钢筋混凝土T形简支梁桥

一.设计资料与结构布置

(一).设计资料

1.桥面跨径及桥宽

标准跨径：该桥为二级公路上的一座简支梁桥，根据桥下净空和方案的经济比较，确定主梁采用标准跨径为16m的装配式钢筋混凝土简支梁桥。

主梁全长：根据当地温度统计资料。并参考以往设计值：主梁预制长度为15.96m. 计算跨径：根据梁式桥计算跨径的取值方法，计算跨径取相邻支座中心间距为

15.5m.

桥面宽度：横向布置为净—7 (行车道)+ 2X 0.75m (人行道)+ 2X 0.25 (栏杆) 桥下净空：4m

2.设计荷载

根据该桥所在道路等级确定荷载等级为人群荷载3.0KN/m

车道荷载q k=0.75 X 10.5 N/m=7.875 N/m

集中荷载p k = 0.75 X22.2 N/m = 166.5 N/m

3.材料的确定

混凝土：主梁采用C40,人行道、桥面铺装、栏杆C25

钢筋：直径》12mn采用HRB335级钢筋。直径＜12mmK用HPB235级热轧光面钢筋

4.设计依据

(1)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004

(2)《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004

(3)《桥梁工程》

(4)《桥梁工程设计方法及应用》

(二)结构布置

I?主梁高：以往的经济分析表明钢筋混凝土T形简支梁高跨比的经济范围大约在

1 1 1

- ---- 之间，本桥取一，则梁咼取1m.

II16 16

2.主梁间距：装配式钢筋混凝土T形简支梁的主梁间距一般选在1.6 — 2.2之间，

本桥选用1.6m

3.主梁梁肋宽：为保证主梁抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度为15cm- 18cm，鉴于本桥跨度16m按较大取18cm

4.翼缘板尺寸：由于桥面宽度是给定的，主梁间距确定后，翼缘板宽即可得到2.0m。

因为翼缘板同时又是桥面板，根据受力特点，一般设计成变厚度与腹板交接处较厚，通

常取不小于主梁高的丄,本设计取8.5cm,翼缘板的悬臂端可薄些，本设计取8cm

5.横隔梁：为增强桥面系的横向刚度，本桥除支座处设置端横隔梁外，在跨中等

间距布置三根中间横隔梁，间距4X 385m梁高一般为主梁高的3左右，取0.8m，

厚度取12- 16之间，本设计横隔梁下为16cm,上缘18cm

6.桥面铺装：采用2cm厚的沥青混凝土面层，9cm的25号混凝土垫层

图1.桥梁横断面图

主梁计算

（一）跨中横向分布系数计算m（按比拟正交异板法计算）

图

3.主梁断面图

图4.横隔梁断面图

10 100

8 12 (160 18) 10 — 100 18 ——

平均厚：h= ------ =10cm a x= 2—2- 30.2CM

2 (160 18) 10 (100 18)

1 ?主梁抗弯惯矩

1 3 10

2 1 3

l x = — X (160-18) x 103+(160-18) x 10X (30.2- 10)2+—x 18X 1003+18X 100 12 2 12 2

X (50-30.2) =3119262cm4

主梁比拟单宽抗弯惯矩

160

.lx 3119262

J x = =

=19495cm4/cm

B 220

2?横隔梁抗弯惯矩由于横隔梁截面有变化，故取平均值来确定一般有效宽度，横隔梁取两根边主梁轴线距离

c 184

I = 4X b=4X 160=640cm c 184 0.288

I 640

查表得— 0.653 贝U =0.653 184 120cm

求横隔梁截面重心位置a y

3.主梁和横隔梁的抗扭惯矩

对于T 形梁翼板刚性连接情况应有式( 对于主梁肋：主梁翼板的平均厚度：h 1=8 12

10cm

V 0.0992 2-5-27)来求,

￡ b 则 18

100 10

'TX =0.291 0.2 查表得 c=0.291

X( 100- 10)X 18 2=152740cm

对于横隔梁：

] 17 b 85 10

则：l ' Ty =0.285 X( 85- 10)X 所以由下式： 0.227 查表得 c=0.285

3 4

17 =105015cm

' ' 3

I Tx + I Ty =1/3h 1 + 1/bI Tx 4

105015/385=1370cm/cm

4.计算参数和

3 + 1/aI Ty ' =1/3

X 10 + 152740/160 + B Jx —4 -— 2 4 155886

I . Jy 1550 ；5606

G ( J Tx J

Ty ) 0.425E 2E ,155886 5606

1370 0.0098

5 160

0.5926

2E J x J y

钢筋混凝土简支T梁桥主梁配筋设计示例

钢筋混凝土简支T梁桥主梁配筋设计 1.计算书 1.1设计资料 1.1.1桥梁跨径及桥宽标准跨径：20.00m；主梁全长：19.96m；计算跨径：19.50m；桥面净宽：净—7m+2*0.75m=8.5m。 1.1.2设计荷载汽车荷载采用公路—B级，人群荷载3kN/m2。 1.1.3主梁纵横面尺寸桥中线图1主梁横断面图（单位：mm）主梁中线支座中心线 17（内）15（外） 16（内）14（外）图2主梁纵断面图（单位：mm）

1.1.4梁控制截面的作用效应设计值：（1）用于承载能力极限状态计算的作用效应组合设计值跨中截面弯矩组合设计值M d ,1 2 =1850.2KN ?m ，其他各截面弯矩可近似按抛物线变化计算。支点截面剪力组合设计值V d,0=367.2KN?m，跨中截面剪力组合设计值 V d ,1 2 =64.2K N ，其他截面可近似按直线变化计算。（2）用于正常使用极限状态计算的作用效用组合设计值（梁跨中截面）恒载标准值产生的弯矩M GK=750KN?m 不计冲击力的汽车荷载标准值产生的弯矩M Q1K=562.4KN?m 短期荷载效应组合弯矩计算值为长期荷载效应组合弯矩计算值为 M S=1198.68KN?m M l=1002.46KN?m 人群荷载标准值产生的弯矩值为M Q2K=55KN?m 1.1.5材料要求（1）梁体采用C25混凝土，抗压设计强度f c d=11.5M pa ；（2）主筋采用HRB335钢筋，抗拉设计强度f sd=280Mpa。

