广州地铁1号线电客车门控器检修平台设计与使用
浅析城市轨道交通电客车客室车门综合维保测试平台的设计
浅析城市轨道交通电客车客室车门综合维保测试平台的设计摘要：城市轨道交通电客车客室车门综合维保测试平台，是由综合测试平台和综合软件测试箱两部分组成。
综合测试平台集成了门使能、开关门、再开闭、RS-485通信、门地址编码、门隔离、紧急解锁触发信号以及机械部件。
通过LED灯指示状态，来显示客室车门的电源、门允许、门关好、开门过程、关门过程、门未关闭、隔离、内外解锁、中央锁钩逻辑信号。
综合软件测试箱在PC机集成了DECU软件与模拟TCMS的门控软件，在实现程序刷新的同时，模拟TCMS的门控软件可输出单次、多次开关门、计数测试模式。
综合软件测试箱可在不同工况环境下作业，以实现串口数据下载与分析、检修排故、故障管理查询等功能。
关键词：车门计数技能提升程序刷新引言：城市轨道交通电客车客室车门综合维保测试平台的搭建，利用钳工台立式挡板作为电客车客室车门机械部件与操控面板的载体，立体、直观方便作业人员检修操作。
通过模拟城市轨道交通电客车驾驶台功能，进行仿真设计出司机室操作面板、控制电路，为客室车门机械部件与电气部件联控动作提供控制逻辑操作指令，完成客室车门电气部件与机械部件的综合测试，已达到检测门控单元DECU输入、输出指令与各个机械部件、电气部件之间的运行功能。
该平台的综合软件测试箱，由轻质铝合金箱体安装PC机作为软件、程序的控制载体，通过RS232串口数据线缆与门控单元DECU通信，实时监测车门电路输入、输出，对客室车门的故障数据下载、分析排查、查询管理或刷新DECU软件版本。
1.背景技术目前，随我国城市轨道交通的不断发展，城市内出行的主流交通工具也发生了改变，乘坐城市轨道交通出行已经成为了广大乘客主要的出行方式，城市轨道交通电客车也就随之已成为城市里重要的交通运输工具。
因城市轨道交通高强度、大负荷的客流运载，城市轨道交通电客车需要做到精细化的维修与保养。
城市轨道交通电客车客室车门的检修、维保就成为整列电客车的重中之重。
城轨车辆车门—车门的工作原理及操作
1.客室侧门结构 客室车门控制机构图225所示为广州地铁1号线车 辆客室侧门结构，主要由左、 右门页，上、下部导轨，安 装支架，门切除装置、紧急 解锁装置、解锁钢绳等组成。
如
图
2-26
2.客室侧门的空气驱动系 统及工作原理
图2-26所示为广州地铁1 号线客室侧门的电控气动原理， 车门的控制是通过电控制压缩 空气，再由压缩空气驱动车门 的驱动风缸，通过机械传动系 统完成车门的开、关动作。
一、客室电控气动门
3.客室侧门的 电气控制
广州地铁1号线车辆的车门为电控气动门，其控制电路为110V 电路。车门作为关系到行车安全的重要部件，采取了必要的保护措 施确保当车门没有关闭到位时，列车无法启动。
车门既可在列车自动运行（automatic train operation,ATO） 模式下自动打开，也可以由司机进行手动开关。考虑到安全的需要， 有两种不同的门控信号，即“开门”指令和“重开门”指令。
一、客室电控气动门
3.客室侧门的 电气控制
门只有在司机操纵台的启动下才能打开。当列车控制只连接 ATP系统时，中央开门及关门是不可能的。
( 1）车门控制的主要电路。 （2）车门状态显示。 （3）控制车门开关按钮的作用及使用。 （4）城轨列车管理系统的开门连锁功能。
二、客室电控电动门
如
图
2-32
图2-32所示为广州地铁3 号线电动双页塞拉门。在客室 车厢的每一侧有4个车门。每 个车门配有两个电动塞拉门页。 由于塞拉门与车体在同一平面 内，能保持列车较好的流线型， 所以具有密封性好、空气阻力 小等特点。但塞拉门的结构复 杂，且造价较高。
如
图
2-27
（1）组成部件。 ①中央控制阀。图2-27所 示为车门的中央控制阀装置， 集成安装了MV1、MV2、 MV3 3个电磁阀及车门开关门 速度节流阀、开关门缓冲节流 阀和快速排气阀等部件。
地铁车门系统
紧急疏Байду номын сангаас门
紧急疏散门
