铁路钢筋混凝土框架涵受力分析及结构设计
铁路钢筋混凝土框架涵受力分析及结构设计
【摘要】：根据我国现行《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)与《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)等设计规范，对设计基本原则、受弯构件、偏心受压构件承载力计算的方法、构造要求，应用于实践工程，供同行参考。
【关键词】：混凝土结构，桥梁，建筑结构
【abstract 】: according to China's present "railway bridge design basic rules" (TB10002.1-2005), and "the railway bridge reinforced concrete and prestressed concrete structure design rules" (TB10002.3-2005) and the concrete structure design rules "(GB50010-2010), such as design specification, to design basic principles, the flexural members, eccentric loading capacity calculation method, component structure requirement, applied in engineering practice, refers for the colleague.
【key words 】: concrete structure, Bridges, building structure
中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
一、涵身结构
（1）结构形式：采用平行四边形结构，单孔为变截面框架，双孔为变截面连续框架。
（2）施工方法：按就地灌注法施工。
（3）截面尺寸的设计：
a、截面尺寸确定的原则及方法：框架各构件截面高度经技术经济比较按下述原则确定：
填土高较低的涵节（高边墙涵洞填土高较小的两级及中、底边墙涵洞）主要以控制设计截面上混凝土σw≤［σb］及主拉应力σz≤［σtp-2］为条件进行设计（［σb］、［σtp-2］分别为混凝土弯曲受压及偏心受压时的压应力与无箍筋及斜筋时主拉应力的容许值）。
填土高较高的涵节（高边墙涵洞填土高较大的两级）因顶底板梗胁起始截面处剪力较大，则按配置箍筋及斜筋设计，截面尺寸经比选后选定，截面尺寸以2cm为模数。
b、截面最小尺寸的拟定：考虑施工时，质量易于保证，本图各孔径的顶、底板及边中墙截面最小厚度定为16cm，双孔涵洞中墙厚度一般与边墙一致。
（4）加腋：为改善角隅部分的应力状态，在角隅处设计直线形梗胁。
三、结构承受的荷载：
（1）恒载：包括结构自重、填土引起的竖向及水平力、路面铺装等。
a、结构自重：钢筋混凝土容重按25KN/m计算，加腋部分自重在加腋范围内简化为均布荷载。
b、顶板上路基填方的竖向压力按《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）第
4.2.3条规定计算：
p=KγH(kPa)
式中γ为填料容重，H为轨底至板顶填土高，K为系数，本设计将该竖向力分成填方重(γH)与附加竖向力((K-1)γH)两部分考虑,并将前者视为主力,后者视为附加力进行组合。
c、路基填方作用于边墙的水平压力按《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）第4.2.3条规定计算：
e=ξγH1 (kPa)
式中γ为填料容重，H1为轨底至涵洞计算截面处的填土高，ξ为系数，系数采用0.25。
d、填土容重按18KN/m计算。
（2）活载：中－活载，按《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）第4.3.4条规定计算：
a、活载作用于涵洞的竖向压力：
qh= (kPa)