-1-道路与桥梁工程技术

8 L0=?19500=6500mm f 结构设计原理钢筋混凝土简支T梁桥主梁配筋设计示例计算书1.2截面钢筋计算 1.2.1跨中截面的纵向受拉钢筋的计算由设计资料查附表得f cd=11.5Mpa，f td=1.23Mpa f sd=280Mpa，ξb=0.56，γ0=1.0，弯矩计算值M=γ0M d , 1 2 =1850.2KN?m 1、计算T形截面梁受压翼板的有效宽度： 180180 （a)（b) 图2跨中截面尺寸图（尺寸单位：mm）为了便于计算，将图2（a）的实际T型截面换算成图2（b）所示的计算截面 h'f = 80+14 2 =110m m 其余尺寸不变，故有：（1）b'=11 33 (L0为主梁计算跨径) （2）b'f=b+2b h+12h'f=180+2?0+12?110=1500mm （3）b'f=1600mm（等于相邻两梁轴线间的距离）取上述三个数据中最小的值，故取b'f=1500mm 2、因采用的是焊接钢筋骨架，设钢筋重心至梁底的距离 a s=30+0.07h=30+0.07?1300=121mm，则梁的有效高度即可得到， 2-

钢筋混凝土简支T形梁桥主梁计算示例

钢筋混凝土简支T形梁桥主梁计算示例白城师范学院土木工程系编写：车国文

钢筋混凝土T形梁桥主梁设计资料 ⒈某公路钢筋混凝土简支梁桥主梁结构尺寸。标准跨径：20.00m；计算跨径：19.50m；主梁全长：19.96m；梁的截面尺寸如下图（单位mm）： ⒉计算内力 ?使用阶段的内力跨中截面计算弯矩(标准值) 结构重力弯矩：M1/2 恒＝759.45kN－m；＝697.28kN－m(未计入冲击系数)；汽车荷载弯矩：M1/2 汽人群荷载弯矩：M1/2 人＝55.30kN－m； 1/4跨截面计算弯矩（设计值） M d,1/4＝1687kN－m；（已考虑荷载安全系数）支点截面弯矩 M d0=0，支点截面计算剪力(标准值) 结构重力剪力：V0 恒＝139.75kN；汽车荷载剪力：V0 汽＝142.80kN(未计入冲击系数)；人群荷载剪力：V0 人＝11.33kN；跨中截面计算剪力（设计值） =84kN（已考虑荷载安全系数）；跨中设计剪力：V d ，1/2 主梁使用阶段处于一般大气条件的环境中。结构安全等级为二级。汽车冲击系数，汽车冲击系数1+μ＝1.292。 ?施工阶段的内力 ⒊材料主筋用HRB335级钢筋 f sd＝280N/mm2；f sk＝335N/mm2；E s＝2.0×105N/mm2。箍筋用R235级钢筋 f sd＝195N/mm2；f sk＝235N/mm2；E s＝2.1×105N/mm2。采用焊接平面钢筋骨架混凝土为30号 f cd＝13.8N/mm2；f ck＝20.1N/mm2；f td＝1.39N/mm2；

探究混凝土简支梁桥施工技术控制要点

探究混凝土简支梁桥施工技术控制要点探究混凝土简支梁桥施工技术控制要点【摘要】混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便，是我国中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50m以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济合理性。随着大量的简支梁桥的建成，其施工技术也取得了很大成就，从较早的满堂支架浇筑到移动模架系统，无论在施工方法，还是在施工机具等方面都得到了极大发展。混凝土简支梁桥施工方法可分为支架现浇法、整孔架设法和移动模架法三类。本文对混凝土简支梁桥的上述施工方法分别进行介绍和总结，以期对施工实践起到指导作用。【关键词】简支梁桥；支架现浇法；整孔架设法；移动模架法 1支架现浇法支架现浇法是指在梁下搭设支架来支撑模板、浇筑的钢筋混凝土以及其它施工荷载，最后落架成桥的施工方法。支架虽是临时施工结构，但它影响到梁体质量和施工安全，必须认真对待。一般应该注意下列问题：（1）足够的强度、刚度和稳定性。支架必须可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载，而荷载种类和大小的估算是关键，可根据施工技术规范和施工经验确定；支架基础必须可靠，可根据对支架的计算结果，取最不利工况对基础进行设计，且要对地基进行必要的处理；临时结构中的构件连接是保证整体稳定性的关键，必须确保连接点的安全，并且要有足够的纵、横、斜连接杆件，防止出现整体失稳或局部失稳。一般而言，支架的强度较容易得到保证，但支架的稳定性往往被忽视。其原因是结构的稳定问题较难计算，但随着大型软件的出现，该问题逐步被解决。对于比较重要的支架，当对稳定

