汽机各辅助系统介绍(Ⅲ)
十、轴封系统
大机轴封系统监视项目
11-主机轴封供汽系统图.PDF
项目 轴封母管压 力 轴封进汽温 度 轴加压力
单位 kPa ℃ kPa
正常值 3.5 300 -2.0～-3.0
高限报警 5.0 320 -2
低限报警 2.5 280 -3
十一、辅助蒸汽系统 二 开工准备及工程进展情况
十一、辅助蒸汽系统
十一、辅助蒸汽系统
辅汽系统所带负荷 • （1）磨煤机消防用汽 • （2）厂区燃油管道吹扫用汽 • （3）空预器冷段吹灰用汽、空预器 热端吹灰用汽 • （4）低温省煤器吹灰用汽 • （5）锅炉房燃油管道吹扫用汽 • （6）除氧器用汽 • （7）主机、小机轴封用汽 • （8）小机启动用汽 • （9）脱硝用汽 • （10）灰斗加热 • • • • • • • （11）至暖通用汽 （12）辅汽母管与其它系统连接 （13）与启动锅炉出口蒸汽母管相连 （14）与主机四段抽汽相连 （15）与主机冷段相连 （16）1号、2机辅汽母管互连 （17） 2号机侧预留二期接口
十、轴封系统
轴封系统投运 • 在启动阶段，轴封供汽由辅汽供，主机轴封供汽经轴封供汽调压阀减压后 经轴封供汽母管，分别供至汽缸的各段轴封，即通过轴封供汽调门维持轴 封压力，轴封温度靠供汽调门前的减温水控制。 • 当轴封系统进入自密封阶段后，轴封供汽调门保持关闭，溢流调门调节轴 封压力，当轴封母管的压力高于 0.35Bar 后，溢流调门开启，使多余的蒸 汽进入凝汽器来调节轴封压力；当轴封供汽母管的温度高于某一温度时， 温度控制回路会产生积分量动作于轴封供汽调门，使轴封供汽调门微开， 靠节流产生的部分冷气来调节轴封供汽母管的温度。
疏水冷却段
疏水冷却段的作用是，降低加热器的进口端差，即使离开该加热器的疏水由饱和 水变为过冷水，一方面由于疏水温度的降低，减少了对下一级加热器抽汽量的"排 挤"以减少了传热不可逆损失；因而提高了系统的经济性；另一方面疏水温度的降 低可以避免或减轻疏水管道的汽蚀，故对运行的安全性也有好处。疏水冷却段可 以设置在加热器内部，称内置式，也可以单独设置，称外置式疏水冷却器。
十二、抗燃油系统
十三、发电机定子内冷水系统 二 开工准备及工程进展情况
十三、定子内冷水系统
概述 • 我厂汽轮发电机采用水氢氢冷却方式，即定子绕组为水冷却。该系统向发 电机定子绕组提供连续不断的冷却水并对其进行监控和保护。发电机所需 定子冷却水的水质、水量、水压、水温等均由本系统来保证。 • 发电机定子冷却水系统主要包括一只定冷水箱、两台100％容量的冷却水 泵、两台100％容量的水-水冷却器、压力调节阀、温度调节阀和水过滤器 等设备和部件，以及连接各设备、部件的阀门、管道等。 • 补充水系统中设置了一离子交换器，当补水的电导率达不到所规定的要求 时，可打开离子交换器隔离阀门，使补充水的电导率降到要求的水平。 • 定子水系统中主要的监测装置有电导率监测、水位监测、水流量监测、压 力监测和温度监测。
八、抽汽回热系统及加热器
高加 • 对于高加蒸汽系统，从高压缸补气阀后引出的蒸汽供给零号高压加热器，高压缸 抽出的一抽供给一号高压加热器。 • 高压缸排汽分为两路，一路去再热器进行再次加热，提高蒸汽温度后进入中压缸 继续作功，另一路去二号高压加热器。 • 三号高压加热器与二号高压加热器基本一致，抽汽管道由中压缸抽汽口接出。抽 汽进入三号高压加热器前进过一个外置式蒸汽冷却器降低其过热度。 • 高加疏水均为逐级自流。
