6月份C618K2产品各月各车间投入、出产生 产作业计划”......................... 错误!未定义书签。 二、设计成果............................. 错误!未定义书签。设计题目二:单一对象机械加工间断流水线组织设计(资料六) 错误!未定义书签。 一、课设说明书........................... 错误!未定义书签。 (一)计算流水线平均节拍 ............... 错误!未定义书签。 (二)计算并确定各工序设备需求量 ....... 错误!未定义书签。 (三)确定看管期内工序产量 ............. 错误!未定义书签。 (四)计算工作地在看管期内的工作延续时间错误!未定义书签。 (五)计算工作地(设备)负荷率及流水线平均负荷率.错误!未定 2 2020年4月19日 义书签。 (六)配备工人并计算每个工人的负荷率 ... 错误!未定义书签。 (七)确定运输批量,确定节奏和选择运输装置... 错误!未定义书 签。 (八)、设计间断流水线标准工作指示图表 . 错误!未定义书签。 (九)、绘制流水线内各工序周转在制品占有量形成与消耗图 表................................... 错误!未定义书签。 (十)、流水线平面布置设计 ............. 错误!未定义书签。 二、设计成果............................. 错误!未定义书签。 设计题目一:成批生产期量标准设计与生产作业计划的编制 一、课程设计说明书 (一)计算大型零件组及其三种零件的加工周期 3 2020年4月19日 国际航运管理 选择题整理 运输组织基本原则：安全、及时、准确、经济 缩短航次周期：尽量缩短基本作业时间，优化航线配船，“大船大线”原则 二手船市场特点 优点：迅速、方便地补充所需运力，价格低； 缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更大； 2．影响二手船价格的主要因素 （1）当前航运市场的行情及对未来的估计；（2）新船价格； （3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等；（4）船舶附带的租船合同 指标按指标体系的结构来分： 营运工作指标；财务成果指标；安全质量指标；物质消耗指标 固定成本：船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费（材料费）、供应费、折旧费、管理费、其它、对于集装箱运输来说, 还包括集装箱固定费用。 变动成本：燃油费、港口及运河费用、货物装卸费、其他 资金成本——折旧及贷款利息 经营成本——除折旧及贷款利息外的其他固定成本 航次成本——变动成本部分 集装箱长期租赁：金融租赁、实际使用期租赁； 即期租赁：单程租赁、来回程租赁； 灵活租赁 班轮经营合作方式：班轮公会（开放式班轮公会、封闭式班轮公会）、联营体、战略联盟（技术协议、全方位整合性合作） 论述题整理 国际航运业特征： 1.属于服务业，是从贸易中派生的一种对运输的需求； 2．开放性与自由竞争；3．规模经济； 4．需要多种运输方式配合，并促进其他运输方式的发展; 5．是一个成熟的业界，具有完善的专业性群体。 国际航运系统构成要素： 1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源 4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境 海运强国发展战略： 一、具有强大的国际海运船队；二、形成现代化的港口体系； 三、拥有立足国内、面向全球的品牌企业；四、完善的水上支持保障系统； 五、高效的快速反应能力。 航运需求的经济特征： １．航运需求是一种派生需求２．航运个别需求多样性和特殊性３．航运总体需求带有一定的规律性 影响航运需求的主要因素： 1.经济发展的因素 2.自然的因素 3.政治条件的因素 4.其它因素： 某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。 航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的。