全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识
世界主流汽车安全碰撞测试相关知识
跨界合作推动行业进步
跨界合作推动行业进步：汽车制造商、技术公司、研究机构等跨界合作， 共同推动汽车安全碰撞测试技术的发展。
智能化技术应用：利用人工智能、大数据等智能化技术，提高测试的准确 性和效率，降低人为因素对测试结果的影响。
标准化和规范化：制定统一的测试标准和规范，确保测试结果的客观性和 可比性，促进汽车安全性能的不断提升。
世界主流汽车安全碰 撞测试相关知识
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目录 /目录
01
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04
汽车安全碰撞 测试流程与技 术
02
汽车安全碰撞 测试概述
05
汽车安全碰撞 测试结果评价 与分析
03
世界主流汽车 安全碰撞测试 机构
06
汽车安全碰撞 测试对消费者 的影响
消费者在购买车辆时应了解 的安全碰撞测试信息
07
未来汽车安全碰撞测试 发展趋势与展望
技术创新推动测试水平提升
智能化测试设备的应用：采用先进 的传感器、摄像头等设备，提高测 试的准确性和效率。
人工智能技术的应用：利用机器学 习、深度学习等技术，对测试数据 进行分析和预测，提高测试的准确 性和可靠性。
报告编写：撰写测试报告， 对测试结果进行总结和评价
碰撞速度与角度选择
碰撞速度选择：根据测试目的和车型选择合适的碰撞速度，通常为50km/h或64km/h 碰撞角度选择：根据碰撞场景和测试需求选择合适的碰撞角度，如正碰、45度碰、侧碰等 碰撞测试设备：介绍碰撞测试所需的设备，如碰撞假人、数据采集系统等 碰撞测试流程：详细介绍碰撞测试的流程，包括准备工作、碰撞过程、数据采集与分析等
各种车辆碰撞实验报告
一、实验背景随着我国汽车保有量的逐年增加，交通事故也日益频繁。
为了提高车辆的安全性能，降低交通事故的发生率，各大汽车制造商和科研机构纷纷开展车辆碰撞实验。
本实验旨在通过模拟各种车辆碰撞情况，分析碰撞过程中的力学特性，为车辆设计和安全性能提升提供理论依据。
二、实验目的1. 研究不同类型车辆碰撞时的力学特性；2. 分析碰撞过程中的能量转换；3. 探讨车辆安全配置对碰撞结果的影响；4. 为车辆设计和安全性能提升提供参考。
三、实验内容1. 实验方案设计本实验采用模拟碰撞实验，选用以下车型进行碰撞实验：（1）小型轿车：A0级；（2）中型轿车：B级；（3）SUV车型：C级；（4）重型货车：D级。
实验采用正碰、追尾、侧碰三种碰撞形式，分别模拟实际道路中常见的碰撞事故。
2. 实验仪器与设备（1）碰撞实验台：用于模拟车辆碰撞；（2）高速摄影机：记录碰撞过程；（3）加速度传感器：测量碰撞过程中的加速度；（4）能量测量仪：测量碰撞过程中的能量转换；（5）数据采集与分析软件：处理实验数据。
3. 实验步骤（1）搭建实验平台，调试实验设备；（2）将待测车辆放置于碰撞实验台上；（3）设置碰撞速度、角度等参数；（4）启动实验，记录碰撞过程；（5）采集数据，分析碰撞结果。
四、实验结果与分析1. 小型轿车碰撞实验实验结果显示，小型轿车在正碰、追尾、侧碰三种碰撞形式中，碰撞速度对碰撞结果影响较大。
在碰撞速度较低时，车辆结构基本完好，车内乘客受到的伤害较小；随着碰撞速度的提高，车辆结构损伤加剧，车内乘客受到的伤害也随之增加。
2. 中型轿车碰撞实验中型轿车在三种碰撞形式中的碰撞结果与小型轿车类似，但碰撞速度对碰撞结果的影响更为明显。
在碰撞速度较高时，车辆结构损伤较大，车内乘客受到的伤害更严重。
3. SUV车型碰撞实验SUV车型在三种碰撞形式中的碰撞结果与小型、中型轿车有所不同。
由于SUV车型车身较高，侧碰时车内乘客受到的伤害相对较小。
但SUV车型在追尾碰撞中，由于车身高，车内乘客受到的伤害较大。
全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识
（一）碰撞指标查询系统1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP（1）NCAP碰撞简介衡量性能好不好，不能由自己说了算，要经过试验验证。
其中“碰撞性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和行人的程度。
