关于四公司广州地铁14号线(80+150+80)m大跨度连续刚拱桥上部结构施工方案的批复的回复
穗地铁8号线北延段14号线一期均获审批
结构 施工 ，大 部分 工 点开始 进行 管线迁 改 。
（ 穗铁 ）
穗地铁８ 号线北 延段 １ ４ 号 线一期均获 审批
用 与 既有 四号线 相 同 的直 线 电机车 型 ，采 用 ４ Ｎ 编
组 ，在 目前 已经 运 营 的 四号 线 一 期 ３ ｏ ３ ０ 车 的基 础
上 ，再 增 购 列 车 ２ ７ ３ ０ ，可 以满 足 客 流 预 测 要 求 ，
并 具备 一定 的运 能储 备 。
据 悉，至 ｌ １ 月 份 ， 四 号 线 南 延 段 初 步 设 计
长３ ８ ． ５ 公里 ；设车 站 ｌ ３ 座 ，其 中地 下站 ５ 座 ，高架 Nhomakorabea站８ 座。
２ｌ
赣 韶 铁 路 韶 关 段 年 底 完 成 铺 轨
建成后将形成京广铁 路大瑶 山隧道 的重要迂 回线
其 中 中 间站４ 个 （ 分别 为 韶 关 南雄 、始 兴 、
仁 化 丹 霞 山站 和 赣 州 大 余 站 ） ，会 让 站 ｌ ０
处。
据 了解 ，赣 韶铁 路２ ０ ０ ９ 年８ 月 开 工 建
设 ， 目前 线 下工程 的 路基 、桥梁 、隧道 等 己 基 本 建成 ，达 到铺 轨 条件 。按 目前 施工 进度 情 况 ，年底 能完成 韶 关段铺 轨任 务 。 此 外 ，客站 站房 建设 和站 后配 套 工程 也 己全 面展 开 ，南雄 、始兴及 丹 霞 山三个 车 站 站房 的建 设 ，主 体工 程年 末可 完成 。客 站 站
元。
120km_h接触轨系统在广州地铁十四号线一期工程中的应用
120km/h接触轨系统在广州地铁十四号线一期工程中的应用发布时间：2021-07-19T10:26:16.880Z 来源：《中国电业》2021年第49卷第8期作者：陈伟杰2卜立峰2 艾晓宇3 闫雅斌1 [导读] 随着国内一线城市轨道交通线网规划的发展，逐步由中心城区向外围拓展，逐步开始建设120km/h及以上的高速轨道交通。
陈伟杰2卜立峰2 艾晓宇3 闫雅斌11广州地铁集团有限公司广东广州 5100002广州地铁集团有限公司建设事业总部广东广州 5100003广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州 510000摘要：随着国内一线城市轨道交通线网规划的发展，逐步由中心城区向外围拓展，逐步开始建设120km/h及以上的高速轨道交通。
以广州地铁十四号线一期供电系统工程采用的120km/h接触轨系统方案为例，通过对系统设计方案，施工过程中出现的问题进行总结，为后续同类方案的应用提供重要技术支持，同时，为120km/h以上的接触轨系统设计与应用提供重要的技术参考。
关键词：城市轨道交通；牵引供电；接触轨系统；工程应用1 接触轨系统城市轨道交通牵引供电系统中接触网主要有柔性接触网、刚性接触网和接触轨（又称三轨系统）三种主要形式，广州市轨道交通以往线路如广州地铁四、五、六号线主要采用接触轨下部接触授流方式的三轨供电系统，系统标称电压DC1500V，列车最高行车速度90km/h，接触轨采用普通型钢铝复合接触轨，绝缘支架采用整体型绝缘支架。
接触轨系统主要由接触轨、整体绝缘支架和防护罩等构成，整体绝缘支架安装在轨道整体道床或者轨枕上，其系统构成如图1所示。
接触轨采用普通型钢铝复合接触轨，在最高环境温度为40℃，允许最高工作轨温85℃时，持续载流量为3000A。
不锈钢带的厚度为6mm，钢带表面应平直、光滑，耐磨和耐腐蚀性良好。
一般情况下，接触轨安装于列车行进方向的右侧；在道岔等特殊区段换边布置，车站布置在站台对面。
接触轨中心至线路中心的水平距离为1550 mm，接触轨的受流面距走行轨轨顶面的垂直距离为200mm。
第六篇施工组织设计及附图
第七篇施工组织设计及附图第一章编制依据及原则1.1编制说明本册内容完全依据招标文件进行编制，是“一致性投标文件”的重要组件，施工组织及施工方法是本册的核心内容。