北京地铁4号线运营方京港地铁公司车辆机 电经理林庆生介绍，地铁4号线新车首次在 国内采用了防滑坡道式紧急疏散门。“紧 急疏散门”设置在列车车头左侧，当运营 中一旦出现突发情况，驾驶员可以打开 “紧急疏散门”门锁，疏散门将自动下放 到地面，形成一个约35度角的坡道。驾驶 员或乘客可以启动按钮，打开驾驶室与第 一节车厢的隔离门，乘客进入驾驶室后从 紧急疏散门逃离。紧急疏散门打开的过程 只需不到10秒钟，根据试验，6节车厢满员 情况下，1408名乘客全部逃离车厢只需不 到30分钟。
降的 具 低噪 有 客声 良 室有 好 空较 的 调好 密 能的 封 耗屏 性 ；蔽 能 作， 用对 ，传 同入 时客 可室
地 铁 车 门 特 点
电控部分
• 一、门控器功能 门控器的作用是对车门进行电驱动控制。是门系统电 控制部分的核心零件。控制单门动作主要由门控器来进行 控制，其工作电压是DC110V（77~137.5V）。同时可通 过软件对车门的动作过程进行调整。现5号线的开关门时 间为3±0.5 秒。门控器除了可以实现集控开门和集控关门 的功能外还有些附属功能以满足运营需要。附属功能有： 列车行驶自动锁闭功能、未关好车门再开闭功能、防挤压 功能、故障自诊断与显示功能。
客室车门控制
司机通过家室内开、关门按钮。激活相应的列车线，给车门控制 单元授权，驱动步进电机动作，带动丝杆螺母传动机械传动机构实现 开、关门。 S1：车门关闭限位开关。当车门关闭到位时，S1开关的触点向车门控 制单元发送该扇门已经关闭到位的信号信息。 S2：车门切除限位开关。一旦运营中有车门开、关门故障时，司机可 以通过方形钥匙将故障车门切除。“车门切除”限位开关S2的触点向 车门控制单元发送该扇门已被切除的信号，同时警示灯亮。 S3：紧急解锁限位。当遇到偶发事件，车门无法打开时，乘客可以通 过内部的紧急解锁装置，通过带动解锁钢缆带动S3开关动作，使该车 处于解锁状态，打开车门。 S4：车门电源切除。每扇门的驱动机构上安装有车门电源切除开关， 也称为主隔离开关。可以通过该主隔离开关切除该扇门的供电电源， 以便对门维护和检修工作。
广州地铁一号线车辆段、运用库、各检修间钢门窗整改工程.
广州地铁一号线车辆段、运用库、各检修间钢门窗整改工程资格预审评审细则广州市地下铁道总公司一、前言1.1 广州地铁工程建设引入竞争机制，采取公开招标选择承包商，对所有依据招标公告规定递交了报名资料的投标单位进行投标资格预审。
1.2 为保证招标“公开、公平、公正”，根据国家有关工程建设招标投标的法律、法规和方针、政策，结合地铁工程施工特点和要求，制定本评审细则，实行投标资格预审的规范化、标准化、科学化。
1.3 本评审细则仅适用本次工程施工招标。
1.4 本评审细则的解释和修订权属广州地铁工程建设招标领导小组。
二、评审小组资格预审由业主（广州市地下铁道总公司）成立一个专业的资格预审小组在总公司监察审计部的见证和监督下完成。
小组成员由运营事业总部（3人）、企业管理总部（1人）、财务总部（1人）共5人组成。
评审小组的职责主要是根据评审细则，对投标单位递交的资料进行认真评审，完成评审报告。
三、评审办法3.1 评审原则凡是参加广州地铁一号线车辆段、运用库、各检修间钢门窗整改工程投标的投标人，需按要求提供资格预审资料。
资格预审小组先对各投标单位进行资格符合性审查；如果通过资格符合性审查的单位少于5家，则依法重新组织招标；如果通过资格符合性审查的单位大于或等于5家，则这些单位直接进入下一步投标。
3.2 评审过程评审按以下步骤进行：1)第一步：符合性审查。
2) 第二步：完成评审报告。
3.3 符合性审查投标单位递交的资格预审文件资料必须同时具有以下文件内容，如果其中一项不通过则资格预审视为不通过。
只有通过了符合性审查的申请单位才可进入下一阶段的投标，否则将被淘汰。
符合性审查时，对有疑问或不清楚的材料进行澄清，投标单位在规定时间内通过澄清补充的材料作为资格预审资料的一部份。
