适航取证方法研究报告
民用航空机载电子设备CTSOA适航取证技术审查工作研究
民用航空机载电子设备CTSOA适航取证技术审查工作研究作者：柳俊成来源：《航空科学技术》2018年第11期摘要：在民用航空机载电子设备技术标准规定项目批准书（CTSOA）取证过程中，相关适航审查工作要求在CTSOA申请人和局方之间不够明确，存在较大的模糊空间。
本文对CTSOA取证中的相关技术审查工作进行研究，通过分析CTSOA研制工作特点，设置了15个技术审查节点，并对每个节点的技术审查内容进行了说明。
这有助于把CTSOA申请人的内部技术审查能力和局方的技术审查能力结合起来，从而取得更好的效果。
关键词：机载电子设备;CTSOA取证;CTSOA申请;局方;技术审查中图分类号：V241.02 文献标识码：A技術标准规定项目批准书（CTSOA）是民用航空材料、零部件、机载设备的重要适航批准方式之一。
我国民用航空机载电子设备适航要求（CTSO）可能包括最低性能标准、环境试验标准、软件和复杂自定义电子硬件的适航要求。
在依据民用航空材料、零部件、机载设备适航审定程序（AP-21-0683）对机载电子设备进行CTSOA适航取证过程中，相关适航审查工作要求不够明确，存在比较大的模糊空间。
国内一些单位虽然已经获取了民用航空局（CAAC）颁发的CTSOA，但是相关的CTSOA 取证适航审查经验总结工作不是很充分。
参考文献[1]将CTSO项目的设计评审分为审阅资料、目击试验、审查全部资料三个步骤进行;参考文献[2]围绕产品研制过程从体系审查、设计审查、制造审查、试验审查4个方面进行了研究;参考文献[3]将局方审定工作分为审定基础和审定计划、符合性验证两个主要阶段。
以上三个文献对适航审查的具体内容说明均比较宽泛。
参考文献[4]对CTSO审定基础的组成及确定进行了比较深入的研究;参考文献[5]～参考[7]将软件审查分解为SOIL、SOI2、SOI3和SOI4等4个节点进行审查。
但这4种文献给出的操作方法不具体。
参考文献[8]和参考文献[9]只对软件计划阶段的评审方法和流程进行了总结，参考文献[10]只对软件研制流程进行了详细说明。
适航取证方案报告模板
适航取证方案报告模板一、背景适航取证是飞行安全的重要环节，它保障航空器在合规状态下运营，并且保证航空器的安全性。
航空公司需要按照适航要求对航空器进行取证，以确保其适航性。
在这一过程中，航空公司需要制定一个适航取证方案，以便管理、监督和跟踪适航证书的取得和维护过程。
二、适航取证方案1.方案制定航空公司需要制定一个适航取证方案，以确保适航证书的获取和维护安全和高效。
适航取证方案应包含以下内容：•取证流程•取证要求•取证时间•取证复审•取证记录2.取证流程适航取证流程应该清晰明确，包括以下环节：•编制适航证书的文件•确定适航证书的要求•确定三方（制造商、航空公司和维修站）的责任分配•检查航空器的安全性和适航性•审查适航证书和文件•确定适航证书的有效性和更新周期等3.取证要求在航空公司制定适航取证方案时，应指定企业内部要求、相关标准和法规要求，并对此进行监督和审查。
在适航要求方面，必须考虑以下要素：•点检计划：航空公司应按其运营计划制定适当的点检计划，执行及时检查，保证航空器的适航性状态。
•维修流程：航空公司需要实施维护流程，确保维修人员能够进行适当的维护和修理活动，保持航空器的适航性。
4.取证时间一旦出现航空操作中的适航证书失效问题，必须及时采取有效措施和程序，以重新根据适航要求取得证书。
因此，取证时间必须遵循以下规则：•确定适航证书的持续时间和更新范围；•对适航证书的前置准备和后续维护活动进行适当的时间规划；•在取证之前对航空器进行必要的维护工作，并使航空器满足适航证书中规定的其他要求。
5.取证复审航空公司应定期对适航证书进行复审。
如果发现适航证书失效或失效的可能性很高，必须立即采取相应的纠正措施，并对适航证书进行重新审查。
对于发掘出的航空器缺陷或缺点，必须立即采取相应的处置措施。
6.取证记录适航取证记录应该涵盖所有与取证过程有关的信息。
记录应包括以下内容：•航空公司和制造商之间的通信记录•执行检查和审查的结果•取证文件和证书的记录•维护人员的记录•适航证书失效或处置方案的记录三、总结适航取证方案的制定对于航空安全至关重要。
某型机取EASA证适航技术管理工作研究
某型机取 EASA证适航技术管理工作研究摘要：本文结合对欧洲航空安全局（EASA）适航取证程序的研究，总结了某型机取EASA型号认可证项目的取证情况和取证管理方式，本文对今后其它飞机的取EASA证的顺利开展具有重要参考价值。
