汽车坡道防滑混凝土面层施工技术
汽车坡道(环氧防滑坡道)施工工艺流程及质量验收标准
工艺流程及质量验收标准
施工工艺流程质ຫໍສະໝຸດ 验收标准1、基面检测及处理：打磨清洁，基面要求干燥、平整、无空鼓；
2、施工底涂：封闭基面，增强附着力；
3、抛洒石英砂：采用满撒法抛撒石英砂，使石英砂能充分下沉到底涂里面；
4、清理砂浆层：清除松散、未粘结牢固的石英砂；
5、中层施工；
6、面层施工。
1、环境温度为25℃时，施工后2～3天应该达到实干，即硬度达到完全固化的80%左右；
2、表面不能出现发粘现象；
3、气泡：平涂型、砂浆型无气泡;
4、无镘刀痕、滚筒痕，大面积接口处基本平整；
5、要求施工的坡道地坪与砼坡道面结合牢固，不起灰，耐磨，耐压性能好，平整度好，整体美观。
汽车坡道面层施工方案
汽车坡道面层施工方案
5#6#楼两个汽车坡道为地下室车库入口，为了能更好地满足使用功能，根据图纸及甲方要求，编制如下施工方案。
一、施工准备
首先熟悉坡道图纸和施工方案，清楚坡道各部位的做法；其次准备好坡道使用的材料和工具。
二、施工工艺
基层清理——找平层——做防滑槎——养护
三、施工要点
1、基层清理
汽车坡道结构底板均为2003年施工，时间较长，表面污染较为严重，为了保证面层与底板粘结牢固，必须将基层上的松动混凝土、泥浆、油污清理干净。
2、找平层施工
基层清理干净后，根据图纸坡度在坡道两侧墙体弹出找平层线，同时弹出一道比找平层标高线高出200mm的控制线，根据墙体上的线做灰饼。
灰饼的高度的误差不得大于2mm。
灰饼做完后必须经过项目部管理人员验完后方可浇筑面层混凝土。
找平层的表面使用木搓子抹平即可。
找平层每隔4米设一道20mm宽的分隔缝。
3、防滑槎施工
在找平层施工完3天后方可施工防滑槎，施工时先刷一道801胶
水泥浆。
具体施工方法另见指导书。
防滑槎施工完后必须线条顺直，边角整齐。
附图：坡道细部做法。
汽车坡道混凝土浇筑方法
汽车坡道混凝土浇筑方法汽车坡道是连接不同高度的道路，为了保证汽车行驶的顺畅和安全，坡道的混凝土浇筑至关重要。
本文将介绍汽车坡道混凝土浇筑的方法。
1. 坡道设计在进行混凝土浇筑前，首先需要进行坡道的设计。
设计应考虑到坡度、宽度、长度等因素，以确保汽车能够顺利上下坡道，并且在坡道上行驶时不会出现滑动或意外事故。
设计时还需考虑排水系统，以防止雨水在坡道上积水。
2. 准备工作在进行混凝土浇筑前，需要进行一些准备工作。
首先，清理坡道表面，确保表面平整，没有杂物和污垢。
其次，根据设计要求，搭建好模板，以确保混凝土能够按照设计要求浇筑。
3. 混凝土配制混凝土配制是混凝土浇筑的关键环节。
根据设计要求和当地的气候条件，选择适合的混凝土配方。
一般来说，汽车坡道的混凝土强度要求较高，因此需要选用高强度的混凝土。
在配制混凝土时，应按照配方比例准确地加入水泥、砂子、骨料和水，并进行充分搅拌，以确保混凝土的均匀性和稳定性。
4. 浇筑过程混凝土配制完成后，即可进行浇筑。
在浇筑前，需要先进行坡道的湿润处理，以防止水分被混凝土吸收，导致混凝土的强度下降。
然后，将混凝土倒入模板中，使用振动器进行振动，以排除混凝土中的空气和空隙，提高混凝土的密实性。
在浇筑过程中，还需注意控制浇筑速度，以免混凝土流动过快或过慢。
5. 养护阶段混凝土浇筑完成后，需要进行养护以保证混凝土的强度和耐久性。
养护时间一般为7天左右，期间需要对混凝土进行保湿处理，防止水分的蒸发。
可以使用喷水、铺盖湿布等方法进行保湿，以确保混凝土的强度发展良好。
总结：汽车坡道混凝土浇筑是一项复杂而重要的工程，需要进行合理的设计和精确的施工。