投标人资格预审合格条件：1、投标人均具有独立法人资格，持有工商行政管理部门核发的法人营业执照，按国家法律经营；2、投标人须持有建设行政主管部门颁发的安全生产许可证；3、投标人需具有承接本工程所需的装修装饰工程专业承包二级或以上资质证书；4、投标人具有拟担任本工程所需的二级或以上资质的项目经理，项目经理须已通过年审并在广州市建委备案，且符合市建委《关于加强项目经理承接工程管理的通知》（穗建筑[2003]11号文）规定，并持有项目经理安全培训考核合格证（B类）；5、投标人自2003年1月至今在广州地区完成过质量合格的同类项目的施工业绩(类似工程是指第3点所述资质方能承接的工程，提供中标通知书、施工合同、竣工验收报告)；6、投标人拟派担任本工程的项目经理自2003年1月至今完成过质量合格的类似工程业绩(类似工程是指第3点所述资质方能承接的工程，提供中标通知书、施工合同、竣工验收报告)；7、投标人须持有有效的《广州市建筑企业和工程中介机构登记备案证书》；8、投标报名单位有关人员须按照广州建设工程交易中心2006年10月11日在广州建设工程中心网上发布的“关于重新发布《投标资料签署须知》的通知”的要求签署诚信声明；9、投标人没有处于被责令停业；10、投标人没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内；11、投标人没有处于财产被接管、冻结、破产的状态；12、投标人报名截止时间年月日前3年内投标人没有重大工程质量问题；13、投标人及其有隶属关系的机构没有参加本项目的设计、前期工作、招标文件编写、监理工作；14、投标人与承担本招标项目监理业务的单位没有隶属关系或其他利害关系15、本项目不允许联合体投标；16、法定代表人证明书；17、授权书（如果不是法定代表人亲自签署资格预审文件，则须提交法定代表人授权书）；18、投标申请函（须有法定代表人或其授权代表签名或签章）。
广州地铁一号线车辆空压机试验台的设计及应用
（ ｏ ｉｇ ｔ ｋＤ ｐ ｒ ｅ ｔ ｆ ｕ ｎ ｚ ｏ ｅ ｏ ｏ ｏａ ｏ ， ｕ ｎ ｚ ｏ ３ ０ Ｃ ｉ ） Ｒ ｌｎ ｏ ｅ ａ ｍ ｎ ａ ｇｈ ｕＭ ｔ ｒ ｒ ｉ Ｇ ａ ｇｈ ｕ ５ ０ ８ ， ｈｎ ｌ Ｓｃ ｔ ｏＧ ｒＣ ｐ ｔｎ １ ａ
发研制 了广州地铁一号线车辆 空压机试验 台。
根据 Ｖ ２ — 型空压机的性能指标 ，空压机组在设 Ｖ１０ １
１ 空压 机 试 验 台试 验 评 估原 则
该 空压机试验 台是 根据 Ｇ ／ ８ ３ １９ 容积式 压 Ｂ ３５ — ９ ８《 Ｔ 缩机验收试验》 并参考克诺尔公 司提供 的相关技术文 件 ，
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｔ ｅｅ ａｕ ｔ ｇ ｐ ｉ ｃｐ ｅ ｍａｎ ｆ ｎ ｔ ｎ ｓ ｓｅ ｓ ｕ ｔｒ ｎ ｐ ｌ ａｉ ｎ ｏ ｒ ｏ ｒ ｓｏ ｓ ｔｎ ｆ ｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｓ ａ ｅ ， ｖ ｌａ ｉ ｒ ｉ ｌ， ｉ ｃ ｏ ， ｙ ｔｍ ｔ ｃｕ ｅ ａ ｄ ａ ｐ ｉ ｔ ｆ ｍｐ ｅ ｓ ｒｔ ｔ ａ ｄ ｏ ｈ ｈ ｎ ｎ ｕ ｉ ｒ ｃ ｏ ｉ ａ ｃ ｅ ｓ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｔ ｉ ｅ１ｖ ｈ ｃｅ ｒ ｒｓ ｎ ｅ ． ａ ｇ ｈ ｕ Ｍｅｒ Ｌ ｎ ｅ ｉｌ ｓ ｅｐ ｅ ｅ ｔｄ ｏ ａ Ｋｅ ｒ ｓ ｙｗｏ ｄ ：ｍｅｒ ｅ ｉｌ ； ｒ ｏ ｒ ｓ ｏ ； ｅ ｔ ｔ ｎ ｄ ｓ ｎ； ｐ ｌ ａｉ ｎ ｔ ｖ ｈ ｃｅ ａ ｍｐ ｓ ｒ ｔｓ ａ ｄ； ｅ ｉ ｏ ｉ ｃ ｅ ｓ ｇ ａ ｐｉ ｔ ｃ ｏ
维普资讯
第２ ９卷
第 ４期
电力 机 车 与 城 轨 车辆
Ｅｋｃｒｃ ｔｉ Ｌ￣ ｏ ｔｖ ｓ ＆ Ｍ ａ ｓ ａ ｓ ｔ ｍｏ ｉｅ ｓ Ｔｒｎ ｉ Ｖｅ ｃｅｓ ｈｉｌ
广州地铁一号线环控电控柜大修方案
广州地铁一号线环控电控柜大修方案广州地铁一号线是广州市最早开通的轨道交通线路之一，是广州市快速发展的见证者之一。
然而，时光一去不复返，时间的沉淀也给地铁线路带来了许多问题。
尤其是一号线环控电控柜早已进入使用寿命，需要进行全面的大修工作。
本文就此进行论述。
一、问题描述环控电控柜是地铁系统中至关重要的组成部分，它主要起到控制地铁空气、水压、制动等子系统的作用。
在一号线系统中，环控电控柜设备已经使用了近20年，这已经远远超过了它们的使用寿命。
