玩转四驱(24) 凯迪拉克四驱技术详解
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玩转四驱（24）凯迪拉克四驱技术详解2019年06月14日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：黄正桥[汽车之家汽车技术] 凯迪拉克对于很多国人来说就是豪华和庄重的代名词，旗下各款车型均以大气粗犷的造型、犀利的车身线条和澎湃的动力而闻名。
国内市场上，凯迪拉克SRX和凯雷德ESCALADE是我们能够见到的唯一的两款SUV车型，对手的加价饥饿销售法和SRX本身的超高性价比使其销量一直在不断的节节攀升，而凯雷德ESCALADE也是国内市场上为数不多的美式全尺寸豪华SUV。
既然是“玩转四驱”系列文章，那么凯迪拉克两款SUV车型的四驱系统依旧是需要重点提及的。
不过在此之前，还是让我们先来回顾一下凯迪拉克这个传奇品牌的历史：（以下内容采摘自网络并经过重新整理）凯迪拉克1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。
可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词，被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。
凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland)是新英格兰的一名制造商，他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。
在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。
1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。
至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。
『凯迪拉克1911年1月31日推出的汽车广告』而后的一个多世纪以来，凯迪拉克在技术与工艺方面取得的重大突破对汽车工业产生了巨大且深远的影响。
高速四驱和低速四驱正确使用方法
高速四驱和低速四驱正确使用方法对于四驱车主来说，了解和正确使用高速四驱和低速四驱是非常重要的。
这两种四驱模式在不同的路况和行驶环境下有着各自的优势和适用范围。
正确的使用方法不仅可以提高行驶安全性，还能延长车辆的使用寿命。
下面将详细介绍高速四驱和低速四驱的正确使用方法。
首先，我们来了解一下高速四驱。
高速四驱是指在较为平整的路面上使用的四驱模式，适用于高速公路、干燥的柏油路面等条件下的行驶。
在这种模式下，动力会通过传动箱和中央差速器分配到前后两个差速器上，以实现四个车轮的动力输出，提高车辆的牵引力和稳定性。
使用高速四驱时，需要确保路面干燥，避免在湿滑或泥泞的路面上使用，以免造成车辆失控或损坏传动系统。
其次，我们来看一下低速四驱的正确使用方法。
低速四驱主要适用于复杂的路况，如泥泞、崎岖的山路、沙地等恶劣环境下的行驶。
在这种模式下，车辆的爬坡能力和通过性会得到显著提高，可以更好地应对复杂的路况。
在使用低速四驱时，需要将变速箱挂入低速挡位，并且减速慢行，以确保车辆在复杂路况下稳定通过。
此外，使用低速四驱时，需要避免长时间高速行驶，以免损坏传动系统。
在实际驾驶中，正确切换四驱模式也是非常重要的。
在切换四驱模式前，需要将车辆停稳，并将变速箱挂入空挡。
对于手动切换的四驱系统，需要按照车辆说明书上的操作步骤进行；而对于电子控制的四驱系统，则可以通过车内的按钮或旋钮来进行切换。
切换四驱模式时，需要等待一段时间，确保系统完全切换完成后再开始行驶，避免在切换过程中对传动系统造成损坏。
除了了解和正确使用高速四驱和低速四驱外，定期进行四驱系统的维护保养也是非常重要的。
定期更换传动系统的油液、检查传动轴、差速器等零部件的磨损情况，可以有效延长传动系统的使用寿命，保证四驱系统的正常工作。
