东风汽车发动机厂实习报告
东风发动机缸体实习报告
一、实习背景随着我国汽车产业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能和可靠性直接影响着整车的品质。
东风汽车有限公司作为中国汽车行业的骨干企业，拥有先进的发动机生产线和丰富的生产经验。
本次实习，我有幸参观了东风发动机缸体生产线，深入了解缸体的生产过程和技术要求。
二、实习目的1. 了解东风发动机缸体的生产流程和工艺要求；2. 掌握缸体生产中的关键技术和质量控制要点；3. 提高自己的实践能力和动手操作技能；4. 为今后从事汽车行业相关岗位奠定基础。
三、实习内容1. 生产现场参观实习期间，我参观了东风发动机缸体生产线，了解了从原材料采购、加工、检测到成品入库的全过程。
在参观过程中，我学习了缸体生产的工艺流程、设备配置、质量控制等方面的知识。
2. 缸体生产技术东风发动机缸体采用先进的铸造、机加工、热处理等技术，保证了缸体的性能和可靠性。
在实习过程中，我重点学习了以下技术：（1）铸造技术：采用熔模铸造、砂型铸造等方法，生产出高质量的缸体毛坯。
（2）机加工技术：通过数控机床、磨床等设备对缸体毛坯进行加工，达到图纸要求的尺寸和形状。
（3）热处理技术：对缸体进行热处理，提高其硬度和耐磨性。
3. 质量控制要点在缸体生产过程中，质量控制至关重要。
我了解到以下质量控制要点：（1）原材料检验：对进厂的原材料进行严格检验，确保原材料质量。
（2）过程检验：在生产过程中，对关键工序进行检验，确保生产过程的稳定性和产品质量。
（3）成品检验：对成品进行严格检验，确保缸体符合国家标准和客户要求。
四、实习体会1. 实习让我深刻认识到，发动机缸体生产是一个复杂的过程，需要各个环节的紧密配合和严格的质量控制。
2. 通过实习，我掌握了东风发动机缸体的生产技术，提高了自己的实践能力和动手操作技能。
3. 我对汽车行业有了更深入的了解，为今后从事相关岗位奠定了基础。
五、总结本次东风发动机缸体实习让我受益匪浅，不仅学到了丰富的专业知识，还提高了自己的实践能力和综合素质。
东风发动机厂实习报告_东风发动机厂实习体验工作总结（2）
东风发动机厂实习报告_东风发动机厂实习体验工作总结(2)东风发动机厂实习报告篇二经过专业老师的商量和院领导的批准，我们选择了湖北十堰东风汽车有限公司作为我们的实习基地，怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次为期两周的生产实习。
这次生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中。
我们来到了东风公司，当天下午我们便参加了东风公司入厂安全教育讲座，初步了解了东风公司的发展历史、管理方法、企业文化、厂房分布等等，特别是安全方面的内容讲解的特别详细，主讲老师还列举了许多生产安全方面的事故例子，让我们对“安全第一”这个词有了更深刻的体会。
之后的几天入厂参观过程中，我们第一次亲身感受到了所学知识与实际进行联系的应用，特别是自动化知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界，同时也让我们意识到学好本专业基础知识的重要性。
实习时间跨度近二个星期，实习安排如下：11月7日下午我们参加了东风公司入厂安全教育讲座。
了解了东风公司的一些基本情况，包括企业文化、管理模式、企业名人等等，最重要的就是安全教育问题，其内容如下：1、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
2、在厂区内只许看不许乱摸，严禁拍照，不得干扰工人的正常工作。
3、离机器远一点，防止加工后铁屑飞溅出来伤人。
4、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围观，应有序排队观看。
5、注意头上天车，防止天车调材料时机器故障造成伤人事件。
6、配合每个车间主管人员的安排。
11月8日我们参观了装试作业部。
主要认识了发动机装配过程以及装配技术，这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机，柴油机包括EQ6102和EQ6105，汽油机主要是EQ6100。
主要装配线路如下：缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀11月9日我们参观了杂件作业部以及4H605缸体作业部。
东风发动机实习报告
东风发动机实习报告一、实习背景与目的作为一名机械工程专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识的应用能力，我利用暑假期间参加了东风发动机厂的实习项目。
这次实习旨在了解发动机制造业的生产流程、技术特点、质量管理等方面，并将所学的理论知识与实际生产相结合。
二、实习内容与过程在实习期间，我参观了东风发动机厂的各个车间和部门，包括铸造车间、机加工车间、装配车间和试验车间等。
通过专业导游的讲解和实地观察，我对发动机的生产流程有了深入的了解。
首先，我参观了铸造车间。
这个车间是发动机生产的第一道工序，主要负责发动机零部件的铸造。
我了解到铸造过程需要精确控制熔炼温度、铸造速度和冷却速度等因素，以确保铸造件的质量和精度。
接着，我参观了机加工车间。
这个车间负责对铸造件进行机加工，包括钻孔、打磨、抛光等工序。
我了解到机加工的精度和质量对发动机的性能和寿命有着重要的影响。
然后，我参观了装配车间。
这个车间是发动机组装的地方，负责将各个零部件组装成完整的发动机。
我了解到装配过程需要严格按照技术要求和操作规程进行，以确保发动机的性能和可靠性。
最后，我参观了试验车间。