原因： （１）海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输，所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。 （２）贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去。（但在考虑国内航运需求及不同货类市场情况时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。） 影响航运需求弹性的主要因素： （１）货物承担运输费用的能力 货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。 （２）货物本身的需求弹性 有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物资，则需求弹性就大。 （３）运输方式的取代性 随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运输路线发生变化，在各种运输方式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。 航运供给的经济特征： 1.航运产品的非贮存性 2.运输的不平衡性（表现在时间、空间上） 3.运输产品的生产与消费脱节性 （船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随时随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时、亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的浪费。） 影响航运供给的因素： （一）宏观因素： 由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。 1.政治方面的动机 2.经济方面的动机 3.军事方面的动机 4.造船成本和技术方面的因素 5.航运市场的景气与否 （二）微观因素： (a) 船型及大小(b) 航行速度(c) 在港时间(d) 营运/维修时间比(e) 舱位利用率 航运供给弹性的特点： （1）定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船供给弹性相对较大； （2）个别企业与整个市场 中级财务会计课程设计指导书 中级财务会计课程设计指导书 一、设计目的 设计是一种综合运用各种知识进行创新，以解决实务问题的过程。从会计学教学来说，课程设计作为教学工作的一个重要环节，其目的在于巩固学生对所学前项课程和本课程知识的理解，培养学生综合运用各种知识，进行创造的能力。中级财务会计课程设计是在学完中级财务会计课程之后安排的一个实践环节，旨在提高学生实际设计财务制度的动手能力和在实践中发现问题、解决问题的能力，为以后能尽快适应财会工作打下坚实基础。 二、设计的基本要求 从现行财务会计实务来看，会计准则赋予了企业在会计政策上的更大选择权，因此，如何结合企业实际环境，制定适合企业自身管理和对外报告要求的会计制度是会计本科生必须具备的基本专业素质。一般来说，设计包括模拟设计和实务设计，二者在设计思路、方法、程序上是基本一致的。从模拟设计来看，设计包括对组织、组织的经营环境以及组织当前的处境的描述，而组织面临的问题既有可能在设计资料中清晰地反映出来，也可能并不清晰。为此，学生作为设计者，需要发现组织存在的问题，分析组织的环境，并提出适当的对策或建议。 三、设计的具体要求 1、为新开业的“运通汽车修配有限责任公司”制定会计制度 进度要求及主要内容 （1）识别问题（第一周：星期一） 识别问题是设计中最困难的一个方面，而本课程的设计中学生应通读相关的背景资料，按业务循环确定主要的会计问题。一般来说，业务循环主要包括： 收入循环，主要问题包括接受顾客订单或签 基础上，列示每一问题可供使用的原则、方法。根据稳健性会计原则选择每个问题的会计处理方法，并据以制定该企业的会计制度。 最终制度包括：会计科目一览表、相关账册说明、每一科目的使用方法；主要会计政策、会计方法说明；会计报表（资产负债表、利润表、现金流量表） （4）验收和讨论 验收的主要内容为：会计科目一览表；相关账册的说明；主要会计政策方法的说明；各账户的期末余额；会计报表以及相关的附注资料。