性没有绝对把握时，应进行仿真分析。（2）立模标高的确定。桥梁在设计时大多留有预拱度（常称设计预拱度），而支架会因各种荷载的作用而发生变形，因此也要考虑支架变形的影响即施工预拱度。在施工之前，必须计算施工预拱度和设计预拱度，以确定正确的立模标高，进而保证成桥后满足设计和规范要求的线形。为取得较为精确的施工预拱度，必要时对支架进行预压试验，以确定支架的非弹性变形和弹性变形值，以验证施工计算中的各个参数。（3）卸落设备。对现浇支架要设置卸落设备，落架时要对称、均匀，防止主梁产生局部应力。过去常用的卸落设备为楔块和砂筒，现在多用千斤顶和制式器材配备的专用设备等。虽然支架的结构形式没有多少变化，但支架所用的器材较之过去发生了很大变化。目前常用制式器材拼组支架，如碗扣式钢管脚手架、万能杆件、贝雷梁、拆装式钢桁梁等。采用制式器材组拼支架，施工快捷、支架强度高、稳定性好，并且具有较好的经济性能。在城市桥梁施工中，由于桥梁一般不高，所以大量地使用了碗扣式钢管脚手架，利用其配备的可调托撑调整标高和落架十分方便；在有交通流量时，多采用梁式支架和军用墩配合形成一定净空。支架现浇法的关键是组拼支架，应充分考虑荷载、加强构造连接、详细计算分析，以保证施工安全和质量。 2整孔架设法整孔架设法是指采用工厂化预制梁片，将梁片运输到桥址并安装就位的方法。该类方法中主要有汽车起重机架设、跨桥龙门吊架设、架桥机架设等3种。当桥下无水而又比较平坦时，对于小跨度梁可采用汽车起重机，对于大跨度梁或梁体较重时可采用跨桥龙门吊。当桥下交通不容干扰，或桥位于水中或深沟等现场条件不容许时，就需要采用“上层”架设，即采用架桥机架设。采用何种方法，要根据现场地形、器材设备和梁体重量，综合比较后，采用较为经济的架设方法。 3移动模架法使用一孔支架和模板现场灌筑混凝土，当混凝土达到设计强

钢筋混凝土简支t型梁桥主梁设计书

一、设计题目：钢筋混凝土简支T形梁桥一片主梁设计。二、设计资料 1、某公路钢筋混凝土简支梁桥主梁结构尺寸。标准跨径：20.00m；计算跨径：19.50m；主梁全长：19.96m；梁的截面尺寸如下图(单位mm)：梁高1500。为便于计算，现将右图的实际T形截面换算成标准T梁计算截面， h f′=(90+150)/2=120mm，其余尺寸不变。 2、计算内力（1）使用阶段的内力跨中截面计算弯矩（标准值）结构重力弯矩：M1/2恒=844.72KN·m 汽车荷载弯矩：M1/2汽=573.28KN·m 人群荷载弯矩：M1/2人=75.08KN·m 作用效应组合中取Ψc=0.8 1/4跨截面弯矩：（设计值） M d.1/4=1500.00KN·m；（已考虑荷载安全系数）

支点截面弯矩 M d0=0.00KN·m, 支点截面计算剪力（标准值）结构重力剪力：V恒=196.75KN; 汽车荷载剪力：V汽=163.80KN; 人群荷载剪力：V人=18.60KN; 跨中截面计算剪力（设计值） V j1/2=76.50KN；（已考虑荷载安全系数）主梁使用阶段处于一般大气条件的环境中。结构安全等级为二级。汽车冲击系数1+μ=1.192. (2)施工阶段的内力简支梁在吊装时，其吊点设在距梁端a=400mm处，而梁自重在跨中截面的弯矩标准值结构重力剪力：M k.1/2=585.90KN·m,在吊点的剪力标准值结构重力剪力：V0=110.75KN·m。 3、材料主筋用HRB335级钢筋 f sd=280N/ mm2;f sk=335N/m㎡;E S=2.0×10N/mm2. 箍筋用R235等级钢筋 f sd=195N/m㎡;f sk=235N/m㎡;E S=2.1×10N/ mm2. 采用焊接平面钢筋骨架，初步可设a s=30+0.07h 混凝土为C30 f cd=13.8N/ mm2;f ck=20.1N/ mm2; f td=1.39N/ mm2;

装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计.

3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m 以下。跨径增大时，不但钢材耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。为了提高简支梁的跨越能力，可采用预应力混凝土结构。目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。但是，根据建桥实践，当跨径超过50m 后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。因此，我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。 3.3.1 横截面设计 1．横截面形式装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成T 形、I 形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加宽的下缘(见图3.15b、c)。有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形(见图 3.15d)。图3.26 横向分段装配式梁由于采用预应力筋施加预压力，可以提供方便的接头形式，为了使装配式梁的预制块件进一步减小尺寸和重量，还可做成横向也分段预制的串联梁(如图3.26)。但由于串联梁施工麻烦，构件预制精度要求高，在国内使用较少。 2．主梁布置经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，采用较大的主梁间距比较合理，一般可采用1.8～2.5m。 3．截面尺寸 (1)截面效率指标为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截面的受力特点。截面特征如图3.27所示：在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向弯矩。在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点（截面上缘应力为零）（如图3.28a）；在运营阶段，若计及预应力损失△，截面内合力为y N 1g M y N y N y y y N N N ??=′，则在结构附加重力(桥面铺装、人行道、栏杆)弯矩和汽车与人群荷图3.27 界面特征 2g M 图3.27截面特征载弯矩作用下，合力将从下核点移至上核点（截面下缘应力为零），即移动了p M y N ′

桥梁工程课程设计(钢筋混凝土T形梁桥设计)

钢筋混凝土T形梁桥设计一、设计资料与结构布置（一）设计资料 1.桥面跨径与桥宽标准跨径：主桥采用标准跨径为30m的装配式钢筋混凝土简支桥。主桥全长：根据当地的温度统计资料，并参考以往设计经验，确定伸缩缝采用4cm，则预制桥全长29.96m。计算跨径：根据梁桥计算跨径的取值方法，计算跨径取相邻支座中心间距为29.16m。桥面宽度：根据一次典型交通量的抽查结果，确定该桥的桥面横向布置为净—7m（行车道）+2*1.0m（人行道+栏杆）。 2.设计荷载根据该桥所在道路的等级确定荷载等级为：计算荷载：公路—I级，人群荷载3.5KN/m2 栏杆：每侧1.52kN/m 人行道：每侧3.6kN/m 3.材料初步选定混凝土：主梁采用50号，人行道、栏杆及桥面铺装用25号。钢筋：凡直径大于或等于12毫米者用II级钢筋，直径小于12毫米者用I级钢筋。（二）结构布置 1.主梁高：以往的经济分析表明，钢筋混凝土T形简支梁高跨比的经济范围大约在 1/11~1/18之间，根据跨度大者取小值原则，本桥取1/18，则梁高应为1.67m（标准跨径为30m），实际设计按1.7m取。 2.主梁间距：装配式钢筋混凝土T形简支梁的主梁间距一般选择1.5~2.2m之间，本桥选用2.2m。 3.主梁梁肋宽：为保证主梁的抗剪需要、梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，本桥梁肋宽度取0.2m。 4.翼缘板尺寸：由于桥面宽度是给定的，主梁三间距确定后，翼缘板的宽度可得到为2.2m。因为翼缘板同时又是桥面板，根据其受力特点，一般设计成变厚度。与腹板交接较厚，通常不小于主梁高的1/10，本设计取为0.18m，翼缘板的悬臂端部可以薄些，本设计取为0.14m。 5.横隔梁：为增强桥面系的横向刚度，本桥除在支座处设置端横隔梁外，在跨间等距离布置三根中横隔梁，间距4*725。梁高一般取为主梁高的3/4左右，即为1.275m，在靠近腹板处横隔梁梁底缘到主梁梁顶的距离为1.455m。厚度通常取12~16cm之间，本设计横隔梁下缘取为15cm，上缘取为16cm。 6.桥面铺装：底层为25号混凝土，缘石边处厚4cm，横坡1.5%，面层采用4cm等厚沥青混凝土。