概述 • 辅助蒸汽系统的主要功能有两方面。当本机组处于启动阶段而需要蒸汽时 ，它可以将正在运行的相邻机组的蒸汽引送到本机组的蒸汽用户，首台机 组启动则是利用启动锅炉的蒸汽，如除氧器水箱预热、汽轮机轴封、燃油 加热及雾化、给水泵汽轮机低压进汽、空预器吹灰等；当本机组正在运行 时，也可将本机组的蒸汽引送到相邻（正在启动）机组的蒸汽用户，或将 本机组再热冷段的蒸汽引送到本机组各个需要辅助蒸汽的用户。 • 本厂每台机组设置有一个辅助蒸汽联箱，联箱上设有多个接口，本系统包 括向辅助蒸汽联箱供汽和辅助蒸汽联箱向各用户供汽的管道。机组启动初 期，辅助蒸汽联箱由邻机辅汽联箱来，同时向除氧器、轴封系统、空预器 吹灰等用户供汽；待机组负荷升至65%以上时，辅助汽源切换由四段抽汽 供汽。 • 机组正常运行后，辅助蒸汽来源主要为运行机组的冷再热蒸汽（减压后） 和四段抽汽。
十、轴封系统 二 开工准备及工程进展情况
十、轴封系统
概述 • 轴封蒸汽系统是用于对大机轴端密封，对高压区防止高压蒸汽泄漏造成热 损失和污染；对负压区防止空气漏入，影响真空。 • 轴封蒸汽系统采用自密封系统，在机组正常运行时，不需要从系统外供应 蒸汽，而是由高、中压缸轴封漏气及高、中压调节门的漏汽作轴封进汽。 • 轴封系统的主要设备有：轴封供汽电加热器、轴封冷却器、减温器、蒸汽 过滤器、逆止门及安全阀等。 • 轴封蒸汽系统汽源来自辅助蒸汽系统，经减压后送至轴封供汽母管。主机 轴封回汽排至轴封冷却器，用于工质和热量的回收。 • 轴封供汽投入原则：先送轴封后抽真空，严禁转子在静止状态下，向轴封 送汽。
十一、辅助蒸汽系统
辅汽汽源
08-1号机辅助蒸汽系统图.PDF
• 辅助蒸汽系统一般有三路汽源，分别考虑到机组启动、低负荷、正常运行及厂区的用 汽情况。这三路汽源是启动锅炉、本机再热蒸汽冷段和四段抽汽。设置三路启动汽源 的目的是保证供汽，减少启动供汽损失，提高启动工况的经济性。 • 启动 • 单台机组启动时，由启动锅炉系统供汽。当再热蒸汽冷段压力达到要求时，改由再热 蒸汽冷段供汽，逐步减少老厂辅助蒸汽的供汽量。当四段抽汽压力满足要求时，切换 至四段抽汽供汽。 • 正常运行 • 机组正常运行时，辅助蒸汽系统由汽轮机四段抽汽供汽。
九、旁路系统
旁路的作用
1. 保护再热器。正常工况时，汽轮机高压缸的排汽通过再热器将蒸汽再热至额定 温度，并使再热器得以冷却保护。在机组启停、电网事故甩负荷等工况时，汽 轮机高压缸没有排汽冷却再热器，则由高压旁路将降压减温后的蒸汽引入再热 器使其得以保护。 2. 改善启动条件，加快启动速度。 单元机组常采用滑参数启停方式，因此必须 在整个过程中不断地调整锅炉的汽压、汽温、蒸汽量，以满足汽轮机启动过程 中冲转、升速、带负荷、增负荷等阶段的不同要求。这些要求只靠调整锅炉的 燃料量或蒸汽压力是难以实现的，在热态启动时尤为困难。采用了旁路系统， 就可迅速地调整新汽温度，以适应汽缸温度的要求，从而加快启动速度，缩短 并网时间，这既可多发电，节省运行费用，也容易适应调峰需要。
九、旁路系统 二 开工准备及工程进展情况
九、旁路系统
概述 • 我公司机组旁路系统配置容量 为35%BMCR的高、低压两级串 联旁路，高压旁路每台机组设 置一套，从高压主汽阀前主蒸 汽联络管接出，经减压、减温 后接入冷再蒸汽管道。低压旁 路每台机组设置两套，从汽机 中压缸主汽阀前再热蒸汽支管 接出，经减压、减温后接入凝 汽器。、 • 高压旁路的减温水取自汽泵出 口电动门后。 • 低旁减温水取自凝结水系统。
十二、抗燃油系统 二 开工准备及工程进展情况
十二、抗燃油系统
概述 • EH 油系统画面中包括 EH 油系统控制子组 SGC、EH 油压控制子环 SLC 和 EH 油温控制子环 SLC。 • 其中 EH 油系统控制子组 SGC 接受汽机启机主顺控 SGC 的控制，也可实现 单独控制，可以实现 EH 油系统的启停控制。 • EH 油压控制子环 SLC 实现 EH 油压力控制，当运行 EH油泵出现电气故障报 警，或运行 EH 油泵出口压力低于 115bar，或母管压力低于 150bar 持续 100 秒且 EH 油压力控制子环 SLC 在自动模式下，则自动切换到备用控制油 泵。如果压力继续降低直至低于 105bar，运行 EH 油泵会保护停；