式中h为轨底以下深度；
b、活载引起的水平压力：e=ξqh（kpa）
侧压系数ξ=0.25，不计动力影响。
c、线数：根据填土高视不利情况分别按单、双线计算，双线线间距以5m计。
d、活载冲击力：中－活载的动力系数按《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）
4.3.5计算。
e、不计制动（牵引）力及长轨作用力。
（3）其它荷载：
a、涵内水压力：静水压力按主加附设计。
b、本设计不考虑地震力的影响。
四、结构内力计算：
（1）本图涵身结构计算图式按垂直于线路方向截取单宽1m，计算跨径按平行线路方向的框架宽度，计算边墙宽度为平行于线路方向墙厚计算，其轴线为构件混凝土截面中心线。
（2）地基反力按直线分布考虑。
（3）结构内力计算采用平面杆系有限单元法，单元设为等截面直杆，对于梗胁部分单元则按其两杆端有效高度（按1：3的坡线计算）
以单孔框架为例，控制截面位置如下：
五、截面配筋计算
（1）截面设计按容许应力法进行。
框架顶底板按受弯构件计算，不考虑轴向力影响，边墙、中墙按偏心受压构件计算。
（2）顶、底板按照受弯构件进行受力分析，强度按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）第5.2.5条各式计算，
a.混凝土压应力
b.钢筋的拉应力
式中钢筋弹性模量与混凝土变形模量之比n按其它结构项取值（C35混凝土为10）。
HRB335钢筋容许应力按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）第5.2.2条取值。
（3）边墙按照偏心受压构件进行受力分析，强度按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）第5.2.6条各式计算，并按该规定计算主拉应力。
（4）梗胁范围截面的剪应力计算按照受弯构件变高度梁剪应力的计算方法考虑截面高度变化的影响。
按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）第5.2.5条计算。
（5）钢筋的配置根据弯距包络图及剪应力图进行。
当构件某截面主拉应力（主力或主力加附加力组合下）超过《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）表5.2.1[σtp-2]值时,则该截面所在的半跨范围内按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）第5.3.14条要求设置开口箍筋及斜筋。
以单孔框架为例，弯矩及配筋包络图如下：
（6）梗胁部分斜向钢筋一般按构造布置，但当顶板梗胁下缘受拉时，则据其最不利竖向截面的强度和裂缝宽度的要求设计，其配筋率不小于钢筋混凝土最小配筋率要求。
（7）裂缝宽度计算按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）第5.2.8条进行，其容许值为主力时［δf］=0.20mm，为主＋附时，［δf］=0.24mm。
（8）设计涵节长度顺涵轴方向3～5m，纵向辅助钢筋间距一般为20cm设置，在钝角处顶板顶面及底板底面设加强钢筋，加强范围约为跨长的1/5。
出入口涵节按涵身一致配筋，其长度在斜交角35度及以下用2.5m，在斜交角35度以上采用3.0m。
涵节端面边墙仍采用斜面。
（9）钢筋布置，钢筋骨架沿涵轴每1/cosα米配置8或10排，钢筋保护层厚度由结构所处环境，按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）确定，纵向钢筋构造布置。
六、设计注意事项
1、若采用顶进法施工，纵向钢筋配筋率不小于3%，并应检算顶进部位局部应力，边、中墙根剪应力等，且在底板前后端做局部加强设计。
2、对于双线或多线路基下涵洞，其线路下涵节长度宜设计为5m，沉落缝宜布置在线间中央附近，以免由单独一节涵身承受活载横向分布线重叠部分的力。
3、同一涵节应避免设在软硬相差甚大的两种地基上。
参考文献
