液体散货高桩码头毕业设计
高桩梁板式码头设计
高桩梁板式码头设计一．码头总体设计1.码头泊位长度确定m d L L b 110122862=⨯+=+= 2.码头桩台宽度确定前桩台14.5m ，后桩台宽15m3.桩基设计与布置基桩：mm mm 400400⨯预应力钢筋混凝土方桩 横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机 轨道布双叉桩纵向：隔6m 布桩 总桩数：162189=⨯二．面板尺寸设计m m 65.3⨯;厚45cm;实心板三．纵梁设计与计算1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050⨯6m纵横2）计算跨度：按连续梁弹性支承 弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482125.340)5.26(2121=⨯⨯⨯+⨯== 门机荷载：250×4=1000 KNC.荷载组合：承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机 正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机4）内力计算结果四．横梁的设计与计算1）断面设计（单位：cm）2）计算跨度：l=3.53）计算荷载：A.永久荷载横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN纵梁自重——横梁：N=0.5×11.25×6=33.75 KN中和轴竖向均布力24.75 KN/m67.5 KN/m 67.5 KN/m竖向三角形分布力39.38 KN/m 39.38 KN/m 39.38 KN/m185.64 KN185.64 KN168.41 KN168.41 KN竖向集中力永久荷载图B.可变荷载堆货荷载——横梁：N=0.5S=0.5×5.325.34021⨯⨯⨯=122.5 KN 堆货荷载——纵梁——横梁：N=148.75 KN中和轴竖向均布力240 KN/m散货荷载图门机滚动荷载——轨道梁——横梁船舶撞击力系缆水平力分配系数 = 0.31系缆夹角α(°)：是系缆力水平面投影与码头前沿线的夹角，逆时针为正系缆夹角β(°)：是系缆力竖直方向水平面的夹角注：系缆力在码头前后位置已经考虑，DL为系船柱到对应最近码头边缘的距离，DL>0船舶系缆力C.作用组合承载能力极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力正常使用极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力4）内力计算结果a．承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合b．正常使用极限状态持久状况的标准组合。
高桩码头毕业设计
本科毕业设计高桩码头结构第1章设计依据及条件1.1 设计依据《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010《港口工程制图标准》JTJ 206-96《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010《河港总体设计规范》JTJ 212-2006《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-20111.2 吞吐量与设计船型1.2.1 吞吐量根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。
吞吐量见表1-6。
表1.1 吞吐量安排表1.2.2 设计船型设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。
根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。
根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表1.3 自然条件1.3.1 地理位置枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。
东与临沂市的苍山县接壤。
南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。
本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。
1.3.2 气象（1）气温多年平均气温13.2 ℃~14.2℃年最高气温41.4℃年最低气温-21.8℃最热月平均温度26.9℃最冷月平均温度-1.8℃（2）降水多年平均降水量801.7mm最多年降水量1190.5mm（1958年）最小年降水量494.0mm（1988年）降水主要集中在汛期（6～9月），且又集中于七八月的几场暴雨，其中7月份降水量占全年降水量的30%左右。
xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头
xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头4,0000 t-bulk cargo terminal design of TianjinPort’s Northern areaBeam-and-slab High-pile Structure摘要本工程位于天津港北港池分支港池区域，是一个散杂货码头。
由于其地质条件不良，综合考虑选其结构形式为高桩梁板式码头。
在纵向设一条变形缝，将码头分为前、后方桩台。
在横向设3条变形缝，将码头在纵向分为4段。
该工程主要包括工程规模确定、各种建筑物的平面布置和主要尺度（设计顶高程、底高程、长度、宽度以及面积等）确定、生产作业工艺设计等。
在确定主要结构形式及尺寸后，先进行了码头面荷载标准值的计算，接着计算出各种结构的内力值（跨中弯矩、支座弯矩、支座剪力及支座反力），找出最不利的一组或几组内力进行组合。
选取最安全的结果计算配筋并绘图。
此外还要对结构整体稳定性验算。
关键词：散杂货码头；高桩；结构设计；内力；配筋；验算ABSTRACTThis project is located the Tianjin port’s north area, is a standard bulk cargo berth. The geological condition is not good enough here, So chose the structural style for Gao Zhuangliang the beat wharf, In longitudinal supposes a distortion seam, divides into the wharf before and after square pile Taiwan. Crosswise is supposing 3 distortion seams, in longitudinal divides into the wharf4 sections.This project mainly includes the project scale to determine, each building plane arrangement and the main criterion (design go against elevation, bottom elevation, length, width as well as area and so on) determine, the production work technological design and so on. After the determination main structural style and the size, has first carried on the wharf surface load normal value computation, then calculates each kind of structure the endogenic force value (cross bending moment, support bending moment, support shearing force and reaction of support), discovers most disadvantageous group of or several group of endogenic forces carries on the combination.Selects the safest result computation to match the muscle and to draw a chart.In addition also must carries on the checking calculation to the structure overall stability.Key words：Bulk Cargo；High pile；Structural Design；Internal Force ；Reinforcement ；Checking Computatio。
xx港区件杂货码头设计40000dwt散杂货船梁板式高桩码头.