总之，了解和正确使用高速四驱和低速四驱对于四驱车主来说至关重要。
通过掌握正确的使用方法，可以提高车辆在不同路况下的行驶性能，保证行车安全，并且延长车辆的使用寿命。
高速四驱和低速四驱正确使用方法
高速四驱和低速四驱正确使用方法高速四驱和低速四驱是四驱车常见的两种驱动模式，它们在不同的路况下有着不同的作用和使用方法。
正确使用高速四驱和低速四驱可以更好地发挥四驱车的性能，提高行驶安全性。
下面将详细介绍高速四驱和低速四驱的正确使用方法。
首先，我们来了解一下高速四驱和低速四驱的概念。
高速四驱通常用于高速公路和平坦的路面，它可以提供更好的加速性能和稳定性，适合在高速行驶时使用。
而低速四驱则适用于复杂的路况，如陡坡、泥泞路面和颠簸路段，它可以提供更大的爬坡和通过能力，适合在复杂路况下使用。
在实际使用中，我们需要根据路况和需要灵活切换高速四驱和低速四驱。
在切换前，首先需要将车速降至5公里/小时以下，然后将变速杆从2H或4H挂到4L，再将离合器踩下，缓慢加速，直至四驱灯亮起。
这样就完成了从高速四驱到低速四驱的切换。
同样，在切换回高速四驱时，也需要将车速降至5公里/小时以下，然后将变速杆从4L挂到2H或4H，再将离合器踩下，缓慢加速，直至四驱灯熄灭。
除了正确的切换方法，我们还需要注意在使用高速四驱和低速四驱时的一些注意事项。
在高速四驱模式下，我们需要避免在干燥、平坦的路面上长时间使用，以免对车辆传动系统造成损坏。
而在低速四驱模式下，我们需要根据实际路况选择合适的挡位，避免过高或过低的挡位造成车辆无法正常行驶。
此外，在使用高速四驱和低速四驱时，我们还需要定期检查和更换传动系统的润滑油，以确保传动系统的正常运转。
同时，在使用过程中，如遇到异常情况，如异响、抖动等，应及时停车检查，以免造成更大的损坏。
总的来说，正确使用高速四驱和低速四驱对于提高四驱车的性能和行驶安全性至关重要。
通过合理的切换和注意事项的遵守，我们可以更好地发挥四驱车在不同路况下的优势，保障行驶安全。
希望以上内容能够帮助您更好地掌握高速四驱和低速四驱的正确使用方法。
四驱的使用方法
四驱的使用方法四驱车是一种具有四个驱动轮的汽车，它能够在复杂的路况下提供更好的操控性和通过性。
对于四驱车的正确使用方法，可以从以下几个方面来介绍。
一、了解四驱系统的工作原理四驱车采用了四轮驱动技术，它的工作原理是通过传动系统将动力传递到四个驱动轮上，从而提供更好的牵引力。
四驱系统一般包括传动装置、传动轴、差速器和驱动轮等组成部分。
了解四驱系统的工作原理对于正确使用四驱车至关重要。
二、选择合适的驾驶模式四驱车通常具有多种驾驶模式，如2H、4H和4L等。
在普通道路行驶时，可以选择2H模式，这时只有两个驱动轮在工作，能够提供更好的燃油经济性和操控性能。
而在恶劣的路况下，如泥泞路面或者雪地，可以选择4H模式，这时四个驱动轮都会工作，提供更好的牵引力和通过性。
而在极端的越野环境下，可以选择4L模式，这时爬坡能力和通过性能都会得到进一步提升。
三、合理使用差速器锁定功能四驱车通常配备了前后差速器和中央差速器，这些差速器的锁定功能可以帮助车辆克服复杂的路况。
在遇到某个驱动轮失去牵引力的情况下，可以通过锁定差速器来保证驱动力的平衡分配，从而提供更好的牵引力。
但是，在普通道路行驶时，不要长时间锁定差速器，以免对车辆造成损害。
四、注意四驱车的操控技巧四驱车在行驶过程中有一些特殊的操控技巧需要掌握。
首先，在转弯时要注意减速，以免因为驱动力过大导致车辆失控。
其次，在通过泥泞或雪地时，要保持平稳的速度和节奏，避免急刹车或急加速。
此外，在上坡或下坡行驶时，要掌握好油门和刹车的力度，保持车辆的平衡和稳定。
五、定期检查和维护四驱系统四驱车的四驱系统是一个复杂的机械系统，需要定期检查和维护。
首先，要定期更换传动系统的机油，以确保传动系统的正常工作。
其次，要检查四个驱动轮的胎压和磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎。