八、抽汽回热系统及加热器
内置式蒸汽冷却器和疏水冷却器 5-蒸汽冷却段；6-蒸汽凝结段； 7-疏水冷却段
八、抽汽回热系统及加热器
八、抽汽回热系统及加热器
低加 • 八、九号低加为独立的加热器，卧式布置在凝汽器喉部。一部分伸在凝汽器壳体外， 以满足排汽和疏水管连接的要求。由于抽汽管道全部布置在凝汽器内，无法装设电 动阀和逆止阀，为防止汽机进水和超速，采取了预防性措施，八、九号低加无疏水 冷却段，可无水位运行，产生的疏水共同流入疏水冷却器后进入凝汽器。 • 七号低加汽侧疏水通过低加疏水泵打至七号低加出口凝结水管道。 • 五、六号低加疏水为逐级自流。
八、抽汽回热系统及加热器
高、低加概述 • • • 回热加热器按传热方式可分为 混合式加热器和表面式加热器。 混合式加热器：除氧器 表面式加热器：0、1、2、3号高压加热器；外置式蒸汽冷却器；5、6、7、8、9 号低压加热器；疏水冷却器。
• 高参数、大容量机组的表面式加热器结构上采用了多种传热形式的组合。它包括 过热蒸汽冷却段、凝结段和疏水冷却段三部分。有的加热器只有过热段和凝结段， 或凝结段与疏水冷却段两部分，也有的只有凝结段 。
务实·奉献·创新·奋进
汽轮机辅助系统介绍
——2017年08月09日——
王振阳
目录
八 抽汽回热系统
九 十
十一 十二 十三
旁路系统 轴封系统
辅助蒸汽系统 抗燃油系统 发电机定子冷却水系统
注：主机润滑油系统及发电机密封油系统由汽机高管主讲。
八、抽汽回热系统及加热器 二 开工准备及工程进展情况
八、抽汽回热系统及加热器
八、抽汽回热系统及加热器
过热蒸汽冷却段 具有过热度高的回热抽汽先引入过热段以降低其过热度，所放出的热量用来加热全 部或部分给水，使离开过热段时的出水温度接近于、或等于、甚至超过该抽汽压力 下的饱和温度。所以，有内置式过热段的加热器，其出口端差一般为一1～2℃，减 小端差提高了系统的热经济性。过热段也可以单独构成一个加热器，称为外置式蒸 汽冷却器。
抽汽回热系统概述 • • • • 回热系统作为一个对提高机组和全厂热经济性最有效、最普遍的手段，被当今所 有火电厂的汽轮机所采用。回热系统既是汽轮机热力系统的基础，也是电厂热力 系统的核心，它对机组和电厂的热经济性起着决定性的作用。 回热抽汽用来加热进入锅炉的给水或主凝结水。回热抽汽系统性能的优化，对整 个汽轮机组热循环效率的提高起着重大的作用。 理论上回热抽汽的级数越多，汽轮机的热循环过程就越接近卡诺循环，其热效率 就越高。但回热抽汽的级数受投资和场地的制约，不可能设置很多。 汽轮机采用九级非调整抽汽和一级调整抽汽，零、一级、二级高压缸排汽级、三 级抽汽分别供给四台高压加热器；四级抽汽供汽至除氧器、锅炉给水泵汽轮机和 辅助蒸汽系统等 ；五级中压缸排汽级、六、七、八、九级抽汽分别供给五台低 压加热器控制子回路由两套油循环泵组和管式冷却器组成，冷油器在 EH 油 温某一范围内工作，当 EH 油温降低至某一特定温度时停运，实现EH 油温 稳定运行，当运行的 EH 油循环泵出现电气故障报警，或运行 EH 油循环泵 的出口压力低于 1.3bar，且 EH 油温控制子环 SLC 在自动模式下的时候， 备用控制油循环泵自动切换。 • 控制油供油系统危急关闭系统，当 EH 油箱油位太低，或危急按钮动作， 或火灾保护系统动作时，控制油供油系统危急关闭被触发：两台 EH 油泵 、两台 EH 油循环泵将被强制停。
汽轮机主辅设备及各系统基本介绍
汽封系统
汽封汽源在启动时由新蒸汽供给。汽封系统分为前汽封和后汽
封。前汽封由四段汽封环组成三档汽室；后汽封由三段汽封环组成二
档汽室。其中前汽封第一档送入第二道抽汽备用接口管路，送往除氧
调整抽汽除氧器用，第三级非调整抽汽供低压