还要根据自己设计的会计制度对运通公司业务进行处理。 讨论的中心议题为，对制度设计的体会；会计政策对企业经营成果和财务状况的影响；在相关会计人员为两人、三人、四人以及更多时的必要分工，以及可以采用的账务处理程序。 2、组织纪律要求： 1）遵守作息时间的要求，不得迟到、早退、无故旷课； 2）按时间进度要求，按时完成各部分的内容；3）分组进行，由组长分派各组员的任务，充分发挥团结、协作精神； 4）在各个环节中，充分运用所学的会计学基础和财务会计的内容，发挥个人的创造性，体现创新、求知的精神； 5）各组独立完成，不得抄袭，照搬；要认真准备讨论稿。 6）验收时，小组成员全部到场，由老师随机指定同学回答问题，答辩情况将影响小组成绩和个人成绩，因此希望在设计过程中小组中的每一位成员都能积极参与，相互督促，共同完成。 四、附设计资料： （一）背景资料 张明为一提前退休职工，退休前在一家汽车 设计题目一：成批生产期量标准设计与生产作业计划的编制1? 一、课程设计说明书?１ (一）计算大型零件组及其三种零件的加工周期1? (二)制定Ｃ618Ｋ2产品及其三种零件的生产期量标准6? （三)编制“２013年1-6月份C６1８Ｋ２产品各月各车间投入、出产生产 作业计划”7? 二、设计成果15? 设计题目二：单一对象机械加工间断流水线组织设计(资料六）........................... 1９ 一、课设说明书 (19) （一)计算流水线平均节拍............................................................................. 1９ （二)计算并确定各工序设备需求量?１９ (三）确定看管期内工序产量......................................................................... ２0 （四）计算工作地在看管期内的工作延续时间 .......................................... ２0 (五）计算工作地（设备)负荷率及流水线平均负荷率. (22) （六）配备工人并计算每个工人的负荷率23? （七）确定运输批量，确定节奏和选择运输装置 (24) (八)、设计间断流水线标准工作指示图表.................................................... 2４ （九）、绘制流水线内各工序周转在制品占有量形成与消耗图表24? (十)、流水线平面布置设计............................................................................ 3０ 二、设计成果?３2 （文科类） 课程名称：管理会计模拟实验专业班级： 学生学号：学生姓名： 所属院部：商学院指导教师： 2017 ——2018 学年第一学期 金陵科技学院教务处制 实践报告书写要求 实践报告原则上要求学生手写，要求书写工整。若因课程特点需打印的，要遵照以下字体、字号、间距等的具体要求。纸张一律采用A4的纸张。 实践报告书写说明 实践报告中一至四项内容为必填项，包括实践目的和要求；实践环境与条件；实践内容；实践报告。各院部可根据学科特点和实践具体要求增加项目。 填写注意事项 （1）细致观察，及时、准确、如实记录。 （2）准确说明，层次清晰。 （3）尽量采用专用术语来说明事物。 （4）外文、符号、公式要准确，应使用统一规定的名词和符号。 （5）应独立完成实践报告的书写，严禁抄袭、复印，一经发现，以零分论处。 实践报告批改说明 实践报告的批改要及时、认真、仔细，一律用红色笔批改。实践报告的批改成绩采用百分制，具体评分标准由各院部自行制定。 实践报告装订要求 实践报告批改完毕后，任课老师将每门课程的每个实践项目的实践报告以自然班为单位、按学号升序排列，装订成册，并附上一份该门课程的实践大纲。 实践项目名称：全面预算管理实践学时： 12 同组学生姓名：实践地点： 7304 实践日期： 6-8周实践成绩： 批改教师：批改时间： 指导教师评阅： 一、实践目的和要求 实践目的：对企业销售、生产等项目预测，掌握全面预算编制的方法。 实践要求： 1．