文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.iword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头4,0000 t-bulk cargo terminal design of TianjinPort’s Northern areaBeam-and-slab High-pile Structureword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.摘要本工程位于天津港北港池分支港池区域，是一个散杂货码头。
由于其地质条件不良，综合考虑选其结构形式为高桩梁板式码头。
在纵向设一条变形缝，将码头分为前、后方桩台。
在横向设3条变形缝，将码头在纵向分为4段。
该工程主要包括工程规模确定、各种建筑物的平面布置和主要尺度（设计顶高程、底高程、长度、宽度以及面积等）确定、生产作业工艺设计等。
在确定主要结构形式及尺寸后，先进行了码头面荷载标准值的计算，接着计算出各种结构的内力值（跨中弯矩、支座弯矩、支座剪力及支座反力），找出最不利的一组或几组内力进行组合。
选取最安全的结果计算配筋并绘图。
此外还要对结构整体稳定性验算。
关键词：散杂货码头；高桩；结构设计；内力；配筋；验算Iword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.ABSTRACTThis project is located the Tianjin port’s north area, is a standard bulk cargo berth. The geological condition is not good enough here, So chose the structural style for Gao Zhuangliang the beat wharf, In longitudinal supposes a distortion seam, divides into the wharf before and after square pile Taiwan. Crosswise is supposing 3 distortion seams, in longitudinal divides into the wharf4 sections.This project mainly includes the project scale to determine, each building plane arrangement and the main criterion (design go against elevation, bottom elevation, length, width as well as area and so on) determine, the production work technological design and so on. After the determination main structural style and the size, has first carried on the wharf surface load normal value computation, then calculates each kind of structure the endogenic force value (cross bending moment, support bending moment, support shearing force and reaction of support), discovers most disadvantageous group of or several group of endogenic forces carries on the combination.Selects the safest result computation to match the muscle and to draw a chart.In addition also must carries on the checking calculation to the structure overall stability.Key words：Bulk Cargo；High pile；Structural Design；Internal Force ；Reinforcement ；Checking Computatio。
高桩码头毕业课程设计