在编制过程中，我们依据招标文件和招标设计图纸，结合工程特点和我们的施工能力对招标范围内涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化；根据我们的施工经验，从施工全局出发，以技术先进、质量可靠、经济合理、安全有效为原则，策划施工方案和工期计划，确定相应施工方法。
1.2编制依据⑴广州市轨道交通四号线大学城专线小谷围站土建工程《招标文件》第Ⅰ-Ⅳ卷。
⑵关于广州市轨道交通四号线大学城专线小谷围站招标文件澄清问题的函及《评标办法》。
⑶广州市轨道交通四号线大学城专线小谷围站土建工程招标标前会议有关精神。
⑷结合本企业的综合实力及现场调查勘察资料。
⑸遵照的技术标准如下：国标GB/T19000族标准；《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(1999)；《建筑地基基础设计规范》(50007-2002)；《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)；《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)；《建筑抗震设计规范》(50011-2002)；《地下铁道设计规范》（GB50517-92）；《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)；《铁路隧道设计规范》(TB10003-2001)；《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-87）；《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）；《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；《铁路隧道质量评定验收标准》（TBJ417-87）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；广州地铁工程“质量验收标准（办法）”；《广州地区建筑基坑支护技术规范》；其它国家、广东省及广州市有关规范、规程等。
1.3编制原则⑴全面响应招标文件，严格遵守招标文件的各项条款。
2020建工一建-市政必练案例50题
案例题专项训练一、案例分析题1、背景资料：某公司承建一座城市桥梁，该桥上部结构为6×20m简支预制预应力混凝土空心板梁，每跨设置边梁2片，中梁24片；下部结构为盖梁及Φ1000mm圆柱式墩，重力式U型桥台，基础均采用Φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩。
桥墩构造如图1所示。
开工前，项目部对该桥划分了相应的分部、分项工程和检验批，作为施工质量检查、验收的基础。
划分后的分部（子分部）、分项工程及检验批对照表如表1。
工程完工后，项目部立即向当地工程质量监督机构申请工程竣工验收，该申请未被受理。
此后，项目部按照工程竣工验收规定对工程进行全面检查和整修，确认工程符合竣工验收条件后，重新申请工程竣工验收。
<1> 、写出图1中构件A和桥面铺装结构层B的名称，并说明构件A在桥梁结构中的作用。
<2> 、列式计算图1中构件A在桥梁中的总数量。
<3> 、写出表1中C、D和E的内容。
<4> 、施工单位应向哪个单位申请工程竣工验收？<5> 、工程完工后，施工单位在申请工程竣工验收前应做好哪些工作？2、背景资料：某公司中标承建污水截流工程，内容有：新建提升泵站一座，位于城市绿地内，地下部分为内径5m的圆形混凝土结构，底板高程-9.0m；新敷设D1200mm和D1400mm柔性接口钢筋混凝土管道546m，管顶覆土深度4.8m～5.5m，检查井间距50m～80m；A段管道从高速铁路桥跨中穿过，B段管道垂直穿越城市道路，工程纵向剖面如下图所示。