这个车间负责对组装好的发动机进行性能试验和质量检测。
我了解到试验过程需要综合考虑发动机的工作温度、转速、负荷等因素，以确保发动机的性能和耐久性。
三、实习收获与反思通过这次实习，我对发动机制造业的生产流程和技术特点有了更深入的了解。
我认识到，发动机制造业是一个高度技术密集和精细管理的行业，需要严格控制各个环节的质量，才能保证产品的性能和可靠性。
同时，我也认识到理论知识在实际生产中的重要性。
在实习过程中，我发现许多操作规程和技术要求都是基于深厚的理论知识积累而来的。
因此，我更加明白了学习理论知识的重要性，并决心在今后的学习中更加努力。
此外，我还认识到实践能力的重要性。
在实习过程中，我通过实际操作和观察，提高了自己的实践能力，并学会了如何将理论知识应用到实际生产中。
我相信这次实习对我今后的学习和职业发展将产生积极的影响。
东风发动机场实习报告
实习报告一、实习目的作为一名汽车工程专业的学生，我深知理论知识的重要性，同时也清楚理论联系实际的重要性。
因此，我迫切希望通过实习机会，将所学的理论知识与实际操作相结合，提高自己的实践能力和技术水平。
此次东风发动机厂的实习，正是为了达到这一目的。
二、实习时间2021年7月1日至2021年7月30日，共计30天。
三、实习地点东风发动机厂。
四、实习内容和过程在实习期间，我主要参与了东风发动机厂的生产线操作和发动机组装工作。
在这个过程中，我深入了解了发动机的各个组成部分和工作原理，熟悉了生产线的运作流程，掌握了发动机组装的技巧和方法。
首先，我在导师的指导下，参观了发动机厂的各个车间，了解了发动机的生产工艺和流程。
然后，我在生产线上一边学习一边操作，逐步掌握了发动机组装的各个环节。
在实习期间，我还参加了厂内的培训课程，学习了发动机的维修技术和故障诊断方法。
在实习的过程中，我遇到了一些问题。
例如，在组装发动机时，我发现有些零部件的安装位置不准确，导致发动机无法正常工作。
为了解决这个问题，我请教了经验丰富的师傅，并通过自己的努力，找到了正确的安装位置。
此外，在生产线操作中，我也发现了一些生产效率低下的问题。
通过与同事的讨论和思考，我提出了一些改进建议，得到了上级的认可和采纳。
五、实习总结通过这次实习，我对东风发动机的生产工艺和操作流程有了深入的了解，提高了自己的实践操作能力。
同时，我也认识到了理论知识在实际工作中的重要性，以后会更加注重学习的深度和广度。
此外，我还学会了如何将理论知识与实际操作相结合，培养了自己的解决问题的能力。
在实习过程中，我也发现了一些问题，如生产线上的一些操作不够规范，导致生产效率低下。
我认为，这些问题需要通过改进生产流程、提高员工素质和加强管理等措施来解决。
六、对母校教学实习工作的建议通过这次实习，我认为母校在教学实习方面做得很好，为学生提供了宝贵的实践机会。
但是，我也有一些建议：1.加强实习前的培训：学生在实习前，应该对实习单位的业务流程、操作规范等进行系统的培训，以便在实习过程中能够更快地适应工作环境。
东风发动机厂实习报告_东风发动机厂实习体验工作总结
东风发动机厂实习报告_东风发动机厂实习体验工作总结东风汽车股份有限公司由东风汽车公司独家发起，采取公开募集方式于1999年7月15日创立,相应的实习报告要怎么写呢?下面店铺为大家整理了东风发动机厂实习报告，欢迎参考。
东风发动机厂实习报告篇一一. 东风公司简介东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。
东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。
公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。
公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚;与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。
全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。
按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
中近期目标：在现有基础上，通过三至五年得奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到十五末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18﹪。
远景目标是把东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。
经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。
湖北十堰东风公司发动机厂实习报告全
可编辑修改精选全文完整版目录一、实习目的 (2)二、实习过程 (2)三、实习内容 (3)1．东风汽车XX简介 (3)2. 进厂安全教育 (4)3. 实习主要内容 (4)3.1 凸轮轴 (4)3.2 连杆 (6)3.3 缸体 (9)3.4 曲轴 (11)4．厂外实习内容 (13)4.1 车身厂 (13)4.2 总装配厂 (14)5．讲座内容 (15)四、实习总结和体会 (17)一、实习目的：生产实习对于学生了解社会和国情，获得生产实际知识，锻炼独立工作能力，培养协作精神和分析解决实际问题能力，巩固所学理论知识等具有重要作用，是电子科学与技术专业的实践性教学环节。
正所谓，实践是检验真理的唯一标准。