高桩码头毕业课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握高桩码头的基本结构及其功能，理解其设计原理；2. 使学生了解高桩码头建设的关键技术，掌握其施工流程；3. 帮助学生了解我国高桩码头的发展历程，认识其在国民经济中的重要作用。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决实际工程问题的能力；2. 提高学生团队协作和沟通能力，能在项目中进行有效的分工与合作；3. 培养学生运用现代信息技术收集、整理和分析相关信息的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对港口工程及高桩码头建设的兴趣，激发其学习热情；2. 增强学生的社会责任感，使其认识到高桩码头建设对环境保护的重要性；3. 引导学生树立正确的价值观，认识到工程建设的经济效益与社会效益的统一。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在帮助学生全面掌握高桩码头相关知识，将理论联系实际，提高学生的工程素养。
课程目标分解为具体学习成果，以便后续教学设计和评估。
在教学过程中，注重培养学生的实践能力、创新能力和团队协作精神，为我国高桩码头建设培养高素质的工程技术人才。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 高桩码头概述：介绍高桩码头的基本概念、结构特点、分类及功能，对应教材第一章内容。
2. 高桩码头设计原理：讲解高桩码头的设计原理、设计方法及设计要点，对应教材第二章内容。
3. 高桩码头施工技术：阐述高桩码头的施工流程、关键技术及质量控制，对应教材第三章内容。
4. 高桩码头建设案例分析：分析国内外典型高桩码头工程案例，了解其设计、施工及管理经验，对应教材第四章内容。
5. 高桩码头发展与展望：介绍我国高桩码头的发展历程、现状及未来发展趋势，对应教材第五章内容。
教学内容安排和进度如下：第一周：高桩码头概述第二周：高桩码头设计原理第三周：高桩码头施工技术第四周：高桩码头建设案例分析第五周：高桩码头发展与展望在教学过程中，注重理论与实践相结合，提高学生对高桩码头工程的认识，培养其解决实际问题的能力。
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东 杨岩松 中设科欣设计集团有限公司摘 要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。
高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。
最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。
本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。
关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。
其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。
1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。
有宽桩台和窄桩台两种。
宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。
较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。
窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。
1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。
有梁板式和桁架式这两种类型。
在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。
梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。
在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。
这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。
2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。
《高桩码头设计”》课件
紧急维修处理
及时响应和处理突发事件和紧 急情况，迅速修复损坏和故障， 保障高桩码头的正常运行。 Nhomakorabea结论
高桩码头设计是确保水上交通顺利、安全运行的重要因素。未来，随着科技 的发展和需求的增加，高桩码头设计将继续迎来新的挑战和创新。
参考文献
• 相关文献1 • 相关文献2 • 相关文献3
《高桩码头设计》PPT课 件