在浇筑过程中，需要注意控制浇筑速度、振动浇筑和保持湿润等关键环节，以确保混凝土的质量和坡道的使用寿命。
通过合理的设计和科学的施工，可以保证汽车坡道的安全性和可靠性，为驾驶员提供良好的行车体验。
混凝土表面防滑涂层的施工方法
混凝土表面防滑涂层的施工方法一、前期准备1.了解混凝土表面防滑涂层的种类、性能、施工要求等相关知识。
2.对施工现场进行勘测，确定防滑涂层施工的范围和具体要求。
3.清理施工现场，使其干净整洁，方便施工。
4.准备防滑涂层施工所需的材料、工具和设备，包括底漆、涂料、滚筒、刷子、刮板、电锤等。
二、底漆施工1.在混凝土表面喷涂底漆，使其能够更好地与防滑涂层粘结。
2.等待底漆干燥，一般需要24小时以上。
三、防滑涂层涂装1.将防滑涂料均匀涂抹于混凝土表面，涂料厚度一般为0.3-0.5mm。
2.使用滚筒或刷子将涂料平整涂抹，确保涂层厚度均匀。
3.涂料干燥后，使用刮板清理表面的不平整和杂质。
四、磨光处理1.使用电锤将表面粗糙的部分进行打磨，使其表面平整。
2.使用打磨机进行磨光处理，使表面光滑。
五、验收1.检查防滑涂层的质量，确保其符合相关标准。
2.验收合格后，进行保养和维护。
六、保养和维护1.在防滑涂层施工后，应注意维护和保养，以确保其使用寿命。
2.防滑涂层应定期保养，包括清洗、打蜡、维修等。
3.避免在防滑涂层上进行重物的拖拉和搬运。
4.定期检查防滑涂层的状态，如发现裂缝、脱落等情况，及时进行维修。
七、安全措施1.施工人员必须佩戴防护用品，如手套、口罩、安全帽等。
2.施工现场应进行隔离，以确保施工人员和周围人员的安全。
3.施工过程中应注意防火防爆，严禁吸烟和使用明火。
4.施工现场应保持通风良好，避免涂料挥发物对人体的伤害。
总结：混凝土表面防滑涂层的施工方法需要进行充分的前期准备工作，包括了解相关知识、勘测施工现场、清理现场、准备材料和设备等。
在施工过程中，需要注意涂料厚度、涂料平整度、涂层干燥时间等因素，以确保施工质量。
施工后需要进行保养和维护，定期检查涂层状态，避免涂层的损坏和脱落。
在施工过程中，需要注意安全措施，确保施工人员和周围人员的安全。
门口砼防滑坡道施工方案
门口砼防滑坡道施工方案一、施工区域准备在施工前，应确保施工区域清洁，无杂物、积水等障碍物，以便于施工顺利进行。
根据设计图纸和现场实际情况，确定防滑坡道的具体位置、尺寸和坡度，并做好标记。
准备施工所需的机械设备、工具、人员等，确保施工过程中的各项需求得到满足。
二、地基处理与支撑对施工区域的地基进行处理，确保地基坚实、稳定，能够承受防滑坡道的重量和车辆通行的压力。
根据需要，在施工区域设置支撑结构，以保证防滑坡道的稳定性和安全性。
三、砼材料与搅拌选择质量合格的砼材料，确保砼的强度、耐久性等指标满足设计要求。
按照设计要求的配合比进行砼的搅拌，确保砼的质量均匀、稳定。
四、砼浇筑与平整在地基处理完毕后，按照设计要求进行砼的浇筑。
浇筑过程中，应注意砼的均匀性、密实性，避免出现空洞、裂缝等质量问题。
浇筑完成后，及时进行砼的平整，保证防滑坡道的表面平整、光滑。
五、防滑处理与装饰在砼初凝后，进行防滑处理，确保防滑坡道具有足够的防滑性能。
根据需要，对防滑坡道进行装饰处理，如涂抹防水涂料、铺设防滑砖等。
六、养护与保养措施在防滑坡道施工完成后，应进行养护处理，确保砼的强度、耐久性等指标得到充分发挥。
定期对防滑坡道进行保养，如清理积水、修补损坏部分等，保持防滑坡道的良好状态。
七、安全警示与围栏在施工期间，应设置明显的安全警示标志，提醒过往人员注意安全。
对施工区域进行围栏，防止无关人员进入施工区域，确保施工安全。
八、施工完成与验收在防滑坡道施工完成后，进行全面的质量检查，确保防滑坡道符合设计要求。