场地地下水为层间水，赋存于粉质黏土、重分质黏土层，水量较大。
设计采用明挖施工，辅以井点降水和局部注浆加固施工技术措施。
施工前，项目部进场调研发现：高铁桥墩柱基础为摩擦桩；城市道路车流量较大；地下水位较高，水量大，土层渗透系数较小。
项目部依据施工图设计拟定了施工方案，并组织对施工方案进行专家论证。
根据专家论证意见，项目部提出工程变更，并调整了施工方案如下：①取消井点降水技术措施；②泵站地下部分采用沉井法施工；③管道采用密闭式顶管机顶管施工。
2023年一级建造师之一建市政公用工程实务自我提分评估(附答案)
2023年一级建造师之一建市政公用工程实务自我提分评估(附答案)单选题（共50题）1、隧道内应加强通风，在有瓦斯的隧道内进行爆破作业必须遵守现行（）的有关规定。
A.地下铁道工程施工及验收规范B.公路桥涵施工技术规范C.煤矿安全规程D.城镇燃气输配工程施工及验收规范【答案】 C2、关于高压喷射注浆加固地基施工的基本工序说法，正确的是（）。
A.钻机就位→置入注浆管→钻孔→喷射注浆→拔出注浆管B.钻机就位→钻孔→置入注浆管→喷射注浆→拔出注浆管C.钻机就位→置入注浆管→喷射注浆→钻孔→拔出注浆管D.钻机就位→钻孔→置入注浆管→拔出注浆管→喷射注浆【答案】 B3、仅依据墙体自重抵抗挡土墙压力作用的挡土墙，属于（）挡土墙。
A.恒重式B.重力式C.自立式D.悬臂式【答案】 B4、预应力混凝土应优先选用（）A.矿渣硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.火山灰质硅酸盐水泥D.粉煤灰硅酸盐水泥【答案】 B5、二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度()，3个月的龄期的强度增长幅度也越大。
A.越低B.越高C.变化不大D.无影响【答案】 A6、全断面整体现浇的钢筋混凝土无压管渠处于地下水位以下时，除设计要求外，管渠的混凝土强度等级、抗渗等级检验合格，可采用（）测渗水量。
A.闭水试验B.闭气试验C.外观检查D.内渗法【答案】 D7、当水泥贮存期超过（）或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。
A.2个月B.3个月C.4个月D.半年【答案】 B8、闭水试验时，试验段的划分应符合的要求中不正确的是（）A.无压力管道的闭水试验宜带井试验B.当压力管道采用两种(或两种以上)管材时，宜按不同管材分别进行试验C.无压力管道的闭水试验一次试验不可超过 3 个连续井段D.压力管道水压试验的管段长度不宜大于 1.0km【答案】 C9、关于沉井下沉监控测量的说法，错误的是（）。
A.下沉时标高、轴线位移每班至少测量一次B.封底前自沉速率应大于10mm/8hC.如发生异常情况应加密量测D.大型沉井应进行结构变形和裂缝观测【答案】 B10、（2017 年真题）市政工程竣工验收前,建设单位应请（）对施工资料进行预验收。
桩基溶洞处理方案
桥梁桩基础施工中,遇到溶洞的情况并不少见，作为地下隐蔽工程,给施工带来很大困难, 如处理方法不当,往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生,甚至威胁桥梁运营安全。
因而充分了解桥区桩位所遇溶洞的发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等,采取稳妥的措施,保证施工的顺利进行,十分重要。
京珠高速公路粤境南段大镇至广州太和段全长122. 34km ,路基宽3315m ,许多桥梁均通过岩溶区。
其中第19 标段处于南岭中南段,地质构造上属于华南褶皱带的一部分,区域地质构造轮廓主要有NE 向及EW向构造带。
3 座立交桥桩基设计为嵌岩桩,均处于石灰岩地区。
设计地质资料显示有少量小溶洞,但在施工中发现地质资料不准确。
通过地质补钻揭示溶洞发育,洞内漏水,分布复杂,最大洞高约5m ,溶洞层数多达5 层。