根据事先设计好的资料，运用EXCEL的工具建立企业全面预算模型，规划企业资金的使用。 2．与手工方法下计算的结果进行比对。 二、实践环境与条件 实验环境：机房、一人一机 软件要求：office 2003、LanStar VC xp 3.1 三、实践内容 （一）各种计算公式的使用方法 （二）全面预算模型的建立 1．建立决策模型 2．输入问题数据进行求解 3．根据求解结果进行方案决策 集装箱码头课程设计 港口集疏运系统优化设计 姓名 学号 专业 粘贴：<课程设计任务书> 摘要 当前港口的大型化、规模化及功能多元化发展趋势对港口集疏运系统提出了更高的要求。集疏运系统作为为港口集中与疏散吞吐货物服务的交通运输系统，是连结港口和货源地(货运目的地)的纽带，是控制港口物流服务效率与效益的关键。科学发展港口陆路集疏运系统就要合理设计港口集疏运能力，有效配置集疏运量在公路、铁路集疏运间的比例，达到既满足集疏运需求，又能节约资源和提高效率，集疏运交通与城市交通和谐发展的目的。 本文在界定港口集疏运系统的概念和内含的基础上，结合交通运输规划的理念，运用层次分析法、DDSUE等方法和模型对港口集疏运系统的选择评价体系和优化方法进行了描述，通过确定合理的运输路径和流量分配使运输成本最小化、运输效率最大化。 关键字：港口集疏运系统，层次分析法，评价选择，路径流量，最优化 目录 1 引言 (1) 1.1研究背景及意义 (1) 1.2研究现状 (1) 1.3研究思路与方法 (1) 2 港口集疏运系统概述 (1) 2.1港口集疏运系统概念 (1) 2.2港口集疏运系统功能 (2) 3 港口集疏运系统的选择评价方法 (2) 3.1方法的确立 (2) 3.2层次分析法基本思路 (2) 3.3层次分析法基本流程 (3) 3.3.1 层次分析法步骤与算例分析 (3) 3.3.2 本节小结 (5) 4 港口集疏运系统优化模型 (5) 4.1 最短路径模型 (5) 4.2 路径流量分配优化模型 (7) 4.2.1 DDSUE模型介绍 (7) 4.2.2 算法步骤 (8) 4.2.3 DDSUE模型优点分析 (8) 5 小结 (8) 参考文献 (9) 生产运作管理课程设计 题目：某企业20××年度一季度生产计划的编制 学院：经济管理学院 专业：工业工程 指导教师： 时间：2014.6 小组成员： 一、课程设计的目的与要求 1．课程设计的目的 学生在学完《生产运作管理》专业课程后，通过企业生产计划编制的课程设计的训练，使学生进一步熟悉和掌握企业生产计划的编制方法和步骤，培养学生应用所学专业知识进行独立分析问题和解决问题的能力。 2．课程设计的要求 根据所提供的材料，按设计任务要求进行分析、计算和设计，并在两周内独立完成一份完整的课程设计报告。具体要求： （1）对各类原始资料进行分析； （2）进行生产计划与生产能力的平衡；并绘制加工中心负荷图； （3）掌握物料需求计划——MRP的编制方法； （4）编制零件的生产作业计划，并绘制出零件加工工序进度表。 二、课程设计组织形式 课程设计过程按分组的方式进行，由指导教师向学生发放有关的课程设计背景资料，并向学生讲述课程设计的方法、步骤和要求，设计过程采取课堂集中辅导，分散设计的方式进行。课程设计按5~6个人为一组，每组设小组长一名，负责本组的分工与协作工作。要求各小组在组内充分讨论、相互启发的基础上形成设计方案，课程设计结束要求提交一份课程设计报告书，必要时可要求各小组选出一个代表，进行课程设计方案演示和答辩。 三、课程设计内容 以某企业为对象(见设计任务书中的资料)，以该企业的生产资料为设计依据，根据该企业生产条件和产能、所接订单任务及交货期要求，进行产能平衡，并制定该企业生产计划。具体内容和步骤如下： 1.设计所需资料： ⑴某企业的生产计划编制的部分资料；包括：产品品种、数量、交货期要求等； ⑵各订单产品的工艺流程、各工序的工时定额； 2．产能平衡与生产计划编制设计步骤： 管理会计课程设计心得 篇一：管理会计课程设计 管理会计学课程设计 第一部分 Sheet1-1/2 1 2 3 4 篇二：管理会计理论学习心得 管理会计理论学习心得： 本学期在刘老师的悉心讲解下，我对管理会计理论研究的发展及模式创新、成本控制理论与方法创新研究、无形资产管理会计、预算管理创新、新风险投融资管理会计等几方面知识有了全新的了解及掌握。并且在本课程学习中的有关“秦池”案例的探讨中收获颇丰。