第九章-混凝土简支梁桥施工讲解学习

第九章混凝土简支梁桥的施工第一节施工准备工作 1、技术准备 1）熟悉设计文件、研究施工图纸及现场核对熟悉、研究、领会设计意图；检查图纸各部分的组成，特别是（几何尺寸、坐标、标高，说明等）；技术要求是否正确；现场情况是否核对；有疑问和建议可向设计单位书面反映； 2）原始资料的进一步调查分析地质资料；水文资料；水位调查；材料的运输；设备的进场等； 3）施工前的设计技术交底由业主主持，设计、监理和施工单位参加。由设计单位说明工程的设计依据、意图和功能要求，进行技术交底；然后施工单位根据对设计图纸的研究和对设计意图的理解，提出对色痕迹图纸的疑问、建议和变更。最后在同意认识的基础上，形成“设计技术交底纪要” 由建设单位正式行文，参加单位共同会签盖章，作为与设计文件同时使用的技术文件和指导施工的依据，以及建设单位与施工单位进行工程结算的。 4）制订施工方案、进行施工设计临时性施工结构的设计：基坑围堰、钻孔桩水上平台、预制场地、悬浇梁段的挂蓝、导梁或架桥机、摸板支架及脚手架，自制起重吊装设备等。均应在安全的条件下，尽量采用现有的材料，因地制宜，经济适用、装拆简便、实用性强。 5）编制施工组织设计目的在于全面、合理、有计划地组织施工，从而具体实现设计意图，优质高效地完成施工任务。 6）编制施工预算施工预算是根据施工图纸、施工组织设计或施工方案、施工定额等文件进行编制的。 2、施工现场准备 1）施工控制网测量控制网中中所设的基线桩、水准点以及重要桩志的保护桩，进行三角控制网的复测。 2）补充钻探以便查明墩位处的地质情况和可能的隐蔽物。 3）搞好“四通一平” 水通、电通、通讯通、路通及平整场地。 4）建设临时设施如生产、办公、生活、居住和储存等临时用房，以及临时便道、码头、混凝土拌和站、构件预制场等。 5）安装调试施工机器 6）材料的试验和储存堆放 7）新技术项目的试制和试验 8）冬雨季施工安排 9）消防、保安措施 10）建立健全施工现场各项管理制度第二节桥位施工测量 1、概述放样的任务是：精确地确定墩台中心位置、桥轴线测量以及对构造物各细部构造的定位和放样。

钢筋混凝土简支t形梁桥设计计算书设计书

目录第一章基本设计资料 (1) 第二章行车道板内力计算、配筋及验算 (2) 第三章主梁内力计算 (5) 3.1主梁几何特性计算 (5) 3.2恒载内力计算 (6) 3.3荷载横向分布计算 (7) 3.4活载内力计算 (9) 3.5主梁内力计算 (14) 第四章承载力极限状态下截面设计、配筋与计算 (15) 4.1配置主梁受力钢筋 (15) 4.2截面承载能力极限状态计算 (17) 4.3斜截面抗剪承载能力计算 (17) 4.4箍筋设计 (20) 4.5斜截面抗剪承载能力设计 (21)

第五章正常使用极限状态下的裂缝宽度和挠度验算 (22) 5.1裂缝宽度验算 (22) 5.2挠度验算 (23) 第六章结论 (25) 附录 (25)

钢筋混凝土简支T形梁桥设计计算书第一章基本设计资料 1．桥梁跨径：20 m 2．计算跨径：19.6 m 3．主梁预制长度：19.96 m 4.主梁结构尺寸拟定：5片；设置5根横隔梁。（1）主梁梁肋间距：跨径L=20m，主梁间距为2.25m；所有跨径两侧人行道宽均为0.75m。（2）主梁高度：1.68m。（3）梁肋厚度：本次课程设计规定，跨中稍薄一些，取180mm，在梁肋端部2.0到5.0m范围内可逐渐加宽至靠近端部稍厚一些350mm。（4）桥面板：4.9×2.25. （5）桥面横坡：桥面横坡采用在桥面板上做铺设不等厚的铺装层，桥面横坡为1.5%。 5．设计荷载：公路-Ⅰ级人群荷载：3.5 KN/m2

6．结构重要性系数： 1.1 7．材料：（1）钢筋，主钢筋采用HRB335，其它钢筋采用R235。其技术指标见表1；（2）混凝土及其技术指标见表2，T形主梁、桥面铺装，栏杆、人行道跨径m ，混凝土为C35。 l20 表1? 钢筋技术指标表2 混凝土技术指标 8、设计依据

跨径20m钢筋混凝土简支梁桥课程设计计算书

桥梁工程课程设计计算书题目：跨径20m钢筋混凝土简支梁桥设计院（系）：土木建筑工程学院专业班级：学号：学生姓名：指导教师：

目录一．选择结构尺寸-------------------------------1 二．主梁翼缘板计算-----------------------------2 三．活载横向分布系数的计算---------------------2 四．主梁内力计算-------------------------------4 五．横隔梁内力计算-----------------------------7 六．挠度计算-----------------------------------9 七．支座设计-----------------------------------10