此外，还要定期检查差速器和驱动轴等部件的工作状态，及时进行维修或更换。
四驱车的正确使用方法包括了了解四驱系统的工作原理、选择合适的驾驶模式、合理使用差速器锁定功能、注意操控技巧以及定期检查和维护四驱系统等。
玩转四驱(19) 丰田四驱技术详细讲解
玩转四驱（19）丰田四驱技术详细讲解2011年03月31日 03:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郭骁[汽车之家汽车技术] 作为日本最大的汽车品牌，丰田近年来在全球市场有着非常不错的表现，SUV车型作为丰田品牌中一个重要的产品系列，同样有着稳定的销量，对于SUV 车型来说，四驱结构和越野性能一定是人们重点关注的方面之一，今天我们就来介绍丰田品牌各SUV车型的四驱结构。
● 丰田品牌历史丰田汽车自从上个世纪三十年代诞生至今，生产了不少SUV车型。
其中包括了城市SUV 车型RAV4、汉兰达等等，而在越野方面，FJ系列作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影。
● 丰田国内在售SUV四驱结构讲解目前中国市场在售的丰田车种类很多，其中SUV车型包括普拉多，兰德酷路泽，FJ酷路泽，RAV4和汉兰达这5各车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：丰田在售四驱车型讲解车型四驱形式分类普拉多全时四驱兰德酷路泽全时四驱FJ酷路泽分时四驱RAV4适时四驱汉兰达全时四驱● 丰田SUV历史二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。
越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。
更多的厂商开始研发自己的越野车。
丰田就是其中的一员。
● 丰田普拉多2.7在国内的丰田家族中，真正能称得上是“越野车”的成员首先应该算是大家都比较熟悉的普拉多，或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。
普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力，但事实是否和这款车外形展现给人的印象一样呢？先要了解的是，国内在售的普拉多共有两种，以进口方式销售的是2.7L车型，而在一汽丰田国产销售的是4.0L车型，二者在四驱系统方面有所不同，我们先来看进口的2.7L普拉多。
◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。
四驱车的工作原理
四驱车的工作原理四驱车，顾名思义就是指具有四个驱动轮的汽车。
相比于普通的两驱车辆，四驱车在越野、恶劣路况下具有更好的通过性和牵引力。
那么，四驱车是如何实现四个驱动轮的协同工作的呢？下面我们就来详细介绍一下四驱车的工作原理。
四驱车的工作原理主要分为机械式四驱和电子式四驱两种类型。
在机械式四驱系统中，通过一系列的机械传动装置将动力传递到四个车轮上，而在电子式四驱系统中，则是通过电子控制单元对发动机输出的动力进行智能分配，以实现四个驱动轮的协同工作。
首先我们来介绍机械式四驱系统的工作原理。
在机械式四驱系统中，通常会采用传统的传动轴和差速器来实现四个驱动轮的联动。
当车辆行驶时，发动机输出的动力首先通过变速器传递到传动轴上，然后再通过传动轴传递到前后桥上。
在前后桥上，通过差速器将动力分配到左右两侧的车轮上，从而实现四个驱动轮的协同工作。
在恶劣路况下，当其中一个车轮出现打滑时，差速器会自动将更多的动力传递到另外一个车轮上，以确保车辆能够顺利通过障碍。
而在电子式四驱系统中，一般会采用多重传感器和电子控制单元来实现对动力的智能分配。
当车辆行驶时，传感器会实时监测车辆的速度、转向角度、车轮转速等参数，并将这些数据传输给电子控制单元。
电子控制单元根据这些数据进行智能分析，并通过控制多个电动执行器来实现对车辆四个驱动轮的动力分配。