1、《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002.1-2005
2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3-2005
3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB 10002.4-2005
4、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
钢筋砼框架涵施工组织设计(参考)
1.概述1.1编制依据1.1.1新建甘泉铁路专用线设计文件；1.1.2涵洞施工图及相关通用图；1.1.3国家相关法律、法规及铁路现行的有关“验标”及相关规程、规范；1.1.4现场踏勘所获得的有关资料；1.1.5我单位现有的技术、机械施工能力和对以往类似工程的施工经验。
1.2编制原则1.2.1 以施工组织设计能满足业主对工期及质量的要求和符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成为原则。
1.2.2 以严格执行铁路桥涵工程施工质量验收标准，坚持保证重点、突破难点、质量第一，并且满足施工现场的需要，严格按设计要求进行施工的为原则。
1.2.3 以坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工为原则。
1.2.4以坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合为原则。
1.2.5以强化组织指挥，优化资源配置，实行动态管理，保工期、保质量、保安全为原则。
1.2.6以文明施工，保护环境为原则。
1.3编制范围1.3.1 D K175+400.00-4×3.7m框架涵1.3.2 D K175+400.00-4×3.7m框架涵1.4工程概况、简介1.4.1工程地质特征及地震基本烈度：本工点位于金泉站内，地处黄河高阶地，阶地上冲沟发育。
阶地面地形平缓，多为耕地；大里程侧为山前冲、洪积扇。
局部地表植被较好。
地层自上而下依次为:风积砂，灰白色,广泛分布于地表,层厚0.5～5米，局部呈透镜体状分布，其中小里程端厚度较大，稍湿，含零星砾石，富含植物根系，Ⅱ级普通土；细圆砾土，青灰色，分布大里程端冲沟或河床中，层厚5～10m，潮湿，中密，Ⅲ级硬土；砾砂：黄色，分布于海流图河古河床及其两岸，在海流图河左岸线位通过处下游的陡砍处可见其露头，具弱胶结性，层厚>5m，砾石含量约为10～30%,稍湿,密实，Ⅲ级硬土。
地震动峰值加速度：0.10g。
1.4.2两座框架涵设计情况表见表1-1：表1-1 钢筋砼框架涵设计情况表1.5主要工程数量表表1-2 DK175+400.00钢筋砼框架涵主要工程量1.6施工组织机构结合该段涵洞工程的工程特点，成立在桥涵方面具有丰富施工经验、高效、精干的施工组织机构，安排专业化施工队伍负责该段框架涵工程施工。
钢筋混凝土框架结构受力分析及扭转控制
（ １ ）
引言 ：
钢筋混凝土框架结构作为建筑结构 中常用的结构体系，广泛应用于住 宅、 办公 楼 、 旅店、 工 业厂 房等 建筑 领 域中 。 因此 ， 本 文 阐述 了框 架结 构 在 竖向 荷载和水平荷载作用下的受力特点。其次， 本文重点针对框架结构的扭转控 制 理 论及 控制 思路 进行 了阐述 ，并结 合郑 州一 九鼎 １ 二 业园 ， ７ ＃ 工业 厂 房 程 实例 ， 对 框 架结 构 的扭转 控 制思 路进 行论 述 。
１框 架 结构 受力分 析
结构 内力 的产 生 主要 由 外部 荷 载 引起 ， 外 部 荷 载有 两 种 ： 一种 是 竖 向荷 载， 包 括结 构 自重 和楼 （ 屋） 盖上 的均布 荷载 ； 另一 种是 水 平 荷载 ， 包 括风 荷 载
２ 框 架结 构扭 转控 制
国 内外历 次 震害 表 明 ， 当结 构 平 面不 规 则 、 质量 中心 和 刚度 中心偏 差 较
。
