钢轨螺栓接头特征
钢轨、钢轨螺栓、夹板、道钉主要尺寸表
钢轨类型及主要尺寸表重轨（YB350-63，GB183-63，GB182-63，GB181-63）型号型号 kg/m 截面尺寸mm理论质量理论质量 kg/m 长度长度 m 高度高度 底宽底宽 头宽头宽 腰厚腰厚 P33 120 110 60 12.5 33.286 12.5-25 P38 134 114 68 13.0 38.733 12.5-25 P43 140 114 70 14.5 44.653 12.5-25 P50 152 132 70 15.5 51.514 12.5-25P60 176 150 73 16.5 60.64 P751921507520.074.414钢轨用高强度接头螺栓、螺母钢轨用高强度接头螺栓、螺母(GB5098-85) (GB5098-85)螺栓性螺栓性能等级能等级 主要尺寸mm理论质量kg/个附注附注螺栓螺栓 直径直径 螺栓螺栓 长度长度 螺纹螺纹 长度长度 螺栓螺栓 螺母螺母 10.9 24 135 60 0.554 0.137 用于60kg/m 钢轨接头钢轨接头 24 145 60 0.584 0.137 用于50kg/m 钢轨接头钢轨接头 8.8 24 145 60 0.541 0.137 用于50kg/m 短轨线路接头短轨线路接头22135500.4320.135用于43kg/m 钢轨接头钢轨接头重轨用鱼尾板重轨用鱼尾板(GB184-63(GB184-63(GB184-63，，GB185-63)型号型号kg/m 孔数孔数 个 主要尺寸mm理论质量kg/块长度长度 高度高度 厚度厚度 未扣除螺栓孔未扣除螺栓孔 扣除螺栓孔扣除螺栓孔50 6 820 104.22 46 19.29 18.72 38、43 679094.034016.0915.57重轨用垫板重轨用垫板 (GB186-63 (GB186-63 (GB186-63，， GB187-63)型号型号kg/m 肩别肩别 主要尺寸mm 理论质量kg/块长 宽 未扣除道钉孔未扣除道钉孔 扣除道钉孔扣除道钉孔50 双肩双肩 310160 6.035.80 38、43双肩双肩2901605.485.25重轨用道钉、垫圈型号型号kg/m 道钉道钉垫圈垫圈 长度mm 理论质量kg/块理论质量kg/块50 145 0.378 0.078 38，431450.3780.050。
轨道及轨道的组成—联结零件(铁路轨道施工)可修改文字
左股钢轨
外侧
内侧
挡板座 号码
6 6 4 2 2 4 4 2 2 0 0
轨距挡 板号码
10 10 10 10 10 6 6 6 6 6 6
轨距挡 板号码
6 6 6 6 6 10 10 10 10 10 10
挡板座 号码
0 0 2 4 4 2 2 4 4 6 6
右股钢轨
内侧
外侧
挡板座 号码
0 2 2 2 4 4 2 2 4 4 6
联结零件（一）
（1）异型接头
用于联结两断面不同的钢轨
联结零件（一）
（2）绝缘接头
用于自动闭塞区段闭塞分区两端的钢轨接头上，用以保证轨道电路在闭塞分区 之间互相隔断。夹板与钢轨、螺栓之间，螺栓孔四周以及轨端之间用绝缘纸将电流 隔离，或采用胶接绝缘接头。
联结零件（一）
（3）导电接头
用于自动闭塞区段及电力牵引地段，供传导轨道电流或作为牵引电流回路之用。
联结零件（一）
课后小结 1. 接头的布置形式 2. 接头的组成结构 3. 特种接头
课后作业
见学习平台
联结零件（二）
主 1 扣件的作用和要求
要 内
2 木枕扣件
容 3 混凝土枕扣件
4 无砟轨道扣件
联结零件（二)
学习目标
1.熟练掌握扣件的作用和要求 2.掌握木枕扣件的类型和结构 3.熟练掌握混凝土枕扣件的类型和结构，
联结零件（一）
（4）伸缩接头
又称尖轨接头或温度调节器。用于联结轨端伸缩量大的线路，如无缝线 路长轨节、温度跨度大的桥梁。
联结零件（一）
（5）冻结接头
使轨端密贴或预留小轨缝，将钢轨锁定阻止其伸缩。采用夹板和高强度螺栓。
联结零件（一）
轨道接头及质量标准化
钢轨、钢轨接头、轨道常用工具及质量标准化授课时间：_＿＿_＿________培训班:＿_______＿＿＿__授课人：_______＿_____ﻩ第一节钢轨及钢轨接头一、钢轨钢轨是铁道的主要组成部分之一,其作用是支撑机车车辆的荷重并引导列车按一定方向运行。
钢轨承受来自车轮的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向的离心力等，并将承受的力依次传导给轨枕、道床和路基，为车轮的滚动提供阻力最小的表面．目前我矿所使用的钢轨主要有18kg／ｍ、2４kg/m、３０kg/m、38kg/m四种，具体参数如下表所示．我国煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面积其主要尺寸如下图所示.二、钢轨接头的形式由于钢轨接头减弱了钢轨的整体性,鱼尾板不可能完全传递钢轨的抵抗力矩，接头本身结构薄弱，列车通过接头时，产生的冲击力较大,使铁道接头处受到的破坏比其他部位大,因而在接头地点所产生的病害较多。