邀请相关部门进行验收，确保防滑坡道的质量和安全性能符合相关规定。
以上就是门口砼防滑坡道的施工方案，希望对您的施工工作有所帮助。
在施工过程中，请严格按照方案执行，确保施工质量和安全。
混凝土表面防滑处理技术
混凝土表面防滑处理技术一、前言混凝土表面防滑处理技术是指为了提高混凝土表面的防滑性能而采取的一系列措施，其目的是为了保证人们在行走、开车、工作等活动中不会滑倒或发生其他安全事故。
本文将介绍混凝土表面防滑处理技术的相关知识和方法。
二、混凝土表面防滑处理技术的基本要求1. 防滑性能良好：混凝土表面处理后应具有良好的防滑性能，保证人们在行走、开车、工作等活动中不会滑倒或发生其他安全事故。
2. 耐久性强：混凝土表面处理后应具有较强的耐久性，不易脱落、剥落或损坏。
3. 经济实用：混凝土表面处理技术应具有经济实用性，既能满足防滑性能的要求，又能降低成本和维护费用。
4. 环保健康：混凝土表面处理技术应具有环保健康性，不会对环境和人体健康造成负面影响。
三、混凝土表面防滑处理技术的种类1. 碳化处理：碳化处理是指在混凝土表面喷洒碳化剂，使混凝土表面产生一层碳化层，从而提高混凝土表面的硬度和防滑性能。
2. 砂浆处理：砂浆处理是指在混凝土表面涂刷一层砂浆，然后在砂浆表面撒上一层石英砂或铝砂，从而增加混凝土表面的防滑性能。
3. 喷涂处理：喷涂处理是指在混凝土表面喷涂一层防滑剂，从而增加混凝土表面的防滑性能。
4. 研磨处理：研磨处理是指采用机械研磨的方式，将混凝土表面磨平并打磨，从而提高混凝土表面的防滑性能。
5. 防滑纹理处理：防滑纹理处理是指在混凝土表面制作一些防滑纹理，从而提高混凝土表面的防滑性能。
四、混凝土表面防滑处理技术的具体实施1. 碳化处理碳化处理是一种经济、简单、有效的混凝土表面防滑处理方法。
具体步骤如下：（1）清洗混凝土表面，去除杂物、灰尘。
（2）将碳化剂涂刷在混凝土表面，涂刷时应均匀、细致、厚度一致。
（3）等待碳化剂干燥，通常需要等待24小时。
（4）用砂纸或砂轮打磨混凝土表面，使其表面光滑。
2. 砂浆处理砂浆处理是一种常用的混凝土表面防滑处理方法，其具体步骤如下：（1）清洗混凝土表面，去除杂物、灰尘。
（2）涂刷一层砂浆，厚度约为2-3mm。
车库耐磨防滑坡道施工方案
车库耐磨防滑坡道施工方案一种耐磨防滑坡道施工工法，其特征在于该工法包括以下步骤哦，所涉及比例均为重i1(比：1)1）混凝土基层清理：首先测试施工区域地面含水率，当含水率低于5%时开始施工并保持干燥，清除表面浮浆，将混凝土基层面垃圾杂物、浮浆和突出的颗粒等全部清理干净；将地面凸出物磨平或铲平；2）涂基层处理剂：依照1.5—2.5:1的比例将无溶剂型环氧树脂及固化剂充分搅拌均匀形成荃层处理剂；将搅拌好的基层处理剂送至施工区域内涂布；施工气温必须保持在不低于5℃；施工中发现沙粒或杂质应立即去掉；3）底涂层施工：施工要求同步骤2），在基层处理剂上至少涂刷两遍界面剂，在界面剂表面再刮涂两遍中涂砂浆层，待中涂砂浆层固化后将其表面打磨一次；4) 涂刷高强腻子层：依照1:1.5—2,5比例将将无溶剂型环氧树脂及固化剂充分搅拌均匀，材料混合后，将腻子粉料缓慢加入，腻子粉料与混合料的比例1—2：1，并搅拌均匀;将搅拌均匀的材料送到施工区域内，均匀涂布在中涂砂浆层表面；待高强腻子层1A1化后将其表面打磨一遍；5）耐磨防滑胶料施工：将高强腻子层打磨之后，在地面指定区域内弹分格线贴防污胶带；依照4-6:1比例将无溶剂型环氧树脂及固化剂充分搅拌均匀；材料混合后，依混合料：多角金刚砂=1:2.5-3.5比例将多角金刚砂缓慢加入，并搅拌均匀制得耐磨防滑胶料；涂布耐磨防滑胶料时先全面做一层披棱层，在披似的同时将多角金刚