这些设备出现了许多疲劳损伤和机器件老化的问题，频繁出现设备故障，给线路使用和维护带来了极大的不便。
二、大修方案1. 设备检测：首先，我们需要对所有环控电控柜设备进行全面检测，确定每个设备的损伤情况，来确定一级、二级、三级大修内容。
2. 设备更换：针对量大的一级大修项目，我们需要对设备进行全面更换，以确保设备正常运行。
3. 设备维护：对于需要保留的设备，需要注意维护工作，及时排查故障，保证设备的正常运行。
4. 全面升级：在一级、二级大修的基础上，还需要对所有环控电控柜进行全面升级，使其与现代化地铁运行管理的要求相适应。
三、效果和收益通过本次大修，一号线环控电控柜设备的损伤、老化问题得到了全面解决，并且设备得到了升级，配合现代化地铁运行管理。
这将使得一号线运行更加顺畅便捷，为旅客乘坐带来更好的使用体验。
同时，设施的升级也将减少设备故障的频繁发生，提高设备的可靠性和稳定性。
这些都将为整个地铁一号线的安全稳定运行带来重要的保障。
四、总结与建议人们往往不会关注地铁线路背后的设施故障，但地铁系统设施的完整和健康对于地铁运行的稳定和安全起到至关重要的作用。
本次对环控电控柜设施的大修和升级，不仅带来了更好的使用体验和更加安全的运行，也体现了地铁公司的用心和责任。
因此，在未来的维护工作中，应该充分重视运行设施的维护保养，提高公众对于运营设施的关注度，确保地铁系统设施健康稳定的运行，为城市的建设和发展提供坚实的支持。
广州地铁一号线车门系统部件寿命分析及维修措施探讨
１ ． ２车 门系统主 要部 件故 障分 析
１ 车 门 系统 部 件 故 障分 析
１ ． １ 车 门系统 故 障统计 分析 广 州 一号 线 西 门子 列 车 车 门系 统 为 电 控气 动
车 门部 件故 障按 照月 度统 计 ，如 图 １ 所示 ，１
月 、２ 月及 １ ２ 月期间车 门平均故障次数及频率相 对其 他月 份 明显 偏高 ，其 中车 门气 动控制 部件 （ 短行程风缸 、中央控制阀及驱动风缸等 ）故障率 较高 。可以看 出外界环境对气动部件存在一定 的
交遵
影 响 ，尤 其 气 温偏 低 的 时候 ，气 动 控 制部 件 内部 密 封 圈冷 缩及 长 期 运行 下 磨损 、老 化 变形 等 因 素 导 致故 障 率 较 高 。同 时 由于该 车 型车 门继 电器安 装 于 客室 侧 墙顶 回风 道 中 ，继 电器 及行 程 开 关 处
广 州一 号 线 西 门子 列 车 车 门系 统 故 障 是一 号
线 列 车故 障率最 高 的系统之一 。由于线路 站距 短 ，车 门开 启频 繁 ，车 门控 制部 件 、驱 动 部件 及
传 动机 构 部 件 长 期超 负 荷 运 行 ，造 成 部 件 的 可靠
性 降低 ，各部件 的寿命具有一定差别 ，架大修 时 更 换 已经 不 能 完 全满 足 实 际 运 用要 求 ，需 根 据各 部件 的故障特性及 寿命分析 ，制定可靠的维修措
门 ，从 历年 车 门故 障统计 来看 ，车 门控制 继 电 器 、短行程风缸 、中央控制阀及行程开关故障占
收稿 日期 ：２ ０ １ ３一Ｏ １ —２ ３
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广州地铁L1型电动车组故障处理指南(10)
广州地铁L1型电动车组故障处理指南GDY/QW-JG-CL-01.041 前言本标准起草单位:广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心。
本标准主要起草人：李肖肖、韩振兴、袁杰、周航宇、唐鹏飞、唐宋、罗斌、廖斌、周军辉、刘国良、凌炜、谢志平、周杨。
本标准版本号为第1版,第0次修订。
本标准2012年8月8日发布。
本标准从2012年8月15日起实施。
原GDY/QW-JG-CL-01.04《广州地铁列车故障处理指南（四号线）》同时作废。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。
2 目的与范围本标准对四号线电客车各系统的故障进行了描述，规定了列车各故障状态下需进行的相关操作，其目的是方便司机了解列车故障及列车故障状态下对运行性能的影响，作为提示司机和行调对车辆故障的应急处理参考建议。