在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，对于生产几乎是一个陌生的概念，而生产实习是架在理论和实践之间的一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好的将所学习的理论知识和生产联系起来，从而在将来能够更好的适应社会工作。
XXXX市东风风神发动机厂实习是专业学习中不可缺少的组成部分，其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，同时又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解社会产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法，逐步实现由学生到社会的转变。
这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
二、实习过程:三、实习内容：1．东风汽车XX简介东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。
进入新世纪，东风公司秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的企业经营理念，按照“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的新世纪发展战略和目标，经过多轮业务重组后，公司治理更加科学、高效，主业更加突出、清晰，管理水平显著提高，经营质量显著改善，企业效益显著提升，竞争实力显著增强。
东风发动机公司实习报告
实习报告一、实习单位介绍东风发动机公司，成立于1969年，位于湖北省十堰市，是我国汽车行业的重要骨干企业之一。
公司拥有丰富的发动机制造经验，累计生产发动机近三百万台，是东风汽车公司的核心动力生产厂。
东风发动机公司已经成为国内最大的发动机企业，具备年产发动机20余万台的能力，产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅳ标准，部分产品可达欧Ⅴ、欧Ⅵ水平。
二、实习目的与任务本次实习的主要目的是通过在东风发动机公司的参观、调研及定岗实习，加深我对所学汽车工程领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。
实习期间，我将在公司各个部门进行轮岗学习，了解发动机生产的全过程，掌握发动机组装、调试、检测等基本操作技能，并尝试将所学理论知识与实际工作相结合，提高自己的实践能力。
三、实习过程实习期间，我先后参观了东风发动机公司的生产车间、装配线、检测中心等各个部门。
在参观过程中，我深刻了解了发动机组装、调试、检测等各个环节的操作流程和技术要求。
同时，我还参加了公司组织的培训课程，学习了发动机的结构原理、装配工艺、调试方法等方面的专业知识。
在实际操作环节，我参与了发动机组装和调试工作。
通过实际操作，我更加熟悉了发动机的各个零部件及其装配顺序，掌握了正确的装配方法和调试技巧。
此外，我还参与了发动机检测工作，了解了发动机性能检测的标准和流程，学会了使用各种检测设备对发动机进行检测和评估。
四、实习收获通过本次实习，我对东风发动机公司的企业文化、组织架构、生产流程等方面有了更加深入的了解。
在专业技能方面，我掌握了发动机组装、调试、检测等基本操作技能，并学会了如何将所学理论知识与实际工作相结合。
在实践能力方面，我在实际操作中锻炼了自己的动手能力，提高了自己的解决问题和沟通协调能力。
五、实习总结本次实习让我对汽车发动机制造行业有了更加清晰的认识，对自己的未来职业规划也有了更加明确的方向。
在今后的工作中，我将继续努力学习专业知识，提高自己的实践能力，为我国汽车事业的发展贡献自己的力量。
东风汽车发动机厂实习报告
十堰东风汽车有限公司发动机厂实习报告年级专业：机械设计制造及其自动化2009级学生姓名：叶双胜学生学号：09124086联系方式：09ssye1@指导老师：吴福培实习起止日期：2012年8月12日—2010年8月22日汕头大学一、实习意义为了要把学到的理论知识拿到实际工作中去应用和检验，以锻炼工作能力。
在经过一段时间的学习之后，我们了解自己的所学需要或应当如何应用在实践中。
知识源于实践，归于实践。
实习是学生在即将工作前的一段培训阶段。
实习对于我们即将走出校门的学子来说，有验证自己的职业抉择，了解目标工作内容，学习工作及企业标准，找到自身职业的差距，可以及时的纠正和反馈自己的职业发展轨迹。
本着汕头大学工学院的工程教育与人才培养模式改革出发,以工程设计为导向,以培养个人能力、团队能力和系统调控能力为主要目标的EIP-CDIO(Ethics、Integrity、Profession-alism-Conceive、Design、Implement、Operate)工程教育理念;并根据本校实际,提出以实践性和探索性的设计项目为载体,以科学的课程安排(进度)促进能力培养的人才培养模式下，我们09机电在这个暑假在东风汽车发动机厂为期10天的进行实习。
二、东风汽车发动机厂简介东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，拥有40多年的历史，近300万台中重型商用动力发动机制造经验，是国内唯一一家生产汽油、柴油、天然气燃料发动机的制造商。
目前的主营业务范围是生产制造5–11L全系列车用发动机和70–330kW非车用发动机，并开展发动机再制造业务。
现有产品排放均满足国Ⅲ标准要求，部分产品排放可满足国Ⅳ标准要求，年综合生产能力约20万台。
工厂先后通过ISO/TS16949:2002 、ISO9001：2000质量管理体系认证，GB/T24001-2004(idt ISO 14001:2004) 和GB/T28001-2001环境/职业健康安全一体化管理体系认证。