砂均匀的撒在已经批过的地面上，进行拍打、挤压，使表面毛糙；待其固话后进行打磨、修整不平处、去除刀疤，对误差较大的地方再进行批刮、打磨，之后进行养护；6）收口罩面层处理：待耐磨防滑胶料施工结束且达到75%强度后，采用照光漆、无溶剂型环氧树脂、固化剂混合，混合比例为翠光漆；无溶剂型环氧树脂、固化剂=5：5:：1，充分搅拌均匀，形成耐磨面漆，混合时应将固化剂、翠光漆向无溶剂型环氧树脂中央倒入，混合均匀后再用滚筒进行整体滚涂，涂刷2至3遍；7）光而带涂饰施工：待耐磨面漆凝固后，之后依照无溶剂型环氧树脂、固化剂二5:1比例混合成涂料，并充分搅拌均匀涂布；涂布面材料时，首先进行封闭式批平，待干燥后将材料均匀涂布，自动流平，达镜面效果；8)保养：1.上述步骤全部完成后，对耐磨防滑坡道进行保养。
汽车坡道耐磨砼地面方案
2、面层与基层应结合牢固，不得有空鼓、脱层、裂纹、麻面和起砂等缺陷。
3、由总包方会同监理共同进行验收。
三、注意事项：
1、对含气量在3%以上的混凝土基层不能使用RA-1型砼表面耐磨材料。
1、xx耐磨材料（第一遍）
根据施工面积计算好用量，将规定用量耐磨材料，按先边角、阳光直晒和风口部位，再由前往后依次均匀铺撒于混凝土面层。铺撒耐磨材料时施工人员应穿软质平底鞋。
2、抹光机压实（第一遍）
当耐磨材料吸收混凝土中水分返潮时，用抹光机压实。边角、阳光直晒和风口部位的混凝土面层水分蒸发快，易先干燥、硬化，应先用塑料抹子搓平提浆，再用铁抹子压光。大面积施工则采用抹光机，由前往后、左右往复充分压实。当混凝土面层已干燥则必须立即用抹光机对其强行提浆（同时可少量洒些水），稍事后用抹光机往复压实。
严格控制电器开关，由专人负责看管。
6、冬季施工时应在混凝土里加防冻剂。
四、地面养护及成品保护
待混凝土固化12h后，在混凝土表面喷射养护剂或浇水养护。养护时间不得少于7天。养护期间要设置护栏，派专人看护，严禁上人、走车。
五、职工健康xx：
1、施工工人进入现场作业戴好安全帽，系好帽带。
2、施工工人不得穿拖鞋进入施工现场施工。
混凝土浇注按柱距轴线弹线支模，为减少泌水，应严格控制混凝土水灰比（不高于0.5）和坍落度（不大于14cm）。振捣棒充分振捣，确保混凝土密实，用钢磙等压平。由于耐磨层的厚度只有1～2mm，所以耐磨地面的平整度取决于混凝土的平整度。在混凝土初凝前，人踩上去留下3～4mm痕迹且表面无明水时，进行下步工序。
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汽车坡道防滑混凝土面层施工技术
摘要：汽车坡道经过几年的运行后，会存在一定程度的路面破损，为此，为提高路面的耐久性，决定使用抗滑、降噪的沥青混凝土进行施工，选取测试断面为1000米，起始桩为K68+000~K69+000。
从上到下，路面的结构形式是：4 cm 抗滑降噪沥青混凝土+乳化沥青粘层+5 cm中粒式沥青混凝土+1 cm同步碎石封层+乳化沥青透层。
关键词：汽车坡道；防滑混凝土；施工技术
一、防滑车道特点
(1)耐磨损，抗压，抗冲击，能有效地提高路面的使用寿命。
(2)具有良好的防滑性能，平顺、舒适，无振动。
(3)图案设计美观，有很好的导向作用，既能吸引眼球，又能使周围的环境变得美观。
(4)减少汽车的运行噪声，提高汽车的运行环境。
(5)具有良好的排水特性，可以减少甚至消除飞溅水和水雾，提高在下雨时的行驶安全性。
(6)具有良好的耐低温性和耐热性。
(7)表面没有缝隙，不容易剥落，不容易开裂【1】。
二、沥青混合料性能分析
（一）最佳油石比的确定
在完成了生产配合比级配后，可以对生产配合比级配中的最优沥青掺量进行了马歇尔实验，并依据生产配合比级配对结构进行了调整，对油石比、油石比