一.选择结构尺寸 1.桥梁的跨径及桥宽主梁全长：19.96m（标准跨径为30m）计算跨径：19.5m 桥宽：9+2 1.0m人行道 2.主梁尺寸的确定（梁肋）主梁间距1.8m～2.5m ，取1.8m 六根主梁高跨比1/14～1/25 梁高取h=1.5m 3.横隔梁尺寸的确定中横隔梁的高度可作成主梁高的3/4左右, 取1.0m 横隔梁的肋宽通常取15～18cm，上宽下窄，上取16cm，下取15cm 4.主梁肋板尺寸翼板厚度根部不小于梁高1/10，取18cm；边缘厚度不小于10cm，取14cm 腹板厚度b=15cm 图1 横断面图（单位：cm）图2 纵断面图（单位：cm）

图3 T 梁横断面（单位：cm ）二.主梁作用效应计算 1.恒载及内力桥面铺装为3cm 厚的沥青表面处治（容重23kN/m 3）和平均厚9cm 的混凝土垫层（容重24 kN/m 3），T 板材料容重25 kN/m 3 ① 每延米板上的恒载g ：沥青表面处治： 1g =0.03?1.0?23=0.69 kN/m 防水混凝土面层：2g =16.2240.109.0=?? kN/m T 梁翼板自重： g 3=75.2250.12 14 .008.0=??+ kN/m 合计： 6.5=∑=i g g kN/m ② 每延米板条的恒载内力弯矩m kN gl M Ag ?-=??-=-=?06.38.06.52 1 2122 剪力48.48.06.5=?==?gl Q Ag kN 2.公路Ⅰ级汽车荷载产生的内力将加重车后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力140=P kN ，着地长度m a 2.02=着地宽度m b 6.02=，则板上荷载压力面的边长为： m a a 44.012.022.0221=?+=H +=，图4 汽车荷载计算图式（单位：cm ） m b b 84.012.026.0221=?+=H += 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度双轮时m l d a a 64.321=++=? 冲击系数3.11=+μ 作用于每米宽板条上的弯矩为：

装配式钢筋混凝土简支t形梁桥设计

装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计一.基本设计资料（一）跨度和桥面宽度标准跨径：16m（墩中心距）。计算跨径：15.5m。主梁全长：15.96m。桥面宽度（桥面净空）：净—9m（行车道）+2 2.0（人行道）。（二）技术标准设计荷载：公路Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧6KN/M计算，人群荷载 3KN/。环境标准：Ⅰ类环境。设计安全等级：二级。（三）主要材料 1.混凝土：混凝土简支T形梁及横梁采用C50混凝土；桥面铺装上层采用0.05m 的沥青混凝土，下层为厚0.06-0.13m的C30混凝土，沥青混凝土重度按23KN/m3计，混凝土重度按26KN/计。 2.钢材：采用R235钢筋，HRB335钢筋。（四）构造形式及截面尺寸图1 桥梁横断面和主梁纵断面图（单位：cm）如图1所示，全桥共有6片T形梁组成，单片T形梁为1.4m，宽1.8m；桥上横坡；为双向1.5%，坡度由C30混凝土铺装控制；设有5根横梁。二．主梁的计算

（一）主梁的荷载横向分布系数计算 1.跨中荷载横向分布系数如前所述，桥跨内设有五根横隔梁，具有可靠的横向联系，且承重结构的宽跨比为：B/l=13/15.5=0.838>0.5，故按G-M 法计算。（1）计算主梁的抗弯及抗扭惯性矩I 和： 1）球主梁截面的中心位置x （见图2）：翼缘板厚度按平均厚度计算，其平均板后为 h 1= (10+16)cm=13cm 则：x= 2）抗弯惯性矩I 为 I=[ + ] =9069822 对于T 形截面梁，抗扭惯性矩可以近似按下式计算：式中， ——单个矩形截面的宽度和高度； ——矩形截面抗扭刚度系数； m ——梁截面划分成单个矩形截面的个数。的计算过程及结果见表1。表1 计算表即得单位宽度抗弯及抗扭惯矩： (2) 横梁的抗弯及抗扭惯矩

装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计

装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计 1 基本设计资料 1.1跨度和桥面宽度（1）标准跨径：20.90m （2）计算跨径：19.70m （3）主梁全长：20.80m （4）桥面宽度（桥面净空）：净7m（行车道）+2×1.5（人行道）。 1.2技术标准设计荷载：公路——Ⅰ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧10KN/m计算，人群荷载为3KN/m。环境标准：Ⅰ类环境。设计安全等级：一级。 1.3主要材料混凝土：C25,C35 (容重为24KN/m3和26KN/m3) 主筋：Ⅱ级钢筋构造钢筋：Ⅰ级钢筋桥面铺装：上层采用厚0.02m沥青混凝土（容重为23KN/m3）；垫层为厚0.06~0.12m的C25混凝土(容重为24KN/m3) 人行道：人行道包括栏杆何在集度为10KN/m 设计荷载：汽车荷载：车辆荷载和车道荷载；人群荷载：3.0KN/m;

1.4结构的基本尺寸：全桥共有5片T 形梁组成，每片T 形梁高1.5m ，宽1.60m ；桥上横坡为双向1.5%坡度，桥面由C25混凝土铺装；设有三根横隔梁。如图所示： 2 行车道板内力计算 2.1结构自重及其内力（1）每延米板上的结构自重g 沥青表面处治：）（m /46.023102.0g 1KN =??= C25混凝土垫层：)/16 .224109.0g 2m KN （=??= T 梁翼板自重：）（m /75.32512 2 .01.0g 3KN =??+= 合计：）（KN/m 6.37g g g g 3 2 1 =++= （2）每米宽板条的恒载内力