钻孔施工过程中发生过漏浆、地面塌陷等事故,增加难度且影响进度。
工程勘察对溶洞区桩基施工前一般采用物探或其它如电磁波层析CT 探测等方法探明溶洞的具体情况。
因此,在施工首根桩时发现地质情况与设计资料出入较大后,选择逐桩超前钻探,并按设计桩尖标高在完整基岩内加深5m ,确保桥梁的安全可靠性。
下面简要介绍和总结下国内其它大型桥梁桩基施工中溶洞的处理方法：（一）广和大桥主桥基础溶洞处理广和大桥位于广州市白云区石井镇鸦岗村的白坭河水道上，大桥全长791m，桥宽36m，最大跨径120m。
其基础采用钻孔灌注桩，其中：φ150cm64根，φ200cm44根，共108根。
施工总工期22个月。
本桥位地质属于第四纪沉积层覆盖之下，基岩主要为石灰统壶天灰岩。
这些石灰纪地层沉积成岩以后，经历了漫长的地质年代和多次构造运动，形成北东向褶皱，并有大致平行于褶皱轴向的纵断层和大致与之垂直的横断面层。
后来经历了侵蚀和剥蚀作用，并在地下水的化学和机械作用下形成一系列岩溶地貌，最后在第四纪全新世珠江三角洲最后一次海侵中，形成以冲积相为主的第四纪松软沉积层。
市政案例50题
市政案例50题第1题：案例分析题(案例)(本题:20分)某公司承建一城市道路工程，道路全长3000m，穿过部分农田和水塘，需要借土回填和抛石挤淤。
工程采用工程量清单计价，合同约定分部分项工程量增加（减少）幅度在15%以内执行原有综合单价。
工程量增幅大于15%时，超过部分按原综合单价的0.9倍计算；工程量减幅大于15%时，减少后剩余部分按原综合单价的1.1倍计算。
项目部在路基正式压实前选取了200m作为试验段，通过试验确定了合适吨位的压路机和压实方式。
工程施工中发生如下事件：事一：项目技术负责人现场检查时发现压路机碾压时先高后低、先快后慢、先静后振、由路基中心向边远碾压。
技术负责人当即要求操作人员停止作业，并指出其错误要求改正。
事件二：路基施工期间，有块办理过征地手续的农田因补偿问题发生纠纷，导致施工无法进行，为此延误工期20天，施工单位提出工期和费用索赔。
事件三：工程竣工结算时，借土回填和抛石挤淤工程量变化情况如下表所示。
【问题】1.除确定合适吨位的压路机和压实方式外，试验段还应确定哪些技术参数?2.分别指出事件一中压实作业的错误之处并写出正确做法。
3.事件二中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。
4.分别计算事件三借土回填和抛石挤淤的费用。
答疑：参考答疑：1.在试验阶段除了需要确定合适吨位的压路机和压实方式外，还需要确定：（1）确定路基预沉量值；（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
（3）按压实度要求，确定压实遍数。
（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。
（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
2.压实方法分为重力压实（静压）和振动压实两种。
压实需注意的事项有：土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠”；压路机最快速度不宜超过4km/h；碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离；碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4?1/3。
[广东]大桥工程145m钢管拱施工方案
一、编制依据1、新建xx至xx铁路复工工程招标文件及一标施工合同[合同编号：广珠铁合（施）2008－005]。
2、xx（70.7+145+69.2）m连续梁拱上部结构施工图[图号：广珠复施（桥）-02-Ⅴ第五册（1）、（2）（供咨询）]。