美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。
例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的基准》法规等，定期对本国生产及进口进行正面碰撞或侧面碰撞进行性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，而生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为评估计划。
它是一个行业性组织，定期将企业送来或者上出现的进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进行分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么是的或是最的。
因此各大企业都非常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。
它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。
欧洲NCAP不依附于任何生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进行碰撞试验，每年都组织几次。
汽车碰撞测评知识点总结
汽车碰撞测评知识点总结汽车碰撞测试分为正面碰撞、侧面碰撞、后撞和侧翻测试等多个方面。
各种不同测试均为汽车在遭受碰撞时所承受的各种压力情况做评估。
下面对汽车碰撞测评的一些知识点进行总结：1. 碰撞标准汽车碰撞测试的标准有很多种，可以根据不同的国家和地区，而有不同的测试标准。
目前全球普遍采用的是欧盟的ECE R94和美国的NHTSA NCAP。
这些标准主要包括车辆结构、安全气囊、座椅和座椅安全带、侧撞保护、碰撞能量吸收、碰撞预防和碰撞保护等方面的规定。
2. 正面碰撞测试正面碰撞测试是对汽车前部进行碰撞测试，主要是测试车头部分在碰撞时面对的压力和碰撞后的变形情况。
测试中会使用碰撞面积较大的挡板进行碰撞，通过对模拟人体等的压力和碰撞时的情况进行评估，以此来评估汽车的安全性能。
3. 侧面碰撞测试侧面碰撞测试是对汽车侧部进行碰撞测试，主要是测试车辆侧部在碰撞时面对的压力和碰撞后的变形情况。
测试中会使用恒定强度的挡板进行碰撞，通过对模拟人体等的压力和碰撞时的情况进行评估，以此来评估汽车的侧面碰撞安全性能。
4. 后撞测试后撞测试是对汽车后部进行碰撞测试，主要是测试车辆后部在碰撞时面对的压力和碰撞后的变形情况。
测试中会使用柔性挡板进行碰撞，通过对模拟人体等的压力和碰撞时的情况进行评估，以此来评估汽车的后部碰撞安全性能。
5. 侧翻测试侧翻测试是测试汽车在发生侧翻时的稳定性和安全性。
测试中会通过对车辆进行弯曲和倾斜的测试，观察车辆在这些极端情况下的表现和稳定性，以此来评估车辆的侧翻安全性能。
6. 测评结果汽车碰撞测试的结果通常以星级的形式公布出来。
星级越高，代表汽车在碰撞情况下的安全性能和保护效果越好。
通常可以根据不同的碰撞方向和不同的速度对汽车进行综合评估，给出不同的星级评定结果。
这样的星级评定结果可以为消费者选购汽车提供一个重要的参考。
7. 车型适用性不同的汽车在进行碰撞测试时可能会有不同的表现，这与车辆本身的设计、车身结构、碰撞能量吸收和碰撞保护措施等有关。
汽车碰撞安全测试
汽车碰撞安全测试随着汽车产业的发展，汽车碰撞安全测试成为了保障驾乘人员安全的重要环节。
在这个领域，无论是汽车制造商还是相关技术机构，都需要遵循一系列规范、规程和标准，以确保汽车的碰撞安全性能得到有效保证。
本文将从不同角度探讨汽车碰撞安全测试的相关规范、规程和标准。
I. 汽车碰撞安全测试概述汽车碰撞安全测试旨在模拟真实交通事故，对汽车在碰撞中的安全性能进行评估。
测试内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞等不同碰撞方式，以及行人保护测试。
测试的目的在于验证汽车的结构强度、安全气囊、安全带等安全装备的有效性，以及车辆整体的抗碰撞能力。
II. 国际标准国际上，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲道路安全研究基金（Euro NCAP）制定了一系列汽车碰撞安全测试标准，被广泛应用于各个汽车制造商。