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刚度过小 ， 因此在控制结构扭转效应时， 主要从减小结构的刚度的偏心率及 调 整结 构 的抗 扭刚 度 。 质量 中心 和 刚度 中心偏 差 的控 制 ， 需 运 用 概念 设 计 ， 合 理 的布 置 结构 的 抗 侧 力构 件 ， 使 刚度 中心 和 质量 中心 位置 ， 偏差 不要 过 大 。 结构 的抗 扭 刚度 过 小 ， 是相 对 结 构 的抗 侧 刚 度 而言 ， 有 时 结构 的抗 扭 刚
钢筋混凝 土框架结构 受力分析及 扭转控 制
摘要： 钢筋混凝土框架结构广泛应用于建筑结构体 系中， 本文首先对框架结构受力进行 了阐述， 其次， 分析框架结构扭转反应控
混凝土结构设计基本原理第章铁路桥涵混凝土结构设计基本原理
（1） ct,max V tp-1 bz 增大截面宽度或提高砼强度等级；
（2） ct,max tp-2
，按构造要求配置腹筋；
，按计算配置腹筋；
（3） tp-2 ct,max tp-1
bx 2 2nAs x 2nAs h0 0
x As x As 2n 2n 0 h0 bh0 h0 bh0
2
x h0
As bh0
2 2n 2n 0
n
第二节 受弯构件强度和变形计算
第十一章
三、裂缝宽度和挠度计算
1、裂缝宽度的计算
（1）矩形、T形及I形截面受弯和偏心受压构件
8 0.4d f K1 K 2 80 Es z M M K 2 1 1 0.5 2 M M 1n1 2 n2 3 n3 As1 z Ac1 Ac1 2ab
混凝土结构设计基本原理
箍筋的构造和计算
第十一章
按构造要求与经验选定箍筋直径
、
d 肢数
n 和间距
，然后计算其主 Sk
拉应力值是否满足设计原则。
nk ak s cos 45 bS k k cos 45
k
nk ak s bS k
混凝土结构设计基本原理
斜筋的设计
c 0.2
混凝土结构设计基本原理
2、钢筋
普通钢筋强度标准值；
第十一章
混凝土结构设计基本原理
预应力钢筋强度标准值；
第十一章
混凝土结构设计基本原理
各类钢筋弹性模量；
第十一章
铁路钢筋混凝土框架涵受力分析及结构设计
铁路钢筋混凝土框架涵受力分析及结构设计【摘要】：根据我国现行《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)与《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)等设计规范，对设计基本原则、受弯构件、偏心受压构件承载力计算的方法、构造要求，应用于实践工程，供同行参考。
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铁路框架式涵洞设计要点分析
铁路框架式涵洞设计要点分析摘要：随着我国铁路建设的高速发展，铁路运营里程的不断扩大，对于铁路桥涵的施工安全以及运营安全要求也越来越完善。
铁路施工工程的技术人员与项目单位要保证铁路桥涵施工的安全质量，同时铁路技术人员和工程设计方要确保铁路框架式涵洞施工的科学性与先进性。
本文为便于更好地熟悉和掌握铁路框架式涵洞的设计，进一步提高设计质量，归纳了一些设计要点，并针对性归纳了一些对框架式涵洞设计关联的建议。
关键词：铁路框架；框架式涵洞；涵洞设计；设计要点引言这些年来，随着全国经济的飞速发展引起了铁路建设的快速发展，铁路框架式涵洞建设在铁路建设中必将发挥更加突出及明显的作用。
因此在铁路框架式涵洞设计时，应当进行具体而全面的勘测和调查，然后确定涵洞设置的位置、采用的结构形式，使设计更加适用、安全、经济、美观。
在涵洞的设计方面应继续投入更多的技术关注，以利于涵洞质量保证和环境保护，以适应现代化公路建设的需要。
科学的涵洞施工技术在铁路项目建设的进度、效益以及质量等方面作用明显，因此，在制定铁路框架式涵洞工程设计的过程中，需要重点考虑物力、人力及财力的合理配置，将设计图纸、承包合同以及国家相关法律法规作为参考依据，坚持以安全施工和质量生产为前提，秉持经济高效、技术领先的原则，确保铁路施工过程的安全化、科学化和效益化，已成为当前铁路建设设计的新常态。
1铁路框架式涵洞设计的重要性铁路交通系统是重要的生命线系统，而框架式涵洞在铁路交通系统中占有较大比例，是铁路系统的重要组成部分。