本标准只适用于广州地铁四号线电动客车。
3 参考文件制造厂家提供的《司机操作手册》、《电路图》和《应急处理》4 各类故障的处理指南4.1出乘前出现的故障见表1遇到表1所列故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告车厂调度。
4.2紧急制动不缓解与牵引封锁见表2显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，需复位操作时，应在停车状态下进行复位。
4.3辅助系统的故障处理见表3显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.4牵引与制动系统的故障处理见表4显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.5列车信息系统的故障处理见表5显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.6空调故障处理见表6显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.7 车门故障处理见表7显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.8 其它故障处理见表8第 1 页共26 页第 2 页共26页第 3 页共27 页表2 紧急制动不缓解与牵引封锁第 4 页共27 页第 5 页共27 页表3 辅助系统的故障第 6 页共27 页表4 牵引与制动系统的故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认；需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。
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广州地铁1号线电客车门控器检修平台设计与使用广州地铁运营有限公司王白痴摘要：门控器检修平台是以信号转接控制箱为核心，示波器为主要检测手段，对比门控器总成为参照物的综合性平台，主要功能是对门控器进行检测、维修、测试。
平台集成了开关车门的相关控制信号和驱动负载，在门控器工作原理的基础之上，把复杂系统简单化，把大的控制系统桌面化。
通过对比测试，快速发现故障原因排除故障，完成控制器的芯片级维修。
关键词：门控器信号转接控制箱检测芯片级维修Design of Metro Line 1 Door Controller MaintenancePlatform And UsedAbstract:Door controller maintenance platform is based on the signal switching control box as the core, the oscilloscope as the main means of detection, the door controllerunit as a reference ,the main function is to detect, repair, test of door controller. The platform integrated the open or close control signal of the door and the driving load , based on the working principle of the door, the complex system is simplified, and the control system is made into desktop. Through the contrast test, the reason of the fault is quickly found out, and the chip level maintenance of the controller is realized.Key words: door controller; signal switching control box；detection; chip level maintenance引言：门控器芯片级维修，一直是电客车维修的重难点项目。