）（，m 56.1-7.037.62 1-gl 21 -2g min 20 ?=??==KN M )/46 .47.037.6l g 0g m KN Q （=?=?= 2.2汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轮作用力为KN 140p =,轮压分布宽度如图所示。查表车辆荷载后轮着地长度为m 2.0a 2=，宽度为m 6.0b 2=，则）（m 42.011.022.02a a 21=?+=+=H ）（m 82.011.026.02b b 21=?+=+=H （1）荷载对于悬臂根部的有效分布宽度）（）（m 4.1d m 82.17.0242.0l 2a a 01=?=?+=+= ∴）（m 22.37.024.142.0l 2d a a 01=?++=++= （2）由于汽车荷载局部加载在T 梁的翼板上，故冲击系数: 1）计算结构跨中截面的截面惯矩：求主梁截面的重心位置y ：）（）（）（cm 13.4920 1501320-1602150 201502131320-160y =?+?? ?+??= 求截面惯矩：）（）（）（）（）（cm 69.763837913.49-2 1501502015020121213-13.4920-160131320-1601212323=??+??+??+??= I 2）计算桥的基频：已知：）（m /026.13KN G = ）（210/m 1015.3N E ?= 则）（22c /m s 8.132781 .913026 g m ?=== N G ）（z 10.68 .327.1095848 .01015.37.19214.3m 2l f 102c c 2 H EI =????== π

现浇混凝土梁(板)桥施工

现浇混凝土梁（板）桥施工一、支架类型与构造 1、满布式木支架满布式木支架主要适用于跨度和高度都不大的工程量较小的引桥、通道、立交桥。高度大于6m，跨度大于16m，桥位处水位深的桥梁，很少采用木支架施工。由于我国木材资源日趋匮乏，使用木支架费工多，安全可靠性差，重复利用率低，成本高，因此，木支架在桥梁建设中已逐步被品种繁多的钢支架所代替。但在我国南方山区的桥梁施工中满布木支架尚有使用。 2、钢木混合支架为加大支架跨径、减少排架数量，支架的纵梁可采用工字钢，其跨径可达10m。但在这种情况下，支架多改用木框架结构，以加强支架的承载力及稳定性。 3、万能杆件拼装支架用万能杆件可拼装成各种跨度和高度的支架，其跨度须与杆件本身长度成倍数。用万能杆件拼装的桁架的高度，可分为2m、4m、6m或6m以上。当高度为2m时，腹杆拼为三角形；高度为4m时，腹杆拼为菱形；高度超过6m时，则拼成多斜杆的形式。用万能杆件拼装墩架时，柱与柱之间的距离应与桁架之间的距离相同。柱高除柱头及柱脚外应为2m的倍数。用万能杆件拼装的支架，在荷载作用下的变形较大，而且难以预计其数值，因此，必要时需考虑预加压重。预压质量相当于浇注的混凝土及其模板和支架上机具、人员的质量。 4、装配式公路钢桥桁架节拼装支架用装配式公路钢桥桁架节，可拼装成桁架梁和支架。为加大桁架梁孔径和利用墩台作支承，也可拼成八字斜撑以支撑桁架梁。桁架梁与桁架梁之间，应用抗风拉杆和木斜撑等进行横向联结，以保证桁架梁的稳定。 5、轻型钢支架桥下地面较平坦、有一定承载力的梁桥，为节省木料，宜采用轻型钢支架。轻型钢支架的梁和柱，以工字钢、槽钢为主要材料，斜撑、联结系等可采用角钢。构件应制成统一规格和标准；排架应预先拼装成片或成组，并以混凝土、钢筋混凝土枕木或木枕木作支承基底。为了防止冲刷，支承基底需埋入地面以下适当的深度。为适应桥下高度，排架下应垫以一定厚度的枕木或木楔等。为便于支架和模板的拆卸，纵梁支点处应设置木楔。

钢筋混凝土t形梁桥设计

钢筋混凝土T形梁桥设计一设计资料与结构布置 1桥面跨径及宽度标准跨径：主桥采用20m标准跨径。计算跨径：计算跨径取相邻支座间距为19.5m。桥面宽度：桥面横向宽度为：12m。 2 设计荷载：根据该桥所在道路的等级确定荷载等级为：汽车荷载：公路II级荷载。人群荷载：人群荷载取3.0Kn/m 3材料初步选定：混凝土：主梁采用C40,人行道，栏杆，桥面铺装采用C25. 钢筋：采用12mm的HRB335钢筋。二结构布置 1主梁高：混凝土T形简支梁高跨比的经济范围是1/11到1/16之间，故而本桥取1.3米。 2主梁间距：装配式钢筋混凝土T形简支梁的主梁间距一般在1.5到2.2米之间，故而本桥采用2.0米。 3主梁肋宽：参考已成桥梁经验取18cm。 4翼缘板尺寸：端部取10cm，根部取14cm. 5横隔梁：支座处，桥垮的1/4处，以及1/2和3/4处，分别布置一道横隔梁，其尺寸厚度取16cm，高度取一米。

6桥面铺装：采用8cm厚的沥青混凝土桥面铺装. 二主梁内力计算： 1主梁截面几何特性， A=4488cm2 g1=11.22Kn/m 2横隔梁体积： A=1.6cm2 g2=19.5Kn/m 3栏杆，人行道，桥面铺装：沥青混凝土重度γ=23kn/m 人行道，栏杆每延米重度γ=5.0kn/m 桥面铺装：1.84kn/m 边主梁;5.0+1.84*0.75=6.38kn/m 中主梁：1.84*2.0=3.68kn/m 梁荷载一二期荷载三期荷载总和边主梁12.24 6.38 18.62 中主梁12.24 3.68 15.92 4主梁横载内力计算：项目梁弯矩M 剪力Q L/2 L/4 L/8 L/2 L/4 L/8 边主梁885.03 663.76 387.20 136.16 90.77 181.54 中主梁756.70 567.52 331.06 116.42 77.61 155.22 5用杠杆法计算1，2，3号梁的剪力的荷载横向分布系数