3、国家和铁道部颁发的现行施工和验收规范：《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）、《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）。
4、国家和铁道部发布的技术安全规则：《铁路工程施工安全技术规程》上、下册（TB10401、2-2003）。
5、现场勘察了解的水文、气象、已有的交通运输条件及辅助设施修建条件。
6、本单位技术力量、技术装备、施工生产综合能力及参加类似铁路桥梁工程的施工经验。
二、钢管拱设计概况xx40#～41#墩上部结构为（70.7+145+69.2）m连续梁拱。
钢管拱计算跨径145m，矢跨比1／5，矢高f=29m，拱轴线为二次抛物线（设计拱轴线方程Y=-1/181.25X2+0.8X）。
拱肋设臵最大预拱度为0.10m，施工矢高29.1m，拱肋实际施工均采用施工拱轴线制作和拼装，施工拱轴线方程：Y=-0.00553626634958383X2+0.802758620689655X。
拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃形截面，截面高2.9m。
拱肋弦管直径φ0.9m，由δ=16mm、δ=20mm厚的钢板卷制而成，弦管之间用δ=16mm、δ=20mm厚钢板缀板连接，拱肋弦管与缀板内填充微膨胀混凝土。
两榀拱肋间横向中心距11.1m。
拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装，每榀拱肋划分14个运输节段（不含预埋段、合龙段），运输节段最大长度小于13m。
每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板和28道加劲钢箍，腹板内设3处灌注混凝土隔仓板，沿拱轴线均匀设臵加劲拉筋，加劲拉筋间距为0.5m。
地铁高架桥节段梁关键施工控制点
地铁高架桥节段梁关键施工控制点摘要：随着城市轨道交通桥梁的建设发展，工程环境的要求对施工制约条件越来越苛刻，尤其在交通繁忙的市中心区，要求对交通产生的影响须最小，建设周期要短，故对桥梁构件质量提出了更高要求，而方便快捷、环保性好的预制节段拼装桥梁在上述各方面具有很大的优势，将会得到更加广泛的推广应用。
关键词：地铁；高架桥；节段梁；预制；拼装概述节段预制拼装预应力混凝土简支梁，在国际上如欧美、香港及东南亚等地已经是一种成熟、实用的施工工艺，但是目前在国内还处于起步阶段，国内最早应用节段梁施工技术的是上海嘉浏高速公路浏河大桥，之后沪闵高架道路二期工程、上海市中环线等项目相继推广和应用了该项施工技术。
由于节段梁施工技术在国内进行的设计和施工项目还比较少，因此没有取得十分成熟的经验，也没有形成完善的系统性的指导设计和施工的规范和验收标准。
广州市将节段梁施工技术首次大规模应用于城市轨道交通区间高架桥，而且已经取得了初步阶段性成果。
工程概况广州市轨道交通十四号线7标工程包括太和站～竹料站～钟落潭站高架区间、竹料站及预制梁工程。
区间标段设计起点里程YDK26+667.143，设计终点里程YDK32+972，全长6304.857m，其中高架区间6101.559m。
本标段预制梁工程承担6标166孔，7标144孔，共310孔/4301节节段梁预制，并承担7标144孔梁的运、架施工。
节段梁分14种跨径组合。
各种跨度的箱梁截面外形相同，均为底宽2.4m，梁高2m，桥面宽10m。
且都可以分为端节段、过渡节段、标准节段等3种梁型。
三、地铁高架桥节段梁关键施工控制点（一）节段梁的预制短线法预制节段梁除了需要配备常规的砼搅拌系统、钢筋制作台座、喷淋养护系统和起重移梁系统等设施外，模板系统是区别于其它预制施工的关键技术，模板系统除了液压定型钢模板外，关键还配有三维定位小车和三维控制软件。
首先进行第一片节段梁的预制，然后以第一片的一个端面为匹配面进行相邻节段的预制，也就是将已成节段的一个端面作为下一个相邻节段的端模，在匹配面上涂抹隔离剂，进行下一节段的预制，依次进行节段预制，直至完成整孔梁各个节段的预制。
