活齿型机械无级变速器

无级变速被誉为汽车变速领域划时代进步！
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技术结论：
只有CVT才是真正意义上的无级变速，可以实现与发动机最佳匹配， 是汽车变速最理想选择，也是汽车业界百年来共同追求的发展目标。

技术现状： 由于目前摩擦牵引式CVT所存在的一系列先天技术屏障，导致CVT的 应用范围受到极大限制—— 扭矩小：只能用于中小排量车辆领域；
3技术拆解分析
活齿传动原理模型（无限微分）
活齿传动原理模型（无限微分）
4传动原理拆解
HN-CVT传动原理图（有限微分）
5活齿无级变速器（主体结构仿真）
HN-CVT系列活齿无级变 速器建立在 “活齿啮合”理 论之上,该技术集合了现有 无级变速器和齿轮传动的 优点，填补了机械传动领 域世界空白，主要技术指 标如功率、效率、扭矩等 居行业领先，其他诸如功 率重量比、功率体积比、 温升、噪音系数等指标也 优于现有技术。
7从未来变速器发展角度着眼
我们应该选择具有超前国际竞争力、最能从 根本上满足未来汽车发展需求的变速器类型。 活齿CVT从根本上解决了啮合有级、摩擦无级的 技术现状格局，在有级变速和无级变速之间架起 一座桥梁，实现了“真正意义上的齿轮啮合式无 级变速”，有望成为未来理想的汽车变速器类型。
HN-CVT将为多领域带来无级变速革命

HN-CVT（活齿啮合动态仿真）
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5汽车变速器发展史
MT——AMT —— AT ——DCT/DSG —— CVT/IVT——VIT/HN-CVT 分类： 按驾驶模式分：手动档、自动档。
按变速模式分：
手动变速器(MT，分：同步器/无同步)； 机械自动变速器(AMT，分：电控/液控/气动)； 自动变速器(AT，分：行星轮系/非行星)； 双离合器变速器(DCT，分：干式/湿式)； 无级变速器(CVT/IVT/VIT)。 按与发动机匹配性能分：有级变速、无级变速；
成本高：只能用于中高档轿车领域，不具有普及性；
综合效率低、性能不可靠，导致cvt无级变速的真正优越性难以体 现，制约了CVT向主流市场迈进。

产业现状： 由于上述性能缺陷，致使现有技术基础下的cvt发展前景缓慢，欧 美一些大企业不看好cvt方向，目前自动变速器格局仍为：AMT——AT— —DCT/DSG——CVT/IVT四分天下。
活齿型机械无级变速器
简称：活齿CVT
1简介

技术全称：滑片变形活齿啮合型机械无级变速器
英文简称：HN-CVT
先进性

中文：活齿无级变速器
技术所属：汽车自动无级变速器
技术创新程度：原始创新
技术先进程度：国际领先（技术指标）

主要特点及优势


功率大：扭矩指标已超目前国际同类产品5倍，潜在指标可达30倍；
效率高：传动效率可达96%，进一步可达98%以上，节能环保； 成本低：成本低于目前市场上所有应用产品。
活齿CVT的传动机构乍一看与传统CVT十分相似， 实现变速的部件也与传统CVT相差不大，主要由主动 棘轮、从动棘轮、传动链条及活齿单元四部分组成 （图 7）。主、从动棘轮通过链条连接，表面开有沟 槽用于安放活齿单元（图8），活齿单元可沿沟槽自 由滑动，其上的活齿部分与传动链条接触HN-CVT无级 变速器是在"滑片变形活齿啮合"原理基础上研制成功 的一种新概念大功率高效机械无级变速器，实现了真 正意义上"活齿啮合无级变速"，具有功率大、效率高、 体积小、成本低等特点。 应用领域：轿车、客车、卡车等大功率大扭 矩车辆领域。
HN-CVT活齿无级变速器源于理论的突破和结构的 创新，关键性能指标已超出国际同类产品，从技术角度 讲已具备取代现有汽车变速器（包括:MT、AMT、AT、 DCT、CVT）可能性，在小功率领域是对现有技术的换 代，在大功率领域则是填补世界空白。 将可能成为未来汽车变速器发展新趋势。
谢谢！
2HN-CVT基本理论
滑片无级变形活齿原理——滑片无级变形活齿轮工作表面由系列 滑片（或滑针）叠合组成，通过滑片自由无级滑移可构成任意形 状啮合齿形，此设计思想 等效于 对齿轮进行“微分再积分”， 通过多个微元面的有机组合即可形成任意所需齿形。即：构成 “滑片无级啮合活齿轮”。由于滑片的滑移方向与受力方向不同 向，所以滑片可以自由随当前啮合齿形变形，而传递功率时的受 力方向与自由滑移方向垂直或其夹角在当量摩擦角之内具有自锁 性，所以滑片承载受力时不会改变齿廓形状，具有“刚柔融合、 活齿固化”效应，承载能力强，传动效率高，是真正意义上的 “活齿啮合无级变速”。