钢筋混凝土T形简支梁桥(课程设计)范例

钢筋混凝土T 形简支梁桥一．设计资料与结构布置（一）.设计资料 1.桥面跨径及桥宽标准跨径：该桥为二级公路上的一座简支梁桥，根据桥下净空和方案的经济比较，确定主梁采用标准跨径为16m 的装配式钢筋混凝土简支梁桥。主梁全长：根据当地温度统计资料。并参考以往设计值：主梁预制长度为15.96m. 计算跨径：根据梁式桥计算跨径的取值方法，计算跨径取相邻支座中心间距为15.5m. 桥面宽度：横向布置为净－7（行车道）＋2×0.75m （人行道）＋2×0.25（栏杆）桥下净空: 4m 2.设计荷载根据该桥所在道路等级确定荷载等级为人群荷载 3.0KN/m 车道荷载 q k=0.75×10.5 N/m=7.875 N/m 集中荷载 p k ＝0.75×22.2 N/m ＝166.5 N/m 3.材料的确定混凝土：主梁采用C40，人行道、桥面铺装、栏杆C25 钢筋：直径≥12mm 采用HRB335级钢筋。直径<12mm 采用HPB235级热轧光面钢筋 4.设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）（2）《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）（3）《桥梁工程》（4）《桥梁工程设计方法及应用》（二）结构布置 1．主梁高：以往的经济分析表明钢筋混凝土T 形简支梁高跨比的经济范围大约在 111－16 1之间，本桥取 161 ，则梁高取1m. 2.主梁间距：装配式钢筋混凝土T 形简支梁的主梁间距一般选在1.6－2.2之间，本桥选用1.6m 3.主梁梁肋宽：为保证主梁抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度为15cm －18cm ，鉴于本桥跨度16m 按较大取18cm

钢筋混凝土T形简支梁桥

钢筋混凝土T形简支梁桥一.设计资料与结构布置 (一).设计资料 1.桥面跨径及桥宽标准跨径：该桥为二级公路上的一座简支梁桥，根据桥下净空和方案的经济比较，确定主梁采用标准跨径为16m的装配式钢筋混凝土简支梁桥。主梁全长：根据当地温度统计资料。并参考以往设计值：主梁预制长度为15.96m. 计算跨径：根据梁式桥计算跨径的取值方法，计算跨径取相邻支座中心间距为 15.5m. 桥面宽度：横向布置为净—7 (行车道)+ 2X 0.75m (人行道)+ 2X 0.25 (栏杆) 桥下净空：4m 2.设计荷载根据该桥所在道路等级确定荷载等级为人群荷载3.0KN/m 车道荷载q k=0.75 X 10.5 N/m=7.875 N/m 集中荷载p k = 0.75 X22.2 N/m = 166.5 N/m 3.材料的确定混凝土：主梁采用C40,人行道、桥面铺装、栏杆C25 钢筋：直径》12mn采用HRB335级钢筋。直径＜12mmK用HPB235级热轧光面钢筋 4.设计依据 (1)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004 (2)《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004 (3)《桥梁工程》 (4)《桥梁工程设计方法及应用》 (二)结构布置 I?主梁高：以往的经济分析表明钢筋混凝土T形简支梁高跨比的经济范围大约在 1 1 1 - ---- 之间，本桥取一，则梁咼取1m. II16 16 2.主梁间距：装配式钢筋混凝土T形简支梁的主梁间距一般选在1.6 — 2.2之间，本桥选用1.6m

3.主梁梁肋宽：为保证主梁抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度为15cm- 18cm，鉴于本桥跨度16m按较大取18cm

简支梁桥施工方法

1．支架浇筑包括以下几个工序：（1）浇筑前的检查。包括：1．支架和模板的检查；2．钢筋和钢索位置的检查；3．浇筑混凝土前的准备工作。（2）混凝土浇筑。包括：1．确定混凝土的浇筑速度； 2．确定混凝土的浇筑顺序。有以下几种浇筑方法： 1．水平分层浇筑：在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢。适用于跨径不大的简支梁桥； 2．斜层浇筑：混凝土从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢； 3．单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分为若干纵横向单元分别浇筑。 2．预制安装 (1)起重机架设法 (2)架桥机架设法一般在长大河道上采用，公路上采用贝雷梁构件拼装成架桥机；铁路上采用800kn，1300kn，1600kn架桥机。 (3)支架架梁法 (4)简易机具组合法 (5)塔架架设法悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法 1．利用脚手架施工 (1)满堂支架 (2)移动支架 2．预制架设法 (1)梁段整体施工 (2)悬臂拼装法 3．悬臂法悬臂施工法也称分段施工法，是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法两种。 (1)悬臂拼装法悬臂拼装法是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及钢丝束预施应力连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合拢。 (2)悬臂浇筑法悬臂浇筑采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土达到要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。 4．顶推法顶推法施工是沿桥轴方向，在台后开辟预制场地，分节段预制梁身并用纵向预应力筋将各节段连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助滑动装置，将梁段向对岸推进。这样分段预制，逐段顶

装配式钢筋混凝土简支T型梁桥计算

装配式钢筋混凝土简支T 型梁桥（包括桥墩）计算钢筋混凝土简支T 形梁的计算第一部分一、设计资料如图 1-1所示，全断面五片主梁，设五根横梁。极限状态法。标准跨径：Lb=20.00m （墩中心距离）；计算跨径：L=19.50m （支座中心线距离)；主梁全长：L 全=19.96m （主梁预制长度）。 3.设计荷载净—8m+2×0.75m 人行道。 2.主梁跨径和全长 1.桥面净空公路—I 级，人群荷载 3kN/m2。 4.材料钢筋：主筋用HRB335钢筋，其他用R235钢筋；混凝土：C25。 5.计算方法 6.结构尺寸图 1-1

7.设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》；（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），简称《公预规》；（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024—85），简称《基规》。二、主梁的计算（一）主梁的荷载横向分布系数 1.主梁的抗弯及抗扭惯矩 Ix和 ITx 求主梁界面的重心位置 ax(图 1-2)：