这种智能分配的方式可以更加精准地控制每个车轮的牵引力，从而使车辆在复杂路况下能够更好地通过障碍。
无论是机械式四驱系统还是电子式四驱系统，它们都能够有效地提高车辆在恶劣路况下的通过性和牵引力。
然而，四驱系统也并非万无一失，它同样存在一些缺点。
首先，四驱系统会增加车辆的整体重量，从而导致燃油经济性下降。
其次，四驱系统的维护成本较高，因为它涉及到更多的传动装置和传感器。
另外，四驱系统在普通路况下并不会发挥出它的优势，反而会增加车辆的制动距离和转向半径。
总的来说，四驱车的工作原理主要分为机械式四驱和电子式四驱两种类型。
超选四驱操作方法
超选四驱操作方法超级四驱是一种强大的四驱技术，可以提供卓越的动力和驾驶性能。
以下是超级四驱的操作方法。
1. 了解四驱系统：在使用超级四驱之前，了解车辆的四驱系统非常重要。
超级四驱系统通常由前驱动器、转换器、中央差速器和后差速器组成。
每个组件的功能以及它们在车辆动力分配中的作用都需要了解。
2. 车辆动力模式选择：超级四驱系统通常有多种动力模式可供选择，如普通路面模式、低速行驶模式和越野模式等。
选择适合当前驾驶条件的模式非常关键。
一般情况下，普通路面模式适用于干燥、平坦的路面；低速行驶模式适用于低速爬坡或牵引重物；越野模式适用于崎岖不平的路面。
3. 加速和减速控制：超级四驱系统会动态调整每个驱动轮上的驱动力，以提供最佳的牵引力和动力输出。
在加速时，可以感受到四轮驱动车辆的强劲动力，但要注意避免过于激烈的踩油门操作。
在减速时，超级四驱系统可以自动通过差速器的调整来提供更好的制动性能和稳定性。
4. 转弯控制：超级四驱系统的驱动力分配功能还可以在转弯时提供额外的稳定性和操控性。
在转弯时，超级四驱系统会通过调整差速器的工作方式来分配驱动力，使车辆更容易转向并保持稳定。
5. 越野驾驶技巧：超级四驱系统非常适合在崎岖不平的路面上行驶，但需要掌握一些越野驾驶技巧。
首先，要选择越野模式以获得更好的牵引力。
其次，要学会掌握适度的油门和制动操作，以避免车辆在崎岖路面上失控。
此外，要时刻注意路况变化，选择最佳的行驶线路。
6. 防滑功能：超级四驱系统通常还配备了防滑功能，可以通过调整驱动力分配来防止车辆打滑。
在路面湿滑或者有积水的情况下，防滑功能可以确保车辆保持良好的牵引力和操控性。
总结起来，超级四驱系统可以为驾驶者提供卓越的动力和驾驶性能。
在操作超级四驱系统时，需要了解四驱系统的组成和工作原理，并选择适合当前驾驶条件的动力模式。
在加速、减速、转弯和越野驾驶时，要注意合理调节油门和制动，并学会利用超级四驱系统提供的额外稳定性和操控性。
凯迪拉克xt4防滑模式工作原理
凯迪拉克xt4防滑模式工作原理凯迪拉克XT4是由美国著名汽车制造商凯迪拉克推出的一款豪华SUV车型。
作为凯迪拉克品牌的一员，XT4在性能和安全性能方面一直备受关注。
其中防滑模式就是XT4车型在安全性能上的一大亮点。
本文将详细介绍凯迪拉克XT4防滑模式的工作原理，让广大车主和爱车发烧友更加了解这一重要的安全技术。
一、防滑模式的定义首先，我们需要了解什么是防滑模式。
防滑模式，也被称为车辆稳定系统（VSC）或电子稳定程序（ESP），是现代汽车上常见的一种主动安全技术。
它是通过车辆搭载的传感器和控制单元检测车辆的行驶状态，一旦发现车辆出现打滑或失控的情况，系统会立即调整发动机输出功率以及刹车力度等，以使车辆保持在安全稳定的行驶轨迹上。
凯迪拉克XT4全系搭载了先进的防滑系统，这包括防滑控制系统和牵引控制系统。
这些技术的加入，使得XT4在恶劣的路面条件下依然能够保持较高的行驶稳定性和安全性。
二、防滑模式的工作原理1. 传感器检测车辆状态凯迪拉克XT4的防滑模式首先要依赖车辆上搭载的多个传感器，这些传感器主要包括车轮转速传感器、转向角传感器、侧倾角传感器等。
通过这些传感器，XT4能够实时监测车辆的转向、加速、减速、打滑等状态。
2. 控制单元进行计算分析一旦传感器检测到车辆出现失控或打滑情况，这些数据将被发送到车辆上的防滑控制单元进行计算分析。
根据车辆当前的状态和所处的路况，控制单元会判断是否需要启动防滑模式。