就单个而言，涵洞工程量较小，费用低。
涵洞是设于路基下具有一定的纵向坡度的排水构造物，通常有洞身、洞口建筑两大部分组成。
洞身是形成过水道的主体，它一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力，并将其传给地基。
洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物。
其作用是：一方面使涵洞与河道顺接，使水流进出顺畅；另一方面确保路基边坡稳定，使之免受水流冲刷。
位于水流上游侧的洞口称为进水口，反之则为出水口。
钢筋混凝土桥梁的受力性能分析及优化设计
钢筋混凝土桥梁的受力性能分析及优化设计钢筋混凝土桥梁作为现代桥梁中的主流形式，具有良好的受力性能，广泛应用于交通建设领域。
钢筋混凝土桥梁的设计和施工对保障公众的出行安全起着至关重要的作用。
因此，钢筋混凝土桥梁的受力性能分析及优化设计显得极其必要。
一、钢筋混凝土桥梁的受力情况钢筋混凝土桥梁的受力情况主要包含：悬臂梁的弯曲、受弯梁的转换、中跨刚架的挠曲和侧向位移等问题。
1. 悬臂梁的弯曲悬臂梁的弯曲是钢筋混凝土桥梁常见的受力形式，其偏转程度主要受到梁距与荷载大小的影响。
在设计与施工中，悬臂梁需满足严格的几何尺寸、质量和材质指标，以满足其承受弯矩的要求。
2. 受弯梁的转换受弯梁的转换是钢筋混凝土桥梁中的另一常见受力形式，其是由弯曲梁靠近支座的位置发生转移而引起。
转化点处，梁所受的受力当量增加，需加强该部位的结构设计。
3. 中跨刚架的挠曲和侧向位移中跨刚架的挠曲和侧向位移是由荷载荷重分布引起的。
在钢筋混凝土桥梁设计中，需要采用合适的构造形式，增加刚性并避免跨中塌陷现象的发生。
二、优化设计方法优化设计通过结构分析和受力计算来选择最优的设计方案。
可以采用有限元分析方法，对钢筋混凝土桥梁的受力情况进行清晰、准确的理解和评估。
此外，优化设计还可以考虑采用轻质高强混凝土、压实混凝土和高性能混凝土等材料，以提高桥梁的耐久性、承载能力和抗震能力。
1. 有限元分析有限元分析是一种在工程领域中常用的计算方法，可以用于求解钢筋混凝土桥梁的受力情况，包括应力、位移和变形。
通过有限元分析，能够更为准确地分析和评估钢筋混凝土桥梁的受力性能，以求取最优的设计方案。
2. 选择合适的材料在钢筋混凝土桥梁的设计过程中，材料的选择是十分重要的。
优质的材料不仅能够提高桥梁的整体性能，还可以延长桥梁的使用寿命。
举个例子，轻质高强混凝土的使用，可以有效地降低桥梁的自重，增加其承载能力。
压实混凝土则可以增加桥梁的耐久性，提高其抗裂性能。
同时，高性能混凝土的使用能够提高桥梁的耐久性和抗震能力，防止桥梁的倒塌或者损坏现象。
TB铁路桥涵混凝土结构设计规范(二)
TB铁路桥涵混凝土结构设计规范(二)1. 引言TB铁路桥涵混凝土结构设计规范是中国铁路总公司制定的标准，旨在规范铁路桥涵混凝土结构的设计和施工。
本规范适用于新建、改建和加固的铁路桥涵混凝土结构设计。
2. 设计基础2.1 设计荷载根据铁路桥涵混凝土结构的使用环境和功能，设计荷载应包括静载荷、动载荷和温度荷载。
2.2 设计参数设计参数包括混凝土等级、钢筋等级、工作性能等级、构件尺寸和跨径等。
应根据设计荷载和使用环境确定设计参数。
3. 结构设计3.1 桥涵类型根据跨径、结构形式和使用环境等因素，铁路桥涵混凝土结构可分为梁式、板式、拱式、桁架式等多种类型。
3.2 结构布置结构布置应满足设计荷载和使用要求，同时考虑施工和维护的便利性。
3.3 结构计算结构计算应满足强度、刚度、稳定性和耐久性等要求，同时应考虑施工和维护的安全性和经济性。
4. 施工与验收4.1 施工工艺施工工艺应满足设计要求，同时考虑施工安全和质量控制。
4.2 施工质量施工质量应符合设计要求和规范要求，同时应进行质量检查和验收。
4.3 验收标准验收标准应满足设计要求和规范要求，同时应进行验收记录和档案管理。
5. 维护与保养5.1 维护要求铁路桥涵混凝土结构应进行定期维护和保养，保证结构的安全和使用寿命。
5.2 维护方法维护方法应满足设计要求和规范要求，同时应考虑施工和维护的安全性和经济性。