其中，最为重要的是欧洲新车评估计划（Euro NCAP），其涵盖了不同碰撞方式的测试，以及其他附加测试项目，如安全辅助系统等。
III. 国内标准在国内，中国汽车技术研究中心（中国汽车工程学会）制定了一系列相关的汽车碰撞安全测试标准和规程，成为了中国汽车行业的参考依据。
其中，中国新车评价标准（C-NCAP）是重要的测试体系，不仅包括碰撞测试，还包括主动安全测试和被动安全测试。
IV. 碰撞测试方法汽车碰撞安全测试通常采用试验室条件下的碰撞测试设备，如车辆对撞试验机。
这些设备能模拟不同类型的碰撞场景，并能够精确测量碰撞过程中的各项关键指标，如车身变形、安全气囊触发时机等。
此外，还可以通过数值模拟分析方法来预测汽车在碰撞中的行为和变形情况。
V. 安全性评估碰撞测试的结果将为汽车的安全性能评估提供依据。
评估结果可以通过各种指标来表示，如碰撞能量吸收、车身变形程度、安全带和安全气囊的触发时机等。
根据评估结果，可以对汽车的安全性能进行等级划分，以指导消费者选择更安全的汽车，同时也对汽车制造商提出技术要求。
VI. 汽车安全技术发展趋势随着科技的不断进步和社会的需求变化，汽车碰撞安全测试也在不断发展。
汽车基本碰撞实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟汽车碰撞实验，了解汽车碰撞的基本原理、碰撞过程及碰撞结果，分析汽车碰撞对乘员和车辆本身的影响，为提高汽车安全性能提供理论依据。
二、实验原理汽车碰撞实验主要研究汽车在碰撞过程中，由于惯性、动能转换、结构变形等因素所产生的一系列物理现象。
实验过程中，通过对碰撞力的测量、碰撞过程中汽车结构的变形分析、碰撞后乘员所受伤害程度等数据的采集，来分析汽车碰撞的基本规律。
三、实验设备与材料1. 实验设备：碰撞实验台、传感器、数据采集系统、摄像系统、汽车模型等。
2. 实验材料：碰撞模拟实验用汽车模型、安全气囊、安全带、汽车内饰等。
四、实验步骤1. 实验准备：搭建碰撞实验台，安装传感器、数据采集系统和摄像系统，确保实验设备运行正常。
2. 模拟碰撞实验：将汽车模型放置在碰撞实验台上，根据实验需求设定碰撞速度、角度等参数。
3. 数据采集：启动数据采集系统，记录碰撞过程中汽车结构的变形、碰撞力、乘员所受伤害程度等数据。
4. 摄像记录：开启摄像系统，实时记录碰撞过程，以便后续分析。
5. 数据分析：对采集到的数据进行处理、分析，得出碰撞规律。
五、实验结果与分析1. 碰撞力分析：实验结果表明，汽车在碰撞过程中，碰撞力与碰撞速度、角度等因素密切相关。
随着碰撞速度的增加，碰撞力也随之增大。
2. 汽车结构变形分析：实验过程中，汽车结构在碰撞力的作用下产生不同程度的变形。
碰撞速度越高，结构变形越严重。
3. 乘员所受伤害程度分析：实验结果表明，乘员在碰撞过程中所受伤害程度与碰撞速度、角度、安全气囊、安全带等因素密切相关。
在碰撞速度较高的情况下，乘员所受伤害程度较大。
4. 安全气囊与安全带效果分析：实验结果表明，安全气囊和安全带在碰撞过程中对乘员具有较好的保护作用。
安全气囊在碰撞瞬间迅速充气，为乘员提供缓冲；安全带则将乘员固定在座椅上，减少乘员在碰撞过程中的位移。
六、实验结论1. 汽车碰撞过程中，碰撞力与碰撞速度、角度等因素密切相关，随着碰撞速度的增加，碰撞力也随之增大。
汽车安全碰撞试验规程
汽车安全碰撞试验规程引言汽车安全问题一直备受关注，为了确保驾乘人员的生命安全，各国纷纷制定了汽车安全碰撞试验规程。
本文将就汽车安全碰撞试验规程的相关内容进行探讨，以提高读者对汽车安全的认知。
一、背景介绍随着汽车产业的快速发展，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车安全碰撞试验规程的制定旨在评估汽车在碰撞事故中的安全性能，为消费者提供合乎安全标准的汽车选择。
二、碰撞试验标准1.正面碰撞试验正面碰撞试验是评估汽车在面对正面碰撞事故时的安全性能。
试验中，车辆以一定速度撞击挡板或障碍物。
试验的主要指标包括车辆前部变形程度、车内乘员的保护和安全气囊的触发时机和效果等。
2.侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车在侧面碰撞事故中的安全性能。
试验中，车辆被一个移动障碍物撞击。
试验的主要指标包括车辆侧部结构的刚度、车内乘员的保护和侧面安全气囊的触发时机和效果等。
3.翻滚碰撞试验翻滚碰撞试验是评估汽车在翻滚事故中的安全性能。