图 1-2 平均厚度： h 1=1/2×(8+14)=11(cm) a x =39.3cm I x =1/12×162×113+162×11×(39.3-5.5)2+1/12×18×1303+18×130× (130/2-39.3)2=6894843(cm 2) =6.8948×10-2(m 4) T 形截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即： I Tx =∑c i b i t i 3 式中：c i —矩形截面抗扭惯矩刚度系数（查表）； b i , t i —相应各矩形的宽度和厚度。查表可知： t 1 /b 1 =0.11/1.80=0.061 , c 1 =1/3 t 2/ b 2 =0.18/(1.3-0.11)=0.151 , c 2 =0.301 故： I Tx =1/3×1.8×0.113+0.301×1.19×0.183

某预应力混凝土简支T型梁桥施工方案设计-课程设计

某预应力混凝土简支T型梁桥施工方案设计-课程设计某预应力混凝土简支T型梁桥施工方案设计一、工程概况某桥中心里程AK0+783，上部为3×30m预应力混凝土T梁。设计荷载为公路II级，设计方法为悬臂节段拼装法。该桥下部结构为摩擦桩，桩柱式桥台，桩柱式桥墩，本桥桥墩桩基全部为200cm的水中桩，施工时桥台挖孔桩安排，在经过松散层和渗水较大的地段改为钻孔施工。材料规格：混凝土：预制梁及其现浇接缝、封锚，墩顶现浇连续段，桥面现浇层均采用 C50混凝土，基桩采用C25，其余构件均采用C30混凝土。普通钢筋：钢筋直径大于12mm者，均采用HRB335带肋钢，钢筋直径小于 12mm者，采用R235钢。预应力钢绞线：d 15.2mm，公称面积140mm2，标准强度，弹性模量预应力管道：预埋圆形或扁形塑料波纹管成型。桥面铺装：10cm厚沥青混凝土。二、编制依据《公路工程技术标准》 JTG01----2003 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG62---2004 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041---2000 《公路工程抗震设计规范》 JTJ001---89 《公路桥涵通用规范》 JTG06----2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024---85 1.1放样

钻孔桩施工前先放样。根据已布置好的控制网，用全站仪测定将要施工的桩位，做好保护桩，并填写桩位放样及保护桩位置记录，以便随时检测护筒和桩位的准确性。 1.2 场地准备本桥梁桩基为陆地桩，施工时先清除施工位置杂物，换除软土，并整平夯实。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免钻机就位后产生不均匀沉降。 1.3 护筒的制作与埋设护筒具有固定桩位，引导钻锥方向，隔离地面水流入井孔，保证孔内水位（泥浆）高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌。护筒口顶端高度至少高出地下水位1.5-2m及高出地面至少0.3m，护筒内径应比桩径大20-30cm。护筒一律采用钢护筒，每节钢护筒的高度一般为 1.5-3.0m，护筒接头用法兰螺丝连接，中间用0.5cm的橡胶，以确保接头不漏水。护筒埋设采用挖埋法，埋设前先准确放样，并设置中心桩的保护桩，以便随时校验护筒的位置，埋设护筒必须平、直、稳固，且底部不漏水，保证筒内水头稳定，形成静水压力，以便在成孔过程中孔壁不坍塌。护筒埋设好后，四周用粘土夯实。护筒中心线与桩中心线偏差小于5cm，竖直倾斜度不大于1%。 1.4 泥浆的制备及处理泥浆在钻孔中起着很重要的作用。由于泥浆比重大于水的比重，故护筒内同样高的水头，泥浆的静水压力比水大，在静水压力作用下，泥浆在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌，此外，泥浆还起着悬浮钻渣的作用。冲击钻进时，泥浆的上升流速是靠钻锥上下搅动而产生的，钻渣被泥浆上升流速带上来后，希望钻渣尽量悬浮在泥浆中，不致很快沉淀，使钻锥能经常冲击到新的土层上。因此要求泥浆相对密度较大，一般地层为1.1-1.2左右，易塌地层1.2-1.4左右。

钢筋混凝土简支T形梁桥设计计算实例

钢筋混凝土简支T形梁桥设计 1 基本资料 1.1公路等级：二级公路 1.2主梁形式：钢筋混凝土T形简支形梁 1.3标准跨径:20m 1.4计算跨径：19.7m 1.5实际梁长：19.6m 1.6车道数：二车道 1.7 桥面净空桥面净空——7m+2×0.75m人行道 1.8 设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2004）》，简称《桥规》。（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）》,简称《公预规》。（3）《公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ 124-85)》,简称《基规》。 2 具体设计 2.1 主梁的详细尺寸主梁间距：1.7m 主梁高度：h=（1 11 ～ 1 18 ）l=（ 1 11 ～ 1 18 ）20=1.82～1.1（m）（取1.8）主梁肋宽度：b=0.2m 主梁的根数：（7m+2×0.75m）/1.7=5 2.2行车道板的内力计算考虑到主梁翼板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋,故行车道板可按两端固接和中间铰接的板计算。已知桥面铺装为2cm的沥青表面处治（重力密度为23kN/m3）和平均9cm厚混泥土垫层（重力密度为24kN/m3），C30T梁翼板的重力密度为25kN/m3。 2.2.1结构自重及其内力（按纵向1m宽的板条计算）

） ①每米延板上的恒载 1 g 沥青表面处治： 1 g=0.02×1.0×23=0.46kN/m C25号混凝土垫层： 2 g=0.09×1.0×24=2.16kN/m T梁翼板自重：3g=（0.08+0.14）/2×1.0×25=2.75kN/m 每延米板宽自重：g= 1g+2g+3g=0.46+2.16+2.75=5.37kN/m ②每米宽板条的恒载内力：弯矩：M g min,=- 2 1 gl20=- 2 1 ×5.37×0.712=-1.35kN.m 剪力：Q Ag =g·l =5.37×0.71=3.81kN 2.2.2汽车车辆荷载产生的内力公路II级：以重车轮作用于铰缝轴线上为最不利荷载布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载下图：