欢迎大家来到本次《高桩码头设计》PPT课件。通过本课件，我们一起探索高 桩码头的设计原理、安全要素、施工管理和维护方法，为大家展示高桩码头 设计的重要性和未来的发展方向。
什么是高桩码头？
高桩码头是一种具有较高桥墩的码头设计，用于连接陆地与水域之间的交通 和运输。它具备较大的承载能力、稳定性和适应性，可以适用于不同水域环 境。
高桩码头的设计目的
1 交通便利
为船只提供安全、稳定的停靠位置，方便人员和货物的装卸和交通。
2 环境保护
减少对自然资源的破坏，保护水域生态系统的完整性和稳定性。
3 经济效益
促进运输和贸易发展，提高区域经济水平和竞争力。
高桩码头的设计要素
桥墩的结构 设计
选择合适的桥墩结 构，考虑水流、潮 汐、土壤条件等因 素，确保桥墩稳固 可靠。
桥面的材料 选择
选用耐候性好、抗 腐蚀能力强的材料， 如耐候钢、复合材 料等，提高桥面使 用寿命。
桥面的结构 设计
设计合理的桥面结 构，考虑船只靠岸、 装卸等使用要求， 保证平稳、便捷的 交通和操作。
桥墩和桥面 的协调设计
优化桥墩和桥面之 间的协调关系，确 保桥面与桥墩之间 的连接紧密、稳定。
高桩码头的安全设计
1
安全设计措施
2
建立安全设施、警示标识和紧急救援
高桩码头毕业设计计算书
学号：上海海事大学本科生毕业设计（论文）张家港某5万吨级散货码头结构设计计算书学院：海洋科学与工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：姓名：指导教师：完成日期：2015年06月日目录一、设计资料 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 自然条件 (1)1.3 水文资料 (2)1.4 地质地貌资料 (2)1.5 船型资料 (4)1.6 荷载分析 (4)二、港口总平面布置 (6)2.1 港口总平面概述 (6)2.2 码头水域设施 (6)2.3 码头陆域设施 (8)2.4 装卸工艺设计 (9)三、码头总体设计 (11)3.1 结构选型 (11)3.2 初步设计 (11)四、码头结构设计 (12)4.1 面板设计 (12)4.2 轨道梁设计 (12)4.3 一般纵梁设计 (31)4.4 横向排架设计 (49)4.5 桩基设计 (77)一、设计资料1.1工程概述本设计位于江苏省张家港，江苏省江海粮油贸易公司张家港储运部位于江苏省张家港市金港镇，目前拥有万吨级泊位3个，设计年吞吐能力合计180万吨；千吨级泊位2个（五节港），年设计吞吐能力合计30万吨；中转库15万吨；规范化露天堆场5万平方米；总储量为7万吨油罐多座；储备库8万吨以及相配套的生产生活设施。
储运部主要承担长江干线地区粮食、大豆及油脂的中转任务以及国家粮油专项储备职能，是我国出口大米第一大港、长江流域最大的粮油集散地。
储运部近几年粮食、油脂的水上年中转量均达到250万吨左右，储运部现有码头的吞吐能力已远远满足不了生产和发展的需要，因此江苏省江海粮油贸易公司决定自筹资金，对张家港储运部现有码头进行扩建。
1.2自然条件1.2.1地理位置江苏省江海粮油贸易公司张家港储运部位于张家港市金港镇，长江福姜沙水道右汊南岸，地处苏锡常三市的水上门户。
该处水路通过长江上达重庆、武汉，下至上海并出海；陆路距上海173Km，距南京220Km，交通十分便利。
1.2.2气温多年平均气温15.2°C极端最高气温38°C极端最低气温-14°C全年35°C及以上的高温天数：年平均5.1d1.2.3降雨多年平均降雨量1025.5mm历年平均降雨天数＞0.1mm 124d＞5.0mm 50d＞10.0mm 30d＞25.0mm 10.5d＞50.0mm 3d历年一小时最大降雨量93.2mm历年10分钟最大降雨量26.2mm最长历时降雨量109.2mm最长连续降雨日数14d1.2.4 风况拟建码头区位于长江下游平原地区，是北方冷空气南下和太平洋高压气旋北进的路径，冬春有寒潮入侵，夏秋有台风袭击，风力较长江中上游为大。
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本科毕业设计液体散货高桩码头设计第一章设计基本条件和依据1.1工程概述本工程位于烟台港西港区规划的液体散货作业区内，码头紧邻已建的液体化工码头向北建设，罐区紧邻液体化工码头罐区向西建设，汽车装卸区紧邻液体化工码头的汽车装卸区布置。
根据吞吐量预测和船型分析，本工程拟建设1个5万吨级油品泊位，并可同时靠泊3千和5千吨级油品泊位，以及相应配套设施，设计年通过能力280万吨，与北防波堤建设相结合，同步建设1个10万吨级后续泊位的水工结构。
1.2自然条件1.2.1地理位置本工程位于烟台港西港区，西港区位于烟台市西部的套子湾西侧，距烟台芝罘港区约30km，地理坐标位于北纬37°43′，东经121°07′。