试验中，车辆在一定速度下经过特殊装置使其发生翻滚，评估车辆的稳定性和乘员的保护等指标。
4.后部碰撞试验后部碰撞试验是评估汽车在后部碰撞事故中的安全性能。
试验中，车辆以一定速度撞击后方固定的障碍物。
试验的主要指标包括车辆后部变形程度、乘员座椅的保护和防撞扶手的效果等。
三、试验过程及参数在进行碰撞试验时，需要考虑车辆的速度、角度、质量等参数，以模拟真实事故情况。
试验过程中，需要记录车辆的运动状态、受力情况、变形程度等数据，并通过高速摄像机、加速度计等装置进行实时监测。
四、试验结果评估根据试验数据和规程指标，对车辆的安全性能进行评估。
评估结果反映了车辆在碰撞事故中的保护性能，以及对乘员的伤害程度。
评估结果将辅助消费者选择安全性能更好的汽车。
五、标准的制定与更新汽车安全碰撞试验规程是针对各类车型制定的，由相关行业组织、政府机构以及车辆制造商共同制定。
标准的制定和更新需要考虑车辆制造技术、事故统计数据、乘员保护技术的发展等因素，并注重与国际标准的对接。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍汽车安全碰撞试验已经成为评价汽车安全性能的重要标准。
各国都有自己的汽车安全碰撞试验标准和测试方法，在这篇文章中，我将向您介绍几个主要国家的汽车安全碰撞试验。
1.美国汽车安全碰撞试验美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）管理并设计了多项汽车安全碰撞试验。
其中包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验、侧翻试验等。
正面碰撞试验：美国的正面碰撞试验是使用固定的障碍物模拟汽车与汽车之间的碰撞。
这项试验设计了车辆前部居民空间的保护、安全气囊的部署等要求。
侧面碰撞试验：侧面碰撞试验使用移动车辆与静止的车辆进行碰撞，模拟了车辆与树木或电线杆的碰撞。
这项试验测试了车辆侧部安全性能和侧面安全气囊的保护。
侧翻试验：侧翻试验模拟了汽车在行驶过程中可能发生的侧翻情况。
在这项试验中，车辆被在60度斜坡上高速行驶，然后突然转向。
2.欧洲汽车安全碰撞试验欧洲的汽车安全碰撞试验由欧洲汽车安全机构（Euro NCAP）负责设计和管理。
Euro NCAP的测试要求更为严格，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻、行人保护等多个方面。
正面碰撞试验：欧洲的正面碰撞试验与美国类似，但要求车辆提供更好的保护性能，包括车顶部分的刚性和车辆前端的吸能区域。
侧面碰撞试验：欧洲的侧面碰撞试验在车辆上加装了可动壁板，模拟车辆与车辆之间的侧面碰撞。
这项试验评估了乘客在碰撞时的保护水平，并对乘客的头部、胸部和髋部提供保护。
侧翻试验：欧洲的侧翻试验要求车辆在特定条件下进行紧急避让行驶，并模拟车辆侧翻的情况。
试验评估车辆的稳定性和乘客的保护水平。
行人保护：欧洲的碰撞试验也包括对行人保护的评估，包括车辆前部对行人的安全性能和引擎罩的设计。
3.日本汽车安全碰撞试验日本的汽车安全碰撞试验标准由日本汽车评价组织（JNCAP）制定和管理。
JNCAP的测试要求比较严格，主要包括正面、侧面碰撞、行人保护和预防碰撞安全性能等方面。
正面碰撞试验：日本的正面碰撞试验要求车辆以50公里/小时的速度冲击固定障碍物。
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（一）车型碰撞安全指标查询系统1. 欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP（1）NCAP新车碰撞简介衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。
其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。
美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。
例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为新车评估计划。
它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。
因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。