关键词：型号认可证EASA取证程序CAAC1.绪论现在继中美适航实施程序签订并实施之后，2015年中国民用航空局（CAAC）和EASA达成了双方拓展双边适航协议的约定，双边适航协议的签订对我国民用航空产品进入欧洲市场具有极为重要的意义。
某型机申请EASA的型号认可证在国内属于首次，为中欧建立适航体系双边协议奠定了重要的基础，为进入欧洲发达国家市场创造了必要条件，因此有必要对某型机取EASA证适航技术管理工作展开研究，第二章取EASA型号认可证程序2.1 概述EASA法规体系分为三层：第一层是基本法（欧盟规章1592/2002号）；第二层是实施法规（Implementing Rules）；第三层包括可接受符合性材料（AMC）、指导材料（GM）和合格审定规范（Certification Specification，CS）。
此次某型机取EASA型号认可证工作为认可审查。
依据EASA 21部(Commission Regulation (EU) No 748/2012)以及21部的指导材料AMC & GM to Part 21[1]，取EASA型号认可证工作可分为以下六个步骤：•项目启动•阶段0 定义并就工作方法达成一致意见•阶段1 技术熟悉，确定EASA审定基础和认可项（VI）•阶段2 认可计划（VP）和介入程度达成一致意见•阶段3 符合性确认•阶段4 认可报告和VTC颁发2.2项目启动在EASA收到申请人的认可申请后，表明该技术评估项目正式启动。
申请由申请人通过CAAC向EASA提交申请资料包。
EASA在收到申请后需告知申请人已收到，并将附加要求（如收费）通知申请人，并抄送CAAC。
民用机载系统与设备适航取证研究
收稿日期：2019-09-29；退修日期：2019-10-17；录用日期：2019-10-30 *通信作者 . Tel.：010-57827661 E-mail：15011008420@ 引用格式：Li Zhe，Zhang Haochi，Wang Hui，et al.A study on airworthiness of civil airborne systems and equipmen［t J］.Aeronautical Science &
航空科学技术
Aeronautical Science & Technology
Dec. 25 2019 Vol. 30 No.12 30-37
民用机载系统与设备适航取证研究
李哲 1，*，张浩驰 1，王辉 2，王鹏 3
1. 中国航空工业发展研究中心，北京 100029 2. 航空工业西飞民用飞机有限责任公司，陕西 西安 710000 3. 中国民航大学，天津 300300
类别
CTHale Waihona Puke OA单独取证PMA
随机取证
适用于技术标准规定包括的所有项目（可以 适用于供安装在已经获得型号合格证书的民用航空 随主机型号合格证（TC）、补充
适用范围 是国内没有 CTSO 标准、国外有 TSO 标准；或部 产品上作为加改装或更换的零部件。也适用于已获得 型号合格证（STC）或改装设计批
分国内外都没有 TSO 标准、复用性强的设备） 装机批准的任何 CTSOA 项目中零部件的替换件
准书（MDA）一起批准
安装机型 供货方式 取证成本
可安装在多种机型（需要获得安装批准） 可给主机供货，也可直接给航空公司供货 较高
只能安装在原来取得型号合格证的机型 可给主机供货，也可直接给航空公司供货 较高
民用航空器适航取证顶层规划研究
4.结束语
适航规章是保证民用航空器安全的最低标准，对于民用航空器研制，适航规章也是必须遵守的法律要求，民用航空器只有满足适航要求并并取得TC后，才可以运营。
本文从适航法规要求入手，明确适航法规对型号适航取证的规定，通过对比航空器研制过程和适航取证过程，以TC申请时间作为链接点，对航空器研制过程的阶段与适航取证的五个阶段建立了对应关系，初步提出了型号适航取证总体规划的构架。采用本文总结归纳的适航取证顶层规划方案，规划出适航取证的目标、任务与整个过程控制要素，是适航取证工作合理、完整、有效、有序开展的保证，也是民用航空器研制成功的重要前提之一。本文的研究结论，将为今后民用航空器研制过程中适航取证工作的整体规划提供更有效的指导。