接头的形式，按其对轨枕的位置,可分为悬接式和承接式两种;按其在两股钢轨上的相互位置分为相对式和相互式两种。
1、按对轨枕位置分(1)悬接式接头这种接头如下图所示。
其特点是钢轨接头悬于两轨枕之间,当车通过时，因车轮碾压后钢轨挠曲，轨端下落,鱼尾板和轨端受力较大。
容易使轨道产生低接头，鱼尾板弯曲和断裂现象。
为了加强接头,在配置轨枕时，可适当地把接头轨枕间距缩小，以增加接头的抗挠曲能力,这种接头的有点是弹性较好.悬接式接头2、承接式接头其接头位于轨枕之上,由一根或两根轨枕承垫。
在钢轨接头之下有一根轨枕承接的叫单枕承接式接头，如下图所示。
在列车通过时，传到轨枕上的压力,有先有后,当车轮压在一侧轨头时，轨头与其下部轨枕一侧发生弹性沉陷,而另一侧轨头与轨枕之间出现空隙,使轨枕摇动,轨枕失去稳定性.有两根轨枕承接在接头之下的叫双枕承垫式接头,如下图所示。
两根轨枕分别承垫在两个轨头之下，轨枕之间要有２0—30mm 的间隙,使轨头有自由挠曲的可能,并具有弹性。
为使轨枕间距不变可夹入木片,用螺栓固定,可以避免单枕承垫的缺点。
钢轨扣件讲解
4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 （二）WJ-8B、WJ-8C型扣件 • WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡 肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下： • 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。 2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 3铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨 左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
图4.5 VosslohSKL-12
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1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板 连接。 • 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓 的螺母紧固弹条。 • 3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。 • 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件Fra bibliotek•• • • • •
四）VosslohSKL-12型扣件 VosslohSKL-12型扣件为（无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土 挡肩的分开式扣件。其主要结构特征如下： 1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母 紧固弹条。 3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整。 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
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图 4.1 WJ-7B 型扣件
图4.1 WJ-7B型扣 件
图 4.2
WJ-8B 型扣件
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（三）300型扣件
300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的 不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下： • 1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 • 2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现 钢轨左右位置的调整。 • 3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 •
钢轨胶接绝缘接头
精心整理钢轨胶接绝缘接头1、本标准适用于铺设跨区间及全区间无缝线路（含无缝道岔）上绝缘接头，采用新型结构的“钢轨胶接绝缘接头”。