5.3 维护记录维护记录应详细记录维护情况和维护措施，同时应进行档案管理。
6. 总则本规范是铁路桥涵混凝土结构设计和施工的基本规范，应严格执行。
同时，应根据实际情况进行适当调整和补充。
铁路钢筋混凝土框架箱涵施工设计方案
铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案1、编制说明及依据1.1编制说明根据铁三院邯济扩能改造工程 K106+693.1 1-4.0m钢筋混凝土框架涵施工图纸，国家、铁道部颁发的施工指南和工程质量验收标准，根据对施工现场的实际调查，依据我单位积累的成熟技术、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料，本着确保安全、切实可行的原则，编制K106+693.1 1-4.0m钢筋混凝土框架箱涵施工方案，用于指导施工。
1.2编制依据（1）铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
（2）铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知(铁办[2008]190号)，《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)，《铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号），铁路局《营业线施工安全管理细则补充办法》（京铁师[2010]249号）。
（3）国家、铁道部、铁路局发布的有关施工技术安全规程。
（4）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规、验标及施工指南。
（5）邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的《改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计》。
（6）铁三院《邯长邯济扩能改造工程施工技术交底材料》。
（7）图纸邯济扩能施涵-467修。
（8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2、工程概况2.1工程概述及工程围K106+693.1 1-4.0m钢筋混凝土框架涵（既有里程K106+694.0）位于冠县-贾镇区间，位于双线区间、直线及j=2.0‰坡道上，线间距4.0m，线路法线与涵洞轴线夹角 26.0°，本涵为排洪兼灌溉而设，涵洞净宽4.0m，净高4.7m，本涵中间框架采用高边墙，采用斜盖板入口型式。
接长涵洞施工，需拆除线路右侧梯形节盖板、墙身、基础及翼墙墙身和基础，拆除时影响营业线安全，故拆除及接长施工时采用D24便梁进行线路加固，施工时线路限速45km/h。
铁路桥涵钢筋混凝土简支梁设计混凝土课程设计
铁路桥涵钢筋混凝土简支梁设计1 梁的基本概况1.1结构形式及基本尺寸采用分片式T 形截面。
梁梗中心距：180cm.道渣槽宽390cm 。
每片梁顶宽192cm 。
梁全长16.50米，计算跨度16米，梁高1.90m ，跨中腹板厚30.0cm 。
桥上线路为平坡、直线、单线铁路，道碴桥面；设双侧带栏杆的人行道。
截面形式如图1.图1 梁截面图1.2 设计计算数据混凝土使用C25， HRB335级钢筋：MPa s 180][=σ，%15.0min =μ，板内受力钢筋10Φ，分布钢筋8Φ。
梁内受力钢筋20Φ，箍筋及纵向水平钢筋8Φ；架力筋14Φ。
1.3 荷载活载：列车活载:中—活载 ；人行道活载：距梁中心2.45米以内10kPa ；距梁中心2.45米以外4kPa ； 恒载：人行道板重1.75kPa;栏杆及托架重（集中作用于栏杆中心）0.76kN/m （顺桥）； 道碴及线路设备重10kPa ；道碴槽板及梁体自重，按容重25 kN/m3计算。
板自重可近似按平均厚度计算。
1.4 参考规范及要求《铁路桥涵设计规范》TBJ2—85，要求：（1） 道渣槽板：计算跨中梁段内、外悬臂板控制截面的内力，配置受力钢筋，并进行各项检验。