通常，立项论证阶段输出型号的项目建议书；可行性论证阶段输出型号可行性论证报告；预发展阶段分为概念设计阶段和初步设计阶段：概念阶段输出初步总体技术方案、顶层飞机设计要求、通用技术规范、项目总进度计划、试飞规划方案，初步设计阶段输出总体技术方案、系统和分系统规范、工艺总方案、试飞总方案；工程发展阶段分为详细设计阶段和全面试制阶段：详细设计阶段输出所有产品数模和图样、各种工艺文件、试飞大纲及测试改装方案、成品系统件和设备规范，全面试制阶段输出各种试验评审报告等。
3.适航取证顶层规划构架
申申请人对适航取证过程进行顶层规划，是保证民机研制成功的关键因素之一，此项工作的开展，能够正确的确定各阶段的适航工作内容，合理地分配适航取证的各项工作任务，对民机适航取证工作的顺利开展尤为重要。
因此，在项目研制初期即对适航取证的目标与总体要求进行规划，在型号研制过程中，将规章条款逐级分解至整个型号的设计过程中，充分考虑适航规章的要求。在概念设计阶段细化要求，制定出详细的适航取证顶层规划，用以全面部署型号的适航取证工作。根据上述航空器研制阶段和适航取证阶段的分析，提出适航取证顶层规划构架：
国内轻型运动飞机(固定翼)适航取证分析研究
简 单 ，但其 适 航 管理 和 技术 方 面 的要 求 也有 鲜 明的
特点。 一Fra bibliotek一在 最 大 审定 起 飞 重 量 和 最 临 界 的重 心 位 置 ，
并不 使 用增 升 装置 的条件 下 ，航 空器 最 大 失速 速 度
与 国外 较 为开 放 的 空域 相 比， 国 内通航 改 革还 或者 最 小 定 常 飞 行速 度 （ Ｖ 。 ）不超 过 ４ ５节 校 正 空 在 稳步 的推 进 ，远 未 达 到开 放 的程 度 ，为保 证 公众 速 ； 利 益 、推 动 通航 业 的发 展 、规 范 产 品研 制 过程 ， 国
定 规 定 》 、ＡＰ 一 ２ １ 一 ＡＡ一 ２ ０ １ ５ — ３ ７ Ｒ１《 轻 型运 动航 空器 计批 准 审定程 序 》
型号 设 计 批 准 审 定 程 序 》 、ＡＣ． ２ １ ． ＡＡ． ２ ０ １ ５ ． ２ ５ Ｒ１ Ａ Ａ一 ２ ０ １ ０ — ０ ４ Ｒ ４《 生 产批 准和 监 督程 序 》 下 面对 几个 管 理要 求 作进 一步 的 分析 。
航 空标 准化 与质量 ２ ０ １ ６ 年第 ６ 期
国肉轻 型运动 机 （ 固莞翼 ）龟航 取 分析研 宪
金 镭 苗延 青 胡 涛
（ 中航 工 业综 合 技 术研 究所 ，北 京 １ ０ ０ ０ ２ ８ ）
【 摘 要】 梳理了当前我 国轻型运动飞机适航取证政策要求， 以固定翼轻型运动 飞机为 例，分析梳理轻型运 动飞机取证适航管理要求、适航 性技术要求 ，从审定基础、设计保 证体系构建 、适航性设计和符合性验证 、符合性验证试飞、制造符合性等方面进行分析
【 Ｄ ＯＩ 编码】 ｌ ０ ． １ ３ ２ ３ ７ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ａ ｓ ｑ ． ２ ０ １ ６ ． ０ ６ ． ０ ０ ７
民用飞机IMA系统的适航取证策略
民用飞机IMA系统的适航取证策略摘要本文详细分析了最新发布的APR-4754A，DO-297和AC20-170，通过横向比较和纵向分析，形成了一套较完整的国内民用飞机IMA系统取证策略，该取证策略和步骤在某民用飞机上的成功应用验证了其可行性。
关键词IMA；适航取证；DO-297；AC20-1700 引言随着IMA系统在民用飞机上的广泛使用，IMA系统的适航取证已经得到了广泛的关注，但是由于IMA系统的高度综合性及复杂性，其适航取证的方法和过程与一般飞机系统有明显的不同，因此适航当局也发布了不少新的标准和指南来指导IMA的取证活动，基于这些标准和指南，本文对民用飞机IMA系统适航取证做了一定的研究。
1 背景随着IMA系统的发展，适航当局也陆续发布了一些有关IMA系统的标准和指南性文件，其中最重要的就是TSO C153和AC 20-145。
TSO C153，《综合模块化航电系统硬件元素》，为IMA的硬件元素得到局方批准提供了一种可行的方法。
其中“硬件元素”包括IMA机柜，安装在机柜中的IMA模块，以及工厂加载的软件（例如，Boot软件），但不包括现场可加载的功能软件。
AC 20-145，《使用TSO C153硬件的IMA系统设计指南》，该AC为使用TSO C153硬件的IMA系统的集成、安装、取证，持续适航等提供了参考。
2 IMA标准和指南的研究和比较但是随着APR-4754A[1]，DO-297[2]和AC20-170[3]的陆续发布，IMA系统的适航取证已经和之前的取证方式有了很大的变化，IMA的取证将更具难度和挑战性。