加热器用。在一、二级抽汽管道上装有液压止
回阀，以避免蒸汽倒流影响汽轮机运行安全。
当主汽门关闭时，控制油门亦随之动作，泄去
抽汽逆止阀的操纵座活塞压力油，使抽汽逆止
阀在弹簧力作用下自动关闭。第三级非调整抽
汽，由于汽压较低，采用了普通逆止阀。主蒸
汽管路，抽汽管路尽量采用对称布置或增加热
下半隔板在中分面处有密封键和定位销。
转向导叶环采用“拉钩”结构支持在汽缸 上，顶部及底部与汽缸间有定位键，非进汽弧 段带有护套。
前轴承座
装有推力轴承前轴承、主油泵、调速器、
保安装置、转速表、温度表等，前轴承座安放
在前座架上，其结合面上有纵向滑键，前轴承
座可沿轴向滑动。热膨胀指示器装在轴承座下
凝汽器上部；第三档会同后汽封第二档及主汽门、各调节汽阀阀杆漏
凝结水泵出口后有一路凝结水可以进入凝结器上部。在启动时还用于
冷却蒸汽和由主汽门前来的疏水；低负荷运行时，此回水可保持凝汽器内一
定的水位以维持凝结水泵的正常工作。
油系统
⑴油系统主要向汽轮机-发电机组各轴承（包括发电 机轴承）提供润滑油和向调节保安系统提供压力油， 本系统确保汽轮发电机组各轴承在机组正常运行，启 停及升速等工况下正常工作。
高负荷限制：当机组实际负荷大于高负荷限制值时，高负荷限制动作， 逐渐关小调门，使实际负荷小于高负荷限制值。
汽机辅助蒸汽系统
由本机四段抽汽向辅汽联箱供汽
1、当本机四段抽汽压力满足要求后开启本机四 段至辅汽联箱管道疏水门进行暖管。 2、暖管结束后开启四段至辅汽联箱电动隔离门, 、暖管结束后开启四段至辅汽联箱电动隔离门, 将四段至联箱气动阀投入压力“自动”, 将四段至联箱气动阀投入压力“自动”,检查联 箱压力正常。 3、检查四段至辅汽联箱压力气动调节阀调节正 常。
辅助蒸汽系统的停运
1、机组运行中原则上辅汽联箱不得退出运行。 2、当确认用汽系统不再用汽时关闭联箱各用汽系统的隔离 门。 3、关闭联箱各供汽门。 4、开启有关系统疏水门。
辅助蒸汽系统的巡检
一、正常运行巡回检查内容： 1、辅助系统各个联箱压力表、温度计指示正常。 2、辅汽系统各个管道、阀门结合处有无漏气现象。 3、辅汽系统各个疏水们无内漏情况。 4、辅汽系统各个管道无振动现象。
辅助蒸汽系统
概述
每台机组均设置高、低压两个辅助蒸汽联箱。该系统是 向机组提供在启动、停机、正常运行和甩负荷等工况下符 合参数要求的蒸汽。 设置一个蒸汽参数为0.8～1.1MPa，360℃的高压辅助 设置一个蒸汽参数为0.8～1.1MPa，360℃的高压辅助 蒸汽联箱。其汽源来自启动锅炉房蒸汽、四段抽汽、冷再 热蒸汽。两台机的高压辅助蒸汽联箱间用电动阀隔断。当 1号机组启动时，由启动锅炉房来汽，经过辅助蒸汽联箱 供各用汽点使用；在机组低负荷运行时，辅助蒸汽可由本 机冷再热蒸汽供汽；机组正常运行时，由本机四段抽汽供 汽。 当一台机组正常运行，另一台机组启动时，启动机组 的辅助蒸汽由正常运行机组的四段抽汽或冷再热蒸汽供汽。
由本机冷段向辅汽联箱供汽
1、当本机冷段压力满足要求后开启本机冷段至辅汽 联箱管道疏水门进行暖管。 2、暖管结束后开启冷段至辅汽联箱电动隔离门,将冷 、暖管结束后开启冷段至辅汽联箱电动隔离门, 段至联箱气动阀投入压力“自动” 段至联箱气动阀投入压力“自动”,检查联箱压力 正常。 3、检查冷段至辅汽联箱压力气动调节阀调节正常。
第三章 汽轮机辅助系统
2、保护系统工作原理
• 系统的工作原理见图。 • 它包括：执行器件(蒸汽管道上的高压截止阀，低压截止阀)、传感 器(测定转速，凝汽器压力、润滑油压等物理量)、阈值探测器、逻 辑处理器(根据阈值探测器的输出状态控制执行机构)、电源。 • 当测得的某些参数达到预定值时，汽轮机保护系统通过关闭进汽阀 使汽轮机脱扣。
三、汽轮机调节系统
1、系统功能