以下是我对知识的回顾及总结： 一、管理会计理论研究的发展及模式创新 狭义的管理会计是将管理会计从依附于财务会计提升到与财务会计并立的地位，并涵盖了标准成本、预算控制、差异分析和内部控制等；广义的管理会计则是以美国全国会计师联合会下设的管理会计实务委员会为代表，认为管理会计涵盖关于企业内部计划、评价、控制，以及确保企业资源的合理使用和经营责任所需要财务信息的确认、计量、归集、分析、编报、解释和传递等所有过程。而管理会计理论体系的发展经历了五个阶段：“控制现在和筹划未来”的理论体系创立–从支持经营决策到支持战略决策—从物本管理到人本和智本管理—预算管理创新与管理会计系统整合—企业核心能力和智力资本管理会计。 二、成本控制理论与方法创新研究 八大基本理论范畴分为前提性认识和应用性理论范畴两部分。前提性认识包括成本意识和成本效益理念；应用性 理论范畴包含成本节省、成本避免、广义成本控制、成本筑入、成本计算（计算方法、计算基础、计算对象、计算方式）和成本元（经营战术和经营战略）。在课程中主要学习了作业成本法，并深入了解了作业成本法、变动成本法和完全成本法三者的计算原理及区别。 以日本企划为着手点，对比美日成本管理模式、中日成本管理模式，探讨对我国成本管理的启示。日本成本企划运用于产品设计开发阶段，首先根据市场调查，立足于顾客满意估计未来市场上潜在顾客可以接受的价格，减去企业设定的目标利润，计算出目标成本。再利用“成本筑入”的思想，将原材料等的成本模拟筑入到产品成本。最后，比较产品成本与目标成本，如果产品成本超过了目标成本，则重新设计，直到产品成本低于目标成本。 篇三：会计课程设计心得 会计课程设计心得有一种“东西”一去不复返，不因人的主观意念而改变。 《航运管理实务》学习指南 一、课程的性质和作用 本课程是国际航运业务管理专业的一门专业核心课程，目标是在熟悉航运管理实务基本知识基础上，掌握现代航运企业生产管理理论与方法、航运业务管理的理论与实践、航运企业经营管理的战略理念、国内外安全管理规则的运用以及航运企业信息化建设的能力。力求科学地反映当前航运管理实务的新理论、新方法、新趋势，结合学生就业趋向培养学生解决有关航运管理实际问题的能力。 本课程是以《航海技术基础》、《国际航运市场学》、《现代企业管理》等课程为基础，是专业基础课程和相关专业课程的集中体现。 二、课程培养目标 通过本课程的教学，使学生充实航运管理的基础知识，掌握航运管理的方法，提高航运管理的基本技能。培养学生： （1）在航运企业从事生产管理、统计分析、安全管理、船舶营运组织、信息管理、企业管理等实际工作中应具备的基本职业能力； （2）在国际货代、船舶代理等企业从事跟单、单证制作、运输操作、运输组织、代理业务等实际工作中应具备的基本职业能力； （3）在港口企业从事生产调度等实际工作中应具备的基本职业能力。 使得毕业生适合在航运企业从事生产管理员、统计分析员、船舶调度员、安全体系受控员、信息技术员等岗位工作，适合在货代企业从事货代操作员、单证员、业务员等岗位工作，适合在船代企业从事外轮代理业务员工作，适合在港航企业从事调度员、理货员等岗位工作。 三、课程设计思路 本课程在遵循高等职业院校学生的认知规律的基础上，打破以“了解”、“掌握”为特征设定的传统学科型课程目标和知识传授方式，变知识学科本位为职业能力本位。以“国际航运业务管理”专业高职学生的就业为导向，“基于工作过程系统化”理论为基础。根据行业专家对该专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，结合社会环境分析及专业调研，从“任务与职业能力”分析出发，紧紧围绕完成工作任务的需要来设定职业能力培养目标和课程内容。 按照航运管理不同分工，本课程教学内容安排上从航运管理实务基础着手，逐渐过渡到国际航运生产管理、国际航运业务管理、国际航运企业战略管理，引入航运企业安全管理体系的建设要求和信息管理系统，充分体现任务引领、实践导向课程思想。采用“行动导向”教学方法，以“业务类别”为主线，创设工作情境，利用工学结合、科研参与，培养学生的职业能力、方法能力和社会能力。 四、课程教学安排 本课程在教学中根据“校企合作、工学结合”培养模式，采用“行动导向”教学，实现“教、学、做”一体化。整个课程计划安排64学时，其中理论教学48时，理实一体教学16学时，要求学生在课后自学完成64学时，共计128学时。 . 