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东风汽车发动机厂实习报告前言：从大一开始就知道大四开学初就有一个去远地的实习，大三的后半学期才决定了，我们班的集体实习是去湖北省十堰市的东风汽车商用车发动机厂。
在去之前，心情是期待又是焦虑。
期待是什么？期待这次实习将会带给我非常多的实践经验，让我可以把从专业课本学到的知识应用于实际。
焦虑一则是我是第一次搭火车，而且长达20个钟之久，真让我有点吃不消；二则是第一次去往外省，那边的生活习惯是否跟广东很不一样，特别的是以面条为主食，以辣椒为调料。
管不了这么多，人总得学会适应社会。
我们到达目的地，雨绵绵的天气已经让我觉得这已是一个不平凡的实习经历。
好啦，我们休息了一天之后，2011年9月6日开始了真正意义上的实习。
先是安排了讲座介绍东风汽车公司，商用车发动机厂的简介。
东风汽车公司简介：四十年前，伴随着第一声开门炮响，东风公司第一代创业者在鄂西北的穷山辟壤开始了共和国建设史上的一个伟大壮举。
历经十载，广大建设者亲手将一座初具规模的现代化汽车厂建在了鄂西北的丛山之中。
第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。
今天公司积极参与世界汽车工业的分公与合作，最大限度地利用国外资金、技术、激活存量资产，使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨。
东风明确提出了“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。
发动机厂简介：发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。
回顾历史，可分为三次创业。
第一次创业 1969年至1992年是发动机厂建设时期。
从工厂选址到厂房建设，建设者们餐风饮露于1975年6月全面形成2吨半越野车发动机生产能力，1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产。
1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。
第二次创业 1993年至1998年是发动机厂发展时期。
1994年5月，发动机厂拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。
第三次创业从2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。
发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代企业之路，把发动机厂建成新东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。
通过详细的介绍，让我回去思考这次实习的目的，与此次实习的要求。
目的：1、通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程；2、提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神；3、通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况；4、初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能；5、初步了解社会生产关系，为捡来走入社会奠定基础。
要求：1、了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势；2、进一步掌握机械方面的只是，并初步获得理论与实践相结合的技能；3、熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法；4、熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理和加工方法；5、熟悉企业生产安全生产章程；主要内容：本次实习参观学习了发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺，之后又参观了东风（神宇）汽车装配车间，东风公司铸、锻总厂等。
因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的是东风商用车发动机厂，包括EQ6100、EQ6105、EQ4H、dci11等发动机的零部件的生产及加工，装配。
对曲轴的工艺流程和加工难点更是进行了详细的讲解。
下面就发动机中五大件及所参观的零部件分详略顺序介绍如下。
曲轴部件1-超动爪；2-超动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴；9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；11-止推片；12-螺柱；13-润滑脂嘴；14-螺母；15-齿环；16-圆柱销；17-六缸活塞处在上止点时的记号（钢球）1、曲轴的生产及加工工艺曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。
它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。
汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。
因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。