2．钢轨胶接绝缘接头特点钢轨胶接绝缘接头，具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点。
3．现场安装使用主要机具和材料3.1?板锉、3.2?50kg/m 钢轨用44.1?4.1.1?钢轨用10.94.1.2?4.2?4.2.1?4.2.2?现场运用中的养护标准在晴天，道床干燥的情况下，甩开信号设备，用万用表测量绝缘电阻值不小于20Ω。
5．技术要求5.1?在安装前，应对线路进行整修，达到接头区几何尺寸符合维修标准，轨枕及扣件状态良好（50kg/m 钢轨线路必须采用接头扣件），轨枕位置及间距符合规定，并无空吊板，道床清洁饱满。
5.2?钢轨状态良好，接头无伤损、低头、鞍磨、掉块、肥边，接头错牙不大于1mm ，非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于1mm ，螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm 。
5.3?现场胶接绝缘接头时，轨温不宜低于10℃。
5.4?螺栓应为无油、无锈，60kg/m 钢轨螺栓扭矩应达到1200Nm （寒冷地区可增大到1300Nm ），50kg/m 钢轨螺栓扭矩应达到1100Nm 。
5.5?安装前对轨端及螺栓孔进行倒角，达到无毛刺。
对轨腹包括1：3斜面进行打磨除锈，金属光泽面积不少于80％，并清扫干净。
5.6?5.7?6序号1 2 3 4 5 夹板用砂轮机打平。
6 螺栓孔倒角 倒角器、圆锉 ⑴用倒角器对钢轨螺栓孔倒角；⑵用圆锉打磨螺栓孔内的毛刺和锈，并清扫干净；7 调胶涂胶 调胶板、批灰刀 ⑴在调胶板上将A 、B 双组分胶调匀，达到颜色一致； ⑴调胶前应检查保质期；⑵将胶粘剂均匀涂抹在夹板内侧面上，做到涂胶厚度均匀一致； ⑶在夹板上、下1：3斜面上涂抹一薄层胶。
⑵从调胶到完成抹胶应掌握在3分钟以内； 8 安装绝缘接头 对位棒 ⑴在轨缝处放入轨端绝缘板； ⑴两块夹板应对齐⑵用对位棒将带胶的夹板对准螺栓孔挑入轨腹； 并居中；⑵轨端绝缘板高出轨面时应用打磨机打平；⑶将套有绝缘套管的螺栓交叉穿入螺栓孔，螺栓两端各套入一个平垫圈（严禁用锤打入螺栓）；⑷拧上螺母（注意大面朝里），用手快速拧紧螺栓；9 拧紧螺母 活口扳手、扭力扳手、手锤 ⑴先用活口扳手按2－5－3－4－1－6顺序拧紧，并用手锤敲击螺栓尾部，使夹板就位； 从调胶至拧紧全部螺母总用时，不得超过15分钟； ⑵用扭力扳手按规定扭力矩逐个拧紧螺母。
钢轨接头类型
钢轨接头类型
钢轨接头是铁路线路中不可或缺的组成部分，它连接铁路线路中的两个钢轨，以确保列车的平稳行驶和线路的安全运行。
根据连接方式的不同，钢轨接头可以分为以下几种类型：
1. 拼接式接头：拼接式接头是最常见的一种钢轨接头，它通过将两个钢轨的端部对接并用螺栓或钢钉固定起来来连接两个钢轨。
2. 焊接式接头：焊接式接头是一种较新的钢轨接头方式，它通过将两个钢轨的端部进行熔接来完成连接。
相比于拼接式接头，焊接式接头可以提供更强的连接力和更平稳的行驶感受。
3. 压接式接头：压接式接头是一种较为复杂的钢轨接头方式，它通过将钢轨端部加工成锁口形状，再将两个钢轨的锁口相互嵌入从而完成连接。
压接式接头的连接力更为强大，可以有效避免钢轨的位移和变形。
4. 粘接式接头：粘接式接头是一种较为特殊的钢轨接头方式，它通过在两个钢轨的接头处施加特殊的胶水来完成连接。
粘接式接头可以消除钢轨接头处的凸起和噪音，提高列车的行驶平稳性。
以上就是钢轨接头的几种常见类型，不同类型的钢轨接头在实际运用中有其各自的特点和应用场景，需要根据具体情况进行选择。
- 1 -。
钢轨螺栓孔裂纹的原因及采取的措施
民营科技2018年第5期科技创新钢轨螺栓孔裂纹的原因及采取的措施陈爱军（哈尔滨局集团公司海拉尔工务段，内蒙古满洲里021400）钢轨接头是线路的薄弱环节，车轮作用在钢轨的最大惯性力要比其他部位大60%左右，钢轨接头的主要伤损类型是螺孔裂纹，其次是下颚裂纹、马鞍形磨耗，螺栓孔裂纹产生的数量多，伤损发展快，直接威胁行车安全，干扰正常的运输秩序，给防断工作带来很大压力。
1现状统计调查1.1按月份对钢轨螺栓孔裂纹统计表11.2按线别对钢轨螺栓孔裂纹统计表2结论：防螺栓孔裂纹的重点线别在滨洲线上行、伤损发展在1、2、3、4、11、12月份。
2影响钢轨螺栓孔裂纹的因素分析2.1螺栓孔受力分析：螺栓孔受力主要有动态冲击力、静态应力、应力集中三种。
动态冲击力是列车在通过钢轨接头时，对接头产生冲击力，其冲击力比非接头大3~4倍，速度、载重越大，冲击力越大，如此大的冲击力对接头难免有影响。
静态应力就是钢轨接头不受动态力的作用下，螺孔周边受到力，如双头接触式夹板在扭力很大的情况下，产生螺栓孔张力；钢轨接头不平顺（轨缝不合理、接头形成上下错牙等），致使接头螺栓杆与钢轨螺栓孔接触，产生应力，轨缝越大，应力越大，在列车通过时时，螺栓孔受力越复杂，受力也越大，产生螺孔裂纹概率就更大。