汽轮机调节系统的任务是根据机组负荷的变化，调节进入汽轮 机蒸汽量。 在稳定工况下，保证转速不变而且为规定值； 当负荷变化时，保证转速的偏差不超过所规定的范围。机组转 速一般只允许在很小范围内变化，以保证供电质量和运行安全，并 确保汽轮机设备免受热力和机械损伤，使机组安全和经济地运行于 各种工况，满足供电的质量要求。
• 若为了维修需长期停运，则要求手动停运油泵和油箱加热器。
二、汽轮机润滑、顶轴和盘车系统
1、系统功能
• 向汽轮机、发电机和励磁机轴系的轴承提供润滑和冷却所需的润滑 油； • 向发电机氢气密封系统提供密封油；
• 向汽轮机发电机组的轴颈轴承提供开始转动和停运时所需的顶轴油 以及在机组启动和停运时投入电动或手动盘车，以使转子均匀加热 或冷却，防止大轴弯曲。
2、系统组成及描述（续）
• 典型的汽机调节系统有：机械式调节系统，液压调节系统、电液调 节系统、或数字电液调节系统。随着高参数，大容量和中间再热技 术的发展，以及为提高电力系统和电厂综合自动化水平，国外自20 世纪50年代起研制和发展了汽轮机的电子—液压调节系统，60年代 发展了电液模拟系统，70年代发展了数字电液调节系统。 • 目前大型核汽轮机组已广泛采用电子计算机控制，它可分成微机调 节器、操纵员设备、工程师设备、转速测量设备、阀门操作装置和 汽轮机进汽调节阀等组成。
汽机辅助蒸汽系统资料
概述
每台机组均设置高、低压两个辅助蒸汽联箱。该系统是 向机组提供在启动、停机、正常运行和甩负荷等工况下符 合参数要求的蒸汽。
设置一个蒸汽参数为0.8～1.1MPa，360℃的高压辅助 蒸汽联箱。其汽源来自启动锅炉房蒸汽、四段抽汽、冷再 热蒸汽。两台机的高压辅助蒸汽联箱间用电动阀隔断。当 1号机组启动时，由启动锅炉房来汽，经过辅助蒸汽联箱 供各用汽点使用；在机组低负荷运行时，辅助蒸汽可由本 机冷再热蒸汽供汽；机组正常运行时，由本机四段抽汽供 汽。
空气预热器需要在锅炉点火前吹尽其积灰，在 炉膛着火后根据积灰情况定期吹灰。吹灰蒸汽在 机组正常运行时由锅炉过热器分隔屏出口集箱供 给，在机组启动前吹灰由吹灰蒸汽联箱供给，汽
源来自邻机冷再热蒸汽管道。
为了保证给水泵运行更安全，在系统设计时，考虑了在汽 轮机甩负荷除氧器失去加热蒸汽的情况下，辅助蒸汽站至 除氧器的蒸汽管道上电动阀门自动快速打开，供给除氧器 加热蒸汽，以避免除氧器失去加热蒸汽使除氧水箱压力降 低而产生汽化。
辅助蒸汽系统异常事故处理
一、辅助压力异常： 一般受机组负荷、用户用汽量大小影响所致。应及时调
整压力正常，防止因压力低影响用户用汽或者因压力高使 安全门动作。
调整高压辅汽联箱进汽调们即可，若一台机组调整不好， 就用临机调整。 二、蒸汽管道振动： 可能长时间容易积水使管道振动，应尽快开启疏水门疏水。 三、辅助蒸汽阀门、管道、法兰盘、疏水门漏气： 应根据泄漏出，采取相应隔离措施。
当一台机组正常运行，另一台机组启动时，启动机组 的辅助蒸汽由正常运行机组的四段抽汽或冷再热蒸汽供汽。
主厂房采暖用汽参数要求0.4MPa，160℃，所 以设置一个蒸汽参数为0.4～0.6MPa，160℃的低 压辅助蒸汽联箱，其汽源来自五段抽汽，经减温 后供给主厂房采暖，同时也供给锅炉暖风器加热 用汽。除尘器灰斗加热采用电加热，虽然不如蒸 汽加热经济，但运行维护方便，也便于调节控制。
汽轮机辅助蒸汽系统介绍
汽轮机辅助蒸汽系统介绍第一节概述辅助蒸汽系统作为机组和全厂的公用汽系统，向有关辅助设备和系统提供辅助蒸汽，以满足机组启动、正常运行、减负荷、甩负荷和停机等各种运行工况的要求。
系统主要有辅助蒸汽联箱母管、老厂供汽管、再热冷段至辅汽联箱供汽管、四段抽汽至辅汽联箱供汽管，轴封蒸汽供汽管，以及辅汽联箱安全阀、减温减压装置等组成。
辅汽系统有三个汽源：1）启动汽源：老厂来汽或临机辅汽联箱来汽；2）备用汽源：再热冷段；3）正常汽源：四段抽汽。