综合以上的种种，故、其技术要求比较高，技术要求如下：（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。
（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。
（3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。
（4）曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。
（5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。
（6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。
（7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。
淬硬深度为2-4mm。
其硬度HRC45～HRC60。
（8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。
二汽生产的四种曲轴的主要技术要求如下表：表4-1 二汽生产四种主轴的主要技术要求根据这些技术要求，确定相应的加工次序和装夹方法，以保证其性能要求。
1.1 曲轴的材料与毛坯制造曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。
采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。
目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。
东风公司四缸曲轴使用的材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。
材料使用时组织状态为轧、锻态组织。
具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制造曲轴毛坯。
宝钢研制的热锻用非调质钢48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件，综合性能较好。
1.2 曲轴的机械加工工艺特点曲轴加工工艺有如下特点：（1）刚性差曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。
加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。
（2）形状复杂曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。
（3）技术要求高曲轴因形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。
这就决定了曲轴工序数目多，加工量大。
在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占了相当大的比例。
1.3 定位基准的选择任何零件的加工都要有一个基准，曲轴也不例外。
曲轴的工艺基准有两套，粗基准和精基准。
粗基准的选择在第一工序铣端面、钻中心孔时，通常以两端主轴颈的外圆和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量的均匀。
曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。
径向定位用曲轴一端的端面或轴肩。
角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。
采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦不同。
1.4 曲轴工艺路线铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检2、连杆的生产及加工工艺连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。
因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。
不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。
为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。
连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。
考虑到连杆重量的轻便，刚度的要求，杆身采用工字形。
2.1 连杆的材料和毛坯为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。
也有用球墨铸铁的。
钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。
后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。
2.2 连杆加工工艺过程1）柴油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。
（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。
3、凸轮轴相关生产过程凸轮轴是发动机中非常重要的一个零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。