它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。
欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。
欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。
正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。
在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。
?（2）欧洲NCAP碰撞测试项目详解①NCAP正面碰撞测试标准详解?测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。
正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。
②NCAP侧面碰撞测试标准详解宽1.5米厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
③NCAP驾驶员侧异物撞击测试标准详解撞击的球体直径254毫米意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，而且有四分之一的情况会造成严重的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤害是在车辆行驶当中发生的。
为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排乘客的安全，便有了专门测试头部安全的项目，而且也成为乘员安全保护的一个重要指标。
车辆靠侧气囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。
测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。
在撞击中如果没有侧气囊的保护，驾驶员的头部会受到致命的伤害。
在经过5000次碰撞测试后，头部受伤几率的数据才是比较准确的，因为这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害的5倍，在有的头部安全气囊的保护后，头部受伤的几率将会降低2/3，而同时配备了头部安全气囊和侧气帘之后驾驶员受伤的几率将大大降低。
④NCAP行人保护碰撞测试标准详解?从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区以颜色表示对行人保护的安全程度：绿色为最好，黄色为标准，红色色为边缘行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。
2. 美国高速公路安全协会(NHTSA)据了解，美国高速公路安全协会(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。
作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。
由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。
3. JNCAP--日本新车安全评鉴协会简介事故的惨痛后果让我们对保护我们生命的爱车的安全性关心倍至。
爱车用车的人，将安全性作为选择车一项重要指标，而NCAP(New Car Assessment Program)，即公开的汽车碰撞测试在世界各地都在开展。
对新车进行测试，然后得出保护乘客安全程度的调查结论。
在日本被称为“汽车安全性评估”，也有人叫做JNCAP。
JNCAP，全部的新车都要进行安全标准的汽车认证测试，这项标准被严格的实施。
对使用者而言选择更加安全的车，这个标准就成为了一个可信度较高的信息，而且可以促使汽车生产制造厂商对车辆进行促进安全性的改进工作。
JNCAP，根据日本国土交通省和独立行政法人汽车事件对策机构实施，测试结果，“汽车评估”的名字在每年春天公布。
JNCAP由对新车的安全性能的3个碰撞测试和刹车性能测试，从2004年气进一步度引进了"行人安全性"的评价体系，考量对的行人头部保护性能，合计5个的测试项目构成。
而且商用车部门的测试也从2004年启动。