系统用户机组的辅助蒸汽用户有除氧器、主机和小机轴封、小机启动用汽、空预器吹灰、磨煤机消防惰化蒸汽以及采暖用汽和生水加热器用汽等。
系统设有两只喷水减温器，辅汽联箱至汽机轴封用汽的管道上设一只，辅汽联箱至磨煤机、煤斗蒸汽消防用汽管道上设一只，用于控制辅汽温度满足各户用要求，减温水来源均为凝结水。
为防止辅助蒸汽联箱超压，系统设有两只安全阀。
辅汽联箱未设启动初期疏水管道，疏水通过辅汽联箱疏水罐疏至低压侧凝汽器扩容器。
第二节系统设备介绍辅助蒸汽联箱辅助蒸汽联箱技术规范辅汽联箱配置两个250X2.5mm的安全阀，其型号A48Y-C,开启压力1.47MPa,排汽能力43796Kg/h；联箱顶部配置压力计和温度计的接口各一个；第三节辅汽系统运行1辅汽系统投运辅汽投用前的准备1）确认系统检修工作结束，有关工作票终结。
2）确认辅汽安全门校验正常，辅汽安全门动作值为---MPA。
3）确认有关电动门、气控门等均校验正常。
4）按系统检查卡检查操作完毕，确认各辅汽用户隔绝门关闭，联箱疏水排至地沟。
5）请示值长同意投用辅助蒸汽，联系老厂开启供汽门。
6）稍开老厂来汽供汽门，辅汽母管开始进行暖管，注意管道无冲击振动，并防辅联超压。
7）暖管结束，逐渐开大老厂来汽供汽门，注意防止联箱压力过高。
8）根据需要，投用各辅汽用户，投用前注意暖管，并注意调整辅汽压力，温度正常。
如有异常，及时联系调整。
9）待汽机真空建立，将辅联疏水倒至疏扩。
汽轮机主要辅助系统
总压差总压差。
在给定总压差时,环形齿隙的数目越多,每一个齿片两侧压2008-4-21力差越小力差越小，，因而漏过的蒸汽也越少因而漏过的蒸汽也越少。
对轴封系统的基本要求对轴封系统的基本要求（（轴封系统的功能轴封系统的功能））2008-4-229应防止蒸汽由轴封向外泄漏；9应防止空气由轴封漏入处于真空状态的汽缸内；9对核电站汽轮机对核电站汽轮机，，在高负荷时在高负荷时，，为避免高压缸内高湿度排汽进入轴封轴封，，应向高压缸轴封内槽供入新蒸汽应向高压缸轴封内槽供入新蒸汽。
三段两腔室轴封2008-4-232008-4-242008-4-2 5大湾亚湾90MWMW汽轮机2008-4-26低压缸轴封引进技术型国产300300MWMW凝汽式汽轮机轴封系统图2008-4-27大亚湾汽轮机轴封系统2008-4-282008-4-295.2.1.2工作原理若蒸汽在密闭的容器(凝汽器)中放热中放热，，将使容积很大的蒸汽被凝结成体积很小的凝结水而集结于凝汽器底部积很小的凝结水而集结于凝汽器底部，，从而在原来被蒸汽充满的凝汽器空间中形成高度真空间中形成高度真空。
这就是凝汽设备的简单工作原理这就是凝汽设备的简单工作原理。
如工作压力为4.9kPa 的凝结水比容约为蒸汽比容(2828kg/m kg/m 3)的1/28000，抽气口处气-汽混合物约为排汽的1/2800，两项相加小于排气量的1/2500。
为汽轮机排汽口建立与维持一定的真空度为汽轮机排汽口建立与维持一定的真空度、对凝结水除氧对凝结水除氧、、蓄水蓄水。
冷却水泵(循环水泵)的作用：提供低温的冷却水提供低温的冷却水，，并带走汽轮机排汽在凝汽器中放出的热量凝汽器中放出的热量。
2008-4-210不断抽出不断抽出，，以维持凝汽器的真空以维持凝汽器的真空。
凝结水泵的作用：把凝结水送回锅炉(蒸汽发生器)或回热加热系统继续使用或回热加热系统继续使用。
维持真空的动态过程：排汽源源地进入凝汽器凝汽器，，被连续流入的冷却水带走汽化潜热而凝结热而凝结，，漏入的少量空气不断地被抽出漏入的少量空气不断地被抽出，，凝泵不停地将热井中的凝结水送走凝泵不停地将热井中的凝结水送走。
火电厂汽机各系统简单介绍
火电厂汽机各系统简要介绍一、汽轮机分类汽轮机种类很多，并有不同的分类方法。
按用途分：有电站、工业、船用汽轮机。