应力集中是指接头局部区域的最大应力值比平均应力值高的现象，如果各种外界应力（拉应力、剪应力、扭应力等）叠在一起，超过材料的抵抗轻度，常引起裂纹。
钢轨接头处螺栓孔的存在，减少了钢轨的截面面积，螺栓孔截面处的应力得到增大，因此，接头薄弱环节的薄弱处所是螺栓孔处。
2.2螺栓孔状态不良分析特别是在我段管内，地处寒冷地带，温度较低，钢轨收缩，使钢轨与夹板间的活动余地减少，增大孔壁的受力，更易于裂纹的产生。
螺栓孔壁存在应力集中的薄弱处所，如存在裂口、毛刺、尖角等，在更换时没有发现或没有处理，在列车荷载的反复作用下，易于发生应力集中，导致轨孔伤损。
钢轨螺栓孔周边有轨道连接线孔，螺栓孔钻制不良（位置不正、两螺栓孔净距不合要求），这些缺陷都会在螺栓孔周边产生应力集中，进而形成螺孔裂纹。
钢轨扣件讲解
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图 4.1 WJ-7B 型扣件
图4.1 WJ-7B型扣 件
图 4.2
WJ-8B 型扣件
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（三）300型扣件
300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的 不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下： • 1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 • 2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现 钢轨左右位置的调整。 • 3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 •
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件
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四）VosslohSKL-12型扣件 VosslohSKL-12型扣件为（无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土 挡肩的分开式扣件。其主要结构特征如下： 1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母 紧固弹条。 3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整。 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。图4.5Βιβλιοθήκη VosslohSKL-12•
1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板 连接。 • 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓 的螺母紧固弹条。 • 3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。 • 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 （二）WJ-8B、WJ-8C型扣件 • WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡 肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下： • 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。 2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 3铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨 左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
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钢轨螺栓接头
钢轨螺栓接头产品介绍
钢轨螺栓接头装置在采用高强度鱼尾螺栓的基础上采用两种高强度的部件，即绝缘垫圈和钢垫圈，使钢轨接头的每根螺栓外加扭矩达到1100N.m.从而使钢轨绝缘接头的整体强度提高，保证线路上钢轨接头装置的稳定性，延长钢轨接头绝缘件的使用寿命一倍以上。
zmjt054 钢轨螺栓接头产品特征中煤集团
钢轨螺栓接头特征在于它使钢轨间绝缘设置在钢轨两侧用来联接两端钢轨的鱼尾板，该鱼尾板通过高强鱼尾板螺栓固定，在鱼尾板靠钢轨一侧设有槽形绝缘、在高强鱼尾板螺栓上套有绝缘套管，它与鱼尾板之间垫有高强材料制成的绝缘垫圈和钢垫圈。