案例背景资料
案例1.【背景资料】某桥梁工程的下部结构已全部完成，受政府指令工期的影响，业主将尚未施工的上部结构分成A、B两个标段，将B段重新招标，路面宽度17.5m，桥下净空6m。
上部结构设计为钢筋混凝土预应力现浇箱梁（三跨一联）共40联，原施工单位甲公司承担A标段，该标段施工现场有废弃公路，无需处理，满足支架法施工条件。
甲公司按业主要求对原施工组织设计进行了重大变更调整，新中标的乙公司承担B标段，因B标施工现场地处闲置弃土场，地域宽广平坦，满足支架法施工部分条件，其中纵坡变化较大部分为跨越既有正在通行的高架桥段，新建桥下净空高度达13.3m见图。
甲、乙两公司接受任务后立即组织力量展开了施工竞赛。
甲公司利用既有公路作为支架基础，地基承载力符合要求，乙公司为赶工期，将原地面稍作整平后即展开支架搭设工作，很快进度超过甲公司。
支架全部完成后，项目部组织了支架质量检查，并批准模板安装。
模板安装完成后开始绑扎钢筋。
指挥部检查中发现乙公司施工管理存在问题，下发了停工整改通知单。
【问题】1.原施工组织设计中，主要施工资源源配置有重大变更调整，项目部应如何处理? 重新开工之前技术负责人和安全负责人应完成什么工作?2.满足支架法施工的部分条件指的是什么?3.B标支架搭设场地是否满足支架的地基承载力?应如何处置?4.支架搭设前技术负责人应做好哪些工作? 桥下净高13.3m部分如何办理手续?5.支架搭设完成和模板安装后用什么方法解决变形问题? 支架拼装间隙和地基沉降在桥梁建设中属哪一类变形?6.跨越既有高架部分的桥梁施工需到什么部门补充办理手续?【参考答案】1.（1）项目部应补充调整施工组织设计，重新履行审批手续。
应经单位技术负责人审批签字，报监理单位总监理工程师，及建设单位项目负责人签字后实施。
（2）重新开工之前，技术负责人和安全负责人应根据变更后的施工组织设计重新进行技术安全交底。
2.施工现场地处闲置弃土场，地域宽广平坦，便于搭设支架。
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关于四公司广州地铁14号线
(80+150+80)m大跨度连续刚拱桥
上部结构施工方案的批复的回复
局技术中心：
根据技术中心关于（80+150+80）m大跨度连续刚构拱桥上部结构施工方案的批复意见，项目部组织相关人员进行了认真分析，并进行了修改完善，现将施工方案修改完善的情况回复如下：
一、总体要求
该方案总体可行，按本批复意见及你公司审查意见修改完善后可组织施工，修改完善后的资料应及时报公司备案
回复：已按批复意见修改完成，现予以上报。
二、方案需修改和完善内容
（一）关于V型三角区施工
1．现浇支架及模板设计与施工
（1）跨河段梁体腹板下贝雷梁布置片数过多，建议按横向间距0.45m进行优化后重新计算。
回复：维持原设计梁体腹板下贝雷梁横向间距0.225m。
（2）钢管支墩均位于贝雷梁节点位置，不需要设置加强竖杆。
回复：已取消贝雷梁加强竖杆。
（3）拱梁结合实心段模板对拉杆间距采用30cm过密，应经计算后加大间距。
回复：经计算，对拉杆间距采用90cm。
（4）拱肋顶面模板应设置纵、横桥向分配方木、背杠及拉杆进行加固，防止混凝土灌筑过程中上浮。
拉杆采用钢筋直接拉至拱肋底层钢筋上，布置间距根据计算确定。
回复：已执行，在拱肋顶面模板设置纵、横桥向分配方木、背杠及对拉杆，横向分配方木布置间距1m。
（5）三角区主梁现浇碗扣支架支撑在拱肋斜面上,其支撑方式可结合拱顶分配方木进行设置。
回复：已执行。
2. 混凝土施工
（1）拱梁结合段(方案中的Ⅱ区域)受力复杂且设有预张拉的技术措施，应按一次浇筑混凝土进行施工，不得采取水平分层两次的施工方法；主梁段（方案中的Ⅲ区域）也按一次浇筑混凝土施工。
按本条要求修改方案中第32页中的相关内容。
回复：已修改，详见5.2.15第（3）条砼的浇筑（第31页）。