在对门控器工作原理分析和研究的基础之上，按照电客车对车门控制的要求，利用现有条件，广州地铁1号线自主搭建高仿真的门控器检修平台，满足门控器维修、检测和调试需要。
1、门控器检修平台的组成门控器检修平台是进行门控器检测、维修、测试的专业化平台。
含信号转接控制箱1个、多功能示波器2台，开关门自动信号控制器1台，10A 0~150V可调电源1套。
它以信号转接控制箱为核心，示波器为主要检测手段，对比门控器总成为参照物的综合性集成平台。
其总体结构见图一:图1 门控器检修平台组成及结构2、门控器检修平台的功能门控器检修平台既含有车门开关所需集控、手控开关门信号，也含有开关门电机、锁闭指示、开关门指示等负载。
能在0速信号有效情况下进行开关门对比检测的系统。
可模拟电客车集控开关门功能，进行自动循环测试，为经过维修的门控器上车使用提供可靠保障；可模拟电客车单门开关过程，避免现场测试的麻烦以及对机械结构产生损耗。
能快速查找门控器故障芯片，对门控器进行修复。
其中，能实现的主要检测和故障判断项目有：●确认车门故障是门控器故障还是机械结构故障；●零速信号、集控开关门输入回路功能检测及故障判断；●服务按钮、隔离开关、锁闭开关、紧急解锁按钮输入回路功能检测及故障判断；●编码器回路功能检测及故障判断；●110V、12V、5V电源功能检测及故障判断；●电机及控制回路功能检测和故障判断；●指示灯、蜂鸣器控制回路功能检测及故障判断；●CANOPEN控制器及通讯回路功能检测及故障判断；●数码显示回路功能检测及故障判断。
3、门控器检修平台的设计与搭建思路。
门控器检修平台的搭建是一项开创性的工作，既没有经验，也无可参照样本。
在搭建之前，我们对车门检修的现状，对车门检修工作中的重难点工作进行了调研。
在平台搭建的设计阶段，我们就立足车门检修工作的需要，将平台搭建和车门故障分析判断相结合、和门控器芯片级维修相结合，既要满足车门故障类型的判断，也要满足电气元件故障的判断，并能对门控器进行深度维修。
在门控器检修平台上既能对门控器总成进行测试，还能查找故障点并进行门控器总成的深度维修。
3.1开关门信号控制与处理的设计门控器检修平台是一个小小的桌面平台，车门控制是一个复杂的系统，将车门控制信号进行有效简化，抽取实际输入到门控器的信号，在不缺少控制信号和输出负载的情况下，实现车门的开关控制。
将庞大的车门控制系统简单化、集成化、桌面化。
车门控制的信号主要有：⑴司机室左/右侧屛开门信号；⑵司机室操控台左/右侧开门信号；⑶ATO自动开左/右侧门信号；⑷司机室左/右侧屛关门信号；⑸司机室操控台左/右侧关门信号；⑹ATO自动关左/右侧门信号；⑺ATO模式下左/右0速列车线；⑻左/右0速列车线以上信号中⑴~⑶实际输入到门控器的信号线为：M11/M21，对应门控器接入端子为X1：2，即将左/右开门列车线合并为开门列车线;以上信号中⑷~⑹实际输入到门控器的信号线为：M00/M01，对应门控器接入端子为X1：1，即将左/右关门列车线合并为关门列车线;以上信号中⑺~⑻实际输入到门控器的信号线为：M12/M22，对应门控器接入端子为X1：3，即将左/右0速列车线合并为0速列车线;这样，司机室繁复的开关门控制信号线可简化为开门信号、关门信号、0速信号。
并将这些信号集成在信号转接控制箱上，实现桌面集成控制。
车门开关的工作状态取决于门控器信号输入端的状态，其逻辑见表1。
门控器检修平台的输入信号和开关门动作也严格遵循该逻辑。
3.2信号转接控制箱的作用及功能信号转接控制箱是整个检修平台的核心部件，不但能进行手动开关门的模拟，还能接受外接自动开关门信号，实现手自动控制和转接。
信号转接控制箱面板开关及接口功能：该面板上设置有“电源1”、“电源2”、“电源3”等3个电源开关，不但为测试门控器提供电源，而且还能为外界设备提供110V直流电源。
在控制箱的顶部设有一个外接输入信号接口，可将外接自动开关门、0速信号引入控制箱，在控制箱的顶部和底部共设有3路门控器输出控制信号，其主要作用是将控制箱内手动信号，如：服务按钮、锁闭、紧急解锁、隔离、0速信号和自动开关门信号通过箱内电路转换处理，同时分配传输给外接门控器，实现外接门控器信号源的统一。