按结构分：有单级汽轮机和多级汽轮机，各级装在一个汽缸内的单缸汽轮机，和各级分装在几个汽缸内的多缸汽轮机；各级装在一根轴上的单轴汽轮机，和各级装在两根平行轴上的双轴汽轮机等。
按工作原理分：有蒸汽主要在各级喷嘴(或静叶)中膨胀的冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和动叶中都膨胀的反动式汽轮机；以及以及由按冲动原理工作的级和按反动原理工作的级组合而成的混合式汽轮机。
按热力特性分：有凝汽式、供热式、背压式、抽汽式、中间再热式和饱和蒸汽汽轮机等类型。
凝汽式汽轮机排出的蒸汽流入凝汽器，排汽压力低于大气压力，因此具有良好的热力性能，是最为常用的一种汽轮机；供热式汽轮机既提供动力驱动发电机或其他机械，又提供生产或生活用热，具有较高的热能利用率；背压式汽轮机的排汽压力大于大气压力的汽轮机；抽汽式汽轮机是能从中间级抽出蒸汽供热的汽轮机；中间再热式汽轮机是新蒸汽经汽轮机前几级作功后，全部引至加热装置再次加热到某一温度，然后再回到汽轮机继续作功；饱和蒸汽轮机是以饱和状态的蒸汽作为新蒸汽的汽轮机。
二、凝结水系统凝结水系统的主要功能是为除氧器及给水系统提供凝结水，并完成凝结水的低压段回热，同时为低压缸排汽、三级减温减压器、辅汽、低旁等提供减温水以及为给水泵提供密封水。
为了保证系统安全可靠运行、提高循环热效率和保证水质，在输送过程中，对凝结水系统进行流量控制及除盐、加热、加药等一系列处理。
三、真空系统对于凝汽式汽轮机组，需要在汽轮机的汽缸内和凝汽器中建立一定的真空，正常运行时也需要不断地将由不同途径漏入的不凝结气体从汽轮机及凝汽器内抽出。
凝汽器抽真空系统的作用就是用来建立和维持汽轮机机组的低背压和凝汽器的真空；正常运行时不断地抽出由不同途径漏入汽轮机及凝汽器的不凝结气体。
低压部分的轴封和低压加热器也依靠真空抽气系统的正常工作才能建立相应的负压或真空。
最新汽轮机主要辅助设备
最新汽轮机主要辅助设备汽轮机是一种能源转换设备，主要用于发电和排放热能的设备。
而在汽轮机的运转过程中，需要辅助设备来协助汽轮机更好的运转。
本文将介绍最新汽轮机的主要辅助设备。
1. 机油系统机油系统是汽轮机的重要辅助设备之一，用于润滑和冷却汽轮机的各种部件。
机油系统通常由机油箱、机油泵、机油过滤器、油冷却器、油温控制器、油压开关等部分组成。
机油系统的主要作用是保证汽轮机各部件的正常运转，减少磨损和故障。
2. 疏水系统疏水系统是汽轮机的另一个重要辅助设备，主要用来排除汽轮机内部产生的凝结水、控制水位和防止管道堵塞。
疏水系统通常由水箱、疏水泵、疏水器、疏水阀等部分组成。
疏水系统的主要作用是保证汽轮机内部水位的控制和减少管道堵塞，防止影响汽轮机的正常运转。
3. 喷水冷却系统喷水冷却系统是汽轮机的另一个重要辅助设备，主要用于控制汽轮机的温度，防止汽轮机因温度过高而受损。
喷水冷却系统通常由喷水器、喷水泵、水箱等部分组成。
喷水冷却系统的主要作用是通过喷洒水雾来冷却汽轮机，在减少汽轮机温度的同时降低烟气排放。
4. 空气循环系统空气循环系统是汽轮机的另一个重要辅助设备，主要用于汽轮机燃烧时的氧气补给。
空气循环系统通常由风机、空气预热器、排汽风机等部分组成。
空气循环系统的主要作用是增加炉内空气的流动性，促进燃料的完全燃烧，提高发电效率。
5. 规程保护系统规程保护系统是汽轮机的另一个重要辅助设备，主要用于保护汽轮机的安全和可靠性。
规程保护系统通常由自动控制系统、蒸汽调节系统、负载调控系统等部分组成。
规程保护系统的主要作用是在汽轮机发生异常情况时自动切断电源，以保证汽轮机的完整性和安全。
本文主要介绍了最新汽轮机的主要辅助设备，包括机油系统、疏水系统、喷水冷却系统、空气循环系统和规程保护系统。
这些辅助设备的存在，可以保证汽轮机的正常运转，提高汽轮机的效率，并且保证汽轮机的安全性。