1.2.2气温年平均气温：12.9℃平均最高气温：17.1℃平均最低气温：10.1℃极端最高气温：38.2℃极端最低气温：-11.7℃1.2.3降雨年平均降水量：451.1mm年最大降水量：616.7mm一日最大降水量：97.4mm（2005年8月8日）年平均降水量日数为92.2天降水强度≥中雨年降水日数为10.6天降水强度≥大雨年降水日数为3.3天降水强度≥暴雨年降水日数为0.9天该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的57.6%，冬季降水量最少，12月至翌年的2月降水量仅为年降水量的7.8%。
大雨影响作业天数为3.3天。
1.2.4风况西港区临时测站完整一年每日24次风速、风向资料统计:该区常风向为S向，出现频率为10.18%，次常风向为SE、NNE向出现频率分别为8.75%、8.37%。
强风向为NW向，该向≥7级风出现频率为0.21%，次强风向为NNW、N向。
表1.1风图1.2.5雾况平均每年大雾日为27.7天，大雾多出现于每年的4～7月，为全年雾日的63%，而每年的8月以后，大雾日显著减少。
平均每年大雾实际出现天数为11.8天。
1.2.6灾害性天气本区灾害性天气过程主要为台风（含热带风暴，强热带风暴）和寒潮。
据多年资料统计影响烟台附近海域的台风每年有1～2个，一般多出现于7～9月份。
每当台风路经本区时，将出现大风、大浪、暴潮和暴雨。
如8509号台风，烟台出现33.3m/s、SSE向大风，最高潮位达3.73m；受9216号台风影响，烟台港风速达18～30m/s，出现解放以来最高历史潮位（4.03m）。
多年资料统计，每年11月～翌年3月为寒潮出现季节，平均每年3.2次，受寒潮影响本海区出现偏N向大风，风速可达9～10级，且有偏N向的大浪，持续时间可达3～4天。
1.3水文资料1.3.1水文特征(1)潮位国家海洋局第一海洋研究所对烟台套子湾西海岸海区建港条件进行了调查和部分水文要素的短期观测，并于1994年12月完成了《烟台初旺湾－芦洋湾自然环境调查报告》。
潮位是利用初旺湾验潮站1987年3月4日～4月13日一个月的潮位资料和烟台同步资料及烟台1953～1994年长期资料统计分析，用差比方法求得工程海域的设计参数。
本次设计采用上述计算值。
(2)潮位特征值（以下水位值均从当地理论最低潮面起算）工程海域为正规的半日潮，其（HK1+HO1）/HM2=0.32最高高潮位：3.67m最低低潮位：-0.77m平均高潮位：2.10m平均低潮位：0.61m平均潮差：1.49m平均潮面：1.33m(3)设计水位设计高水位：2.46m设计低水位：0.25m极端高水位：3.56m极端低水位：-0.95m(5)波浪西港区无波浪实测资料，而与其临近（相约30km）的烟台海洋站在芝罘岛北侧进行了长期的波浪观测工作（1981年至2002年）。
本工程岸线在龙洞咀周围，其水深岸线走向与芝罘岛相似，水域开阔无岛屿影响。
芝罘岛测波资料有着极好的代表性，基本代表了本海区深水处的波况。
本次取用芝罘岛多年（1981年至2002年）观测资料作统计分析。
烟台海洋站位于芝罘岛，地理坐标为北纬37°36´、东经121°26´，测波浮标在测点的N向，水深约为17.3m，使用仪器为HAB－2型岸用测波仪，仪器的拔海高度为75.9m，每日进行4次（08、11、14、17）观测，大风浪过程中进行加密观测。
1990～2002年观测资料分析结果：该区常波向为NNW、NW，出现频率分别为8.20%、8.19%；次常波向为N、NNE，出现频率分别为5.91%、5.77%。
强波向为NNW向，次强波向为N向，这两个方向H4%>1.5m出现频率分别为3.07%、2.45%。
详见波高频率统计表。
(6)设计波要素经浅水计算12m水深处50年一遇波要素波要素见表2-5，有北侧防波堤掩护时，绕射至油品码头ENE向50年一遇波要素见表。
（7）海流海流观测分两个区域进行，各测点位置详见图2-1。
第一个区域位于龙洞咀及以南的初旺湾，芦洋湾海域，共布设六个测点；第二区域为龙洞咀东北的天然深槽和龙洞咀以西的海域，共布设六个测点，分别进行大、小潮连续25小时观测。
观测日期为：大潮第二区域为7月15日09时至16日10时，第一区域为7月16日17时至17日19时；小潮第二区域为7月22日09时至23日12时，第一区域为7月23日16时至24日19时。
垂线测点采用六点法，依据实测资料，本海区海流特征如下：1）潮流特征：测验海区的潮流为不规则半日潮流其（WK1+WO1）/WM2在0.76～1.45之间，浅水分潮流影响比较明显，潮流的运动属往复流性质。
2）潮流流场：龙洞咀以南第一测区涨、落潮潮流平均流向呈南北走向，龙洞咀以北第二测区涨、落潮潮流平均流向呈东西走向。
3）最大流速：大潮期间涨、落潮实测垂线平均最大流速第一测区出现在龙洞咀附近，流速值分别为0.55m/s、0.77m/s，流向分别为150°、325°，测点最大涨、落潮流速为0.74m/s、0.88m/s，流向分别为174°、344°，出现在L07站和L09站表层。