±0.3%的三种掺量进行了优化。
在三种不同的油、石比例的混合料都能达到技术
指标的情况下，所用的沥青是最优的油石比例。
若有一项达不到技术要求，则需
对沥青用量进行适当的调整。
因此，可以从沥青混合料级配的角度出发，对其进
行合理的选型。
因此，对上述三种油石混合料的性能进行了测试，其测试结果都满足了技术
指标，可以将试验区的配比确定为实际生产的配比。
考虑到该区域温度偏高，在
高温作用下，沥青路面容易发生“溢油”现象，将油石比例控制在4.7%-5.0%，
并将其作为生产配合比的最优值。
（二）沥青混合料性能验证
以产品级配率和油石比为4.9%，对沥青混合料的性质进行了检验。
采用小型
搅拌机试拌，选择马歇尔试样和车辙试样，测试各种性能。
该产品的各项性能指
标符合工艺指标，是一种比较理想的产品【2】。
三、防滑降噪沥青路面施工工艺
与常规的沥青路面施工比较，在施工过程中有许多不同之处，为了提升项目
的总体品质，应从施工准备、施工拌和、运输等工序入手，规范施工过程，从而
提升项目的总体品质。
（一）施工准备
为了使上、下两层能够很好的粘接，应先进行路面的清理工作，将上、下两
层的夹杂物清除干净，以确保路面的干燥、清洁和无污染。
接着，启动洒水车，
以0.6公斤/平方米的用量，将乳化沥青均匀地喷洒出去。
在全过程中，不得有
任何的漏喷和积聚现象。
在乳化油发生破裂时，即可进行渗漏试验。
若无问题，
且工程质量符合规范，即可铺设路面。
反之，当不满足规范的时候，再重新喷射，使其满足了工程的要求。
（二）拌和及运输
在搅拌之前，要仔细检查筛网的运行情况。
首先要对混凝土进行试拌，并在
全流程中对混凝土的养护温度进行严格的调控，比如：沥青的受热温度为160-
165摄氏度，集料受热温度为190-200摄氏度，混凝土的出厂温为175-185摄氏度。
将混合料运到施工工地时，需要使用自卸式运输车，至少5台，并将车速控
制在30公里/小时内。
（三）摊铺与碾压
在正常的摊铺施工之前，首先要自动调整摊铺的厚度，按照施工的要求，可
以使用自动找平履带式的沥青混合料摊铺机来进行施工，这样就可以确保有很强
的推动力，并且能够与摊铺的能力相匹配，并且能够保持匀速前进。
接着，对摊
铺机进行预热20分钟，在熨平板温度高于120℃时，需要按照松铺系数精确计算
松铺厚度，同时，需要调整熨平板高度、横坡度、振频等，确保摊铺速度均匀、
缓慢、连续。
不要随意改变铺展速度和铺展方向，可以将铺展速度控制在2-3米
/分钟，将铺展温度控制在165-170度。
通常，碾压施工可分为初压、复压和终压三个阶段。
通常，在普通情况下，
初压和复压均可用滚筒压路机完成。
根据要求，本次的初压和复压均采用两个钢
轮压路机，初压速率为2-3 km/h，温度为165℃。
此外，其重压速度可达2.5~5 km/h，并能在130摄氏度以上工作。
最后的压实也是使用一种钢轮压路机，只需
要一台，碾压速率可以控制在2.5-5公里/小时之间，最后的温度可以控制在60℃。
该路段的铺面材料为 SBS高粘性改性沥青，为了防止车轮被粘住，在全过
程中禁止使用橡胶轮式压路机。
（四）交通开放
由于受当地施工环境的影响，因此，在完成了一次铺装工作后，要尽快开放
一条道路，以避免道路堵塞，影响交通。
可以用洒水降温的方法来迅速地解决路
面上的问题，在这个过程中，水可以从路表迅速地向面层的底部渗透，再经过路
拱坡度的排水到两侧，当路表的温度低于50摄氏度的时候，就可以开放交通了。
在交通开放的早期阶段，需要对速度进行控制，并且不能出现急刹车、急转弯等问题。
（五）排水处理