3. 调整发动机输出功率一旦判断启动防滑模式是必要的，防滑控制单元将会通过车载电脑系统发送指令，调整车辆的发动机输出功率。
这样可以避免车辆在起步、加速或超车时因轮胎打滑导致失控。
4. 制动系统介入除了调整发动机输出功率外，防滑控制单元还会通过车载电脑系统调整车辆的制动系统。
一旦发现车轮出现打滑的情况，系统会及时进行刹车力度的调整，以使车辆在减速、制动或转弯时保持稳定。
5. 牵引力控制在XT4车型上搭载的牵引力控制系统也是非常重要的一部分。
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玩转四驱（24）凯迪拉克四驱技术详解2011年06月14日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：黄正桥[汽车之家汽车技术] 凯迪拉克对于很多国人来说就是豪华和庄重的代名词，旗下各款车型均以大气粗犷的造型、犀利的车身线条和澎湃的动力而闻名。
国内市场上，凯迪拉克SRX和凯雷德ESCALADE是我们能够见到的唯一的两款SUV车型，对手的加价饥饿销售法和SRX本身的超高性价比使其销量一直在不断的节节攀升，而凯雷德ESCALADE也是国内市场上为数不多的美式全尺寸豪华SUV。
既然是“玩转四驱”系列文章，那么凯迪拉克两款SUV车型的四驱系统依旧是需要重点提及的。
不过在此之前，还是让我们先来回顾一下凯迪拉克这个传奇品牌的历史：（以下内容采摘自网络并经过重新整理）凯迪拉克1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。
可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词，被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。
凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland)是新英格兰的一名制造商，他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。
在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。
1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。
至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。
『凯迪拉克1911年1月31日推出的汽车广告』而后的一个多世纪以来，凯迪拉克在技术与工艺方面取得的重大突破对汽车工业产生了巨大且深远的影响。
『1903年凯迪拉克 Model A』1905年，推出全世界第一辆全包式车型，在此之前的所有汽车都是半敞开式的，遇到刮风下雨，开车就成为一件狼狈不堪的事。
『1908年凯迪拉克 Model S』1908年，凯迪拉克由于首先实现了标准零件的汽车生产，成为第一个获得伦敦皇家汽车俱乐部（RAC）Dewar Trophy奖的美国汽车公司，并有了“世界标准”的美名。
1912年，凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司。
因为这一成就，伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章，并且永久性地授予凯迪拉克公司“世界标准”的荣誉称号。
凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称的公司。
『1962年凯迪拉克 Series 62 390 V8发动机』1949年底，凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。
1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。