4）余流：本海区余流较小。
1.4地质地貌资料1.4.1地形地貌西港区沿岸主要为基岩海岸，沿岸以低山丘陵台地为主，泥沙来源不甚丰富，主要是海岸侵蚀来沙和人为供沙。
港区沿岸岩性多为白云石大理岩，在海浪和海流作用下产生部分泥沙，数量很少；沿海养殖及其加工业产生的废弃贝壳，堆积在海滨，也是局部泥沙的重要来源，但数量有限，对于港口建设不会构成很大影响。
根据国家海洋局第一海洋研究所观测资料分析，该海区近岸及岸滩泥沙较粗，海域平均含沙量为46.6mg/L，如果所搬运的泥沙全部沉淀，每平方米也只有46.9kg，即沉积厚度2cm，实际情况可能仅有此值的三分之一左右。
总之，该海区泥沙来源很少、泥沙搬运沉积不甚活跃，近岸泥沙不会对建港构成危害。
1.4.2工程地质本次勘察结果表明，该区域内岩土层分布较有规律，在勘察深度范围内，分布有（一）海相沉积层：①1粉土、①2粉砂、①3淤泥质粉质粘土，（二）海陆交互相沉积层：①4粉质粘土混砂，（三）陆相沉积层：②中粗砂，③粉质粘土，④粗砾砂。
1.4.3地质构造和地震根据业主提供《山东省烟台港西港区液体化工码头工程地质灾害危险性评估报告》（中国冶金地质勘查工程总局山东正元资源勘查研究院，2005年7月）中的资料表明，在影响评估区内存在蓬莱—威海活动性断裂，该组断裂为北西向断裂，长大于80km，倾向、倾角不明，断层错断第四系和元古界地层，预测地质震级为7级，设计基本地震加速度值为0.15g。
第二章 总平面布置2.1码头主要尺度的拟定2.1.1 设计船型主尺度根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（设计船型尺度部分）选取部分油船数据，设计船型尺度详见表。
表2.1设计船型主尺度2.1.2 码头泊位长度根据规范，对有掩护港口的通用码头，单个泊位长度可按下式确定：d L L c d 2+=式中d L ——码头泊位长度（m ）；c L ——设计船长（m ）；d ——富裕长度（m ），采用表2.1.中的数值。
表2.2 富裕长度表表2.3 油品码头相邻泊位船舶间距表由于到港船舶大小并存，在考虑最大到港控制船型的同时，还应考虑船舶到港的组合计算。
表2.4 船位组合计算表综合考虑设计船型和兼顾船型组合，确定本工程中，103号泊位长度为285m ，相邻泊位长度为306m 。
2.1.3 泊位宽度码头前沿停泊水域宽度dB 不小于2倍设计船宽，所以取m B d 6.643.322=⨯=。
2.1.4 码头前沿顶高程考虑北侧防波堤的建设，本工程按有掩护码头设计。
基本标准：设计高水位2.46+超高值1.0～1.5=3.46～3.96m 复核标准：极端高水位3.56+超高值0～0.5=3.56～4.06m 码头高程取5.50m2.1.5 码头前沿设计水深与码头前沿设计底高程码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。
其深度可按下式确定：4321Z Z Z Z T D ++++=142Z KH Z 00-=码头前沿设计水深-设计低水位码头前沿底高程=式中：D ——码头前沿设计水深；T ——设计船型满载吃水，；1Z ——龙骨下最小富裕深度（m ），淤泥土取0.20m,含淤泥的砂、含粘土的砂和松砂土取0.30m ，含砂或含粘土的块状土取0.40m ，岩石土取0.60m ；2Z ——波浪富裕深度（m ），当计算结果为负值时； K ——系数，顺浪取0.3,横浪取0.5；04H ——码头前允许停泊的波高（m ），波列累积频率为4%的波高，根据当地波浪和港口条件04H 应远小于1。
3Z ——船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值（m ），杂货船可不计，散货船和油船取0.15m ；4Z ——备淤富裕深度（m ），根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备的性能确定，不小于0.40m 。
表2.5 码头前沿设计水深计算表2.1.6 码头前沿停泊水域宽度码头前沿停泊水域宽度按50000吨级船宽的两倍考虑，取值为65m 。
2.1.7船舶回旋水域宽度船舶回旋水域按照直径为两倍50000吨级船长的圆考虑，取值为460m 。
2.2装卸工艺2.2.1基本原则装卸机械设备应根据装卸工艺的要求选型，并综合考虑技术先进、经济合理、安全可靠、能耗低、污染少、维修简便等因素。
装卸机械的选型应适应多种油品装卸作业的要求，配置专用机械。
这是图图2.？油品进出口流程图2.2.2港口装卸工艺装卸设备：DN300装卸臂、DN200装卸臂、装卸软管、装卸臂的泄空泵、吹扫设施和登船梯工艺管线配置：2根Ф508x9的汽油管、2根Ф508x9的柴油管、1根Ф325x8航煤管，1根Ф711x10管罐区配置：内浮顶储罐2.2.3机械设备配备完成280万吨/年运量的泊位利用率计算如下。