由于该项目是一项旧式公路改建项目，没有对原来的道路两边的路缘石进行处理，为了更好地实现防滑、降噪的沥青路面面层的侧向排水，防止雨水对路面的腐蚀，改善路面的服务功能，可以将路缘石削去，相比路面，两旁的路缘石要比它低5 cm，这样就可以确保上中面层的分界线高于路缘石面的水平【3】。
四、防滑沥青路面施工质量检测分析
在施工结束后，为了对路面施工质量进行检验，决定分4次对本试验段进行跟踪观察，测试时间分别为工后7天、工后1个月、工后半年、工后1年。
并对其渗透率、平整度等作了较详尽的测试。
（一）路面透水性能
透水性是抗滑移、降低噪声的主要路用特性之一。
在行驶载荷等因素的影响下，随着时间的推移，路面的压实程度也会逐渐提高，这时，粉尘等小颗粒会渗入到路面中，阻塞路面的孔隙，使路面的透水性下降。
渗透试验可以通过道面渗透试验来评估道面的渗透特性。
选择3根桩做了4级渗透实验，测试结果为：
(1)K68+000井段：施工7日后，渗透系数为1135.9毫升/分钟，一月后，渗透率为989.2毫升/分，半年后，渗透度为918.9毫升/分；
(2)K68+500井段：施工7天后渗透率为1149.7毫升/分钟，1月后1020.9毫升/分钟，半年后880.2毫升/分钟，1年后802.6毫升/分钟。
(3)K68+900井段：施工7天后，渗透系数为1172.7毫升/分，1月后973.1毫升/分，半年后887.3毫升/分，1年后797.5毫升/分。
从以上的数据中，我们可以得出以下结论：
第一，抗滑降噪沥青路面的透水性会随着使用年限的延长而逐渐降低；随着
道路的使用，道路的空隙会被尘土等杂质所堵塞。
在重复的车辆荷载作用下，沥
青混合料的孔隙度会急剧下降，进而导致沥青混合料的渗透性能下降。
第二，对于无级配排水沥青路面来说，渗透系数可以控制在900 ml/15 s左右，在正式通车后，测试段渗透系数可以达到1000 ml/15 s左右，说明在正式
通车后，渗透系数可以得到一定程度的提高。
在使用年限12个月后，其渗透系
数仍然保持在800 ml/15 s左右，可以满足使用要求。
（二）路面平整度
在道路施工验收和质量评估中，平整度是最主要的控制指标，如果道路的平
整度很小，那么它就是一个很好的路面。
这次可以用三米长的尺子来检验。
测试
得到以下结果：
(1)K68+000断面：施工7天后，平均平整度为1.60毫米，一个月后为1.36
毫米，半年后为1.27毫米，1年后为1.00毫米。
(2)K68+500断面：施工7天后，平均平整度为2.60毫米，一个月后为1.51
毫米，半年后为1.59毫米，1年后为1.10毫米。
(3)K68+900断面：施工7天后，平均平整度为1.90毫米，一个月后为1.48
毫米，半年后为1.33毫米，1年后为0.82毫米。
抗滑降噪沥青铺面在重复行驶荷载下的平整度均小于3 mm，说明铺面比较平坦，能改善铺面的行驶舒适性【4】。
五、结束语
总之，近几年来，随着国民经济的快速发展，我们国家的经济也在不断地得
到发展，沥青混泥土路面以其良好的平整度、良好的行车舒适性和低噪声等特点，在国内外得到了广泛的应用和大力推广。
作为一种高孔隙度的沥青路面，由于其
优异的透水性、抗滑性和减振作用而被广泛应用于汽车坡道中。
参考文献：
[1] 刘录. 混凝土汽车坡道防滑面层施工[J]. 施工技术, 2001, 30(2):36.
[2] 刘录. 混凝土汽车坡道防滑面层施工[J]. 施工技术, 2001, 02:38-38.
[3] 陈乔燕. 浅谈公路混凝土路面抗滑施工技术[J]. 建筑工程技术与设计, 2016, 000(030):177.
[4] 李治, 王恩民. 地下车库坡道防滑面层做法[J]. 魅力中国, 2010(8):1.。