为满足多路门控器通讯测试需要，并兼顾空调控制器、CSC等CANOPEN等设备组网需求，在控制箱的右侧设有3个CANOPEN接口，实现计算机和门控器、空调控制器、CSC等组网需求。
通过计算机和示波器对上述设备进行监控，发现故障器件，并查找出故障点。
3.3门控器检修平台的检测思路信号转接控制箱能统一提供：开门、关门、0速、锁闭、紧急解锁、隔离等信号。
这6个信号分别产生于不同的信号源，通过内部电路进行分解后，由各接口输出。
在外加同样信号的前提下，故障门控器和对比门控器所加信号是一致的，但待修门控器故障点的信号和对比门控器相应点的示波器波形是不一致的。
在掌握门控器工作原理的基础之上，通过的故障现象的分析判断，辅以门控器检测平台的测试，将快速的找出故障芯片，修复门控器。
4、门控器检修平台的使用为方便多门控器总成的检测及深度维修，信号转接控制箱上各接口和门控器各接口采用了一致性设计。
为满足信号传输的要求，方便各接口的联接，并降低制作成本，我们用BVR线编制了7芯电缆，实现带检门控器即插即用，大大提高了检修的方便性。
4.1电气故障和机械故障的诊断：将电气系统中的门控器、电机总成等从车上拆下和信号转接控制箱相连，接通电源和开关门信号，如果能进行正常开关门，门控器无报警，则判断车门系统中的电气系统工作正常，故障是由车门机械原因造成。
4.2外接输入信号的诊断：外接输入信号主要有“锁闭”、“紧急解锁”、“隔离”、“服务按钮”、“集控开门”、“集控关门”、“0速信号”等。
为方便说明，现以“服务按钮”故障为例进行说明，其它输入信号的判断方法和此类似。
故障现象：按动“服务按钮”，门控器无响应，车门无动作。
故障诊断过程：将门控器总成和信号转接控制箱相连，接通电源和开关门信号，按动信号转接控制箱上“服务按钮”如果能进行开关门，门控器无报警，则诊断为“服务按钮”坏。
反之，则说明门控器“服务按钮”信号处理电路故障，诊断过程参见第4项。
4.3输出负载故障的诊断：输出负载主要有“开关门电机”、“锁闭指示”、“开关门指示”、“蜂鸣器”等为方便说明，现以常见故障——“开关门电机”故障为例进行说明，其它输出负载的诊断方法和此类似。
故障现象：按动“服务按钮”，电机无动作，随后门控器显示“H”报警。
故障诊断过程：将门控器和检修平台上信号转接控制箱、电机总成相连，接通电源和开关门信号，按动信号转接控制箱上“服务按钮”如果检修平台上电机正常转动，门控器无报警，则诊断为车门上“开关门电机”故障。
反之，则诊断为门控器故障；门控器内芯片及各电子元器件的诊断。
诊断方法：将故障门控器、正常门控器分别和信号转接控制箱、电机总成相连，打开示波器，接通电源和开关门信号，按动信号转接控制箱上“服务按钮”，根据故障现象和门控器电气原理图，将正常门控器和故障门控器进行同点波形比较，查找异常点，从而诊断出故障芯片或元件。
取下故障件并换上新件，再次进行测试，如正常，则故障诊断及处理完成。
5、门控器检修实例自门控器检修平台成功搭建以来，已稳定运行约6个月时间，通过该平台，已维修多起门控器总成故障，大大提高了维修能力、节约了维修费用，下面通过2个实例进行说明。
实例1：司机报某列1车3门DDU显粉，但跟车人员上车查看该门正常，而1车7门却报DEF（门位置编码器故障），列车在回库过程中，1车车门不断出现各类故障报警。
列车回库后对故障现象和原因进行初步分析，判断应是1车3门门控器通讯故障。
将该门控器接入门控器检测平台，示波器检测线分别接在CANOPEN接口CAN-、CAN+端，同时接通电源1、2，启动门控器循环开关门信号，持续观察故障门控器和对比门控器的波形，图一为正常波形。
大约二小时后发现故障门控器波形瞬时中断，几分钟后波形再次中断，随着测试时间延长，波形中断频率越来越高，但此时对比门控器波形一直正常。
由此判断，故障门控器CANOPEN通讯回路故障。
通过电原理图进行分析，进一步查找，发现CAN控制器上芯片U1 VP251输出波形异常，判断该芯片损坏，更换同类型芯片后，经过连续4小时测试均正常，上车测试正常，成功修复该门控器。