（2）应在方案中具体明确拱梁结合段混凝土浇筑和捣固的具体措施，确保混凝土密实。
回复：已增加具体措施，详见5.2.15第（3）条砼的浇筑（第31页）。
（二）挂篮悬灌施工
1.方案挂篮走行安全卡控表中“将底模后横梁两端分别用一个30t倒链悬挂外模滑梁上，放松底模后吊杆”，该表述存在力系转换错误，应将底模重量转至中横梁上才能放松底模吊杆。
回复：已修改，详见5.3.7“挂篮走形安全卡控表”。
2.施工中应严格控制悬臂段的施工荷载及T构两端不平衡重,减少对拱肋根部的不利影响。
回复：在施工时执行。
（三）边跨及合龙段施工
1.调整边跨现浇段梁体翼缘板根部处碗扣立杆位置，以免影响模板安装。
回复：已修改，45cm为非标准间距，立杆采用普通钢管，立杆之间采用普通钢管连接。
2.应在距合龙口3～4个梁段施工时开始贯通测量控制，以保证合龙口的两悬臂端中线、
高程偏差控制在允许范围内。
回复：在施工时执行。
（四）现浇支架及挂篮的验收程序及要求
1.各现浇支架安装过程中,应由相关的技术人员进行基础、支架安装等过程质量检查。
支架安装完成后，项目总工程师应组织相关人员对支架进行全面检查验收，确认支架安装质量合格并形成书面记录后方可进行支架预压和混凝土浇筑。
回复：在施工时执行。
2. 挂篮全部安装完成且经加载试验后,由项目总工程师组织进行专项验收,确认其使用功能满足承载要求,且挂篮悬灌施工的操作要求及安全技术措施已交底清楚后,方可进行梁段施工。
回复：施工时执行。
（五）预应力及混凝土施工
1. 预应力张拉采用智能数控张拉系统施工应取得监理、业主及质监站的同意。
回复：智能数控张拉系统已经监理、业主及质监站同意，并在其他本项目其他3座连续刚构桥上使用，张拉效果良好。
2. 挂篮封闭除对底模及底模操作平台区域进行封闭以外，还应对挂篮梁面以上操作区域进行封闭。
回复：在施工时执行。
（六）关于施工顺序、体系转换及施工监控
1. 应在方案的总体施工顺序中,按设计要求具体明确第三步、第四步（即施工第Ⅱ、Ⅲ区域时）采取预张拉的预应力束数和张拉力、梁体强度及弹模要求。
回复：设计未明确，待设计明确后按要求执行。
2. 第Ⅱ区域施工完成且预张拉后,应全面检查并重新调紧碗扣支架顶托，确保其处于承力状态不脱空。
回复：在施工时执行。
3. 尽快与监控单位协商,补充明确施工V形三角区的具体监控量测方法，在三角区预埋相关的应力、应变及温度测试元件，以便及时掌握三角区重要截面处（如墩梁接合处、拱梁接合等）的受力、变形情况及梁体温度变化情况。
回复：已补充（80+130+80）m施工监控技术方案。
三、施工注意事项
1. 应严格按照设计图和施工规范中的要求设置预应力管道的定位钢筋和防崩钢筋。
2. 提前做好梁体混凝土配合比设计和原材料检查验收。
根据混凝土拌合、运输、浇筑和环境气温等条件，明确混凝土最小初凝时间、入模坍落度等工作性能指标。
做好混凝土入模前检查，避免不合格混凝土入模。
3. 混凝土浇筑时应加强捣固质量控制和检查，安排熟练捣固人员分区捣固。
特别注意墩顶范围箱梁底板、支座、梁体下倒角、变截面段、预应力锚固区等其它钢筋密集区域的混凝土浇筑和捣固质量。
4. 梁体预应力张拉时混凝土龄期、强度、弹模等指标须满足设计文件要求，并安排专业技术人员旁站监督、记录和检查预应力张拉、压浆作业，确保预应力施工质量。
5. 梁体施工过程中，应定期对连续梁施工质量及主要施工工艺进行检查、总结以便指导后续施工。
6. 施工中应严格执行高空作业、临时用电、起重作业、安全风险分级管控等安全管理规定，确保施工安全。
你公司应按上述要求，督促和指导项目经理部尽快完善该施工方案，并对落实情况进行逐项检查。
项目经理部应按相关规范和修改完善的施工方案，做好技术方案交底，严格执行关键工序卡控制度，确保施工安全和工程质量。
统一回复：施工时按要求执行：
广州地铁14线项目部 2016年9月26日
抄送：公司科技部。
中铁二局四公司广州市轨道交通十四号一期施工3标土建工程项目部2016年9月26日印发。