1959年，我们刚才看到的著名的Eldorado诞生，火箭尾翼成为世界时尚。
这款车型也是“猫王”最喜爱的凯迪拉克车型之一，“猫王”一生购买了超过100台凯迪拉克汽车。
『凯迪拉克著名的Eldorado』1964年，凯迪拉克首先开发了汽车冷暖空调系统。
1974年，凯迪拉克首先在所有车型上装备前排安全气囊。
1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。
1987年，凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车，凯迪拉克Allante锐军突进，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。
『1993年凯迪拉克fleetwood Brougham总统用车』1990年，凯迪拉克公司总裁John O. Grettenberger在华盛顿被乔治·布什总统授予布德里奇美国国家质量奖章(Baldrige Award)。
这一奖章引起了全美国对提高整体质量管理的重视，并促使美国公司的产品质量显著提高。
在1993年和2001年克林顿和乔治·沃克·布什（George Walker Bush，小布什）先后就任总统后，凯迪拉克秉承白宫座驾之传统而成为他们的专车。
『2009款凯迪拉克DTS防弹车，现任美国总统奥巴马座驾』1992年凯迪拉克开发了4.6升、32气门V8北极星引擎，并随后发展成为著名的“北极星”系统。
随后，“北极星”系统得到了进一步发展，首次采用了路面感应悬挂系统（RSS）以及速度感应式动力转向系统。
『北极星LX5 3.5L V6发动机曾经是1999和2000年沃德十佳发动机』1997年，具有革命性的OnStar车载信息系统成为为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。
新开发的StabiliTrak稳定控制系统也大大提高了凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。
在2000新款车型上，凯迪拉克还应用了超声波倒车提示装置。
『上：MRC电磁悬挂系统下：安吉星OnStar系统』再后来的新车，我们都可以在国内陆续看到了，更新的技术如MRC电磁悬挂等也都在赛威SLS等车型上配备。
OnStar安吉星系统也正式普及到了国内通用品牌的几乎所有车型上，为车主提供了车辆驾驶和安全的多重保障。
■ 在售的凯迪拉克四驱车型：目前凯迪拉克品牌在国内销售的SUV车型仅有SRX和凯雷德两款，其中SRX在国内已经进行过了全新换代，而凯雷德仍然是其车系的第三代车型。
下面的内容中，我们就将针对这两款车型的四驱系统和大家进行一些分享。
凯迪拉克四驱技术讲解车型四驱类型SRX e-AWD全时四驱凯雷德ESCALADE AWD全时四驱■ 凯迪拉克SRX车型介绍凯迪拉克SRX目前已经是第二代车型，这款车型在2009年1月份的北美车展上正式亮相。
新车的造型一改老款车型的陈旧古板，转而用锋锐的线条和大量的镀铬条打造出豪华时尚的感觉。
凭借漂亮的外观、原装进口的身份、六缸发动机、全真皮中控台和全景天窗等配置和性能上的亮点，这一代凯迪拉克SRX深受消费者的喜爱，当然和竞争对手们相比还有一个非常重要的优势——不加价！和老款车型基于sigma平台不同，全新一代凯迪拉克SRX采用了通用的“Theta Premium”平台，也就是Theta平台的升级产物。
在Theta平台诞生的车型中有我们比较熟悉雪弗兰科帕奇和欧宝安德拉等等。
◆ 凯迪拉克SRX e-AWD四驱系统作为一款前横置发动机的车型，凯迪拉克SRX并没有采用传统意义上基于前驱布局开发的适时四驱系统。
它的这套e-AWD四驱系统其实来自于我们非常熟悉的一家著名厂商——Haldex瀚德，它曾经为大众R32/R36提供4motion系统、也曾经为采用横置发动机的奥迪车型提供quattro系统、还为沃尔沃XC60/XC90以及布加迪提供四驱系统。
瀚德的四驱系统主要是基于前横置发动机车型研发，并且以多片离合器（LSC）作为中央差速器。