（2） 主梁：计算支座、跨中及1/4跨各截面的内力；确定腹板加厚的位置，并计算该截面剪力；配置纵向受力主筋、箍筋及斜筋，并进行各项验算2 道渣槽板的配筋设计2.1 道渣槽板承受的荷载１）计算板的自重2q ：板的总面积123456S S S S S S S =+++++=1/2×(12+15)×63+0.5×(12+15)×45 +0.5×(15+24)×27×2+0.5×(192-7-20)×6+7×10=30762cm计算平均板厚307619162S h cm l === 2q =25×0.19×1=4.75(KN/m)2）计算列车活载：列车产生的“中—活载”如图2：250/2kN250/2kN图2 “中—活载”计算简图道碴槽板的列车活载特种“中—活载”计算，因为每根枕木传力到梁顶面时的作用面积为（1.2×3.14）平方米，所以列车荷载为25066.348/3.14 1.2po q KN m ==⨯列车荷载冲击系数为：L=（90+72）/2=81cm66112 1.38930300.81d k L α=+=+=++3）计算挡碴墙重（挡碴墙尺寸如图3）图3 挡碴墙尺寸214030080160/280361403618/23625122/258605A mm =⨯+⨯+-⨯+⨯++⨯=墙（）（） 61255860510 1.465/Q A kN m γ-==⨯⨯=墙1Q 作用点：140300701/216080(14036/3)44140(14022)1/23618(18436/3)61122/2(18461/3)A x ⋅=⨯⨯+⨯⨯⨯++⨯⨯++⨯⨯⨯++⨯⨯+墙100x mm =其他各种外力和外力组合见表1.荷载作用形式如图图4. 各种荷载的作用形式2.2 道渣槽板承受的内力计算在顺跨度方向取１米宽的板带进行计算。
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范)
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范)铁路桥涵是指铁路线上为下穿、跨越各种水体、道路等交通工程而建设的桥涵工程，由于承载的荷载较大，对结构的设计要求较高。
下面是关于铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范的详细介绍。
一、主要设计要求：1.安全性：结构要具备足够的抗震、抗风、抗冲击能力，确保桥梁的稳定性和安全性。
2.经济性：设计的钢筋混凝土结构要尽量减少物料的使用量，降低材料成本，并且要以最少的施工工序完成结构设计。
3.实用性：结构设计要方便监测和维护，保证梁桥的长期使用。
4.美观性：外观设计要与铁路环境和周围的自然环境相协调，保持桥梁美观性。
二、结构设计要点：1.荷载分析：根据铁路桥涵的跨度、荷载类型和工况，对荷载分为常规荷载、移动荷载和非常规荷载进行分析计算。
2.受力分析：对主要结构进行静力计算和受力分析，确定结构的受力方式和布置。
3.结构设计：根据静力计算和受力分析的结果，确定结构的形式和尺寸，确定横断面形状和截面尺寸。
4.材料选用：根据桥涵的使用要求和设计要求，选用适当的混凝土强度等级和钢筋材料。
5.钢筋布置：根据结构的受力要求和设计要求，合理布置钢筋，确保结构的受力均匀和抗裂性能。
6.施工工艺设计：根据桥梁的具体情况和要求，确定合理的施工工艺和施工顺序。
7.劈裂计算：根据结构设计和施工方法，进行劈裂计算，确保结构的使用性能。
三、设计规范：国内铁路桥涵的设计规范主要包括以下几个方面：1.铁路桥涵设计规范2.铁路桥梁设计规范3.高速公路桥梁设计规范4.中铁设计院交通工程设计规范这些设计规范对于铁路桥涵的结构设计、材料选用、施工工艺等都有详细规定，设计师必须按照规范的要求进行设计，以确保铁路桥涵的质量和安全性。
四、总结：铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范对于保证铁路桥涵的安全性、经济性和实用性起着重要的作用。
设计师在进行结构设计时必须严格按照规范的要求进行设计，确保结构的稳定性和安全性。
同时，对于施工过程中的质量监督和验收也非常重要，以确保施工的质量和结构的使用寿命。