《生产与运作管理》课程设计报告 班级：物流管理1301班 名：谈荣灯姓 1304100020 学号： 指导老师：钟生成 完成日期：2015/6/22-2015/6/2;. . 1采用累计编号法编制CWJ产品全年的投入产出计划 南方工程机器有限公司拟采用累计编号法编制2009年度CWJ型产品的投入产出计划，该产品2009年度各月的商品出产计划见表1： 表1 CWJ型产品2009年度各月出产计划 产品的加工工艺流程及各环节的生产周期如图1所示： 型产品加工工艺流程及各环节生产周期1 CWJ图 1.1 计算各生产环节的投入产出提前期；，保险期装配车间出产提前期=0=0 （天）装配车间生产周期装配车间投入提前期==60 （天）装配车间投入提前期二金工车间出产提前期==60 二金工车间生产周期+=60+90=150（天）二金工车间出产提前期二金工车间投入提前期= 一金工车间、冲压车间、冷作车间的出产投入提前期与二金工车间相同；冲压车间投入提前期==150（天）油漆车间出产提前期油漆车间生产周期 +=150+30=180（天）油漆车间出产提前期=油漆车间投入提前期锻件车间出产提前期=150（天）冷作车间投入提前期= 锻件车间生产周期+锻件车间出产提前期=锻件车间投入提前期 =150+90=240（天）铸件车间的出产投入提前期与锻件车间相同。 2各车间出产投入提前期如表所示：;. . 表2 各车间出产投入期的计算 计算全年各月份的出产累计编号1.2 年各月份出产累计编号为：，则20091 上年度出产累计编号为2210号，根据表2210+28=2238 1月份出产累计编号：2238+30=2268 月份出产累计编号：22268+30=2298 月份出产累计编号：32298+32=2330 4月份出产累计编号：2330+30=2360 月份出产累计编号：52360+29=2389 6月份出产累计编号：: 2389+26=2415 7月份出产累计编号: 2415+26=2441 8月份出产累计编号: 2441+19=2460 月份出产累计编号9:2460+26=2486 月份出产累计编号10:2486+38=2524 月份出产累计编号11:2524+29=2553 12月份出产累计编号计算各车间的出产投入累计编号1.3 1.3.1 一月份各车间的出产投入累计编号? +=本车间出产累计号最后车间出产累计号数最后车间的平均日产量本车间出产提前期? +=本车间投入累计号最后车间出产累计号数最后车间的平 均日产量本车间投入提前期提前期)/期起到该批产品出产期为止的各月产量的总和投入(出产)(=平均日产量从投入出产 1根据以上公式和表，可得：=2210+28=2238 装配车间出产累计号=2238+30+30=2298 装配车间投入累计号;. . 二金工车间出产累计号=2298 二金工车间投入累计号=2238+30+30+32+30+29=2389 一金工车间出产累计号=二金工车间出产累计号=2298 一金工车间投入累计号=二金工车间投入累计号=2389 冲压车间出产累计号=二金工车间出产累计号=2298 冲压车间投入累计号=二金工车间投入累计号=2398 油漆车间出产累计号=冲压车间投入累计号=2398 油漆车间投入累计号=2238+30+30+32+30+29+26=2415 冷作车间出产累计号=二金工车间出产累计号=2298 冷作车间投入累计号=二金工车间投入累计号=2389 锻件车间出产累计号=冷作车间投入累计号=2389 锻件车间投入累计号=2238+30+30+32+30+29+26+26+19=2460 铸件车间出产累计号=锻件车间出产累计号=2389 铸件车间投入累计号=锻件车间投入累计号=2460 1.3.2 二月份各车间的出产投入累计编号 装配车间出产累计号=2238+30=2268 装配车间投入累计号=2268+30+32=2330管理会计课程设计参考答案
航运管理课程设计任务书
运营管理课程设计方案
国际航运管理课程设计
管理会计实训心得体会.doc
生产与运作管理课程设计报告书
管理会计实训报告范文.doc
生产运作管理课程设计
上海海事大学 国际航运管理考试整理
中级财务会计课程设计指导书
生产运作管理课程设计
管理会计模拟实训教程文件
集装箱码头课程设计
生产运作管理课程设计 3
管理会计课程设计心得
《航运管理实务》学习指南
生产运作管理课程设计