通用官方所宣称的这套最新4.0版本的e-AWD四驱结构事实上就是瀚德四驱系统的第四代产品，其最大的特点就是采用了一个称为“e LSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。
因此，SRX上的这个差速器并不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，而是完全的多片离合器式限滑差速器。
至于开放式差速器，凯迪拉克SRX全车只有前桥配备，并且依靠单侧车轮制动来实现限滑功能。
事实上，我们认为e-AWD系统的工作原理和本田的SH-AWD更加相像，车辆通过车身上的各种传感器对驾驶员的操作和行驶状态做出反应，甚至可以在车身姿态发生改变之前，四驱系统便主动做出反应。
例如当车辆向右转弯时，更多的扭矩会被分配到左侧的车轮上，以提升车辆的操控性能。
◆ 凯迪拉克SRX越野测试普通的上坡测试显然只是基础，上坡时由于车身重量向后转移，后轮的抓地力会大于前轮，e-AWD会将更多的扭矩分配到后轮，以保证最佳的动力。
此时车速不必太快，变速箱维持在一挡位置，发动机扭矩足以应付，整个过程比较流畅，只是在前轮到达坡顶时后轮会有短暂的悬空，不过更多的动力被果断的分配到前轮，然后顺利通过。
然后，该来点动真格的了，交叉轴是必做环节。
我承认，交叉轴是一种极端情况，平时几乎不会遇到，但通过这一项目我们可以观察四驱系统的限滑功能以及扭矩分配的情况，所以这是是有效检验车辆四驱性能的项目，也是非常考验凯迪拉克SRX极限越野能力的时候了。
小贴士：交叉轴脱困性测试：越野项目对比中，最困难的就是眼前这个大斜坡了，当车辆的一个叫角率先爬上斜坡时，便会制造出一个“交叉轴”现象，说白了就是让对角车轮在一定的时间内出现悬空现象，而另一副对角车轮的悬挂将被大幅压缩，在这种前提下，车辆是否可以继续攀爬完成项目将是考验越野车脱困性的看点。
一般的，车轮悬空会消耗掉车辆前进的动力，及时的对打滑车轮制动且分配动力将是体现四驱的本事。
凯迪拉克SRX已经进入交叉轴，此时右后轮已经完全悬空，左前轮也因为几乎快要离地而失去大部分的抓地力。
如果油门踩得稍微深了一点，可以看到左前轮和右后轮开始疯狂空转，而e-AWD系统中后轮eLSD差速器的限滑功能似乎并不明显，虽然最后也能勉强的通过交叉轴，可看起来不是很从容。
然后我们重新尝试了适当控制一下油门深度，用比较从容的方法来应付交叉轴，这一次凯迪拉克SRX的右后轮在发生了轻微打滑之后，eLSD明显锁止了后轮，保持与抓地力良好的车轮完全相同的转速，顺利的通过了交叉轴。
之所以会出现上述这两种情况，显示出eLSD的一个很大的特点：以往的纯机械式限滑差速器和差速锁没有“脑子”，它忠实的反应驾驶者的操作，直至齿轮咬碎、多篇离合器烧烂为止，而eLSD是电脑控制的，当扭矩输出较大时eLSD会部分降低限滑功能以保护多片离合器，这也就是为什么油门踩得稍微深了一点就会使悬空的后轮疯狂空转。
至于这种超越驾驶者意愿的行为究竟是好是坏，就是见仁见智的问题了。
通过这次越野测试，我们承认凯迪拉克SRX确实具备一定的越野性能，第四代瀚德四驱系统充分发挥了实力，并且在差速器的保护上也有自己的独到之处，整体表现至少不次于奥迪Q5、奔驰GLK这样的城市SUV。
而事实上，凯迪拉克SRX还有更多的提升空间，但城市SUV的定位致使其拥有了较低的底盘和可怜的接近角。
如果您不想让车头一次次的成为修补的对象，那么最好还是不要拿它来对着土坡得瑟了。
优点：e-AWD四驱系统充分保证了道路行驶和简单越野路况的通过性保障，并且对限滑差速器拥有智能的保护。
缺点：底盘太低，接近角太小，车主无法自由控制车辆的驱动形式。
■ 凯迪拉克凯雷德ESCALADE车型介绍说到凯雷德ESCALADE，这款车的历史并不长，1998年在通用当时的GMT400全尺寸SUV 平台上凯迪拉克推出了它的第一款SUV车型，这款被命名为凯雷德ESCALADE的新车成为当时美国高档SUV的代表车型，也是全美最受关注的全尺寸豪华SUV作品。