正面完全碰撞：把测试车的前面全部与墙壁碰撞，JNCAP的规定是时速55km正面碰撞。
得出评价结果的依据是用驾驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时收到哪种程度的伤害进行测量。
前面交错碰撞：测试车前面的一部份撞上障碍物，JNCAP规定以时速64km 使驾驶座位侧面撞向占车体4成宽度的障碍物上。
侧面碰撞：是将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面，JNCAP用的碰撞车重量为950kg(以日本小型车1300cc排量的平均重量为标准)，以时速55km进行碰撞。
结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受伤害程度作为测量标准。
时速100km行驶的汽车突然刹车的时候，测试其刹车距离。
分别在干燥路面和湿滑路面进行，记录踩刹车从之后到停止之前的距离。
从2003年追加了行人测试。
以35km/h时速撞击打倒在假人头部，测量其伤害值。
假想成以时速44km/h的速度和行人撞上的情况。
（二）安全常识1. 美国NHTSA碰撞标准详解据了解，美国高速公路安全协会(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。
作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。
由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。
2.儿童乘车安全（1）“六一”将至CAA提醒为儿童营造安全道路环境六一儿童节将至，在这个全世界小朋友们为之庆祝的节日前夕，一份报告却让人们心里沉甸甸的，近日，全球儿童安全网络发布中国儿童步行者道路交通伤害报告，指出道路交通伤害已成为我国儿童意外伤害的第二大主要原因。
同样，如果在车辆内部的儿童没有应有的预防措施保障，将时刻面临各种交通危险。
CAA大陆汽车俱乐部提醒广大朋友关注少年儿童在道路环境中的安全，防患于未然。
汽车内的儿童安全照顾汽车内儿童是一项重要的责任，正如每个大人开车应该扣上安全带一样，幼儿更需要特别的保护。
根据世界卫生组织统计，每年有18万以上的15岁以下儿童死于道路交通事故，数十万的儿童致残。
在所有死因当中，交通事故对5~14岁儿童的致死已经排在各种死因中的第二位。
特别是目前中国还没有相关的交通法规来对儿童乘车安全进行约束。
根据交管局的统计数据显示，在2004年有7077名15岁以下的儿童在交通事故中丧生，有28016名15岁以下的儿童在交通事故中受伤。
据悉，中国儿童因交通事故的死亡率是欧洲的倍，美国的倍。
中国的很多家长缺乏儿童乘车安全知识，他们并没有意识到自己的宝宝每天承受着多大的风险乘坐在汽车上。
令人伤心的是，除了死亡之外，还有更多的儿童在意外中受伤，所以不要拿你小孩的生命来冒险——应把他放到符合规格的安全椅上并扣好安全带，不管车程多么近。
?为了让人们认识到对车内儿童保护的重要性，CAA进行了以下试验研究：?碰撞过程会产生母亲怀抱无法负担的力?在乘车时，很多家长都喜欢把孩子抱在怀中或者让其坐在自己的腿上，他们认为，这是最为有效的保护方法。
而实际上，即使在慢速行驶下，一旦发生紧急刹车情况，这种方法根本起不到保护作用。
下面的漫画生动的展示了汽车紧急刹车时母亲抱住孩子所需要的力。
汽车以时速56公里/小时行驶紧急刹车时，母亲抱住一个3岁大、体重为12公斤重的孩子需要150公斤的力，这一力量是孩子体重的12倍多，显然这样大的力母亲是无法使出的。
若在速度变为70公里/小时、孩子体重为18公斤的情况下，这一力量将达到250多公斤。
如果此时不对儿童实施相应的保护措施，他(她)必将从母亲怀中飞出，造成不堪的惨剧。
安全气囊——儿童乘客杀手若儿童坐在装有安全气囊的副驾驶位置，安全气囊打开时，会在释放气体时产生很大的力。
无论碰撞激烈还是缓和，气囊都会以大约300km/h的速度打开。
这使得儿童承担着足以窒息的风险。
此外，在这种情况下，儿童头部会受到无法承受的接触力。
计算结果显示，当儿童与气囊仪表板的距离非常近的时候，气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力可高达几百公斤，远远超过儿童的承受能力。
为了演示安全气囊打开所产生的力，大陆和清华共同进行了安全气囊引爆的试验。