AC 20-145的取消也标志着后续机型的IMA系统将必须按照新的标准和指南进行设计和取证。
为了寻求切实有效的IMA取证方法，必须深入研究这些新的标准和指南。
2.1 APR-4754A《民用飞机系统开发指南》针对不同的设计保证等级，APR-4754A在飞机级和系统级分别定义了开发和综合集成的过程。
适航取证研究报告模板
适航取证研究报告模板一、背景介绍适航取证是指对于航空器进行适航认证的过程，适航认证是指根据航空器用途和运行环境的不同，比如不同机型、不同飞行舱、不同应用程序等，对航空器进行认证，符合适航要求才能投入使用。
适航取证是航空器制造商、航空器修理厂和航空器部件制造商必须通过的一个审查程序，以证明其生产质量达到适航要求，以保障航空器的安全和运行效率。
二、研究目的本研究报告旨在总结适航取证的技术方法、流程和要点，为航空器制造商、航空器修理厂和航空器部件制造商提供参考和指导，以提高其适航取证能力和水平。
三、研究内容3.1 技术方法适航取证的技术方法包括但不限于以下部分：•设计评审：对航空器的设计文件进行评审，包括飞行性能计算、载荷计算、结构强度计算等工作；•改装审定：对改装后的航空器进行审定，包括设计文件审定、设备符合性审定等工作；•最初航空器适航核准：针对航空器设计后的验证核准工作，对整个航空器进行适航取证；•原生航空器适航核准：针对原设计中符合适航要求的航空器，进行适航证明核准。
3.2 流程要点适航取证的流程要点包括以下几个方面：•设计文件审查：基于适航规定对设计文件进行审查，包括设计文档的清晰度、准确性、完整性、一致性；•材料和零部件的审定：对材料和零部件符合适航规定要求进行合格检查；•设备符合性的审定：对设备或系统的符合性进行验证，包括工艺流程、稳定性、可靠性、性能和可重复性等；•试飞和飞行测试：对航空器进行试飞和飞行测试，验证适航证书核准的正确性。
3.3 研究结果通过对适航取证技术方法和流程要点的总结和分析，可以得出以下几点研究结果：1.适航取证的技术方法和流程要点很多，需要进行逐一审查；2.适航取证需要合作多个部门及各单位，以确保测试和评价的方案的质量和准确性。
四、应用前景适航取证在当前和今后航空器研制和生产中具有重要作用，其应用前景主要包括：1.提高航空器产品质量，保障航空器的安全和运行效率；2.促进国内航空器产业的发展；3.促进国际航空器标准统一化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
适航取证方法研究报告
适航取证方法研究报告
一、引言
适航取证是指对飞机、航空设备、飞行人员和维修团队的适航性进行验证和确认的工作，是航空产品和服务可被民航主管部门批准、飞航服务可行的前提。
适航取证方法对于飞机和航空设备的研发、设计、生产、维修和运行具有至关重要的意义。
本研究报告旨在探讨适航取证方法的研究现状，并提出改进建议。
二、研究现状
适航取证方法是航空领域的重要研究内容之一。
目前，已有多种适航取证方法被广泛应用，包括传统的试验验证方法和计算模拟方法。
传统的试验验证方法通过实际试验验证飞机的适航性能，具有直观性和可靠性的优势。
然而，试验验证方法存在费用高、周期长的缺点，对于飞机的研发和改进形成了一定的制约。
计算模拟方法通过建立数学模型和计算模拟来验证飞机的适航性能，具有较低的成本和时间投入，但对模型的准确性有一定的要求。
三、改进建议
1. 推广应用计算模拟方法。
计算模拟方法具有较低的成本和时间投入，可以大幅度提高适航取证的效率。
因此，可以通过推广应用计算模拟方法来减少试验验证的工作量，提高取证效率。
2. 加强适航规范的制定和执行。
制定统一的适航规范，明确适航取证的标准和要求，可以提供科学的指导和支持，规范适航
取证过程。
3. 提高适航取证人员的专业素质。
适航取证涉及多个学科领域的知识，要求取证人员具备广泛而深入的专业知识。
因此，应加强对适航取证人员的培训和教育，提高其专业素质。
4. 引入新技术和方法。
随着科技的发展，新技术和方法不断涌现，对于适航取证工作提供了新的手段和思路。
可以通过引入新技术和方法，如人工智能和大数据分析等，来改进适航取证的效率和准确性。
四、结论
适航取证方法是保证航空产品和服务安全性的重要手段，对航空领域具有重要意义。
传统的试验验证方法和计算模拟方法是目前广泛应用的适航取证方法。
然而，为了提高取证效率和准确性，应推广应用计算模拟方法，加强适航规范制定和执行，提高取证人员的专业素质，并引入新技术和方法。
这些改进措施将有助于提升适航取证工作的质量和效率。