汽机基础知识、主要辅助系统组成
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三、汽轮机热力循环
2、回热循环 在朗肯循环中，新蒸汽的热量在汽轮机中转变为功的部分只占30%左右，而其余 70%左右的热量随乏汽进入凝汽器，在凝结过程中被循环水带走了。另外，进入 锅炉的给水温度是凝汽器工作压力下的饱和温度。为了提高工质的平均吸热温度 ，减少凝汽器中被冷却水所带走的热量，人们采用了利用抽汽加热给水的热力循 环——回热循环。 比较： 1、朗肯循环 锅炉—汽机——凝汽器——给泵——锅炉 热量转化功30%，70%凝汽器吸收。 2、回热循环 锅炉—汽机—凝汽器—凝泵—加热器—给泵—锅炉 优点：节能效果好 ⑴提高热效率，使锅炉热负荷下降——节省燃料。 ⑵乏汽减少，凝汽器吸收热量少。 缺点：系统复杂安全性低
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一、汽轮机基础知识
3、汽轮机分类： A、按工作原理分 冲动式汽轮机 蒸汽主要在喷嘴叶栅内膨胀 反动式汽轮机 蒸汽在静叶栅与动叶栅内膨胀 B、按照汽轮机的热力特征分类 (1)、凝汽式汽轮机:蒸汽在汽轮机内膨胀做功以后,除小部分轴封漏气外,全部进 入凝汽器凝结成水的汽轮机.实际上为了提高汽轮机的热效率,减少汽轮机排汽缸 的直径尺寸,将做过功的蒸汽从汽轮机内抽出来,送入回热加热器,用以加热锅炉给 水,这种不调整抽汽式汽轮机,也统称为凝汽式汽轮机. (2)、抽汽凝汽式汽轮机:蒸汽进入汽轮机内部做过功以后,从中间某一级抽出来 一部分,用于工业生产或民用采暖,其余排入凝汽器凝结成水的汽轮机,称为一次抽 汽式或单抽式汽轮机.从不同的级间抽出两种不同压力的蒸汽,分别供给不同的用 户或生产过程的汽轮机称为双抽式(二次抽汽式)汽轮机. (3)、背压式汽轮机:蒸汽进入汽轮机内部做功以后,以高于大气压力排除汽轮机, 用于工业生产或民用采暖的汽轮机.
汽轮机热力系统及辅助设备
2．凝汽器的类型和特点
凝汽器按照排汽凝结方式不同可分为混合式 凝汽器和表面式凝汽器两大类。混合式凝汽 器采用排汽与冷却水直接混合接触的方法来 使蒸汽凝结，具有结构简单、制造成本低的 优点，但对冷却水质要求甚高，否则凝结水 不能回收作为锅炉给水，故一般都不采用这 种凝汽器。
3．凝汽器抽汽设备作用、类型
加热器按汽、水传热方式的不同，可分 为表面式和混合式两种型式。蒸汽与水 直接接触混合，汽、水在直接接触混合 过程中交换热量的加热器为混合式加热 器。蒸汽和水分别在固体壁面的两侧流 动，蒸汽与水间的热量交换通过固体壁 面进行的加热器为表面式加热器。蒸汽 动力装置热力系统中除了除氧器采用混 合式加热器外，其他均为表面式加热器。
根据加热器在系统中的位置和压力不同， 加热器又可分为高压加热器和低压加热 器两类。在承受给水泵出口压力下工作， 置于给水泵与锅炉之间的加热器称为高 压加热器。在凝结水泵出口压力下工作， 置于凝结水泵与除氧器之间的加热器称 为低压加热器。
2．混合式加热器的特点
混合式加热器是利用蒸汽与给水直接混合来 加热给水的。在加热器内蒸汽和温度较低的 给水接触，蒸汽放热凝结，将热量传给给水， 使给水温度提高。因此混合式加热器的给水 温度可以达到加热蒸汽压力下的饱和温度， 没有传热端差，热经济性较高。
向凝汽器供应冷却水的冷却水系统（又称循 环水系统）；
向润滑油冷却器及其他冷却设备供应冷却水 的工业水系统。
对于供热汽轮机，还有热力网加热器、热力 网水泵和向热用户供热水或蒸汽的热力网系 统。对中间再热机组，还有再热蒸汽系统和 适应机组启动、停机要求的旁路系统。
（三）汽轮机原则性热力系统
1．原则性热力系统的概念 原则性热力系统就是把主要热力设备和辅助